CN110525384B - 轮辋组件、车轮和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种车辆的轮辋组件、车轮以及车辆，其中，轮辋组件包括：轮辋；刮泥装置，刮泥装置的一端固定连接于车辆的固定件上，刮泥装置的另一端对应轮辋设于轮辋的内圈内，以通过刮泥装置与轮辋的相对移动刮除轮辋的内圈上的粘附物。通过本发明的技术方案，可将粘附于轮辋上的泥土刮除，减少了轮辋的内圈堆积的泥土量，减小泥土与制动器之间的摩擦力，并减小制动器零部件的腐蚀和磨损。

Description

轮辋组件、车轮和车辆

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种轮辋组件、一种车轮以及一种车辆。

背景技术

目前，车辆在路况较差的环境下行驶时，尤其是存在较多的泥土的路况环境下，泥土等粘附物容易粘附在车辆的轮辋上，并在轮辋的内圈内堆积，当车辆运行时，带动粘附在轮辋上的泥土在随轮辋一起转动，使泥土与制动器之间相互摩擦，增加了轮辋与制动器之间的摩擦阻力，且容易造成制动器零部件的腐蚀和磨损。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本发明的一个目的在于提供一种轮辋组件。

本发明的另一个目的在于对应提供一种车轮。

本发明的再一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述至少一个目的，根据本发明的第一方面技术方案，提出了一种轮辋组件，包括：轮辋；刮泥装置，刮泥装置的一端固定连接于车辆的固定件上，刮泥装置的另一端对应轮辋设于轮辋的内圈内，以通过刮泥装置与轮辋的相对移动刮除轮辋的内圈上的粘附物。

根据本发明提出的轮辋组件，通过刮泥装置的一端固定连接于车辆的固定件上，使刮泥装置相对于车辆保持相对静止，刮泥装置的另一端对应轮辋设于轮辋的内圈内，使车辆在行驶时，车辆的车辆随车辆的行驶发生转动，使轮辋也发生转动，轮辋与刮泥装置之间发生相对的移动，当轮辋上粘附的泥土随轮辋转动到刮泥装置与轮辋对应的一端时，刮泥装置设于轮辋的内圈的一端将粘附于轮辋上的泥土刮除，从而减少了轮辋的内圈堆积的泥土量，使车轮在转动时，减小泥土与制动器之间的摩擦力，以减小制动器零部件的腐蚀和磨损。

需要说明的是，固定件是车辆上相对于车辆静止的零件或部件，例如，固定件可以是车辆的车身，也可是车辆的底盘，还可以是制动器中相对车辆静止的部件如制动盘座、制动鼓等。

其中，刮泥装置对应轮辋设于轮辋的内圈内的一端，即使刮泥装置的一端贴近轮辋的内圈设置，使刮泥装置与轮辋的内圈之间相接触，或者使刮泥装置与轮辋的内圈之间存在较小的间隙，当粘附于轮辋的内圈上的泥土随轮辋转动时，由于刮泥装置相对于轮辋静止，使泥土与刮泥装置发生接触，从而将大部分的泥土从轮辋的内圈上刮除。

在上述技术放案中，刮泥装置具体包括：刮泥板；安装支架，安装支架具体包括：第一连接部，第一连接部固定连接于车辆的固定件上；第二连接部，第二连接部与刮泥板的一端相连，其中，安装支架靠近刮泥板的一端向靠近轮辋的内圈弯折形成第二连接部，刮泥板靠近轮辋的内圈的一端对应轮辋设于轮辋的内圈内。

