CN110524918B - 一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法 - Google Patents

一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种飞机复合材料部件的维修方法，包括以下步骤：(1)确定飞机复合材料部件损伤区域，去除损伤区域；(2)在损伤区域外，建立第一直角坐标系；(3)选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的铺层信息进行标注；(4)选取第二分离膜，将铺层信息复制到第二分离膜上；(5)根据第二分离膜的铺层信息，按1:1比例逐层裁剪出修理铺层；(6)在第一分离膜表面上逐层铺设修理铺层，将修理铺层贴回损伤区域；(7)去除第一分离膜，固化即可。该方法采用坐标系转换法确定损伤区域去除后修理铺层的定位和基准，制备维修用修理铺层，并采用修理铺层对损伤区域维修。

Description

一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法
技术领域
本发明属于飞机维修技术领域，具体涉及一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法。
背景技术
材料是科学技术发展的基础，复合材料作为最新发展起来的一大类新型材料，对科学技术的发展产生了极大的推动作用。对航空航天事业的影响尤为显著。复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。
复合材料中纤维增强材料优点众多，所以被应用在各个领域。纤维增强材料被广泛应用的同时随之而来的就是对纤维增强材料的维修问题。有使用就会有损坏，纤维增强材料维修是不可避免的问题。那么如何对多铺层角度的纤维增强材料部件损伤去除后进行定位和确定铺层基准就是坐标转换法要解决的问题。
一般飞机反推平移门外筒、进气道外筒以及风扇罩蒙皮大多采用的是纤维增强树脂基复合材料，也存在纤维增强材料的维修问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，该方法采用坐标转换法确定飞机复合材料部件损伤区域去除后铺层定位和基准，制备维修用修理铺层，并采用修理铺层进行飞机复合材料部件复合材料损伤区域维修。
本发明的上述目的是通过以下技术方案来实现的：一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，包括以下步骤：
(1)确定飞机复合材料部件损伤区域，打磨去除损伤区域，其中所述飞机复合材料部件由复合材料逐层铺叠而成；
(2)在飞机复合材料部件损伤区域外，选取一点设为原点，并以此原点为基础，建立第一直角坐标系；
(3)选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，并固定第一分离膜各边缘，以步骤(2)中设立的原点为原点，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的每层铺层角度信息和尺寸信息进行标注；
(4)选取第二分离膜，将第一分离膜上标注的每层铺层角度信息和尺寸信息复制到第二分离膜上；
(5)根据第二分离膜每层铺层角度信息和尺寸信息，按1:1比例逐层裁剪出飞机复合材料部件作为修理铺层；
(6)将第一分离薄膜从损伤区域揭开并固定，在与所述损伤区域接触的第一分离膜的表面上逐层铺设修理铺层，然后将铺设有修理铺层的第一分离膜铺贴回原位置，并使第一直角坐标系和第二直角坐标系重合，以便于将修理铺层粘贴于损伤区域；
(7)完成修理铺层铺设后，去除第一分离膜，固化，即完成飞机复合材料部件修理。
在上述采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法中：
优选的，步骤(1)中所述飞机复合材料部件包括由碳纤维增强树脂基复合材料或玻璃纤维树脂基复合材料或二者共同组成的飞机复合材料部件。
优选的，步骤(1)中所述打磨方式为阶梯打磨或斜坡打磨。
优选的，步骤(2)中在飞机复合材料部件损伤区域外距离损伤区域边缘2～3英寸处选取一点设为原点。
优选的，步骤(3)中选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，第一分离膜各边缘至少超出损伤区域各边缘3英寸。
优选的，步骤(3)中所述第一分离膜为聚乙烯透明薄膜。
优选的，步骤(4)中所述第二分离膜为聚乙烯透明薄膜。
优选的，步骤(6)中逐层铺设修理铺层时，从最内层铺层开始，先将修理铺层按照对应角度和尺寸铺设于与损伤区域相接触的第一分离膜表面上，之后将第一分离膜覆盖于损伤区域，将修理铺层反贴于损伤区域。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)本发明针对飞机复合材料部件铺层多，铺层方向复杂的问题，建立统一的铺层坐标系，使修理铺层角度与制造图纸完全一致，完成铺层的“坐标转换”；
(2)本发明在没有原制造厂商(OEM)提供图纸、铺层信息和铺层基准时，采用坐标转换法能成功地准确铺敷修理铺层，为纤维增强材料部件的修理提供了可能。
具体实施方式
实施例1
一种采用坐标转换法对飞机反推平移门外筒蒙皮进行维修的方法，包括以下步骤：
(1)确定飞机反推平移门外筒蒙皮损伤区域为外蒙皮下缘，打磨去除损伤区域，打磨方式为阶梯打磨或斜坡打磨，外蒙皮材料为碳纤维增强树脂基复合材料；
(2)在飞机复合材料部件损伤区域外距离损伤区域边缘2英寸处，选取一点设为原点，并以此原点为基础，建立第一直角坐标系；
