CN107939537B - 在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法 - Google Patents

在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107939537B
CN107939537B CN201710930781.8A CN201710930781A CN107939537B CN 107939537 B CN107939537 B CN 107939537B CN 201710930781 A CN201710930781 A CN 201710930781A CN 107939537 B CN107939537 B CN 107939537B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
air
engine
charge air
air cooler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710930781.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107939537A (zh
Inventor
S·G·迪克森
J·D·韦弗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN107939537A publication Critical patent/CN107939537A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107939537B publication Critical patent/CN107939537B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
    • F02D41/1479—Using a comparator with variable reference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/08—Engine blow-by from crankcase chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明涉及在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法。一种无需增添后压缩机压力传感器即可诊断后空气增压器压缩机结冰障碍的方法。该方法检测何时发生结冰条件，并且当结冰条件超过预定结冰条件阈值时，执行至少一种结冰缓解策略。

Description

在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法
技术领域
本发明一般涉及空气增压器系统，更具体地，涉及一种在部分负载运行期间确定增压系统健康条件的方法。
背景技术
在常规的空气增压器系统中，大气通过空气增压器系统进入以便压缩。水分总是以水蒸气形式存在于大气中。水分也是在内燃机中将燃料转化为机械功输出的燃烧过程的副产物。
发动机中的活塞即使被适当地密封，也偶尔会使少量的燃料、空气和水蒸气进入将随时间收集的曲轴箱。根据可获得的真空度，这些曲轴箱气体通过阀门排放到进气歧管或空气增压器系统。
在曲轴箱气体被排放到空气增压器系统的情况下，空气混合物在压缩过程中被加热。为了提高燃烧室中的效率，加热的压缩空气由热交换器冷却。
在寒冷的气候中，除了冷的环境空气之外，热交换器的作用有时导致增压空气中的水蒸气发生相变并积聚。这种进气限制可能导致发动机不按预期运行或根本不启动。期望有一种方法来检测这种情况何时会影响增压系统的健康条件，并提供缓解发生这种事件的策略。
此外，本示例性实施例的其他期望的特征和特点将从后面结合附图和本背景技术的实施例和所附权利要求的详细描述中变得显而易见。
发明内容
一个或多个示例性实施例通过提供检测和缓解不期望的空气增压器系统情况的方法来解决上述问题。更具体地，与示例性实施例一致的装置涉及一种在部分负载运行期间确定空气增压器系统健康条件不足的方法。
根据示例性实施例的一方面，在发动机部分负载运行期间确定增压系统的健康条件不足的方法包括检测发动机是否在稳态条件下运行。根据示例性实施例的再一方面包括：当发动机在稳态条件下运行时，检测是否存在空气增压器系统健康条件不足状态。另一方面包括：当存在空气增压器系统健康条件不足状态时，基于发动机转速、歧管压力和大气压力计算增压空气冷却器压力。
示例性实施例的又一方面包括：将计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力进行比较。另外的方面包括：当计算的增压空气冷却器压力和测量的增压空气冷却器压力之间的差值大于预定增压空气冷却器压力阈值时，启动健康条件不足状态正时，并且当健康条件不足状态正时大于预定正时阈值时，执行至少一种缓解策略。根据示例性实施例的另一方面，其中健康条件不足状态是由结冰条件引起的。
示例性实施例的另一方面包括：当发动机歧管空气压力(MAP)大于预定MAP压力阈值时，检测曲轴箱强制通风阀(PCV)路由路径流入空气增压器系统。根据实施例的又一方面，其中曲轴箱强制通风阀将气体路由到空气增压器系统中。根据实施例的另一方面，其中比较增压空气冷却器压力还包括用空气压力传感器测量增压空气压力。
仍然根据示例性实施例，其中计算增压空气冷却器压力还包括感测空气增压器系统空气压缩机的出口空气压力。还有其他方面包括：基于曲轴位置传感器信号计算发动机转速，以及基于MAP传感器信号确定歧管压力。根据示例性实施例的其他方面包括：基于大气传感器信号确定大气压力，以及将当前档位状态改变为较低档位状态。
根据示例性实施例的其他方面包括：在改变齿轮档位时减小节气门体开度，其中通过发动机控制模块执行节气门体开度的减小。
附图说明
以下将结合下面的附图描述本示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且
图1是根据示例性实施例的各方面的用于确定增压系统健康条件不足状态的空气增压器系统的系统图的示图；
图2是根据示例性实施例的各方面的进入曲轴箱的活塞燃烧室漏气的示图；以及
图3是示出根据示例性实施例的各方面的用于在发动机部分负载运行期间确定空气增压器系统健康条件不足状态的方法的流程图。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制实施例或者其应用和用途。此外，不旨在受前面背景技术或以下详细描述中呈现的任何理论的束缚。
