CN110529295A - 运行机动车的驱动系统的方法、驱动系统和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种运行机动车(2)的驱动系统(1)的方法，该驱动系统(1)具有内燃机(3)、燃料箱(4)和燃料箱通风系统(5)，该方法具有如下步骤：‑打开燃料箱通风系统(5)的燃料箱通风阀(6)；‑借助机动车(2)的设计为压力传感器的第一传感器(8)检测燃料箱通风系统(5)中的存在于燃料箱通风系统(5)的过滤装置(7)与燃料箱通风阀(6)之间的通风系统压力；‑借助机动车(2)的检测装置(9)检测机动车(2)的环境压力；‑基于检测到的通风系统压力和检测到的环境压力借助机动车(2)的计算装置(10)计算流过燃料箱通风阀(6)的流体的流体体积流量；和‑根据算出的流体体积流量，借助机动车(2)的驱动系统(1)的发动机控制装置(11)运行该驱动系统(1)。此外，本发明还涉及一种驱动系统(1)和一种机动车(2)。

Description

运行机动车的驱动系统的方法、驱动系统和机动车
技术领域
本发明涉及一种运行机动车的驱动系统的方法。本发明还涉及一种用于机动车的驱动系统以及一种具有驱动系统的机动车。
背景技术
具有内燃机的机动车具有燃料箱，用于容纳运行内燃机的液态燃料。在装有液态燃料的燃料箱中，第一局部区域具有液态燃料。液态燃料的小部分挥发，从而燃料箱的第二局部区域充满气态燃料。因此，具有内燃机的现代机动车通常具有燃料箱通风系统，用于将气态燃料从燃料箱排出以及将气态燃料输入内燃机。
基本上已知燃料箱通风系统的两种变型。按照第一种变型，借助电动扫气泵将气态燃料从燃料箱输出、与过滤后的新鲜空气混合并且输入机动车的进气管段。这种燃料箱通风系统具有相对复杂的构造并且需要高的控制耗费以及昂贵的用于在碰撞情况下确保安全的安全装置并且因此成本相对较高。燃料箱通风系统的第二种变型具有燃料箱通风阀，该燃料箱通风阀能够借助控制装置、例如发动机控制装置控制。在燃料箱通风阀打开时，气态燃料能通过机动车的进气管段中的负压从燃料箱吸出、能与过滤后的新鲜空气混合并且能输入进气管段。这样的燃料箱通风系统不太复杂并且因此制造以及保养和维修的成本较低。但这种燃料箱通风系统的缺点是，导引通过燃料箱通风阀的流体的体积流量只能不精确地确定。
这种不精确性尤其由燃料箱通风系统的构件、尤其燃料箱通风阀的制造公差产生，这些构件的制造公差也称为构件误差或者说构件散差。燃料箱通风系统中的构件散差引起输送的空气质量和燃料质量的不精确性。由此产生内燃机的混合气形成的不精确性。不精确的混合气形成对λ调节的质量产生不利影响，从而内燃机中的燃烧与预先确定的燃烧不同。由此，内燃机的功率、效率和有害物质排放可能受到不利影响。日益严格的立法规定增加了汽车制造商连续降低内燃机的有害物质排放以及油耗的压力。
由专利文献EP2 627 889 B1已知运行燃料箱通风系统的方法和装置。燃料箱通风系统按照第一种变型设计并且因此具有扫气泵。根据扫气泵的泵特性可确定吹扫空气的密度。该装置的缺点是，不考虑由于制造公差引起的扫气泵与泵特性的偏差。此外，这种装置的结构非常复杂并且因此制造成本高。专利文献DE10 2007 013 993 B4公开了一种用于内燃机的控制方法。根据该控制方法，由借助λ调节获得的废气数据推断出输入的燃料量。缺点是，优化的燃烧始终只能滞后地进行并且必须一直借助λ调节跟踪。专利文献DE10 2012220 777 A1涉及一种燃料箱通风系统，其具有燃料箱通气阀和用于提高吹扫空气的体积流量的旁通阀。即使在该燃料箱通风系统中也不考虑燃料箱通风阀和旁通阀的制造公差，从而不能精确地确定吹扫空气的体积流量。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，在一种运行机动车的驱动系统的方法、一种用于机动车的驱动系统以及一种具有驱动系统的机动车中消除或至少部分消除前述缺点。尤其地，本发明所要解决的技术问题是，提供一种驱动系统和一种机动车，所述驱动系统和机动车以简单且低成本的方式确保对流过燃料箱通风阀的流体体积流的改善的控制。
