CN110520603B - 用于控制燃烧式发动机中的油泵的油压的方法和油压装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制燃烧式发动机(100)中的油泵(40、140)的油压的方法。该燃烧式发动机(100)包括曲轴箱(11)和分离器(14、114)，该分离器(14、114)用于将来自曲轴箱(11)的吹漏气体中存在的油分离。该方法包括：提供一组不同的发动机操作条件的油压需求的步骤(201)，该油压需求限定了油泵(40、140)的理论所需油压；基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的油压需求来控制油泵(40、140)的油压的步骤(203)；使用来自油泵(40、140)的油驱动所述分离器(14、114)的步骤(205)，该油是基于所述油压需求而被加压的。

Description

用于控制燃烧式发动机中的油泵的油压的方法和油压装置

技术领域

本发明涉及一种用于控制来自燃烧式发动机中的油泵的油压并使用该油来驱动将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离的分离器的方法，涉及一种用于燃烧式发动机的油压装置，并且涉及一种包括这种油压装置的车辆。本发明还涉及一种计算机程序、一种携载计算机程序的计算机可读介质，本发明涉及一种用于控制可控油泵的油压的控制单元，该可控油泵被构造成至少驱动分离器，该分离器用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，并且本发明涉及使用油压需求来控制燃烧式发动机中的油泵的油压。

背景技术

在内燃发动机的操作期间，少量未燃烧的燃料和废气通常围绕活塞环逸出并进入曲轴箱，其被称为“窜气”或“吹漏气体(blow-by gases)”。因此，曲轴箱需要以受控的方式进行通风，以便避免所述吹漏气体的不期望且不受控制的泄漏和/或避免所述吹漏气体在曲轴箱内部冷凝而导致稀释以及在润滑能力下降的影响下的曲轴箱劣化。因此，燃烧式发动机通常配备有曲轴箱通风系统，其通常被简称为CCV系统。

例如，如WO2015/124160中所公开的，CCV系统例如可以包括用于将吹漏气体从曲轴箱排出的通道、将油从剩余气体中分离出来的油分离装置、一个或多个阀、以及将该CCV系统连接到发动机的进气口的通道。

然而，该CCV系统、尤其是该CCV系统的油分离装置需要相对高的能量输入，用于分离吹漏气体中的油。因此，工业上需要对该CCV系统的进一步改进。

发明内容

鉴于现有技术的上述和其它缺点，本发明构思的目的是提供曲轴箱中的吹漏气体的更高能效的油分离，并且更具体地，提供发动机中的油压泵的更高能效的操作。该目的通过根据本发明的第一方面的方法来实现。

根据本发明的第一方面，一种用于控制燃烧式发动机中的油泵的油压的方法，所述燃烧式发动机包括曲轴箱和分离器，所述分离器用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离。该方法包括以下步骤：提供一组不同的发动机操作条件的油压需求，所述油压需求限定了所述油泵的理论所需油压；

基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的所述油压需求来控制所述油泵的油压；

使用来自所述油泵的油来驱动所述分离器，所述油是基于所述油压需求而被加压的。

通过提供包括使用来自所述油泵的油来驱动所述分离器(其中所述油是基于油压需求而被加压的)的步骤的方法，能够以更高能效的方式来驱动所述分离器。也就是说，基于油压需求来驱动所述分离器的优点在于：能够调整油压，并且因此可以基于发动机的需要或要求而使用更少的燃料来操作油泵。因此，根据油压需求使用加压的油来驱动所述分离器。这与分离器以固定速度运行的现有技术的方案相反。也就是说，对于油驱动的分离器，其由被加压到固定值的油驱动。为了管理所有发动机操作条件，基于满负荷条件来设定这样的固定速度或这样的油压固定值。然而，根据本发明，通过基于油压需求来操作所述分离器，能够避免所述分离器的不必要的过载操作(例如，在发动机操作条件不是全负荷条件的情况下)，以固定速度驱动的分离器原本会发生这种过载操作。因此，根据至少一个示例实施例，该方法包括基于不同的发动机操作条件来操作分离器的步骤，或者包括基于所述不同的发动机操作条件来改变分离器的速度的步骤。因此，本发明的第一方面的方法可以被称为用于操作燃烧式发动机中的分离器的方法。