在该技术方案中，刮泥装置具体包括连接于固定件上的安装支架，以及对应轮辋设于轮辋的内圈内的刮泥板，通过刮泥板靠近轮辋的内圈的一端，刮除轮辋的内圈上粘附的泥土，具体地，安装支架靠近固定件的一端设有第一连接部，第一连接部与固定件固定连接，安装支架远离固定件的一端向靠近轮辋的内圈弯折形成第二连接部，使第二连接部靠近轮辋的内圈，刮泥板的一端与第二连接部连接，以利于刮泥板临近轮辋的内圈设置，其中，通过调整刮泥板与第二连接部的连接位置，可以改变刮泥板与轮辋的内圈之间的相对位置，调整刮泥板靠近轮辋的一端与轮辋的内圈之间的间隙的大小，以提高刮泥板的刮除泥土的效率。

在上述技术方案中，刮泥板包括：刃口部，设于刮泥板靠近轮辋的内圈的一端，刃口部与轮辋的内圈对应设置，且刃口部与轮辋的内圈之间存在间隙。

在上述技术方案中，通过在刮泥板靠近轮辋的内圈的一端设有刃口部，且刃口部与轮辋的内圈对应设置，以通过刃口部刮除轮辋的内圈上粘附的泥土，通过刃口部与轮辋的内圈之间存在间隙，以避免刃口部与轮辋的内圈直接接触，从而减小刃口部与轮辋的内圈之间的摩擦阻力，避免刃口部与轮辋的内圈之间的摩擦而磨损轮辋。

其中，刃口部与轮辋的内圈对应设置，即刃口部贴近轮辋的内圈设置，使刃口部的轮廓与轮辋的内圈的轮廓相匹配，使刃口部与轮辋的内圈之间存在较小的间隙，以利于提高刃口部刮除泥土的效率。

在上述技术方案中，刮泥装置还包括：多个第一通孔，设于第二连接部；多个腰形孔，每个腰形孔对应一个第一通孔设于刮泥板远离刃口部的一端；连接件，通过连接件穿过腰形孔和第一通孔，实现第二连接部和刮泥板的固定连接，其中，通过连接件在腰形孔中的移动，调整刃口部与轮辋的内圈之间的间隙。

在该技术方案中，通过在第二连接部设有多个第一通孔，在刮泥板上对应每个第一通孔设有一个腰形孔，通过连接件穿过腰形孔和第一通孔实现第二连接部和刮泥板的固定连接，其中，连接件可以在腰形孔中移动，从而通过改变连接件相对腰形孔的位置，调节刮泥板与第二连接部之间的相对连接位置，从而调整刮泥板与轮辋的内圈之间的间隙，进一步地，当刮泥板适用较长的时间后，刮泥板的刃口部产生磨损，使刃口部与轮辋的内圈之间的间隙逐渐变大，通过调整连接件在腰形孔中的位置，以调整刃口部与轮辋的内圈之间的间隙，提高刮泥板的适用寿命，节约成本。

其中，连接件可以是一个整体，且连接件靠近腰形孔的一端呈板状，连接件的板状部分将腰形孔覆盖住，防止泥土灌入腰形孔中，以利于刮泥板与轮辋之间的间隙调整，连接件的另一端穿过多个腰形孔和第一通孔，以连接刮泥板和第二连接部。

其中，连接件还可以是多个，每个连接件穿过一个腰形孔和一个第一通孔，以连接刮泥板和第二连接部。

在上述技术方案中，刮泥装置还包括：压板，压板设于刮泥板远离第二连接部的一侧；多个第二通孔，每个第二通孔对应一个腰形孔设于压板上；通过连接件依次穿过通孔、腰形孔和连接孔实现压板、第二连接部和刮泥板的固定连接；其中，腰形孔在压板上的投影处于压板内。

在该技术方案中，通过在压板上与每个腰形孔对应设有一个第二通孔，且压板设于刮泥板远离第二连接部的一侧，并通过连接件依次穿过第二通孔、腰形孔和第一通孔实现压板、第二连接部和刮泥板的固定连接，其中，连接件通过压板和第二连接部间接的向刮泥板施加预紧力，以固定刮泥板，由于刮泥板与压板之间面接触，使刮泥板的受力更加均匀，提高刮泥板连接的稳定性。通过腰形孔在压板上的投影处于压板内，即压板与刮泥板和第二连接部连接后，压板将腰形孔完全覆盖，防止泥土灌入腰形孔中，以利于刮泥板与轮辋之间的间隙调整。

在上述技术方案中，安装支架和刮泥板一体成型。

在该技术方案中，通过安装支架与刮泥板一体成型，使刮泥装置的结构更加简单和紧凑，减少刮泥装置的生产成本，减少刮泥装置的装配工序，节约人工成本。

在上述技术方案中，刮泥板为平板，轮辋的内圈沿第一方向转动，其中，平板背离第一方向的一面，与刃口部对应轮辋的内圈的切线的夹角大于90度；和/或沿第一方向，刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前。

在该技术方案中，刮泥板为平板，轮辋的内圈沿第一方向转动，使轮辋的内圈与刮泥板之间产生相对的移动，通过平板背离第一方向的一面，与刃口部对应轮辋的内圈的切线的夹角大于90度，使粘附于轮辋的内圈上的泥土的移动方向与平板背离第一方向的一面的夹角也大于90度，刮泥板的刃口部刮除泥土时，掉落的泥土与平板背离第一方向的一面接触，平板为泥土提供垂直于平板背离第一方向的一面的反作用力，使泥土沿轮辋的内圈的径向，向远离轮辋的内圈的方向移动，从而提高粘结物的剥离效率；或者，沿第一方向，刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前，使刮泥板的刃口部刮除泥土时，为泥土提供沿泥土轮辋轴向且朝向轮辋外侧的反作用力，使泥土沿轮辋的轴向的向轮辋的外侧移动，将剥离的粘附物排出轮辋的内圈以外；或者，通过平板背离第一方向的一面，与刃口部对应轮辋的内圈的切线的夹角大于90度，且刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前，使泥土沿轮辋的内圈径向的向远离轮辋的内圈的方向移动，且泥土沿轮辋的轴向向轮辋的外侧移动，从而使刮泥板可以控制刮除的泥土的流出方向，将刮落物排出轮辋之外。

其中，第一方向为车辆前进时，轮辋转动的方向。

在上述技术方案中，刮泥板为弧形板，弧形板具体包括：凹陷的弧形面；轮辋的内圈沿第一方向转动，其中，凹陷的弧形面设于背离第一方向的一侧；和/或沿第一方向，刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前。

在该技术方案中，通过刮泥板为弧形板，且凹陷的弧形面设于背离第一方向的一侧，轮辋的内圈沿第一方向转动时，弧形板与轮辋的内圈之间产生相对的移动，粘附于轮辋的内圈上的泥土与刮泥板的刃口部接触，进而通过刃口部刮除泥土，其中，刮落的泥土落入凹陷的弧形面后，泥土可在凹陷的弧形面上滑动，以通过凹陷的弧形面引导泥土抛出，减小泥土四溅；或者，沿第一方向，刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前，使刮泥板的刃口部刮除泥土时，为泥土提供沿泥土轮辋轴向朝向轮辋外侧的反作用力，使泥土沿轮辋的轴向的向轮辋的外侧移动；或者凹陷的弧形面设于背离第一方向的一侧，且沿第一方向，刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前，以通过凹陷的弧形面引导泥土沿凹陷的弧形面向轮辋的外侧抛出，减小泥土四溅。

其中，第一方向为车辆前进时，轮辋转动的方向。

本发明的第二方面技术方案提供了一种车轮，包括第一方面技术方案中任一项的轮辋组件，故而具有上述第一方面任一技术方案的技术效果，在此不再赘述；其中，车轮还包括：轮胎，轮胎设于轮辋的外圈上，已通过轮胎保护轮辋的外圈；轮辐，轮辐的一端连接于轮辋的内圈上；轮毂，轮毂与轮辐的另一端相连，通过轮辐连接轮辋和轮毂。