上述技术问题通过权利要求解决。因此，所述技术问题通过一种运行机动车的驱动系统的方法、用于机动车的驱动系统以及具有驱动系统的机动车解决。在此不言而喻地，关于按照本发明的方法描述的特征和细节也适用于按照本发明的驱动系统以及按照本发明的机动车，关于按照本发明的驱动系统描述的特征和细节也适用于按照本发明的方法以及按照本发明的机动车，关于按照本发明的机动车描述的特征和细节也适用于按照本发明的方法以及按照本发明的驱动系统，从而关于本发明的各个方面的公开内容始终相互结合或能够相互结合。
按照本发明的第一方面，所述技术问题通过一种运行机动车的驱动系统的方法解决。所述驱动系统具有内燃机、燃料箱和燃料箱通风系统。所述方法具有如下步骤：
-打开燃料箱通风系统的燃料箱通风阀；
-借助机动车的设计为压力传感器的第一传感器检测燃料箱通风系统中的存在于燃料箱通风系统的过滤装置与燃料箱通风阀之间的通风系统压力；
-借助机动车的检测装置检测机动车的环境压力；
-基于检测到的通风系统压力和检测到的环境压力借助机动车的计算装置计算流过燃料箱通风阀的流体的流体体积流量；和
-根据算出的流体体积流量，借助机动车的驱动系统的发动机控制装置运行驱动系统。
燃料箱通风系统优选具有通风管路，所述通风管路为使燃料箱通风与该燃料箱流体连通地耦连。通风管路优选与燃料箱的即使在燃料箱完全加满时也布置在液态燃料之外的区域流体连通地耦连，从而确保燃料箱的按规定的通风。因此，通风系统优选在燃料箱的上侧与该燃料箱流体连通地耦连。通风管路优选通入燃料箱通风系统的过滤装置并且与该过滤装置流体连通地耦连。所述过滤装置优选具有活性炭过滤器。进一步优选地，燃料箱通风系统具有送风管路，该送风管路与过滤装置流体连通地耦连并且设计用于将环境空气输入过滤装置。因此，环境空气以及从燃料箱输出的流体在过滤装置中能够彼此混合。过滤装置设计为，至少过滤通过送风管路输入的新鲜空气。流体供给管路从过滤装置导引至内燃机的进气管段并且与过滤装置和进气管段流体连通地耦连。此外，燃料箱通风系统的位于过滤装置与进气管段之间的燃料箱通风阀与流体供给管路如此流体连通地耦连，从而流过流体供给管路的流体体积流能够由燃料箱通风阀限制和优选截止。
在实施按照本发明的方法时打开燃料箱通风阀，从而流体体积流通过燃料箱通风阀以及流体供给管路流入内燃机的进气管段。流体体积流量的大小尤其与进气管段中的负压以及燃料箱通风阀的阀门位置相关。
随后，检测燃料箱通风系统中的存在于燃料箱通风系统的过滤装置与燃料箱通风阀之间的通风系统压力。对通风系统压力的检测借助机动车的设计为压力传感器的第一传感器进行。据此，第一传感器布置在过滤装置与燃料箱通风阀之间、例如流体供给管路上，第一传感器设计用于测量流体供给管路内的通风系统压力。优选地，第一传感器与流体供给管路流体连通地耦连。进一步优选地，第一传感器沿流动方向布置在燃料箱通风阀的前不远处或者说邻近前方或者集成在燃料箱通风阀中，从而借助第一传感器能确定燃料箱通风阀的燃料箱侧的通风系统压力。其优点是减小机动车的部件的数量。由此使最终装配容易。对通风系统压力的检测优选连续进行，以便立即获得每个通风系统压力变化。按照本发明也可以规定，对通风系统压力的检测时间上间隔地或者说间歇性地进行，其中，检测的间隔优选如此选择，从而在预先定义的公差内检测通风系统压力变化。由此避免过晚检测到通风系统压力变化并且因此以错误的运行参数运行内燃机。