换句话来描述：所述分离器由发动机中的油(例如被称为发动机油或主油道发动机油)驱动，并且所述分离器所能处理的吹漏气体的量与驱动所述分离器的油的油压有关，其中较高的油压通常与较高的吹漏气体量有关。油压取决于油泵的操作，并且较高的油压通常与油泵的较高的能量(例如燃料)消耗有关。因此，通过提供基于一组不同的发动机操作条件的理论所需油压的油压需求，能够相应地调整油泵的操作(即油压)，并且能够节约能量。因此，根据一个实施例，所述分离器的操作适应于不同的发动机操作条件。应当理解，根据本发明，所述分离器是油驱动的分离器。

根据一个实施例，该方法包括以下步骤：基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少两个不同的发动机操作条件的所述油压需求来控制所述油泵的油压，并且使用来自所述油泵的油来驱动所述分离器，所述油是基于所述至少两个不同的操作条件的所述油压需求而被加压的。也就是说，根据一个示例，对于第一发动机操作条件，基于所述油压需求而需要第一油压，并且对于与所述第一操作条件不同的第二发动机操作条件，基于所述油压需求而需要第二油压，其中所述方法包括控制所述油泵的油压以分别对应于所述第一油压和第二油压，并且因此使用分别根据所述第一油压和第二油压而被加压的油来驱动所述分离器。

根据一个实施例，提供油压需求的所述步骤包括：至少基于发动机负荷和/或发动机速度来确定所述一组不同的发动机操作条件的理论所需油压。

由此，发动机负荷和/或发动机速度至少部分地限定了所述不同的发动机操作条件，并且所述理论所需油压因此至少是基于发动机负荷和/或发动机速度的。例如，吹漏气体量与发动机负荷和/或发动机速度有关，使得相对高的发动机负荷和/或相对高的发动机速度导致相对大量的吹漏气体，由此，所述分离器需要相对较高的油压，以便处理相对大量的吹漏气体。因此，操作所述油泵以对应于所述分离器处理相对大量的吹漏气体所需的油压。因此，相对低的发动机负荷和/或相对低的发动机速度导致相对少量的吹漏气体，由此所述分离器需要相对低的油压以处理相对少量的吹漏气体。因此，操作所述油泵以对应于所述分离器处理相对少量的吹漏气体所需的油压。因此，能够改变对油泵的能量输入(例如燃料)，以便对应于所述分离器所需的油压。也就是说，根据一个实施例，提供油压需求的所述步骤包括：至少基于曲轴箱中的吹漏气体的量来确定所述理论所需油压。例如，可以基于对特定发动机或发动机类型以及发动机负荷和/或发动机速度的经验研究来确定吹漏气体的量。根据另一个示例，基于传感器来确定吹漏气体的量，该传感器被布置并构造成确定曲轴箱中的吹漏气体的量。

根据一个实施例，燃烧式发动机中的需要油来润滑的的至少一个部件的操作至少部分地限定了所述不同的发动机操作条件。例如，活塞冷却的程度、涡轮增压器的操作和/或空气压缩可以至少部分地限定所述不同的发动机操作条件，例如当这些部件中的任一个需要燃烧式发动机内的最高油压时。根据另一个示例，油温至少部分地限定吹漏气体中的油的量，并且因此油温可以至少部分地限定所述不同的发动机操作条件。然而，根据一个示例实施例，对于向所述分离器提供足够的油压的目的来说，发动机负荷和/或发动机速度足以限定所述一组不同的发动机操作条件中的发动机操作条件。

根据一个实施例，所述分离器所需的油压确定了所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个或至少两个发动机操作条件的油压需求。也就是说，在该发动机中，所述分离器可以是需要最高油压的部件，并且因此确定了所述一组发动机操作条件中的至少一些发动机操作条件的要由所述油泵输送的所需油压。但是，应当注意，发动机中的除了所述分离器以外的另一部件或另一功能也可以设定油压需求，即，确定所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的要由所述油泵输送的所需油压。换句话说，油压需求可以包括由发动机中的不同部件和/或功能确定的、燃烧式发动机的理论所需油压。确定理论所需油压的部件和/或功能通常是在当前发动机操作条件下要求该燃烧式发动机中的最高油压的部件和/或功能。例如，根据一个实施例，对于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个、两个、一些或所有发动机操作条件，所述分离器是燃烧式发动机中的要求最高油压的部件和/或功能。因此，对于这样的实施例，油压需求至少部分地与所述分离器的所需油压相关。