根据所公开的实施例，图1是根据示例性实施例的各方面的用于确定结冰条件的空气增压器系统116的系统图100的示图。发动机102包括发动机进气歧管104和曲轴箱106。根据示例性实施例，曲轴箱强制通风阀108，其可操作以根据发动机进气歧管压力的压力将气体从曲轴箱106排放到两个路线中的任一个。
发动机控制器单元112与发动机节气门体110和发动机进气歧管104连通。根据示例性实施例，发动机节气门体110调节进入发动机进气歧管104的空气流，并且可操作以由发动机控制器单元112控制，以便管理这种调节。根据示例性实施例，传感器114与发动机控制器单元112连通，用于提供表示各种车辆参数的输入信号，包括诸如歧管空气压力信号、大气压力信号、曲轴位置信号和各种其他传感器信号之类的信号。
空气增压器系统116包括经由轴与空气增压器压缩机120机械连通的空气增压器排气涡轮118，其可操作以通过增加进气空气的密度来提高发动机的体积效率。空气增压器压缩机120从空气入口122吸入环境空气并在空气进入增压空气冷却器126之前压缩吸入的空气。空气增压器压缩机120将吸入空气增压器系统116的空气加热到在将其以增加的压力输送到发动机进气歧管104之前必须降低的温度。节气门进气压力传感器128可操作，以在空气通过发动机节气门体110被吸入发动机进气歧管104之前在增压空气冷却器126的出口处感测进气空气压力。
现在参考图2，示出了根据示例性实施例的各方面的流入曲轴箱106的活塞燃烧室漏气220的示图200。活塞210在空气-燃料混合物被点燃之前在燃烧室中压缩空气-燃料混合物215。在压缩时，少量的空气-燃料混合物215将漏过活塞环(未示出)并沉积到发动机曲轴箱106中。当发动机曲轴箱106内的润滑油达到足够高的温度以使空气-燃料混合物220蒸发时，其使多余的气体230积聚在曲轴箱106中。
低于预定压力阈值，曲轴箱强制通风阀108将多余的气体230从曲柄箱106排放到发动机进气歧管104中，并且高于预定压力阈值，曲轴箱强制通风阀108将多余的气体230从曲轴箱106排放到空气增压器系统116中。空气增压器系统116将多余的气体230连同吸入的进气空气(包括水蒸气)一起压缩，并将压缩空气输出到增压空气冷却器126。在发动机在部分负载下运行时的稳态运行条件下，除了寒冷的气候之外，增压空气冷却器的作用有时会导致压缩空气中的水蒸气冷凝和冻结，产生结冰条件，从而限制进气空气进入发动机进气歧管104，这对发动机运行产生不利影响。
现在参考图3，提供了根据示例性实施例的各方面的示出用于在发动机部分负载运行期间确定空气增压器系统结冰(健康条件不足)的方法的演示300。在框310处，该方法开始于在部分负载期间检测发动机是否在稳态条件下运行。例如，部分负载期间的稳态条件可以是在高速公路上以恒定速度行驶。如果在部分负载期间发动机在稳态下运行，则方法在框320继续。如果在部分负载期间发动机不在稳态下运行，则方法重新开始。
在框320处，当部分负载期间发动机在稳态条件下运行时，该方法继续检测是否存在结冰条件。当环境温度接近或低于32°F时，可能存在结冰条件。如果存在结冰条件，则该方法继续到框330。如果不存在结冰条件，则方法返回到框310。
在框330处，该方法通过在存在结冰条件时基于发动机转速、歧管压力和大气压力计算增压空气冷却器压力而继续。根据示例性实施例的用于计算增压空气冷却器压力的等式是PCAC压力＝P大气+P空气增压器，Est，其中P空气增压器，Est是作为发动机转速、MAP和大气压力的函数的回归模型。根据示例性实施例的各方面，发动机控制器单元112可以分别根据从曲轴位置传感器、歧管空气压力传感器和大气压力传感器接收的信号来计算发动机转速、歧管压力和大气压力。
在框340处，该方法继续比较计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力。节气门进气空气压力传感器128感测增压空气冷却器126出口处的空气压力，并将信号发送到发动机控制器单元112。应当理解，可以使用适合于预期目的的各种空气压力传感器来代替节气门进气空气压力传感器，而不会超出示例性实施例的范围。发动机控制器单元126比较计算的和测量的增压空气冷却器压力值。
在框350处，当计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力之间的差值大于预定增压空气冷却器压力差阈值时，该方法继续启动健康条件不足状态正时。可以基于统计分析来确定预定增压空气冷却器压力差阈值以区分标称系统和阻塞系统。如果计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力之间的差值大于预定增压空气冷却器压力阈值，那么该方法在框360继续，其中开始健康不足状态正时。如果计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力之间的差值不大于预定增压空气冷却器压力阈值，则该方法返回到340。
在框370处，该方法继续确定健康条件不足状态正时是否大于预定正时阈值。根据示例性实施例，可以基于统计分析来确定预定正时阈值以区分标称系统和阻塞系统。如果健康不足状态正时时钟大于预定正时阈值，则该方法在框380继续。如果健康不足状态正时时钟不大于预定正时阈值，则该方法返回到框320。应当理解，根据示例性实施例，健康条件不足状态正时可以集成到发动机控制器单元112中或由发动机控制器单元管理。
在框380处，当健康条件不足状态正时大于预定正时阈值时，该方法以执行至少一种结冰缓解策略结束。根据示例性实施例，结冰缓解策略改变了发动机的运行条件，使得PCV气体被路由到进气歧管，从而减少了路由到增压空气冷却器系统的PCV气体。应当理解，上面出现的结冰条件关于空气增压器系统健康条件不足状态是示例性的，并且不旨在限制示例性方法用于检测和缓解的空气增压器系统的健康条件不足状态的范围。
详细描述为本领域技术人员提供了用于实现该示例性实施例或多个示例性实施例的方便路线图。在不脱离本发明的范围和精神的情况下，许多修改和变化对本领域普通技术人员是显而易见的。虽然在本发明的以上详细描述中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在多种变化。还应当理解，该示例性实施例或多个示例性实施例仅是示例，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，以上详细描述将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的方便路线图。应当理解，在不脱离如所附权利要求中阐述的本发明的范围的情况下，可以对在示例性实施例中描述的元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (10)