借助机动车的检测装置检测机动车的环境压力。在此可以例如通过接收环境压力数据进行检测，这些环境压力数据由中央服务器、尤其气象服务站提供。在这种情况下，检测装置例如设计为接收装置。备选地，检测装置也可以设计为查询由机动车的压力传感器测得的环境压力数据。为此，检测装置优选与机动车的控制装置和/或车载计算机耦连。对环境压力的检测可以连续进行或者时间上间隔地进行。由于环境压力通常不会突然改变，因此时间上的间隔也可以持续数秒。
随后，驱动系的计算装置计算流过燃料箱通风阀的流体的流体体积流量。在此将检测到的通风系统压力和检测到的环境压力用作计算的基础。优选总是当检测到通风系统压力改变和/或环境压力改变时计算流体体积流量。以此方式可以减少计算量。
最后，借助机动车的驱动系统的发动机控制装置运行该驱动系统。在运行驱动系统时以算出的流体体积流量为基础，该计算的流体体积流量等于实际的流体体积流量或由于测量精度仅具有与实际的流体体积流量的最小偏差。由于此时已知从燃料箱通风系统流入进气管段的流体的实际的流体体积流量，因此发动机控制装置能够如此控制燃料的燃料喷射量，从而精确地按照运行内燃机的燃烧规定运行该内燃机。优选借助驱动系统的λ调节连续检查内燃机的运行。
按照本发明的运行机动车的驱动系统的方法与传统方法相比具有如下优点，即，能够用简单的器件以及廉价的方式和方法明显更高精度地确定输入内燃机的燃料量，从而不再需要借助λ调节对燃料供给进行再调节。因此，由于尤其燃料箱通风阀上的制造公差引起的构件散差能够容易地补偿。以此方式能够改善内燃机的效率以及功率。此外可以通过更精确地控制输入内燃机的燃料量降低内燃机的有害物质排放。此外可以省去使用附加的用于将燃料箱中的气体排入进气管段的扫气泵，从而降低驱动系和具有该驱动系的机动车的制造成本。
按照本发明的优选的扩展设计可以在运行机动车的驱动系统的方法中规定，将设计为压力传感器的第二传感器用作检测装置。第二传感器优选布置在机动车的在行驶中存在环境压力的区域。在机动车行驶时，在该区域中优选不出现湍流或仅出现少量的湍流。设计为压力传感器的第二传感器具有的优点是，能够独立于外部服务器确定环境压力。此外能够确定机动车附近的环境压力，从而用简单的器件以及廉价的方式和方法确保对机动车区域中的环境压力、尤其具有大梯度和因此大的环境压差的地区的环境压力的特别精确的检测。
按照本发明优选的是，采用伯努利方程计算流过燃料箱通风阀的流体的流体体积流量。在此范畴内能够按照能量守恒定律通过能量平衡确定流体体积流量：
在该计算中，优选假设机动车的环境空气是静止的。因此，对机动车的环境适用如下伯努利方程：
对燃料箱通风系统中的第一传感器处的区域、即燃料箱通风阀前方的区域适用如下伯努利方程：
通过这些方程的变换经过多个步骤得出流体体积流量：
由此，借助伯努利方程能够用简单的器件并且可靠地确定流体体积流量。
进一步优选地，借助设计为温度传感器的第三传感器检测流过所述燃料箱通风阀的流体的温度，其中，基于检测到的温度确定所述流体的密度，其中，基于检测到的体积流量和确定的密度计算流过所述燃料箱通风阀的流体的质量流量，并且其中，根据算出的质量流量，借助所述发动机控制装置运行所述驱动系统。备选地，密度的确定可以在使用驱动系统的λ调节的情况下进行。通过确定质量流量用简单的器件以及廉价的方式和方法确定特别适合作为发动机控制装置的运行变量的技术量，以便精确并且可靠地控制用于内燃机的燃料供给。
按照本发明的第二方面，所述技术问题通过一种用于机动车的驱动系统解决。所述驱动系统具有内燃机、发动机控制装置和燃料箱，所述燃料箱具有燃料箱通风系统和用于使所述燃料箱通风的可控制的燃料箱通风阀，所述驱动系统还具有检测装置，用于检测所述机动车的环境压力。按照本发明，所述驱动系统具有设计为压力传感器的第一传感器，用于检测所述燃料箱通风系统中的存在于燃料箱通风系统的过滤装置与所述燃料箱通风阀之间的通风系统压力，所述驱动系统还具有计算装置，用于基于检测到的环境压力和检测到的通风系统压力计算流过所述燃料箱通风阀的流体的流体体积流量。
