CN110525375B - 一种车辆及其解锁设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的解锁设备，包括：认证电路、驱动电路和储电电路；本发明通过储电电路的设置，在车辆馈电时，认证电路和驱动电路仍能够利用解锁电源的供电，完成解锁信息的采集认证和认证成功后的车辆中对应的车门上的控锁的解锁，使用户在车辆馈电时仍可不使用机械钥匙进入车辆，从而使车辆可以不再配备机械钥匙，摆脱机械钥匙的束缚；并且本发明中利用驱动电路中预设电机的转动对控锁进行解锁，相较于现有无钥匙进入系统的解锁方式，可以减少解锁所需的电量，保证解锁电源能够满足解锁的用电需求。此外，本发明还公开了一种车辆，同样具有上述有益效果。

Description

一种车辆及其解锁设备

技术领域

本发明涉及车辆防盗技术领域，特别涉及一种车辆的解锁设备及车辆。

背景技术

随着现代社会科技的发展，人们对于车辆的使用越来越广泛。目前，车辆中往往配置无钥匙进入系统，使用户不使用机械钥匙便可以进入到车辆内，在满足车身防盗要求的同时增加了用户的使用便利性。

现有技术中，大多数车辆的无钥匙进入系统都是在车辆电池的电压在正常范围内才能起作用，在车辆电池馈电严重或无电时，用户只能使用备用的机械钥匙才能进入车辆，使得车辆出厂必须配备机械钥匙，不符合现代社会智能化发展的需求，且需要在车辆的主驾驶侧门的外部门把手处设置机械钥匙的插孔，不利于车辆外观和结构设计；而且对于用户而言，备用的机械钥匙由于使用频率低并不常携带在身边，甚者，备用的机械钥匙可能会丢失，使得车辆偶发馈电时，用户难以及时的解锁并进入车辆。

因此，如何能够使用户在车辆馈电时，仍可以不使用机械钥匙进入车辆，从而使车辆可以不再配备机械钥匙，摆脱机械钥匙的束缚。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆的解锁设备及车辆，以通过解锁设备的设置，使车辆馈电时，用户也不需要机械钥匙便可进入车辆，从而使车辆可以不再配备机械钥匙，摆脱机械钥匙的束缚。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆的解锁设备，包括：

认证电路，用于采集车辆的解锁信息，并对所述解锁信息进行认证；若认证成功，则向驱动电路发送解锁信号；

所述驱动电路，用于根据所述解锁信号，驱动预设电机对应转动，以对所述车辆中对应的车门上的控锁进行解锁，使所述车门上的外部门把手拉动后所述车门能够开启；其中，所述驱动电路包括所述预设电机；

储电电路，用于利用解锁电源对所述认证电路和所述驱动电路供电；其中，所述储电电路包括所述解锁电源。

可选的，该设备还包括：

传动机构，用于根据所述预设电机的转动，对所述车门上的控锁进行解锁。

可选的，所述认证电路，包括：用于采集所述解锁信息的蓝牙设备、NFC设备和/或无线射频识别设备。

可选的，所述认证电路具体用于采集并认证所述解锁信息；在认证成功后，判断所述车辆的车辆电池的电压是否处于预设正常范围内；若不处于所述预设正常范围内，则向所述驱动电路发送所述解锁信号；若处于所述预设正常范围内，则向所述车辆的无钥匙进入系统发送认证成功信号，以使所述无钥匙进入系统根据所述认证成功信号进行车辆解锁操作。

可选的，所述认证电路还用于采集车辆的闭锁信息，并对所述闭锁信息进行认证；若认证成功，则向所述驱动电路发送闭锁信号；

对应的，所述驱动电路还用于根据所述闭锁信号，驱动所述预设电机对应转动，以对所述控锁进行闭锁。

可选的，所述车门为主驾驶侧门。

可选的，该设备还包括：

充电电路，用于对所述解锁电源进行充电。

可选的，所述充电电路，包括无线充电线圈；

对应的，所述充电电路具体用于利用所述无线充电线圈的供电，对所述解锁电源进行充电。

可选的，所述充电电路，包括：设置在所述车门的外部门把手处的发电设备，用于利用所述外部门把手拉动时的运动进行发电；

对应的，所述充电电路具体用于利用所述发电设备的供电，对所述解锁电源进行充电。

此外，本发明还提供了一种车辆，包括：如上述任一项所述的车辆的解锁设备。

本发明所提供的一种车辆的解锁设备，包括：认证电路，用于采集车辆的解锁信息，并对解锁信息进行认证；若认证成功，则向驱动电路发送解锁信号；驱动电路，用于根据解锁信号，驱动预设电机对应转动，以对车辆中对应的车门上的控锁进行解锁，使车门上的外部门把手拉动后车门能够开启；其中，驱动电路包括预设电机；储电电路，用于利用解锁电源对认证电路和驱动电路供电；其中，储电电路包括解锁电源；

可见，本发明通过储电电路的设置，在车辆馈电时，认证电路和驱动电路仍能够利用解锁电源的供电，完成解锁信息的采集认证和认证成功后的车辆中对应的车门上的控锁的解锁，使用户在车辆馈电时仍可不使用机械钥匙进入车辆，从而使车辆可以不再配备机械钥匙，摆脱机械钥匙的束缚；并且本发明中利用驱动电路中预设电机的转动对控锁进行解锁，相较于现有无钥匙进入系统的解锁方式，可以减少解锁所需的电量，保证解锁电源能够满足解锁的用电需求。此外，本发明还提供了一种车辆，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种车辆的解锁设备的结构框图；

图2为本发明实施例所提供的另一种车辆的解锁设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种车辆的解锁设备的结构框图。该设备可以包括：

认证电路10，用于采集车辆的解锁信息，并对解锁信息进行认证；若认证成功，则向驱动电路20发送解锁信号；

驱动电路20，用于根据解锁信号，驱动预设电机对应转动，以对车辆中对应的车门上的控锁进行解锁，使车门上的外部门把手拉动后车门能够开启；其中，驱动电路20包括预设电机；

储电电路30，用于利用解锁电源对认证电路10和驱动电路20供电；其中，储电电路30包括解锁电源。

可以理解的是，本实施例中的储电电路30中的解锁电源可以为现有的车辆电源之外的预先在车辆中设置用于为认证电路10和驱动电路20供电的电源，解锁电源可以仅为认证电路10和驱动电路20供电，以尽量延长车辆可进入的时间。对于解锁电源的具体电源类型，可以由设计人员自行设置，如解锁电源可以采用超级电容；也可以采用可充电电池，如蓄电池，本实施例对此不做任何限制。

具体的，本实施例中的储电电路30可以利用解锁电源对认证电路10和驱动电路20供电，保证认证电路10对解锁信息的采集认证，和认证成功后驱动电路20对预设电机的驱动转动，实现车辆中对应的车门上的控锁的解锁，使用户可以拉动该车门上的外部门把手打开该车门，进入车辆。也就是说，由于储电电路30使用解锁电源对认证电路10和驱动电路20供电，在车辆电池馈电时，储电电路30还可以以超低功耗维持有电，可有效延长车辆可进入的时间。

对应的，对于本实施例中的储电电路30的具体电路结构，可以由设计人员自行设置，如可以采用与现有技术的电源供电电路相同或相似的方式实现，只要保证储电电路30可以利用解锁电源对认证电路10和驱动电路20进行供电，且能够满足驱动电路20驱动预设电机时瞬间大电流的需求，本实施例对此不做任何限制。

其中，本实施例中的认证电路10的设置，是为了实现车辆基本的防盗要求。对于本实施例中的认证电路10的具体结构，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如可以采用与现有技术中无钥匙进入系统中的认证单元相同或相似的方式实现，只要认证电路10可以进行解锁信息的采集和认证，本实施例对此不做任何限制。

具体的，本实施例中的认证电路10可以包括用于采集车辆的解锁信息的采集设备。对于采集设备的具体类型，即解锁信息的具体内容，可以由设计人员自行设置，如解锁信息为如蓝牙地址的蓝牙信息时，采集设备可以为蓝牙设备；解锁信息为如虚拟卡的NFC(Near Field Communication，近距离无线通讯技术)信息时，采集设备可以为NFC设备；解锁信息为常规的高低频信号时，采集设备可以为无线射频识别设备；解锁信息为如数字密码的密码信息时，采集设备可以为如按键设备和触摸屏等密码采集设备；解锁信息为如信息指纹和面部特征信息等生理特征信息时，采集设备也可以为如指纹采集器和摄像头等用于采集用户的生理特征的特征采集器；采集设备还可以为上述多种设备的组合，只要保证认证电路10可以采集到需要进行认证的解锁信息，本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于本实施例中认证电路10对解锁信息进行认证的具体方式，可以由设计人员自行设置，如认证电路10中如单片机的认证设备可以将解锁信息与预先设置的认证信息进行对比，确定解锁信息的认证结果；从而在认证结果为认证成功时，向驱动电路20发送解锁信号，如使能信号。