本发明的第三方面技术方案提供了一种车辆，包括：车体；上述第二方面技术方案中的车轮设于车体上，故而具有上述任一技术方案的技术效果，在此不再赘述，制动器组件，制动器组件，设于所述车轮的轮辋的内圈内，所述车轮的轮辋组件中刮泥装置的一端固定连接于所述制动器组件上，制动器组件即为车辆的固定件，且制动器组件与车辆的车桥固定连接，使制动器组件与车辆相对静止，使刮泥装置的一端与制动器组件固定连接，从而使刮泥装置与车辆相对静止。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的车轮的结构示意图；

图2示出了图1中A部分的局部放大图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的刮泥装置的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的刮泥装置的结构示意图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的刮泥板的结构示意图；

图6示出了根据本发明的一个实施例的压板的结构示意图；

图7示出了根据本发明的一个实施例的安装支架的结构示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1轮辋，2刮泥装置，22刮泥板，222刃口部，224腰形孔，24安装支架，242第一连接部，2422第一边缘，2424第二边缘，244第二连接部，2442第一通孔，23连接件，26压板，262第二通孔，3轮胎，4轮毂，5制动器组件。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本发明的一些实施例。

实施例1

如图1所示，根据本发明的一个实施例提出了一种轮辋组件，限定了：

轮辋组件包括：轮辋1和刮泥装置2，其中刮泥装置2的一端固定连接于车辆的固定件上，使刮泥装置2相对于车辆保持相对静止，刮泥装置2的另一端对应轮辋1设于轮辋1的内圈内，轮辋1在转动时，轮辋1的内圈与刮泥装置2之间产生相对的移动，以通过刮泥装置2与轮辋1的相对移动刮除轮辋1的内圈上的粘附物。

其中，固定件可以是任一车辆上相对于车辆静止的零件或部件。

实施例2

如图2和图7所示，除上述实施例外，进一步限定了：

刮泥装置2包括：刮泥板22、安装支架24，其中，安装支架24具体包括第一连接部242和第二连接部244，第一连接部242与固定件固定连接，安装支架24远离固定件的一端向靠近轮辋1的内圈弯折形成第二连接部244，使第二连接部244靠近轮辋1的内圈，刮泥板22的一端与第二连接部244连接，以利于刮泥板22临近轮辋1的内圈设置，以通过刮泥板22靠近轮辋1的内圈的一端，刮除轮辋1的内圈上粘附的泥土。

实施例3

如图3所示，除上述任一实施例外，进一步限定了：

刮泥板22包括刃口部222，刃口部222设于刮泥板22的一端，刃口部222对应轮辋1的内圈设置，以通过刃口部222刮除轮辋1的内圈上粘附的泥土，且刃口部222与轮辋1的内圈之间存在间隙，避免刃口部222与轮辋1的内圈直接接触，从而减小刃口部222与轮辋1的内圈之间的摩擦阻力。

实施例4

如图3、图5和图7所示，除上述任一实施例外，进一步限定了：

第二连接部244设有多个第一通孔2442，在刮泥板22上对应每个第一通孔2442设有一个腰形孔224，通过连接件23穿过腰形孔224和第一通孔2442实现第二连接部244和刮泥板22的固定连接。

进一步地，连接件23可以在腰形孔224中移动，通过改变连接件23相对腰形孔224的位置，调整刮泥板22与轮辋1的内圈之间的间隙。

可选地，连接件23为一个整体，连接件23靠近腰形孔224的一端呈板状，连接件23的板状部分将腰形孔224覆盖住，防止泥土灌入腰形孔224中，以利于刮泥板22与轮辋1之间的间隙调整，连接件23的另一端穿过多个腰形孔224和第一通孔2442，以连接刮泥板22和第二连接部244。

可选地，连接件23还可以是多个，每个连接件23穿过一个腰形孔224和一个第一通孔2442，以连接刮泥板22和第二连接部244，具体地，连接件23为螺栓，通过每个螺栓穿过一个腰形孔224和一个第一通孔2442，在另一端用螺母固定，实现刮泥板22和第二连接部244的固定连接。