所述内燃机优选设计为汽油发动机或柴油发动机。按照本发明也可以规定，所述内燃机设计用于燃烧不同的燃料、尤其液态燃料如汽油或柴油和气态燃料如天然气。内燃机具有至少一个、优选多个气缸。
发动机控制装置设计用于控制内燃机、尤其控制用于运行内燃机的例如喷入进气管段的液态燃料的喷射量。发动机控制装置设计为，根据从燃料箱通风系统流入进气管段的流体算出的流体体积流量如此控制燃料的燃料喷射量，从而精确地按照运行内燃机的燃烧规定运行该内燃机。
优选地，驱动系统具有λ调节，以便检查内燃机的燃烧过程。借助λ调节也可以测试由计算装置计算的流体体积流量或流体质量流量的可信度。由此例如能够检测有故障的传感器。
燃料箱设计用于容纳液态燃料如汽油或柴油。燃料箱通风系统优选具有通风管路，所述通风管路为排出燃料箱中的气体与该燃料箱流体连通地耦连。通风管路优选与燃料箱的即使在燃料箱完全加满时也布置在液态燃料之外的区域流体连通地耦连，从而确保燃料箱的按规定的通风。因此，通风系统优选在燃料箱的上侧与该燃料箱流体连通地耦连。通风管路优选通入燃料箱通风系统的过滤装置并且与该过滤装置流体连通地耦连。所述过滤装置优选具有活性炭过滤器，用于收集来自燃料箱的碳氢化合物。进一步优选地，燃料箱通风系统具有送风管路，该送风管路与过滤装置流体连通地耦连并且设计用于将环境空气输入过滤装置。过滤装置优选进一步设计用于过滤通过送风管路输入的新鲜空气。因此，环境空气以及从燃料箱输出的流体在过滤装置中能够彼此混合。借助环境空气能够如此吹扫过滤装置，从而将积聚在过滤装置中的碳氢化合物从过滤装置冲走并且与环境空气混合。流体供给管路从过滤装置导引至内燃机的进气管段并且与过滤装置和进气管段流体连通地耦连。此外，燃料箱通风系统的位于过滤装置与进气管段之间的燃料箱通风阀与流体供给管路如此流体连通地耦连，从而流过流体供给管路的流体体积流能够借助燃料箱通风阀限制和优选截止。
第一传感器布置在过滤装置与燃料箱通风阀之间、例如流体供给管路上或燃料箱通风阀上，第一传感器设计用于测量流体供给管路内的通风系统压力。优选地，第一传感器与流体供给管路流体连通地耦连。进一步优选地，第一传感器沿流动方向布置在燃料箱通风阀的前不远处或者说邻近前方，从而借助第一传感器能确定燃料箱通风阀的燃料箱侧的通风系统压力。
借助机动车的检测装置可检测机动车的环境压力。为此，检测装置可以例如设计为接收装置，用于接收由中央服务器、尤其气象服务站提供的环境压力数据。备选地，检测装置也可以设计为查询由机动车的压力传感器测得的环境压力数据。为此，检测装置优选与机动车的控制装置和/或车载计算机耦连或可耦连。
驱动系统的计算装置设计用于计算流过燃料箱通风阀的流体的流体体积流量。所述计算装置设计为，在使用检测到的通风系统压力以及检测到的环境压力的情况下实施流体体积流量的计算。按照本发明可以规定，计算装置设计为发动机控制装置的一部分。
所述用于机动车的驱动系统具有关于按照本发明的第一方面所述的运行机动车的驱动系统的方法已描述的所有优点。因此，按照本发明的驱动系统与传统的驱动系统相比具有如下优点，即，能够用简单的器件以及廉价的方式和方法明显更高精度地确定输入内燃机的燃料量，从而不再需要借助λ调节对燃料供给进行再调节。因此，由于尤其燃料箱通风阀上的制造公差引起的构件散差能够容易地被补偿。以此方式能够改善内燃机的效率以及功率。此外可以通过更精确地控制输入内燃机的燃料量降低内燃机的有害物质排放。此外可以省去使用附加的用于将燃料箱中的气体排入进气管段的扫气泵，从而降低驱动系和具有该驱动系的机动车的制造成本。
在特别优选的设计方案中，所述驱动系统设计用于实施所述方法。因此确保特别精确地确定流体体积流量。