根据一个实施例，所述一组不同的发动机操作条件的所述油压需求是预定的。也就是说，可以例如基于经验研究和/或基于理论计算来预先确定油压需求。根据一个示例，该方法包括确定所述发动机和/或所述发动机类型的油压需求的步骤。例如，可以在发动机试验台中设置发动机或特定发动机类型的典型发动机，根据所述一组不同的发动机操作条件中的发动机操作条件来运行该发动机试验台。对于所述一组不同的发动机操作条件中的每一个不同的发动机操作条件，确定来自所述油泵的理论所需油压。如前所述，这可以例如基于分离器处理曲轴箱中的吹漏气体的能力和/或基于发动机中的另一部件或功能的所需油压。因此，可以确定并保存/存储用于所述特定发动机或发动机类型的、所述一组不同的发动机操作条件中的不同的发动机操作条件的所需油压，并且随后在发动机的正常操作期间使用该所需油压。

应当注意，术语“理论所需油压”和“所需油压”在整个申请文本中能够互换使用，并且通常是指相应部件的(通常是分离器的)或发动机的所需油压，以实现其相应目的。如上所述，所述分离器通常是发动机中的要求最高油压的部件，并且因此设定了需要从油泵输送的油压的上限。

根据一个实施例，提供油压需求的所述步骤包括提供油压图(oil pressuremap)，所述油压图至少基于发动机负荷和发动机速度来确定所述一组不同的发动机操作条件的理论所需油压。

也就是说，理论所需油压至少是基于发动机负荷和发动机速度的。也就是说，可以使用至少两个参数来限定油压需求。因此，根据一个实施例，所述油压图对应于三维图，可以在x、y、z坐标系中描述该三维图，其中x轴代表发动机速度，y轴代表发动机负荷，并且z轴代表理论所需油压。可以通过使用先前描述的发动机试验台来确定该油压图。

根据一个实施例，该方法的特征在于进一步的步骤：检测压力传感器的第一输出信号，所述压力传感器被布置并构造成测量所述油泵下游的油压，所述第一输出信号指示了所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件。

该压力传感器优选被布置并构造成测量用于驱动所述分离器的油(即，分离器输入油或者到所述分离器的驱动输入油)的油压。这例如可以是如下时的情形：该压力传感器(例如主油道发动机油压传感器)被布置成紧邻所述分离器，使得该压力传感器和所述分离器之间的任何压降都可以忽略不计。然而，该压力传感器可以被布置成测量所述分离器的更上游的油压，并且通过压降计算(pressure drop calculations)来确定分离器输入油或到所述分离器的驱动输入油的油压。可以预先进行这种压降计算，并且将其与所述分离器的所需油压相加，或者可以在连接到该压力传感器的控制单元或发动机控制单元中进行这种压降计算。因此，该压力传感器至少与所述分离器流体连通，并且根据一个实施例，该压力传感器可以被布置在所述曲轴箱中。根据一个实施例，该压力传感器被布置在所述曲轴箱内。另外或替代地，在发动机中包括单独的压力传感器，其主要目的是测量用于驱动所述分离器的油的油压。

应当注意，由油泵驱动的油以及用于驱动所述分离器的油通常被称为发动机油或主油道发动机油。因此，该压力传感器可以被称为主油道压力油传感器，因为它可以被布置并构造成测量主油道压力油的油压。

根据一个实施例，该方法的特征在于进一步的步骤：通过将所述压力传感器的所述第一输出信号和与所述第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的所述油压需求进行比较来控制所述油泵的油压。

也就是说，可以通过组合所述油压需求和由油压传感器对油压的至少一次实际测量来控制油泵的油压。应当理解，在将所述压力传感器的所述第一输出信号和所述油压需求进行比较期间，使用了相同或对应的发动机操作条件，并且油压的相应值与发动机的相同位置相关联(例如，在所述分离器处或恰在所述分离器之前的油压)。换句话说，根据一个实施例，油压需求中的所确定的油压的定位或位置对应于该压力传感器的定位或位置。

根据一个实施例，对于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个特定发动机操作条件来说，所述油压需求包括多个参考值，其中所述参考值中的每一个参考值代表至少与发动机内的特定定位或位置相关联的油压。例如，油压需求包括多个参考值，其指示了所述一组不同的发动机操作条件中的多个发动机操作条件的、在所述分离器处或恰在所述分离器之前的油压。因此，可以在所述压力传感器的所述第一输出信号和至少一个参考值之间进行比较，以便提供对所述油泵的控制或调节。换句话说，当在上述第一发动机操作条件下控制油泵时，从与所述第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件下的油压需求中的理论所需油压获取至少一个参考值。