需要说明的是，本实施例中驱动电路20中的预设电机可以为在车辆中预先设置的一个用于通过正转或反转实现车门上控锁的解锁的电机，本实施例中的预设电机与现有技术中车辆的车身门锁电机相互独立，且可以远小于车身门锁电机。本实施例中通过预设电机的设置，使得在解锁信息认证成功后，通过预设电机的转动便可以对车辆中对应的车门上的控锁进行解锁，而不需再像现有无钥匙进入系统那样通过BCM(body control module，车体控制模块)控制较大的车身门锁电机开启车门，减少了解锁所需的电量，降低了对认证电路10中的解锁电源的要求。

对应的，本实施例中的驱动电路20还可以包括电机驱动电路，用于根据认证电路10发送的解锁信号，驱动预设电机对应转动，从而对车辆中对应的车门上的控锁进行解锁。

具体的，本实施例中的控锁可以为用于锁住车门的锁体，即车门的控锁在闭锁时，用户无法从通过拉动该车门的内部门把手或外部门把手，打开车门；车门的控锁在解锁时，用户可以通过拉动该车门的内部门把手或外部门把手，打开车门。对于本实施中驱动电路20根据解锁信号解锁的控锁所在的车门选择，可以由设计人员自行设置，如该车门可以为主驾驶侧门，即认证成功后，用户可以拉动主驾驶侧门上的外部门把手，开启主驾驶侧门进入到车辆中；该车门也可以为如副驾驶侧门的其他车门，本实施例对此不做任何限制。

其中，本实施例中通过驱动电路20中的预设电机的正转或反转所产生的驱动力，便可以驱动对应车门的控锁的锁体结构正常解。进一步的，如图2所示，本实施例所提供的解锁设备还可以包括传动机构40，根据预设电机的转动，对车门上的控锁进行解锁。即传动机构40可以有效将预设电机的驱动力传递到对应的车门上的控锁的锁体本身，从而以传动机构40传递的驱动力实现锁体本身的解锁。

可以理解的是，在车辆上设置无钥匙进入系统时，若车辆电池正常时，用户可通过车辆中配置的本实施例所提供的解锁设备进入车辆，也可以通过车辆原配置的无钥匙进入系统进入车辆。车辆电池馈电时，用户可通过本实施例所提供的解锁设备进入车辆。

进一步的，本实施例所提供的解锁设备可以与车辆原配置无钥匙进入系统进行通信，减少无钥匙进入系统的认证单元，使用户只需要一套钥匙(即电子钥匙)即可进入车辆。也就是说，解锁设备中的认证电路10可以具体用于采集并认证解锁信息；在认证成功后，判断车辆的车辆电池的电压是否处于预设正常范围内；若不处于预设正常范围，则向驱动电路发送解锁信号；若处于预设正常范围内，则向车辆的无钥匙进入系统发送认证成功信号，以使无钥匙进入系统根据认证成功信号进行车辆解锁操作。即认证电路10确定解锁信息认证成功后，可以根据车辆电池的电压情况，即电量情况，确定车辆电池是否发生馈电，即确定无钥匙进入系统能否正常工作，从而在车辆电池馈电时，使用解锁设备中的驱动电路20对车门的控锁进行解锁；在车辆电池正常时，利用无钥匙进入系统对车门进行解锁。

对应的，解锁设备中的认证电路10和驱动电路20不仅可以由储电电路30中的解锁电源供电，还可以由车辆电池进行供电，如在车辆电池正常时，可以由车辆电池为解锁设备中的认证电路10和驱动电路20供电；在车辆电池馈电时，再由解锁电源为解锁设备中的认证电路10和驱动电路20供电。

其中，如图2所示，本实施例所提供的解锁设备还可以包括用于对储电电路30中的解锁电源进行充电的充电电路50。对于充电电路50的具体结构，即充电电路50对解锁电源进行充电的具体方式，可以由设计人员自行设置，如充电电路50可以利用车辆电池为解锁电源充电，如充电电路50可以与车辆电池连接，在车辆电池正常时，利用车辆电池的供电，对解锁电源进行充电。充电电路50也可以利用外部电源为解锁电源充电，如充电电路50可以通过无线充电或者USB供电的方式，利用用户携带的手机或移动电源等外部电源为解锁电源充电；例如充电电路50可以包括无线充电线圈(如设置在主驾驶侧门的外部门把手周围)，使充电电路50可以利用无线充电线圈的供电，对解锁电源进行充电；充电电路50也可以包括USB接口(如设置在主驾驶侧门的外部门把手周围)，使充电电路50可以利用USB接口的供电，对解锁电源进行充电。充电电路50还可以利用发电设备为解锁电源充电，即充电电路50可以为自发电电路，如充电电路50可以包括设置在车辆的车门的外部门把手处的发电设备，用于利用外部门把手拉动时的运动进行发电，使充电电路50可以利用发电设备的供电，对解锁电源进行充电。只要充电电路50可以对解锁电源进行充电，本实施例对此不做任何限制。