优选地，第一传感器集成在燃料箱通风系统的燃料箱通风阀中。在这种情况下，第一传感器优选相对流体的流动方向布置在燃料箱通风阀的面向燃料箱或过滤装置的一侧上，从而能够确定燃料箱通风阀的燃料箱侧的通风系统压力。集成在燃料箱通风阀中的第一传感器具有的优点是，燃料箱通风阀可以与第一传感器共同预加工为组件。由此减小驱动系统在最终装配中有待安装的部件的数量，从而使驱动系统的最终装配容易。
按照本发明的优选的实施方式，所述检测装置设计为第二传感器，其中，第二传感器设计为压力传感器。第二传感器优选可布置在机动车的在行驶中存在环境压力的区域。在机动车行驶时，在该区域中优选不出现湍流或仅出现少量的湍流。设计为压力传感器的第二传感器具有的优点是，能够独立于外部服务器确定环境压力。此外能够确定机动车附近的环境压力，从而用简单的器件以及廉价的方式和方法确保对机动车区域中的环境压力、尤其具有大梯度和因此大的环境压差的地区的环境压力的特别精确的检测。
特别优选地，所述燃料箱通风系统具有设计为温度传感器的第三传感器，其中，第一传感器和第三传感器设计为共同的传感器。这具有的优点是，能够基于检测到的温度确定流体的密度。基于检测到的体积流量和确定的密度能够计算流过燃料箱通风阀的流体的质量流量。基于计算的质量流量能够确保用于运行内燃机的发动机控制装置的最佳运行。由此，通过可附加地确定温度能够用简单的器件以及廉价的方式和方法优化驱动系的运行。由此可以特别精确并且可靠地借助发动机控制装置控制内燃机的燃料供给。
按照本发明的第三方面，所述技术问题通过一种具有按照本发明的驱动系统的机动车解决。所述驱动系统具有内燃机、发动机控制装置、燃料箱燃料箱通风系统，所述燃料箱具有用于使所述燃料箱通风的可控制的燃料箱通风阀，所述驱动系统还具有检测装置，用于检测所述机动车的环境压力。按照本发明，所述驱动系统具有设计为压力传感器的第一传感器，用于检测所述燃料箱通风系统中的存在于燃料箱通风系统的过滤装置与所述燃料箱通风阀之间的通风系统压力，所述驱动系统还具有计算装置，用于基于检测到的环境压力和检测到的通风系统压力计算流过所述燃料箱通风阀的流体的流体体积流量。
所述机动车具有关于按照本发明的第一方面所述的运行机动车的驱动系统的方法以及按照本发明的第二方面所述的用于机动车的驱动系统已描述的所有优点。因此，按照本发明的机动车与传统的机动车相比具有如下优点，即，能够用简单的器件以及廉价的方式和方法明显更高精度地确定输入内燃机的燃料量，从而不再需要借助λ调节对燃料供给进行再调节。因此，由于尤其燃料箱通风阀上的制造公差引起的构件散差能够容易地被补偿。以此方式能够改善内燃机的效率以及功率。此外可以通过更精确地控制输入内燃机的燃料量降低内燃机的有害物质排放。此外可以省去使用附加的用于将燃料箱中的气体排入进气管段的扫气泵，从而降低驱动系和具有该驱动系的机动车的制造成本。
附图说明
以下根据附图详细阐述按照本发明的运行机动车的驱动系统的方法、按照本发明的用于机动车的驱动系统以及按照本发明的机动车。在附图中分别示意性地：
图1示出按照本发明的驱动系统的优选实施方式的结构，
图2示出按照本发明的机动车的优选实施方式的侧视图，
图3示出按照本发明的方法的优选实施方式的流程图。
具有相同功能和作用方式的元件在图1至图3中分别配设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中示意性地示出按照本发明的驱动系统1的优选实施方式的结构。驱动系统1具有内燃机系统27、燃料箱4和燃料箱通风系统5。
内燃机系统27具有用于过滤吸入的新鲜空气的空气过滤器23。新鲜空气能够通过进气管路17输入废气涡轮增压器28的压缩机22并且能在压缩机22中被压缩。新鲜空气通过进气管路17和节气门21能输入内燃机系统27的内燃机3。废气能够通过排气管路从内燃机3排出并且导入废气涡轮增压器28的涡轮机24以便驱动压缩机22。沿流动方向在涡轮机24的后方布置有用于测量废气值的λ传感器。