根据一个实施例，所述压力传感器的所述第一输出信号与所述油压需求或者所述油压需求中的至少一个参考值之间的比较启动了所述油泵的响应动作。因此，可以基于所述比较来控制或调节油泵。例如，如果压力传感器出于某种原因测量到比油压需求所期望的压力高的压力，则可以在所述响应动作中包括用于减小油泵的油压的适当校正。

根据一个实施例，所述分离器包括油分离构件，该油分离构件被可旋转地布置在所述分离器中，所述油分离构件由旋转装置旋转，其特征在于进一步的步骤：利用来自所述油泵的油来驱动所述旋转装置，所述油是基于所述油压需求而被加压的。

所述油分离构件可以例如由盘等构成。根据一个实施例，所述分离器包括多个这样的油分离构件，例如多个盘等。根据一个实施例，所述旋转装置是涡轮驱动连接器。因此，可以根据油压需求、使用加压的油由涡轮驱动连接器来驱动所述盘等。

应当注意，所述分离器可以被不同地构造，并且例如，驱动所述分离器的油可以用于驱动泵，以便增加分离构件上的压降，该分离构件又用于从吹漏气体中分离出油。在本发明的范围内，也可以使用本领域技术人员已知的其它类型的分离器。

根据一个实施例，所述分离器是发动机CCV系统的一部分。

根据本发明的第二方面，所述目的通过一种用于燃烧式发动机的油压装置来实现。该油压装置包括：

可控油泵，所述可控油泵被构造成至少驱动分离器，所述分离器用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，以及

控制单元，所述控制单元被配置成控制所述可控油泵的油压，

其中，所述控制单元被配置成基于一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的油压需求来控制油压。

由此，能够实现对油泵的前述控制或调节，以及对应的由油压需求驱动的分离器。

本发明的第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合发明构思的第一方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第二方面兼容，在下文中明确地公开了其一些实施例。因此，根据一个实施例，所述控制单元被配置成执行根据本发明的第一方面的方法的步骤。

例如，根据一个实施例，所述油压装置包括压力传感器，所述压力传感器被布置并构造成测量所述油泵下游的油压，所述压力传感器被构造成向所述控制单元发送第一输出信号，所述第一输出信号指示了所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件，其中所述控制单元被配置成通过将所述压力传感器的所述第一输出信号和与所述第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的油压需求进行比较来控制所述可控油泵的油压。与包括多个参考值的所述油压需求有关的先前讨论以及根据本发明的第一方面的所述参考值的使用也适用于本发明的第二方面。因此，该油压装置的控制单元可以被布置成在所述压力传感器的所述第一输出信号和所述油压需求或所述油压需求中的至少一个参考值之间进行比较，并且启动所述油泵的响应动作。因此，可以基于所述比较来控制或调节油泵。

根据一个实施例，控制所述可控油泵，使得从所述可控油泵输出的油压被控制。

至少根据本发明的第三方面，所述目的通过一种车辆来实现。该车辆包括根据本发明的第二方面的油压装置。

本发明的第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第二方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面或第二方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第三方面兼容。

至少根据本发明的第四方面，所述目的是通过一种计算机程序来实现，所述计算机程序包括程序代码组件，所述程序代码组件用于当所述程序在计算机上运行时执行本发明的第一方面的步骤。所述计算机可以例如是本发明的第二方面的控制单元。

本发明的第四方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第四方面兼容。

至少根据本发明的第五方面，所述目的是通过一种计算机可读介质来实现，所述计算机可读介质携载计算机程序，所述计算机程序包括程序代码组件，所述程序代码组件用于当所述程序产品在计算机上运行时执行本发明的第一方面的步骤。所述计算机可读介质可以例如被包括在本发明的第二方面的控制单元中。

本发明的第五方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第五方面兼容。

至少根据本发明的第六方面，所述目的通过一种控制单元来实现，所述控制单元用于控制可控油泵的油压，所述可控油泵被构造成至少驱动分离器，该分离器用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，所述控制单元被配置成执行本发明的第一方面的步骤。所述控制单元可以例如是本发明的第二方面的控制单元。