对应的，如图2所示，用户通过本实施例所提供的解锁设备进入车辆时，在储电电路30中的解锁电源有电的情况下，用户只需携带有效钥匙通过认证电路10的认证后，驱动电路20驱动预设电机，经过传动机构40到车门控锁的锁体，实现解锁车辆；在储电电路30中的解锁电源无电的情况下，用户可以通过手机或移动电源利用无线充电或者USB充电的方式，给解锁电源充电若干分钟后，利用有效钥匙实现解锁车辆。

需要说明的是，本实施例是以车辆的解锁设备对车辆的车门上控锁的解锁为例进行的展示，本实施例所提供的解锁设备还可以对车门上控锁进行闭锁，即认证电路10还可以用于采集车辆的闭锁信息，并对闭锁信息进行认证；若认证成功，则向驱动电路20发送闭锁信号；对应的，驱动电路20还可以用于根据闭锁信号，驱动预设电机对应转动，以对控锁进行闭锁。如图2所示，驱动电路20可以通过驱动预设电机的转动，对车门上控锁进行解锁和闭锁。对于解锁设备对车门上控锁进行闭锁的具体方式，可以采用与上述解锁设备对车辆的车门上控锁的解锁相似方式对应进行设置，本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，本发明实施例通过储电电路30的设置，在车辆馈电时，认证电路10和驱动电路20仍能够利用解锁电源的供电，完成解锁信息的采集认证和认证成功后的车辆中对应的车门上的控锁的解锁，使用户在车辆馈电时仍可不使用机械钥匙进入车辆，从而使车辆可以不再配备机械钥匙，摆脱机械钥匙的束缚；并且本发明实施例中利用驱动电路20中预设电机的转动对控锁进行解锁，相较于现有无钥匙进入系统的解锁方式，可以减少解锁所需的电量，保证解锁电源能够满足解锁的用电需求。

此外，本发明实施例还提供了一种车辆，包括：如上述实施例所提供的车辆的解锁设备。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的车辆而言，由于其与实施例公开的解锁设备相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见解锁设备部分说明即可。

以上对本发明所提供的一种车辆的解锁设备及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆的解锁设备，其特征在于，包括：

认证电路，用于采集车辆的解锁信息，并对所述解锁信息进行认证；若认证成功，则向驱动电路发送解锁信号；

所述驱动电路，用于根据所述解锁信号，驱动预设电机对应转动，以对所述车辆中对应的车门上的控锁进行解锁，使所述车门上的外部门把手拉动后所述车门能够开启；其中，所述驱动电路包括所述预设电机；所述预设电机与车辆的车身门锁电机相互独立，且远小于所述车身门锁电机；

储电电路，用于利用解锁电源对所述认证电路和所述驱动电路供电；其中，所述储电电路包括所述解锁电源；

其中，所述认证电路具体用于采集并认证所述解锁信息；在认证成功后，判断所述车辆的车辆电池的电压是否处于预设正常范围内；若不处于所述预设正常范围内，则向所述驱动电路发送所述解锁信号；若处于所述预设正常范围内，则向所述车辆的无钥匙进入系统发送认证成功信号，以使所述无钥匙进入系统根据所述认证成功信号进行车辆解锁操作。

2.根据权利要求1所述的车辆的解锁设备，其特征在于，还包括：

传动机构，用于根据所述预设电机的转动，对所述车门上的控锁进行解锁。

3.根据权利要求1所述的车辆的解锁设备，其特征在于，所述认证电路，包括：用于采集所述解锁信息的蓝牙设备、NFC设备和/或无线射频识别设备。

4.根据权利要求1所述的车辆的解锁设备，其特征在于，所述认证电路还用于采集车辆的闭锁信息，并对所述闭锁信息进行认证；若认证成功，则向所述驱动电路发送闭锁信号；

对应的，所述驱动电路还用于根据所述闭锁信号，驱动所述预设电机对应转动，以对所述控锁进行闭锁。

5.根据权利要求1所述的车辆的解锁设备，其特征在于，所述车门为主驾驶侧门。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车辆的解锁设备，其特征在于，还包括：

充电电路，用于对所述解锁电源进行充电。

7.根据权利要求6所述的车辆的解锁设备，其特征在于，所述充电电路，包括无线充电线圈；

对应的，所述充电电路具体用于利用所述无线充电线圈的供电，对所述解锁电源进行充电。

8.根据权利要求7所述的车辆的解锁设备，其特征在于，所述充电电路，包括：设置在所述车门的外部门把手处的发电设备，用于利用所述外部门把手拉动时的运动进行发电；

对应的，所述充电电路具体用于利用所述发电设备的供电，对所述解锁电源进行充电。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的车辆的解锁设备。

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