CN110517005A - 一种货车载物计次方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆运输监测技术领域，具体涉及一种货车载物计次方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，获取载重定位装置的地理位置信息；根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。本发明通过载物定位装置的载物信息，判断车辆是否装货满载或卸货空载，并对车辆的运输路径进行定位跟踪，从而自动统计货车的载物次数，相比于传统的计次方式，自动便捷，准确高效。

Description

一种货车载物计次方法及系统
技术领域
本发明属于车辆运输监测技术领域，具体涉及一种货车载物计次方法及系统。
背景技术
传统建筑行业在原本的生产方式和管理方式上存在很多的问题，如建设工程主体责任落实不明确、施工管理混乱、工程材料运输管理混乱等相关问题。
传统建筑工程运输管理存在以下不足：运输过程无法监控，是否按要求路线走，管理难度大；卸货过程和规定目的地无法监控，是否到要求的收纳场进行倾倒，难以管控；结算统计难，不利于采购、仓储、财务管理，后续结算不准确；等等。
目前其他车辆运输管理系统，主要包括以下两种模式：
一种模式，磅秤车辆管理系统，因建筑材料的特殊性，如砂石、渣土的湿度不同，单纯重量计量，不够智能化，在条件恶劣情况下不能够准确计算载货重量，且安装麻烦，使用条件要求苛刻。
另一种模式，车辆出入管理系统，即在工程运输必经路口处安装监控系统，通过摄像头获取过往车辆信息，然后通过后台系统计算，达到计算和计次的统计记录目的；但是同样的是安装使用不够便捷，安装条件要求苛刻，所管理的车辆必须经过此安装地点方能统计，因为建筑工地的环境复杂、恶劣，很难做到精准化管理。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种货车载物计次方法及系统，通过载物定位装置的载物信息，判断车辆是否装货满载或卸货空载，并对车辆的运输路径进行定位跟踪，从而自动统计货车的载物次数，相比于传统的计次方式，自动便捷，准确高效。
第一方面，本发明提供了一种货车载物计次方法，包括以下步骤：
获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
优选地，所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载。
优选地，所述方法还包括建立连接的步骤；
所述建立连接的步骤，具体为：在获取载物信息前，与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态。
优选地，所述方法还包括新建任务的步骤；
所述新建任务的步骤，具体为：在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；所述任务信息包括但不限于车牌、载货体积、出发地、目的地和材料种类。
优选地，所述任务完成清单包括但不限于任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数和行车轨迹。
第二方面，本发明提供了一种货车载物计次系统，适用于第一方面所述的货车载物计次方法，包括：
信息获取单元，用于获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
满载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
空载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
任务完成单元，用于根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
优选地，所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载。
优选地，所述系统还包括：
建立连接单元，用于在在获取载物信息前，与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态。
优选地，所述系统还包括：
任务新建单元，用于在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；所述任务信息包括但不限于车牌、载货体积、出发地、目的地和材料种类。