本发明的第六方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面和第二方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面和第二方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第六方面兼容。

至少根据本发明的第七方面，所述目的通过一组不同的发动机操作条件的油压需求的用途来实现，该油压需求用于控制驱动分离器的油泵的油压，所述分离器用于将来自燃烧式发动机中的曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，所述油压需求限定了例如关于本发明的第一方面描述的、油泵的理论所需油压。

本发明的此第七方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面和第二方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面和第二方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第六方面兼容。例如，所述油压需求可以被包括在油压图中。

在以下描述中公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及其它目的、特征和优点，其中：

图1是根据本发明的示例实施例的包括燃烧式发动机的车辆的侧视图；

图2示出了图1的燃烧式发动机的示意性概略图，该燃烧式发动机配备有分离器，以从曲轴箱内的吹漏气体中分离出油；

图3示出了根据本发明的一个实施例而使用的分离器的截面图；

图4是流程图，描述了根据本发明的一个实施例的用于控制油泵的油压的方法的步骤；

图5是根据本发明的一个实施例的分离器和油压装置的示意性概略图；

图6是示出了根据本发明的一个实施例的油压图的示例的曲线图。

具体实施方式

现在将在下文中参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施，且不应被解释为限于本文中阐述的实施例；而是，提供实施例是为了充分性和完整性。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

特别参考图1，提供了根据本发明的具有燃烧式发动机100(例如内燃发动机100)的车辆800。图1中描绘的车辆800是卡车800，下面将针对其详细描述的发明构思特别适用于卡车。

图2示出了燃烧式发动机100的各部分的示意性概略图。在图2的非限制性示例中，燃烧式发动机100包括六缸四冲程柴油发动机形式的发动机缸体1，其具有变速箱2和离合器，该离合器连接到此发动机的曲轴。该曲轴被至少部分地包括在燃烧式发动机100的曲轴箱11中。在图2的示例中，燃烧式发动机100通过已知类型的涡轮压缩机3而过载(overloaded)，该涡轮压缩机又包括涡轮机4和压缩机6，该涡轮机4连接到发动机的排气歧管5，该压缩机6经由中间冷却器8连接到发动机的吸气(进气)歧管7。通过吸入管9，压缩机6的吸入侧连接到空气过滤器10。此外，图2中的燃烧式发动机100包括下文将进一步描述的分离器14，该分离器14用于从曲轴箱11内的吹漏气体中分离出油。

曲轴箱吹漏气体在燃烧式发动机100中产生，并且将从燃烧式发动机100的相应的燃烧室逸出并进入曲轴箱11中，该曲轴箱吹漏气体含有油或润滑油(也被称为发动机油或主油道发动机油)。由于在燃烧式发动机的活塞与相应气缸中的内壁之间的非密封的活塞环，所以吹漏气体滑入到曲轴箱11中。吹漏气体含有油滴形式的小颗粒，希望将这些油滴从该气体中分离出来。

图2中的燃烧式发动机100包括通常已知的筛网分离器12和用于在曲轴箱11中引导所述吹漏气体的挡板分离器13。曲轴箱气体从挡板分离器13被进一步引导到分离器14中，用于分离所述吹漏气体中的油。集油槽经由用于排出已经由分离器14分离出的油颗粒的排液器连接到分离器14，由此使油颗粒能够被引导回到集油槽。之后，该油可以被引导回到曲轴箱11。曲轴箱压力传感器50被布置到曲轴箱11，以检测曲轴箱11内的压力。

出于描述本发明的目的，分离器14可以是常规的分离器，例如在公开EP 1,085,945 B1中描述的分离器。在本发明的所描述的实施例中，分离器14包括多个旋转盘，这些旋转盘在旋转期间通过所施加的离心力将油滴从所述吹漏气体分离。

同样如图2中所示，燃烧式发动机100包括油泵40，该油泵40被构造用于至少驱动分离器14。更具体地，分离器14是通过使主油道发动机油循环而由油驱动的，该主油道发动机油由油泵40加压，以在需要润滑油的燃烧式发动机100的整个内部循环。