(3)选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，并固定第一分离膜各边缘，第一分离膜各边缘至少超出损伤区域各边缘3英寸，以步骤(2)中设立的原点为原点，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的每层铺层角度信息和尺寸信息进行标注；
第一分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(4)选取第二分离膜，将第一分离膜上标注的每层铺层角度信息和尺寸信息复制到第二分离膜上；
第二分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(5)根据第二分离膜每层铺层角度信息和尺寸信息，按1:1比例逐层裁剪出飞机复合材料部件作为修理铺层；
(6)将第一分离薄膜从损伤区域揭开并固定(以第一分离薄膜的其中一角为固定点反向固定，与损伤区域接触的一面朝上)，在与所述损伤区域接触的第一分离膜的表面上逐层铺设修理铺层，然后将铺设有修理铺层的第一分离膜铺贴回原位置，并使第一直角坐标系和第二直角坐标系重合，以便于将修理铺层粘贴于损伤区域；
逐层铺设修理铺层时，从最内层铺层开始，先将修理铺层按照对应角度和尺寸铺设于与损伤区域相接触的第一分离膜表面上，之后将第一分离膜覆盖于损伤区域，将修理铺层反贴于损伤区域。
(7)完成修理铺层铺设后，去除第一分离膜，进行固化，完成飞机反推平移门外筒蒙皮损伤区域修理。
实施例2
一种采用坐标转换法对飞机风扇罩进行维修的方法，包括以下步骤：
(1)确定飞机风扇罩损伤区域，打磨去除损伤区域，打磨方式为阶梯打磨或斜坡打磨，外蒙皮材料为碳纤维增强树脂基复合材料；
(2)在飞机复合材料部件损伤区域外距离损伤区域边缘3英寸处，选取一点设为原点，并以此原点为基础，建立第一直角坐标系；
(3)选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，并固定第一分离膜各边缘，第一分离膜各边缘至少超出损伤区域各边缘3英寸，以步骤(2)中设立的原点为原点，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的每层铺层角度信息和尺寸信息进行标注；
第一分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(4)选取第二分离膜，将第一分离膜上标注的每层铺层角度信息和尺寸信息复制到第二分离膜上；
第二分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(5)根据第二分离膜每层铺层角度信息和尺寸信息，按1:1比例逐层裁剪出飞机复合材料部件作为修理铺层；
(6)将第一分离薄膜从损伤区域揭开并固定(以第一分离薄膜的其中一角为固定点反向固定，与损伤区域接触的一面朝上)，在与所述损伤区域接触的第一分离膜的表面上逐层铺设修理铺层，然后将铺设有修理铺层的第一分离膜铺贴回原位置，并使第一直角坐标系和第二直角坐标系重合，以便于将修理铺层粘贴于损伤区域；
逐层铺设修理铺层时，从最内层铺层开始，先将修理铺层按照对应角度和尺寸铺设于与损伤区域相接触的第一分离膜表面上，之后将第一分离膜覆盖于损伤区域，将修理铺层反贴于损伤区域。
(7)完成修理铺层铺设后，去除第一分离膜，进行固化，完成飞机风扇罩损伤区域修理。
实施例3
一种采用坐标转换法对进气道外筒蒙皮进行维修的方法，包括以下步骤：
(1)确定飞机进气道外筒蒙皮损伤区域，打磨去除损伤区域，打磨方式为阶梯打磨或斜坡打磨，外蒙皮材料为碳纤维增强树脂基复合材料；
(2)在飞机复合材料部件损伤区域外距离损伤区域边缘2英寸处，选取一点设为原点，并以此原点为基础，建立第一直角坐标系；
(3)选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，并固定第一分离膜各边缘，第一分离膜各边缘至少超出损伤区域各边缘3英寸，以步骤(2)中设立的原点为原点，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的每层铺层角度信息和尺寸信息进行标注；
第一分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(4)选取第二分离膜，将第一分离膜上标注的每层铺层角度信息和尺寸信息复制到第二分离膜上；
第二分离膜为聚乙烯透明薄膜。
(5)根据第二分离膜每层铺层角度信息和尺寸信息，按1:1比例逐层裁剪出飞机复合材料部件作为修理铺层；
(6)将第一分离薄膜从损伤区域揭开并固定(以第一分离薄膜的其中一角为固定点反向固定，与损伤区域接触的一面朝上)，在与所述损伤区域接触的第一分离膜的表面上逐层铺设修理铺层，然后将铺设有修理铺层的第一分离膜铺贴回原位置，并使第一直角坐标系和第二直角坐标系重合，以便于将修理铺层粘贴于损伤区域；
逐层铺设修理铺层时，从最内层铺层开始，先将修理铺层按照对应角度和尺寸铺设于与损伤区域相接触的第一分离膜表面上，之后将第一分离膜覆盖于损伤区域，将修理铺层反贴于损伤区域。
(7)完成修理铺层铺设后，去除第一分离膜，进行固化，完成飞机进气道外筒蒙皮损伤区域修理。
上面列举一部分具体实施例对本发明进行说明，有必要在此指出的是以上具体实施例只用于对本发明作进一步说明，不代表对本发明保护范围的限制。其他人根据本发明做出的一些非本质的修改和调整仍属于本发明的保护范围，其中飞机复合材料部件还可以是由玻璃纤维树脂基复合材料或碳纤维增强树脂基复合材料和玻璃纤维树脂基复合材料二者共同组成的飞机复合材料部件。

Claims (7)

1.一种采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是包括以下步骤：
（1）确定飞机复合材料部件损伤区域，打磨去除损伤区域，其中所述飞机复合材料部件由复合材料逐层铺叠而成；
（2）在飞机复合材料部件损伤区域外，选取一点设为原点，并以此原点为基础，建立第一直角坐标系；
（3）选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，并固定第一分离膜各边缘，以步骤（2）中设立的原点为原点，在第一分离膜上建立同样的第二直角坐标系，在第一分离膜上对损伤区域的每层铺层角度信息和尺寸信息进行标注；
（4）选取第二分离膜，将第一分离膜上标注的每层铺层角度信息和尺寸信息复制到第二分离膜上；
（5）根据第二分离膜每层铺层角度信息和尺寸信息，按1:1比例逐层裁剪出飞机复合材料部件作为修理铺层；
（6）将第一分离薄膜从损伤区域揭开并固定，在与所述损伤区域接触的第一分离膜的表面上逐层铺设修理铺层，然后将铺设有修理铺层的第一分离膜铺贴回原位置，并使第一直角坐标系和第二直角坐标系重合，以便于将修理铺层粘贴于损伤区域；
（7）完成修理铺层铺设后，去除第一分离膜，固化，即完成飞机复合材料部件修理；
步骤（6）中逐层铺设修理铺层时，从最内层铺层开始，先将修理铺层按照对应角度和尺寸铺设于与损伤区域相接触的第一分离膜表面上，之后将第一分离膜覆盖于损伤区域，将修理铺层反贴于损伤区域；
所述飞机复合材料部件损伤区域为飞机反推平移门外筒、进气道外筒以及风扇罩蒙皮损伤区域。
2.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（1）中所述飞机复合材料部件包括由碳纤维增强树脂基复合材料或玻璃纤维树脂基复合材料或二者共同组成的飞机复合材料部件。
3.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（1）中所述打磨方式为阶梯打磨或斜坡打磨。
4.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（2）中在飞机复合材料部件损伤区域外距离损伤区域边缘2~3英寸处选取一点设为原点。
5.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（3）中选取第一分离膜，覆盖整个损伤区域，第一分离膜各边缘至少超出损伤区域各边缘3英寸。
6.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（3）中所述第一分离膜为聚乙烯透明薄膜。
7.根据权利要求1所述的采用坐标转换法对飞机复合材料部件进行维修的方法，其特征是：步骤（4）中所述第二分离膜为聚乙烯透明薄膜。
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