实施例5

如图3和图6所示，除上述任一实施例外，进一步限定了：

刮泥装置2还包括：压板26，压板26上与每个腰形孔224对应设有一个第二通孔262，且压板26设于刮泥板22远离第二连接部244的一侧，并通过连接件23依次穿过第二通孔262、腰形孔224和第一通孔2442实现压板26、第二连接部244和刮泥板22的固定连接，其中，连接件23通过压板26和第二连接部244间接的向刮泥板22施加预紧力，以固定刮泥板22，由于刮泥板22与压板26之间面接触，使刮泥板22的受力更加均匀，提高刮泥板22连接的稳定性。

实施例6

如图3所示，除上述任一实施例外，进一步限定了：

压板26与刮泥板22和第二连接部244连接后，压板26将腰形孔224完全覆盖，防止泥土灌入腰形孔224中，以利于刮泥板22与轮辋1之间的间隙调整。

实施例7

除上述任一实施例外，进一步限定了：

安装支架24与刮泥板22一体成型，使刮泥装置2的结构更加简单和紧凑，减少刮泥装置2的生产成本，减少刮泥装置2的装配工序，节约人工成本。

实施例8

如图2和图3所示，除上述任一实施例外，进一步限定了：

刮泥板22为平板，轮辋1的内圈沿第一方向转动，使轮辋1的内圈与刮泥板22之间产生相对的移动，平板背离第一方向的一面，与刃口部222对应轮辋1的内圈的切线的夹角大于90度，使刮泥板22的刃口部222刮除泥土时，平板为泥土提供垂直于平板背离第一方向的一面的反作用力，使泥土沿轮辋1的内圈的径向向远离轮辋1的内圈的方向移动。

可选地，沿第一方向，刮泥板22朝向轮辋1外侧的一端设于刮泥板22朝向轮辋1内侧的一端之前，使刮泥板22的刃口部222刮除泥土时，为泥土提供沿泥土轮辋1轴向朝向轮辋1外侧的反作用力，使泥土沿轮辋1的轴向的向轮辋1的外侧移动。

可选地，通过平板背离第一方向的一面，与刃口部222对应轮辋1的内圈的切线的夹角大于90度，且刮泥板22朝向轮辋1外侧的一端设于刮泥板22朝向轮辋1内侧的一端之前，使泥土沿轮辋1的内圈径向的向远离轮辋1的内圈的方向移动，且泥土沿轮辋1的轴向的向轮辋1的外侧移动，从而使刮泥板22可以控制刮除的泥土的流出方向，将刮落物排出轮辋1之外。

其中，第一方向为车辆前进时，轮辋1转动的方向。

实施例9

除上述任一实施例外，进一步限定了：

刮泥板22为弧形板，且凹陷的弧形面设于背离第一方向的一侧，轮辋1的内圈沿第一方向转动时，弧形板与轮辋1的内圈之间产生相对的移动，粘附于轮辋1的内圈上的泥土与刮泥板22的刃口部222接触，进而通过刃口部222刮除泥土，其中，刮落的泥土落入凹陷的弧形面后，泥土可在凹陷的弧形面上滑动，以通过凹陷的弧形面引导泥土抛出，减小泥土四溅。

可选地，沿第一方向，刮泥板22朝向轮辋1外侧的一端设于刮泥板22朝向轮辋1内侧的一端之前，使刮泥板22的刃口部222刮除泥土时，为泥土提供沿泥土轮辋1轴向朝向轮辋1外侧的反作用力，使泥土沿轮辋1的轴向的向轮辋1的外侧移动。

可选地，凹陷的弧形面设于背离第一方向的一侧，且沿第一方向，刮泥板22朝向轮辋1外侧的一端设于刮泥板22朝向轮辋1内侧的一端之前，以通过凹陷的弧形面引导泥土沿凹陷的弧形面向轮辋1的外侧抛出，减小泥土四溅。

其中，第一方向为车辆前进时，轮辋1转动的方向。

实施例10

如图1所示，根据本发明的一个实施例提出了一种车轮，限定了：

车轮包括上述任一实施例的轮辋组件，其中，车轮还包括：轮胎3，轮胎3设于轮辋1的外圈上；轮辐，轮辐的一端连接于轮辋1的内圈上；轮毂4，轮毂4与轮辐的另一端相连。

实施例11

根据本发明的一个实施例提出了一种车辆，限定了：

车辆包括：车体；上述实施例中的车轮设于车体上。

实施例12

如图1所示，根据本发明的一个实施例提出了一种车辆，限定了：

车辆还包括制动器组件5，制动器组件5设于车轮的轮辋1的内圈内，且制动器组件5与车辆的车桥固定连接，使制动器组件5与车辆相对静止，使刮泥装置2的一端与制动器组件5固定连接，使刮泥装置2与车辆相对静止。

可选地，车辆采用湿式制动器，车辆的制动器组件5为湿式制动器中的制动盘座。

可选地，车辆采用鼓式制动器，车辆的制动器组件5为鼓式制动器中的制动鼓。

可选地，车辆采用盘式制动器，车辆的制动器组件5为盘式制动器中的制动钳。

实施例13

如图1所示，根据本发明的一个具体地实施例，提出了一种轮辋1清泥器，限定了：

包括：轮胎3、轮辋1、轮毂4、制动器、刮泥器，轮胎3设于轮辋1的外圈，轮毂4与轮辋1的内圈相连接，形成滚动体，制动器设于轮辋1的内圈内，车辆运输时，车辆运输过程中该滚动体与制动器具有相对运动，且制动器采用湿式制动器，刮泥器的一端与湿式制动器的制动盘座固定连接，刮泥器的另一端与轮辋1的内圈对应设置，使轮辋1转动时，刮泥器与轮辋1的内圈产生相对的移动，从而通过刮泥器刮除粘附于轮辋1的内圈上的泥土。

如图3、图5和图7所示，进一步地，刮泥器包括：安装架、刮泥板22、压板26、螺栓、螺母，安装架的一端与制动盘座固定连接，安装架的另一端与刮泥板22的一端固定连接，是刮泥板22的另一端靠近轮辋1的内圈，且刮泥板22与轮辋1的内圈之间存在间隙，压板26设于刮泥板22远离安装架的一侧，其中，刮泥板22上设有多个腰形孔224，在安装架上和压板26上设有多个通孔，螺栓依次穿过压板26的通孔、刮泥板22的腰形孔224和安装架的通孔，在另一端用螺母固定，可以理解，通过调整螺栓在刮泥板22的腰形孔224中的位置，以实现刮泥板22与轮辋1的内圈之间的间隙，当刮泥板22磨损后仍具有调整性，降低维修换件成本。

进一步地，压板26完全盖住刮泥板22的腰形孔224，避免腰形孔224被泥沙塞满，不便于间隙调整，当需要调整间隙时，仅需要松动螺母即可调整。

如图3所示，进一步地，安装架与刮泥板22之间设有弯角α，使刮泥板22在刮除粘附于轮辋1的内圈上的泥土时，刮泥板22与泥土的移动方向的夹角为α，其中，α小于90°且α大于0°，使刮泥板22以小于90°且大于0°的角度切入泥土中，一方面减小刮泥板22刮除泥土时的阻力，另一方面，使泥土向远离轮辋1的内圈方向移动，以提高粘结物的剥离效率。

如图4所示，进一步地，安装架远离刮泥板22的一端设有第一边缘2422和第二边缘2424，其中，第一边缘2422与刮泥板22所在的平面之间的夹角为β，其中，β小于90°且β大于0°，使刮泥板22沿轮辋1的轴线向轮辋1的外侧倾斜，在轮辋1转动过程中可有效将剥离物排出轮辋1内圈以外。

根据本发明提出的轮辋组件，将粘附于轮辋上的泥土刮除，从而减少了轮辋的内圈堆积的泥土量，使车轮在转动时，减小泥土与制动器之间的摩擦力，以减小制动器零部件的腐蚀和磨损。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车辆的轮辋组件，其特征在于，包括：

轮辋；

刮泥装置，所述刮泥装置的一端固定连接于所述车辆的固定件上，所述刮泥装置的另一端对应所述轮辋设于所述轮辋的内圈内，以通过所述刮泥装置与所述轮辋的相对移动刮除所述轮辋的内圈上的粘附物；

所述刮泥装置具体包括：

刮泥板，所述刮泥板为平板；

安装支架，所述安装支架具体包括：第一连接部，所述第一连接部固定连接于所述车辆的固定件上；第二连接部，所述第二连接部与所述刮泥板的一端相连，

其中，所述安装支架靠近所述刮泥板的一端向靠近所述轮辋的内圈弯折形成第二连接部，所述刮泥板靠近所述轮辋的内圈的一端对应所述轮辋设于所述轮辋的内圈内，通过调整所述刮泥板与所述第二连接部的连接位置，能够改变所述刮泥板与所述轮辋的内圈之间的相对位置，以实现调整所述刮泥板靠近所述轮辋的一端与所述轮辋的内圈之间的间隙的大小；

所述刮泥板包括：

刃口部，设于所述刮泥板靠近所述轮辋的内圈的一端，所述刃口部与所述轮辋的内圈对应设置，且所述刃口部与所述轮辋的内圈之间存在间隙；

所述刮泥装置还包括：

多个第一通孔，设于所述第二连接部；

多个腰形孔，每个所述腰形孔对应一个所述第一通孔设于所述刮泥板远离所述刃口部的一端；

连接件，通过所述连接件穿过所述腰形孔和所述第一通孔，实现所述第二连接部和所述刮泥板的固定连接，

其中，通过所述连接件在所述腰形孔中的移动，调整所述刃口部与所述轮辋的内圈之间的间隙；

所述安装支架和所述刮泥板一体成型。

2.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，所述刮泥装置还包括：

压板，所述压板设于所述刮泥板远离所述第二连接部的一侧；

多个第二通孔，每个所述第二通孔对应一个所述腰形孔设于所述压板上；

通过所述连接件依次穿过所述通孔、所述腰形孔和所述连接孔实现所述压板、所述第二连接部和所述刮泥板的固定连接；

其中，所述腰形孔在所述压板上的投影处于所述压板内。

3.根据权利要求1或2所述的轮辋组件，其特征在于，

所述轮辋的内圈沿第一方向转动，

其中，所述平板背离所述第一方向的一面，与所述刃口部对应所述轮辋的内圈的切线的夹角大于90度；和/或

沿所述第一方向，所述刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于所述刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前。

4.根据权利要求1或2所述的轮辋组件，其特征在于，所述刮泥板为弧形板，所述弧形板具体包括：凹陷的弧形面；

所述轮辋的内圈沿第一方向转动，

其中，所述凹陷的弧形面设于背离所述第一方向的一侧；和/或

沿所述第一方向，所述刮泥板朝向轮辋外侧的一端设于所述刮泥板朝向轮辋内侧的一端之前。

5.一种车轮，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的轮辋组件，其中，所述车轮还包括：轮胎，所述轮胎设于所述轮辋的外圈上；轮辐，所述轮辐的一端连接于所述轮辋的内圈上；轮毂，所述轮毂与所述轮辐的另一端相连。

6.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

如权利要求5中所述的车轮，设于所述车体上；

制动器组件，设于所述车轮的轮辋的内圈内，

制动器组件，设于所述车轮的轮辋的内圈内，所述车轮的轮辋组件中刮泥装置的一端固定连接于所述制动器组件上。