现在将参照图3更详细地描述分离器14以及其与油泵40的协作。图3示出了根据本发明可以采用的分离器14的截面图。然而，应当注意，根据本发明，可以使用除了参照图3描述的分离器以外的其它分离器。分离器14包括壳体20，在该壳体20中布置有多个油分离构件21(在此被实施为旋转盘21)，每个旋转盘21绕旋转轴线22旋转。随着吹漏气体通过旋转盘21，油滴被施加有离心力，该离心力将油滴朝向壳体20的内表面抛甩，在该内表面处，油滴沿着壳体20的内表面朝向排液器23自由流动。排液器23将分离出的油滴从壳体20经由止回阀25排出到集油槽24。之后，被排出并分离的油能够经由曲轴箱导管26被引导回到曲轴箱11。壳体20还设置有入口29和出口30，未净化的吹漏气体通过该入口29进入分离器14，已净化的气体通过该出口30离开分离器14。同样如图3中所示，压力调节器31被包括在分离器14中，该压力调节器31用于壳体20和所离开的气体的压力控制。

在图3中，旋转装置27(在此被实施为驱动涡轮机27)使旋转盘21旋转，经由涡轮机驱动油连接器28为该驱动涡轮机27供给主油道发动机油，在本实施例中，该涡轮机驱动油连接器28与曲轴箱11流体连通。此外，如图3中示意性地所示，压力传感器50被布置在油泵40的下游，以便测量加压的发动机油的油压。

本发明还涉及一种用于控制燃烧式发动机中的油泵(例如图2和图3中的油泵40以及图5中的油泵140(下文描述))的油压的方法，该燃烧式发动机包括曲轴箱和用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离的分离器(例如图2和图3中的分离器14以及图5中的分离器114(下文描述))。因此，在下文中将参照图4中的流程图以非限制性方式参照上述燃烧式发动机100、曲轴箱11和分离器14来描述本发明(因此，在下文中，当描述图4的流程图中的方法的步骤时，使用图2和图3的附图标记)。

在第一步骤201中，提供了一组不同的发动机操作条件的油压需求。该油压需求限定了油泵40的理论所需油压。也就是说，燃烧式发动机100可以在不同的发动机操作条件下操作，例如取决于发动机负荷和/或发动机速度。因此，根据一个实施例，第一步骤201包括：至少基于发动机负荷和/或发动机速度来确定所述一组不同的发动机操作条件的理论所需油压。

燃烧式发动机100中的所需油压通常会随着不同的发动机操作条件而变化。因此，对于至少一些发动机操作条件而言，所需油压相对低，并且对于至少一些发动机操作条件而言，所需油压相对高(如稍后将参考图6描述的，所述油压需求可以被描述为油压图，该油压图示出了作为发动机负荷和发动机速度的函数的所需油压)。对于至少一组这种不同的发动机操作条件，提供了油泵40的理论所需油压的油压需求。根据一个实施例，所述一组不同的发动机操作条件的油压需求是预定的。

在第二步骤203中，基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的油压需求来控制所述油泵40的油压。因此，由于油泵40的操作对应于所述燃烧式发动机的油压需求，所以油泵40能够更高能效地运行。根据一个实施例，基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少两个不同的发动机操作条件的油压需求来控制所述油泵40的油压。

在第三步骤205中，使用来自油泵40的油来驱动分离器14。因此，基于油压需求对油进行加压。由此，能够至少部分地根据油压需求来驱动分离器14。换句话说，能够根据油压需求通过(由油泵40)加压的油来驱动分离器14，并且因此，燃烧式发动机100和对应的曲轴箱通风系统及油泵40能够被制造得更高能效。

在可选的第四步骤207中，检测压力传感器50的第一输出信号O1，该压力传感器50被布置并构造成测量油泵40下游的油压。第一输出信号O1指示了所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件。

在可选的第五步骤209中，通过将压力传感器50的第一输出信号O1和与第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的油压需求进行比较来控制油泵40的油压。换句话说，将理论所需油压(其被包含在油压需求中)与测量油压进行比较。通常在燃烧式发动机100内的对应位置处针对对应的发动机操作条件进行比较(即，对理论所需油压和所述测量油压应用相同的条件)。

如关于图3所提及的，分离器14可以包括至少一个油分离构件21，所述至少一个油分离构件21被可旋转地布置在分离器14中。所述至少一个油分离构件21可以由旋转装置27旋转。因此，第三步骤205可以包括用来自油泵40的油驱动该旋转装置27，在油泵40中，基于油压需求对油进行加压。