1.一种在发动机部分负载运行期间确定空气增压器系统健康条件不足状态的方法，包括：
检测所述发动机是否在稳态条件下运行；
当所述发动机在稳态条件下运行时，检测是否存在空气增压器系统健康条件不足状态；
当存在结冰条件时，基于发动机转速、进气歧管压力和大气压力计算增压空气冷却器压力；
将所计算的增压空气冷却器压力与测量的增压空气冷却器压力进行比较；
当所计算的增压空气冷却器压力与所测量的增压空气冷却器压力之间的差值大于预定增压空气冷却器压力差阈值时，启动健康条件不足状态正时；以及
当健康条件不足状态正时大于预定正时阈值时，执行至少一种缓解策略。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，空气增压器系统健康条件不足状态是由结冰引起的。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，检测空气增压器系统健康条件不足状态还包括检测曲轴箱强制通风阀引导路径进入所述空气增压器系统。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，当发动机进气歧管压力(MAP)大于预定进气歧管压力阈值时，所述曲轴箱强制通风阀引导到所述空气增压器系统中。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述曲轴箱强制通风阀将气体引导到所述空气增压器系统中。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，比较还包括用空气压力传感器测量增压空气压力。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，计算还包括感测空气增压器系统空气压缩机的出口空气压力以计算增压空气冷却器压力。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，计算还包括基于曲轴位置传感器信号计算发动机转速。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，计算还包括基于进气歧管压力传感器信号确定所述进气歧管压力。
10.根据权利要求1所述的方法，其中，计算还包括基于大气传感器信号确定所述大气压力。
CN201710930781.8A 2016-10-13 2017-10-09 在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法 Active CN107939537B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/292739 2016-10-13
US15/292,739 US10400686B2 (en) 2016-10-13 2016-10-13 Method of determining air charging system deficient state of health during part load operation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107939537A CN107939537A (zh) 2018-04-20
CN107939537B true CN107939537B (zh) 2021-01-22