优选地，所述任务完成清单包括但不限于任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数和行车轨迹。
本发明的技术方案，通过载物定位装置的载物信息，判断车辆是否装货满载或卸货空载，并对车辆的运输路径进行定位跟踪，从而自动统计货车的载物次数，相比于传统的计次方式，自动便捷，准确高效。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实施例中货车载物计次方法的流程图；
图2为本实施例中货车载物计次系统的结构图；
图3为本实施例中载物定位装置的结构图；
图4a、图4b和图4c为本实施例中通信定位模块的电路结构图；
图5为本实施例中微处理器的电路结构图；
图6a和图6b为本实施例中外部供电子模块的电路结构图；
图7a、图7b和图7c为本实施例中电池供电子模块的电路结构图；
图8为本实施例中SIM模块的电路结构图。
附图标记：
1-压力采集设备、2-主控设备、3-导线
11-压力传感器、12-保护罩
21-上壳、22-下壳、23-电路板
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
具体实现中，本发明实施例中描述的终端包括但不限于诸如具有触摸敏感表面(例如，触摸屏显示器和/或触摸板)的移动电话、膝上型计算机或平板计算机之类的其它便携式设备。还应当理解的是，在某些实施例中，所述设备并非便携式通信设备，而是具有触摸敏感表面(例如，触摸屏显示器和/或触摸板)的台式计算机。
实施例一：
本实施例提供了一种货车载物计次方法，如图1所示，包括以下步骤：
S1，与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态；
S2，获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
S3，根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
S4，在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；
S5，根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
S6，根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
本实施例中，一个货车上安装一个载物定位装置，所述载物定位装置包括采集压力数据的压力传感器或行程开关，所述压力传感器或行程开关安装在货车车桥下方。司机将货车停在装货点开始装货，货车在装货时，货车车厢受到重力而下压，压力传感器或行程开关将检测到的压力数据发送给载物定位装置的微处理器，当压力数据达到设定阈值(该设定阈值较小)，表明货车开始装货，载物定位装置与管理平台建立连接，所谓的建立连接，即管理平台开始监测载物定位装置的GPS状态但不获取地理位置信息。
货车继续装货，货车车厢继续下压，检测到的压力数据越来越大，在装货结束后，货车车厢不再继续下压，检测到的压力数据不再变化，表明此时满载。载物定位装置发送载物信息(所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载)给管理平台，管理平台对载物信息进行解析，得到1，于是判断车辆满载，确定任务开始。在任务开始后，管理平台向司机终端反馈任务开始，可以新建任务，司机打开平台APP，点击新建任务的按键后，进入新建任务界面并在该界面填写任务信息(司机可以手动输入信息，也可点击每一个输入框后的展开按键，从展开的内容中进行选择)，所述任务信息包括车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类等，例如车牌为贵EQH777、载货体积为28方、出发地为兴义东、目的地为农山建筑工地、材料种类为土石方。填写完相关信息后，司机点击开始确定按键，司机终端将上述任务信息发送给管理平台，管理平台获取司机终端的本次运输的任务信息后，自动为本次任务生成一个任务编码。
在任务开始后，表明货车即将开始运输，载物定位装置实时采集货车所在的地理位置信息，并将地理位置信息发送给管理平台。管理平台实时监测和获取货车运输路途中的地理位置信息。在任务进行的过程中，司机可在司机终端上查看正在进行的任务的相关内容(例如任务编码、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、开始时间等)。