气态燃料能通过燃料箱通风系统5的通风管路14从燃料箱4输入燃料箱通风系统5的过滤装置7。环境空气能通过燃料箱通风系统5的送风管路15输入过滤装置7并且能被过滤装置7过滤。过滤装置7为此优选具有活性炭过滤器。在过滤装置7中能形成由气态燃料和过滤后的环境空气组成的混合气。该混合气作为流体体积流能够通过通风管路14导引通过燃料箱通风系统5的燃料箱通风阀6。通过燃料箱通风阀6能控制流体体积流量的大小。
沿流动方向在燃料箱通风阀6的前方布置有设计为压力传感器的第一传感器8，此外，第一传感器8设计为用于测量流体体积流的温度的第三传感器13。在本发明的备选的实施方式中也可以省去第三传感器13，从而在该部位仅布置有第一传感器8。在燃料箱通风阀6的后方布置有燃料箱通风系统5的流体供给管路16，该流体供给管路16用于将部分流体体积流经由第一止回阀输入沿流动方向位于节气门21后方的进气管路17。此外，按照该优选的实施例，燃料箱通风系统5设计为，将流体体积流的其它部分通过流体供给管路16以及文丘里喷管20输入位于空气过滤器23与压缩机22之间的进气管路17。按照本发明优选设有用于将液态燃料输入进气管路17的燃料供给装置，但在图1中为了清楚起见未示出。
图2示意性地示出按照本发明的机动车2的优选的实施方式的侧视图，机动车2具有按照本发明的驱动系统1。驱动系统1的布置在机动车2内部的部件仅用虚线示出并且按照本发明也可以布置在机动车的其它部位上。驱动系统1具有内燃机3、发动机控制装置11、燃料箱4以及燃料箱通风系统5。计算装置10设计为发动机控制装置11的一部分。按照本发明优选设有用于将液态燃料输入进气管路17的燃料供给装置，但在图2中为了清楚起见未示出。
燃料箱通风系统5具有燃料箱通风阀6、设计为压力传感器的第一传感器8、用于过滤吸入的环境空气的过滤装置和检测装置9。此外，第一传感器8设计为用于测量温度的第三传感器13。在该实施例中，检测装置9设计为用于测量压力的第二传感器12。
在图3中示意性地示出按照本发明的方法的优选实施方式的流程图。在第一方法步骤100中，打开燃料箱通风系统5的燃料箱通风阀6。在此可以完全或部分打开。优选借助按照本发明的机动车2的按照本发明的驱动系统1的发动机控制装置11控制燃料箱通风阀5以便打开。在第二方法步骤200中，借助机动车2的设计为压力传感器的第一传感器8检测燃料箱通风系统5中的存在于该燃料箱通风系统5的过滤装置7与燃料箱通风阀6之间的通风系统压力。优选将检测到的通风系统压力传输至尤其发动机控制装置11的计算装置10。在第三方法步骤300中，借助机动车2的检测装置9检测机动车2的环境压力。为此，检测装置9优选设计为第二传感器12，其中，第二传感器12设计为压力传感器。在此，优选将检测到的环境压力传输至尤其发动机控制装置11的计算装置10。在第四方法步骤400中，基于检测到的通风系统压力和检测到的环境压力借助计算装置10计算流过燃料箱通风阀6的流体的流体体积流量。在此，优选基于伯努利方程以及能量守恒定律进行计算。在第五方法步骤500中，根据算出的流体体积流量，借助发动机控制装置11运行按照本发明的驱动系统1。在按照本发明的方法的备选的设计方案中，借助设计为温度传感器的第三传感器13检测流体的温度。为此优选地，第一传感器8也设计为第三传感器13、即“双传感器”。在温度和流体体积流量的基础上，借助发动机控制装置11计算流体质量流量。随后，发动机控制装置11基于该流体质量流量运行驱动系统1。
附图标记列表
1 驱动系统
2 机动车
3 内燃机
4 燃料箱
5 燃料箱通风系统
6 燃料箱通风阀
7 过滤装置
8 第一传感器
9 检测装置
10 计算装置
11 发动机控制装置
12 第二传感器
13 第三传感器
14 通风管路
15 送风管路
16 流体供给管路
17 进气管路
18 第一止回阀
19 第二止回阀
20 文丘里喷管
21 节气门
22 压缩机
23 空气过滤器
24 涡轮机
25 排气管路
26 λ传感器
27 内燃机系统
28 废气涡轮增压器
100 第一方法步骤
200 第二方法步骤
300 第三方法步骤
400 第四方法步骤
500 第五方法步骤

Claims (10)

1.一种运行机动车(2)的驱动系统(1)的方法，所述驱动系统(1)具有内燃机(3)、燃料箱(4)和燃料箱通风系统(5)，所述方法具有如下步骤：
-打开所述燃料箱通风系统(5)的燃料箱通风阀(6)；
-借助所述机动车(2)的设计为压力传感器的第一传感器(8)检测所述燃料箱通风系统(5)中的存在于燃料箱通风系统(5)的过滤装置(7)与所述燃料箱通风阀(6)之间的通风系统压力；
-借助所述机动车(2)的检测装置(9)检测机动车(2)的环境压力；
-基于检测到的通风系统压力和检测到的环境压力借助所述机动车(2)的计算装置(10)计算流过所述燃料箱通风阀(6)的流体的流体体积流量；和
-根据算出的流体体积流量，借助所述机动车(2)的驱动系统(1)的发动机控制装置(11)运行所述驱动系统(1)。
2.按照权利要求1所述的方法，
其特征在于，
将设计为压力传感器的第二传感器(12)用作检测装置(9)。
3.按照权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
采用伯努利方程计算流过所述燃料箱通风阀(6)的流体的流体体积流量。
4.按照前述权利要求之一所述的方法，
其特征在于，
借助设计为温度传感器的第三传感器(13)检测流过所述燃料箱通风阀(6)的流体的温度，其中，基于检测到的温度确定所述流体的密度，其中，基于检测到的体积流量和确定的密度计算流过所述燃料箱通风阀(6)的流体的质量流量，并且其中，根据算出的质量流量，借助所述发动机控制装置(11)运行所述驱动系统(1)。
5.一种用于机动车(2)的驱动系统(1)，具有内燃机(3)、发动机控制装置(11)、燃料箱(4)和燃料箱通风系统(5)，所述燃料箱通风系统(5)带有用于使所述燃料箱(4)通风的能控制的燃料箱通风阀(6)，所述驱动系统(1)还具有检测装置(9)，用于检测所述机动车(2)的环境压力，
其特征在于，
所述驱动系统(1)具有设计为压力传感器的第一传感器(8)，用于检测所述燃料箱通风系统(5)中的存在于燃料箱通风系统(5)的过滤装置(7)与所述燃料箱通风阀(6)之间的通风系统压力，所述驱动系统(1)还具有计算装置(10)，用于基于检测到的环境压力和检测到的通风系统压力计算流过所述燃料箱通风阀(6)的流体的流体体积流量。
6.按照权利要求5所述的驱动系统(1)，
其特征在于，
所述驱动系统(1)设计用于实施按照权利要求1至4之一所述的方法。
7.按照权利要求5或6所述的驱动系统(1)，
其特征在于，
所述第一传感器(8)集成在所述燃料箱通风系统(5)的燃料箱通风阀(6)中。
8.按照权利要求5至7之一所述的驱动系统(1)，
其特征在于，
所述检测装置(9)设计为第二传感器(12)，其中，所述第二传感器(12)设计为压力传感器。
9.按照权利要求5至8之一所述的驱动系统(1)，
其特征在于，
所述燃料箱通风系统(5)具有设计为温度传感器的第三传感器(13)，其中，所述第一传感器(8)和第三传感器(13)设计为共同的传感器。
10.一种机动车(2)，具有驱动系统(1)，
其特征在于，
所述驱动系统(1)按照权利要求5至9之一所述设计。
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