图5示出了用于燃烧式发动机(例如图2的燃烧式发动机100)的油压装置101。因此，图5的油压装置101可以被包括在图2的燃烧式发动机100中。油压装置101包括油泵140，该油泵140例如与图2和图3的油泵40相同或相似。油泵140也可以被称为可控油泵140，该可控油泵140被构造成至少驱动分离器114，该分离器114将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离。分离器114可以与图2和图3的分离器14相似或相同，但也可以是另一种类型的分离器，例如不包括旋转盘21，而是包括由压降驱动的分离装置。

油压装置101还包括控制单元160和压力传感器150，该控制单元160被配置成控制可控油泵140的油压，该压力传感器150被布置并构造成测量油泵140下游的油压，例如曲轴箱中和/或紧邻分离器114处的油压。

现在将参照图5以及图4的流程图中描述的方法步骤来描述油压装置101的功能。图5中的控制单元160被配置成基于一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的油压需求来控制油压。也就是说，控制单元160可以被配置成执行参考图4中的流程图描述的方法的步骤201-209中的至少一些步骤(例如，第一步骤201、第二步骤203和第三步骤205)。控制单元160可以包括计算机程序，该计算机程序包括程序代码组件，该程序代码组件用于当所述程序在控制单元上运行时执行参考图4中的流程图描述的方法的步骤201-209中的至少一些步骤(例如，第一步骤201、第二步骤203和第三步骤205)。此外，控制单元160可以包括携载计算机程序的计算机可读介质，该计算机程序包括程序代码组件，该程序代码组件用于当所述程序产品在控制单元160上运行时执行参考图4中的流程图描述的步骤201-209中的至少一些步骤(例如，第一步骤201、第二步骤203和第三步骤205)。控制单元160通常可以包括处理器和存储器，并且可以被简称为“计算机”。

因此，控制单元160可以被配置成更高能效地操作油泵140，因为油泵140的操作对应于燃烧式发动机100的油压需求。因此，至少间接地，控制单元160可以被配置成以如下方式操作：分离器114能够至少部分地根据油压需求被驱动。换句话说，控制单元160可以被配置成进行操作，使得分离器114能够被(由油泵140)根据油压需求而加压的油驱动，并且因此，能够使燃烧式发动机100和油压装置101更高能效。

如上所述，油压装置101可以包括压力传感器150。压力传感器150被构造成向控制单元160发送第一输出信号O1，该第一输出信号O1指示了先前描述的所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件。此外，在控制单元160中执行的、对压力传感器150的第一输出信号O1与油压需求或油压需求中的至少一个参考值之间的比较可以启动油泵140的响应动作RA。由此，控制单元160可以被配置成：通过将压力传感器150的第一输出信号O1和与第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的油压需求进行比较来控制可控油泵140的油压。

图6是曲线图，示出了根据本发明的一个实施例的油压需求的示例，该油压需求被实施为油压图300。如图6中所见，油压图300对应于三维图300，可以在x、y、z坐标系中对该三维图进行描述，其中x轴代表发动机速度，y轴代表发动机负荷，且z轴代表理论所需油压。因此，应当理解，在图6中，所述一组不同的发动机操作条件的油压需求或油压图300是预定的。也就是说，已经例如基于经验研究和/或基于理论计算预先确定了所述油压需求或油压图300，即，为所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个、两个或多个发动机操作条件提供理论所需油压。例如，并且如前所述，可以在发动机测试台中设置燃烧式发动机100或与该燃烧式发动机100相对应的发动机类型的典型发动机，该发动机测试台至少被运行用于所述一组不同的发动机操作条件中的发动机操作条件。对于每一个不同的发动机操作条件(这里至少基于特定的发动机速度和特定的发动机负荷)，确定需要从油泵40、140输送的所需油压并将该所需油压保存为所述油压需求或油压图300中的理论所需油压。如图6中所示，理论所需油压因此可以关于发动机速度和发动机负荷形式的发动机操作条件进行映射。通过将油压图300或至少所述理论所需油压的值及其与发动机速度和发动机负荷的关系保存/存储在例如控制单元160中，数据(即，油压需求或油压图300)随后可以用于在燃烧式发动机100的正常操作期间控制油泵40、140和分离器14、114的操作。

换句话说，通过使用发动机试验台并执行发动机试验和计算，例如分离器14、114在所述一组不同的发动机操作条件中的每一个发动机操作条件下的要求(即，满足分离要求所需的油压，该分离要求可对应于例如旋转装置27的旋转速度)能够被确定为理论所需油压。这些值被存储在控制单元160中，并且因此，对于所述一组不同的发动机操作条件中的每一个发动机操作条件，分离器14、114的所需油压是已知的。通过将所需油压值与所述测量油压值进行比较，控制单元160能够调节对油泵40、140(或油压控制阀，该油压控制阀调控油泵40、140)的响应动作RA，直到所述测量油压值与所需油压值对应。

因此，参考图4中描述的方法，第一步骤201可以包括提供油压图300，其中油压图300包括至少基于发动机负荷和发动机速度的、所述一组不同的发动机操作条件的理论所需油压。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。例如，如已经提到的，所述分隔器可以具有与本文中描述的结构不同的另一种结构。

Claims (12)

1.一种用于控制燃烧式发动机(100)中的油泵(40、140)的油压的方法，所述燃烧式发动机包括曲轴箱(11)和分离器(14、114)，所述分离器(14、114)用于将来自所述曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，

其特征在于以下步骤：

提供一组不同的发动机操作条件的油压需求，所述油压需求限定了所述油泵的理论所需油压，其中至少基于所述曲轴箱(11)中的吹漏气体的量来确定所述理论所需油压；

基于所述一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的所述油压需求来控制所述油泵的油压；

使用来自所述油泵的油来驱动所述分离器，所述油是基于所述油压需求而被加压的。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，提供油压需求的所述步骤包括：至少基于发动机负荷和/或发动机速度来确定所述一组不同的发动机操作条件的所述理论所需油压。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述一组不同的发动机操作条件的所述油压需求是预定的。

4.根据权利要求2所述的方法，其中，提供油压需求的所述步骤包括提供油压图(300)，所述油压图至少基于所述发动机负荷和所述发动机速度来确定所述一组不同的发动机操作条件的所述理论所需油压。

5.根据权利要求1-4中的任一项所述的方法，其特征在于进一步的步骤：检测压力传感器的第一输出信号(O1)，所述压力传感器被布置并构造成测量所述油泵下游的油压，所述第一输出信号指示了所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于进一步的步骤：通过将所述压力传感器的所述第一输出信号和与所述第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的所述油压需求进行比较来控制所述油泵的油压。

7.根据权利要求1-4中的任一项所述的方法，其中，所述分离器包括油分离构件(21)，所述油分离构件(21)被可旋转地布置在所述分离器中，所述油分离构件由旋转装置(27)旋转，其特征在于进一步的步骤：利用来自所述油泵的油来驱动所述旋转装置，所述油是基于所述油压需求而被加压的。

8.一种用于燃烧式发动机(100)的油压装置，包括：

可控油泵(140)，所述可控油泵(140)被构造成至少驱动分离器(114)，所述分离器(114)用于将来自曲轴箱(11)的吹漏气体中存在的油分离，和

控制单元(160)，所述控制单元(160)被配置成控制所述可控油泵的油压，

其特征在于，

所述控制单元被配置成：

确定所述可控油泵的理论所需油压，所述理论所需油压至少基于所述曲轴箱(11)中的吹漏气体的量；并且

基于一组不同的发动机操作条件中的至少一个发动机操作条件的油压需求来控制油压，其中，所述油压需求限定了所述油泵的所述理论所需油压。

9.根据权利要求8所述的油压装置，包括：压力传感器(150)，所述压力传感器被布置并构造成测量所述油泵下游的油压，所述压力传感器被构造成向所述控制单元发送第一输出信号(O1)，所述第一输出信号指示了所述一组不同的发动机操作条件中的第一发动机操作条件，其中，所述控制单元被配置成：通过将所述压力传感器的所述第一输出信号和与所述第一发动机操作条件相对应的发动机操作条件的所述油压需求进行比较来控制所述可控油泵的油压。

10.根据权利要求8-9中的任一项所述的油压装置，其中，所述控制单元被配置成执行根据权利要求1-7中的任一项所述的方法的步骤。

11.一种车辆(800)，所述车辆(800)包括根据权利要求8-10中的任一项所述的油压装置。

12.一种控制单元(160)，所述控制单元(160)用于控制可控油泵的油压，所述可控油泵被构造成至少驱动分离器，所述分离器用于将来自曲轴箱的吹漏气体中存在的油分离，所述控制单元被配置成执行根据权利要求1-7中的任一项所述的方法的步骤。

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