货车到达目的地后，开始卸货，货车车厢因为重力的减少而逐渐恢复原位，压力传感器或行程开关检测到的压力数据减小，当压力数据小于空载阈值(空载阈值较小，接近零)时，表明此时卸货完成，载物定位装置发送载物信息给管理平台，管理平台对载物信息进行解析，得到2，于是判断车辆空载，任务结束，管理平台不再监测获取载物定位装置的地理位置信息。管理平台根据从出发地至目的地，这整个过程获取的地理位置信息生成行车轨迹，从出发地的满载到目的地的空载，表明此次运输任务完成，货车的载物次数加一。例如该车牌的货车以前的载物次数为110次，本次任务完成为，载物次数为111次。管理平台在任务完成后，生成本次运输任务的任务完成清单，所述任务完成清单包括但任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数、行车轨迹等。司机和管理人员可查看进行的任务和已完成的任务，便于了解管理人员了解和管理相应的材料运输的情况。
综上所述，本实施例的方法，通过载物定位装置的载物信息，判断车辆是否装货满载或卸货空载，对建筑材料的装载运输进行定位跟踪和计次统计；相比于传统的计次方式，自动便捷，准确性高，数据更可靠，使用范围广，高效，节省了人力物力，提高了建筑材料的运输管理效率，降低了管理成本。
如图3所示，本实施例的载物定位装置，包括压力采集设备1和主控设备2，所述压力采集设备1安装于货车车桥下方，所述主控设备2安装在货车上，所述主控设备2与外部设备(如远程服务器)通信，所述压力采集设备1与主控设备2通过导线3连接。
所述压力采集设备1包括压力传感器11和保护罩12，所述压力传感器11的顶面贴合所述货车车桥，所述压力传感器11位于所述保护罩12内，所述保护罩12固定在所述货车车桥上，所述保护罩12的侧面设有第一通孔，所述导线3穿过所述第一通孔。
所述主控设备2包括壳体和电路板23，所述壳体固定在货车车厢上，所述壳体包括相互扣合的上壳21和下壳22(采用上下壳的方式、便于拆卸，便于将电路板取出维修)，所述下壳22上设有第二通孔，所述导线3穿过所述第二通孔。
本实施例中，导线3的一端贯穿第一通孔连接压力传感器11，导线3的另一端贯穿第二通孔连接电路板23。本实施例的保护罩12一方面用于保护压力传感器11，另一方面用于固定在货车车桥上，保护罩12通过粘贴或其他方式固定在货车车桥上。本实施例的壳体一方面用于保护电路板，另一方面用于固定在货车车厢上，壳体通过粘贴或其他方式固定在货车车桥上。本实施例的压力传感器11用于采集压力数据，也可用行程开关替代压力传感器，用行程开关采集压力数据。
本实施例的电路板23包括微处理器、SIM模块、通信定位模块和供电管理模块。压力传感器或行程开关将采集到的压力数据发送给通信定位模块；通信定位模块用于将装载量信息发送给微处理器和远程设备，还用于实时采集车辆的位置信息；微处理器根据装载量信息进行分析和控制；供电管理模块用于给装置内的电子元器件供电，供电管理模块包括外部供电子模块和电池供电子模块，这两个子模块均能为装置内的电子元器件供电，提高了供电可靠性，进而提高了装置实时采集货车的位置和装置量的可靠性。
如图4a-图4c所示，本实施例的通信定位模块包括通信定位芯片AIR800、GPS定位电路和GPRS定位电路；所述通信定位芯片的GPS通信端接GPS定位电路，所述通信定位芯片的GPRS通信端接GPRS定位电路。
所述GPS定位电路包括第一通信天线ANT和GPS天线；
所述通信定位芯片的GPS通信端(即U8的43引脚)经电感C19接第一通信天线ANT，所述电感C19和第一通信天线ANT的公共端经电容C21接地，所述通信定位芯片的GPS通信端(即U8的43引脚)经电容C18接GPS天线，所述电容C18和GPS天线的公共端经电容C20接地；
所述GPRS定位电路包括第二通信天线ANT和GPRS天线；
所述通信定位芯片的GPRS通信端(即U8的25引脚)接第二通信天线ANT，所述通信定位芯片的GPRS通信端(即U8的25引脚)经电容C33接GPRS天线，所述电容C33和GPRS天线的公共端经电感L3接5V电源，所述电感L3和5V电源的公共端经电容C31接地、还经电容C32接地。
本实施例中的通信定位芯片AIR800，是一款GPRS+GPS+BEIDOU三合一的芯片，具有超小尺寸，适合应用于各种需要准备定位的产品；Air800内置32Mb Nor Flash+32Mb SRAM，并支持合宙特有的Luat开源平台，方便用户做二次开发，极大的减少了用户的开发周期和成本。因此本实施例采用AIR800这款通信定位芯片。本实施例的通信定位芯片通过第一通信天线ANT和第二通信天线ANT接收和发送外部设备的天线信号，从而与外部设备进行通信；通过GPS天线实现车辆定位，通过GPRS天线与外部设备通信。