Family

ID=61764956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710930781.8A Active CN107939537B (zh) 2016-10-13 2017-10-09 在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10400686B2 (zh)
CN (1) CN107939537B (zh)
DE (1) DE102017123688B4 (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11408359B2 (en) 2020-08-31 2022-08-09 Garrett Transportation I Inc. System for turbocharger performance monitoring and adaptation
US11732670B2 (en) 2021-11-12 2023-08-22 Garrett Transportation I Inc. System and method for on-line recalibration of control systems

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101603454A (zh) * 2008-06-12 2009-12-16 奥迪股份公司 增压空气冷却器除冰
CN103670666A (zh) * 2012-09-17 2014-03-26 福特环球技术公司 增压空气冷却器的凝结控制
CN103790692A (zh) * 2012-10-30 2014-05-14 福特环球技术公司 通过控制增压空气冷却器温度的增压空气冷却器中的凝结控制

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60044558D1 (de) * 2000-10-25 2010-07-29 Jaguar Cars Eine Diagnoseanordnung für einen Ladeluftkühler
US7098779B2 (en) * 2003-02-27 2006-08-29 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method of providing notification of an air intake restriction
US6886336B2 (en) * 2003-09-29 2005-05-03 Detroit Diesel Corporation Method for controlling condensate formation in an engine system
JP2008190435A (ja) * 2007-02-06 2008-08-21 Honda Motor Co Ltd インタークーラの異常検出装置
JP6228763B2 (ja) * 2013-07-03 2017-11-08 日野自動車株式会社 異常判定システム及び異常判定方法
JP6146192B2 (ja) * 2013-07-31 2017-06-14 いすゞ自動車株式会社 診断装置
JP5940126B2 (ja) * 2014-09-18 2016-06-29 三菱電機株式会社 過給機付き内燃機関の制御装置及び過給機付き内燃機関の制御方法
KR20160066601A (ko) * 2014-12-02 2016-06-13 현대자동차주식회사 인터쿨러 열화 진단 방법
JP2016156357A (ja) * 2015-02-26 2016-09-01 トヨタ自動車株式会社 排気装置の異常判定システム
DE102017200800B4 (de) * 2017-01-19 2018-09-20 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101603454A (zh) * 2008-06-12 2009-12-16 奥迪股份公司 增压空气冷却器除冰
CN103670666A (zh) * 2012-09-17 2014-03-26 福特环球技术公司 增压空气冷却器的凝结控制
CN103790692A (zh) * 2012-10-30 2014-05-14 福特环球技术公司 通过控制增压空气冷却器温度的增压空气冷却器中的凝结控制

Also Published As

Publication number Publication date
US20180106202A1 (en) 2018-04-19
DE102017123688A1 (de) 2018-04-19
US10400686B2 (en) 2019-09-03
CN107939537A (zh) 2018-04-20
DE102017123688B4 (de) 2023-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10043352B2 (en) Techniques for detecting a disconnected engine air hose using an in-line pressure sensor
US9957905B2 (en) Engine system and control method for engine system
US9027536B2 (en) Crankcase ventilation and vacuum generation
US9670861B2 (en) Humidity sensor diagnostics
RU143727U1 (ru) Система для диагностирования неисправностей усилителя тормозов в системе двигателя
CN105756744B (zh) 用于调整格栅百叶窗开度的方法
RU2620911C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя (варианты)
EP2937532B1 (en) Closed breather disconnection detection method
US9476350B2 (en) Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine
CN105593480A (zh) 用于识别在曲轴箱通风机构中泄漏的方法
JP6087053B2 (ja) ブローバイガス還元装置及びブローバイガス還元装置の異常診断方法
US20110197864A1 (en) Internal combustion engine and method for monitoring a tank ventilation system and a crankcase ventilation system
US20140157772A1 (en) Controlled transient acceleration to evacuate condensate from a charge air cooler
CN101341322B (zh) 具有离心式压缩机的内燃机的控制装置和控制方法
US9920669B2 (en) Method to control the sealing of a blow-by gas breather circuit of an internal combustion engine
CN107939537B (zh) 在部分负载运行期间确定增压系统健康条件不足的方法
JP2003184532A (ja) 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置
JP2014015876A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
CN109838316B (zh) 车辆控制装置
US20110067678A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine and an internal combustion engine
JP2013185545A (ja) 内燃機関の外部ガス導入装置
CN111550336B (zh) 内燃机的异常判定装置
CN102477911B (zh) 用于运行发动机的方法、控制部件以及发动机
JP2013256939A (ja) クランクケース換気装置
US20110083625A1 (en) Dual Function Crankcase Breather System

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant