CN110527463A - 一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶及其制备方法,其中,该轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其组分以质量份数计包括:主基材100份、粘稠度调节剂5‑18份、增塑剂52‑60份、交联促进剂0.03‑0.09份、增粘剂10‑40份、补强剂1‑20份、其他助剂0.3‑0.9份。该底涂胶可单独使用喷涂于轿车轮胎的内侧底部的胎冠面上替代现有的市面上的防扎漏自修补涂料(或轮胎胶及热熔胶)。也可以同防扎漏自修补涂料配合使用,作为底涂胶预先喷涂在轿车轮胎的内侧底部的胎冠面上。该底涂胶可以有效地避免轿车轮胎内侧胎冠面经喷涂上防扎漏自修补涂料(或称轮胎胶及热熔胶)后,经打气加压装车运行再消压卸胎,静搁放数日即会出现鼓包的弊病,解决了目前国内汽车行业的一大难题。

Description

一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶及其制备方法
技术领域
本发明涉及轿车轮胎用的防扎漏功能性材料技术领域,特别涉及一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶及其制备方法。
背景技术
轿车真空胎在喷涂防扎漏的功能性材料前,为了要使材料同轮胎内底面气密层橡胶粘得牢固,就得把轮胎在硫化时残留在轮胎内侧底面的隔离剂及其他污染物进行清洁处理。目前通用的清洁方法就是用机械的打磨方法,将表面层橡胶磨掉0.2-0.3mm把残留的隔离剂附带在被磨掉的橡胶粉末一起带走。但是,在轮胎打磨后,轮胎底面的花纹线乃清晰可见,当进行喷涂防扎漏功能性材料时,原轮胎内底面的花纹线之间与被涂料胶覆盖时其空间的微小气体来不及被涂料挤走,即形成了一个个微小的气室,当轮胎充气加压后此微小气室里的空气受到挤压后有的会沿着花纹线聚集在一起以达该气室里的气压与充气的胎压平衡而终结。一旦轮胎消压卸胎后,胎压为常压,而封闭聚集在一起的气室里的气体压力大于常压,此时,就会把材料层慢慢托起,形成了不规则的小鼓包,厉害的会形成大泡,这是目前国产的防扎漏轮胎品牌共同存在的弊病。由于该问题一直没得到解决,厂商在其出售的防扎漏的功能性材料或销售加工后的轮胎时,会附上一份说明书,阐述出现鼓包为正常现象,经重新对轮胎加压打气后就会恢复正常,对轮胎的功能不造成影响。
申请人之前申请的中国专利CN109627856A,一种用于轿车真空轮胎的高性能内涂覆料及其制备方法,其由如下成分组成:主基材、粘稠度调节剂、增塑剂、交联促进剂、增粘剂、补强剂和助剂;具体配比为主基材100份,粘稠度调节剂20-40份,增塑剂10-50份,交联促进剂0.1-0.8份,增粘剂5-40份,补强剂3-10份,助剂1-4份。该高性能内涂覆料涂覆于轿车真空胎内侧底部胎冠面后,既得扎不漏轿车轮胎。但在实际使用中发现,上述高性能内涂覆料应用在轿车轮胎时,只要经打压装车行驶后再消压卸胎再静搁几天,也同样会存在鼓包问题。
反观国外的产品,进口马牌、倍耐力、米其林的同类具有防扎漏功能型轮胎就不会出现此类鼓包问题。这势必导致国产轮胎与进口轮胎在市场竞争存在较大的差距。
为此,如何解决轿车轮胎经喷涂防扎漏的功能性材料后出现的鼓包问题是本行业的诉求。
发明内容
为解决背景技术中提到的问题,本发明提供一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其组分以质量份数计包括:
进一步地,所述主基材为丁基橡胶、SEPS树脂、卤化丁基橡胶、二元异丙橡胶的混合物。优选卤化丁基橡胶。
进一步地,所述粘稠度调节剂为聚异丁烯、聚丁烯、妥尔油、环烷油、氧化大豆油中选二种或多种的混合物。优选聚丁烯。
进一步地,所述增塑剂为芳香烃工艺油、环烷烃工艺油、妥尔油、石蜡油、邻笨二甲酸酯、液态橡胶、液体松香其中选的二种或三种的混合物。优选环烷油、液体橡胶。
进一步地,所述交联促进剂为秋兰姆、防焦烧剂、烷基酚醛树脂、有机过氧化物中二种或三种混合物。优选有机过氧化物。
进一步地,所述增粘剂为DPCP树脂、酚醛萜烯树脂、聚合萜烯树脂、低粘度碳五石油树脂中二种或多种的混合物。优选酚醛萜烯树脂。
进一步地,所述补强剂为活性氧化锌、超细白碳黑、碳酸钙中的二种或多种混合物。优选活性氧化锌。
进一步地,所述助剂为抗氧化剂、紫外线吸收剂、超细特黑碳素的混合物。
本发明还提供一种用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶制备方法,包括如下步骤:
步骤1、按组分配比并按顺序依次将助剂、增塑剂、补强剂、粘稠度调节剂、交联促进剂投入到带有加热温控、搅拌、调速、加压、抽真空的制作设备中进行低速、常温、常压混炼15-30min使物料均匀混合;
步骤2、将设备的加热温度设定在196℃,搅拌电动机的速度变频器设定在16Hz,恒温恒速搅拌30min后,再把调好的主基材分成二至三个批次投入,每批次之间间隔60min;投料完成后,将搅拌电动机的速度变频器应设定在50Hz的状态,让物料均匀地,充分地完成交联反应;
步骤3、再将搅拌电动机的速度变频器调降至18Hz,投入增粘剂;而后随着物料温度的回升,温度每提高10℃,搅拌电动机的速度变频器也随着递升10Hz,直至速度变频器调至50Hz,再经60min的混炼后,进行抽真空去除水分及低沸点的反应形成物;
步骤4、押注、冷却、成型,即制得底涂胶。
本发明采用新材料、新配方、新工艺配制一款新的底涂胶料,对轮胎内底胎冠面的气密层橡胶有甚好浸润性及特强的粘附性,使之不仅具有与喷涂于轮胎内侧面上的防扎漏自修复涂料属性相同。还具备有同防扎漏自修复涂料的本质特性并具有较强的粘附力。
该底涂胶料可单独使用喷涂于轿车轮胎的内侧底部的胎冠面上替代现有的市面上的防扎漏自修补涂料(或轮胎胶及热熔胶)。也可以同防扎漏自修补涂料配合使用,作为底涂胶预先喷涂在轿车轮胎的内侧底部的胎冠面上,厚度为0.5mm至1.5mm,优选1mm。在与防扎漏自修复涂料的复合界面能发生交联反应于达到较强的粘附力。
该底涂胶料可以有效地避免轿车轮胎内侧底面经喷涂上防扎漏自修补涂料(或称轮胎胶及热熔胶)后经打气加压装车运行,再卸胎消压静搁放数日后会出现鼓包的弊病。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的测试结果示意图;
图2为本发明对比例的测试结果示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明的是,实施例中未注明具体技术或条件者,按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行,所用试剂或仪器未注明生产厂商者,均为可以通过市购获得的常规产品。
实施例
步骤1、将0.3-0.9份助剂、52-60份增塑剂、1-20份补强剂、5-18份粘稠度调节剂、0.03-0.09份交联促进剂投入到带有加热温控、搅拌、调速、加压、抽真空的制作设备中进行低速混炼30min让物料均匀混合。
步骤2、把设备的加热温度设定在196℃,搅拌电动机的速度变频器设定在16Hz,恒温恒速搅拌30min后,再把调好的100份主基材平均分成二至三个批次投入,每批次之间间隔60min,此过程是设备内的物料进行交联反应的过程。搅拌电动机的速度变频器应设定在50Hz的状态,让物料均匀地,充分地完成各种交联反应,此时让均匀分散在胶料中的橡胶弹性体分子发生交联,形成三维网状结构,从而大大提高涂料的弹性模量及耐热性。
步骤3、经上述的制程后设备里的涂料已形成了低粘稠度(6000mpa.s),软化点(125℃)、弹性伸长恢复达6倍、揉性的膏状物(在—40℃时不发脆)。此时将搅拌电动机的速度变频器调降至18Hz,把10-40份增粘剂投入。而后随着物料温度的回升,温度每提高10℃,搅拌电动机的速度变频器也随着递升10Hz,直至速度变频器调至50Hz。再经60min的混炼后,进行抽真空去除水分及低沸点的反应形成物,以免涂料中夹带气泡。
步骤4、押注、冷却、成型,即制得底涂胶。
对比例
步骤一:将1-4份助剂、10-50份增塑剂、3-10份补强剂、20-40份粘稠度调节剂、0.1-0.8份交联促进剂投入到带有加热温控、搅拌、调速、加压、抽真空的制作设备中进行低速混炼30min让物料均匀混合。
步骤二:把制作设备的加热温度设定在230℃,搅拌电机运转速度设定在18Hz,恒温恒速30min后再把调好的100份主基材分成二个批次投入,批次之间间隔60min,此过程是制作设备内的物料进行交联反应的过程,搅拌电机运转速度应设定在50Hz的状态,让物料均匀地,充分地完成各种交联反应;
步骤三:在步骤一和步骤二后将搅拌电机运转速度下降至18Hz,把5-40份增粘剂投入,而后随着物料温度的回升,搅拌电机运转速度也随着递升至50Hz,经60min后,进行抽真空去除水分及低沸点的反应形成物;
步骤四:押注、冷却、成型。
将实施例与对比例的涂覆料分别涂覆于汽车轮胎,打压0.255MPa,装车行驶至少1000公里,然后从轮毂卸下,轮胎恢复至常压,搁置7天,观察轮胎,其观察现象如图1和图2所示。
图1为本发明实施例的测试结果示意图,如图1所示,在轮胎内表面涂覆的底涂胶胶面无鼓包出现。
图2为本发明对比例的测试结果示意图,如图2所示,在轮胎内表面涂覆的涂覆料胶面可以观察到密集的气泡,该气泡便是背景技术中所述的鼓包。
由此证明了,本发明提供的底涂胶应用于轮胎上,不会出现鼓包问题,解决了目前国内汽车轮胎行业的一大难题。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种用于轿车真空胎内侧胎冠的底涂胶,其特征在于:其组分以质量份数计包括:
2.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述主基材为丁基橡胶、SEPS树脂、卤化丁基橡胶、二元异丙橡胶的混合物。
3.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述粘稠度调节剂为聚异丁烯、聚丁烯、妥尔油、环烷油、氧化大豆油中选二种或多种的混合物。
4.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述增塑剂为芳香烃工艺油、环烷烃工艺油、妥尔油、石蜡油、邻笨二甲酸酯、液态橡胶、液体松香中选二种或三种的混合物。
5.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述交联促进剂为秋兰姆、防焦烧剂、烷基酚醛树脂、有机过氧化物中选二种或三种的混合物。
6.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述增粘剂为DPCP树脂、酚醛萜烯树脂、聚合萜烯树脂、低粘度碳五石油树脂中选二种或多种的混合物。
7.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧胎冠面的底涂胶,其特征在于:所述补强剂为活性氧化锌、超细白碳黑、碳酸钙、中选一种或多种混合物。
8.根据权利要求1所述的用于轿车真空胎内侧面用的底涂胶,其特征在于:所述助剂为抗氧化剂、紫外线吸收剂、超细特黑碳素的混合物。
9.一种用于轿车真空胎内侧胎冠面用的底涂胶制备方法,其特征在于:包括如下步骤:
步骤1、按组分配比并按顺序依次将助剂、增塑剂、补强剂、粘稠度调节剂、交联促进剂投入到带有加热温控、搅拌、调速、加压、抽真空的制作设备中进行低速,常压、常温状态下混炼15-30min使物料均匀混合。
步骤2、将设备的加热温度设定在196℃,搅拌电动机的速度变频器设定在16Hz,恒温恒速搅拌30min后,再把调好的主基材分成二至三个批次投入,每批次之间间隔60min;投料完成后,将搅拌电动机的速度变频器设定在50Hz的状态,让物料均匀地,充分地完成交联反应。
步骤3、再将搅拌电动机的速度变频器调降至18Hz,投入增粘剂,而后随着物料温度的回升,温度每提高10℃,搅拌电动机的速度变频器也随着递升10Hz,直至速度变频器调至50Hz,再经60min的高速混炼后,进行抽真空去除水分及低沸点的反应形成物;
步骤4、押注、冷却、成型,即制得底涂胶。
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