本实施例的压力传感器或行程开关的输出端接通信定位芯片的采集输入端(即U8的7引脚)。安装在车辆货箱下方的压力传感器或行程开关将实时采集的装载量信息发送给通信定位芯片。所述压力传感器采用的型号为GJBLY，所述行程开关采用的型号为ME8108。
如图5所示，本实施例的微处理器采用的型号为EM78P153B，所述微处理器的两个IO通信端(即U2的4、6引脚)接通信定位芯片的两个IO通信端(即U8的27、28引脚)；所述微处理器的一个复位通信端(即U2的5引脚)经反向二极管D4接通信定位芯片的一个复位通信端(即U8的30引脚)。本实施例的通信定位芯片虽然具有一定的对数据信息进行处理的功能，但功能有限，因此本实施例设置了微处理器，主要用于对数据信息的分析处理和对外控制。
本实施例的所述供电管理模块包括外部供电子模块和电池供电子模块；当外部供电子模块不能给装置内的电子元器件供电时，可通过电池供电子模块给装置内的电子元器件供电。
如图6a和图6b所示，所述外部供电子模块包括第一转换芯片和直供控制电路；所述直供控制电路包括开关管Q1、三极管Q2和三极管Q3；
车辆电源经二极管D1接第一转换芯片的输入端(即U1的2引脚)，所述第一转换芯片的输出端(即U1的3引脚)经电感L1接开关管Q1的漏极，所述电感L1和开关管Q1的公共端经依次串联的电阻R1和三极管Q3接地，所述三极管Q3的基极经电阻R12接通信定位芯片的供电控制端(即U8的6引脚)，所述三极管Q3和电阻R12的公共端经电阻R13接地，所述三极管Q3和电阻R8的公共端经电阻R10接三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极经依次串联的电阻R7和电阻R2接开关管Q1的源极，所述电阻R7和电阻R2的公共端接开关管Q1的栅极，所述开关管Q1的源极输出供电电压VBAT。
本实施例的第一转换芯片采用的型号为MP2303A，MP2303A对车辆电源的24V电压进行降压转换后，输出了4V电压，正常情况下，开关管Q1为导通状态，因此开关管Q1的源极输出供电电压VBAT，为装置内的电子元器件供电。
如图7a-图7c所示，所述电池供电子模块包括第二转换芯片、充电管理芯片、锂电池和锂电控制电路；所述锂电控制电路包括开关管Q4、开关管Q5和三极管Q6；
车辆电源经二极管D1接第二转换芯片的输入端(即U3的5引脚)，第二转换芯片的输出端(即U3的6引脚)经电感L2接充电管理芯片的输入端(即U4的8引脚)，所述充电管理芯片的电池端(即U4的5引脚)接锂电池P1；
所述第二转换芯片的输出端(即U3的6引脚)经电感L2后、再经依次串联的电阻R20和电阻R22接地，所述电阻R20和电阻R22的公共端接开关管Q4的栅极，所述充电管理芯片和锂电池的公共端(V-BATTERY)接开关管Q4的源极，所述开关管Q4的漏极接开关管Q5的漏极，所述开关管Q4的漏极还经依次串联的电阻R18和R25接地，所述电阻R18和电阻R25的公共端接三极管Q6的基极，所述三极管Q6的发射极接地，所述三极管Q6的集电极经依次串联的电阻R16和R19接开关管Q5的源极，所述电阻R16和电阻19的公共端接开关管Q5的栅极，所述开关管Q5的源极输出供电电压VBAT。
本实施例的第二转换芯片采用的型号为MP2359DJ，所述充电管理芯片采用的型号为TP4056。MP2359DJ对车辆电源的24V电压进行降压转换后，输出了5V电压，再经过充电管理芯片给锂电池充电。在外部供电子模块不能正常供电时，电池供电子模块的开关管Q4和开关管Q5导通，锂电池放电，开关管Q5的源极输出供电电压VBAT，为装置内的电子元器件供电。
本实施例中，外部供电子模块，第一转换芯片MP2303A将车辆电源的24V电压进行降压转换后，通过开关管Q1为装置内的电子元器件供电。当车辆电源不能正常供电时，则外部供电子模块不能正常为装置供电，电池供电子模块的第二转换芯片MP2359DJ输出的电压为零，则开关管Q4的栅极相当于接地，开关管Q4导通，进而三极管Q6导通，开关管Q5导通；锂电池放电，通过开关管Q4和开关管Q5为装置内的电子元器件供电。当锂电池放电供电时，通信定位芯片通过8引脚的供电控制端，控制外部供电子模块的开关管Q1截止，防止外部供电子模块和电池供电子模块同时为装置供电。
如图8所示，所述SIM模块包括SIM卡座；所述通信定位芯片的四个SIM通信端(即U8的31、32、33、34引脚)分别接SIM卡座的四个SIM通信端(即U6的7、8、3、6引脚)。SIM卡座用于插接SIM卡P2。本装置可通过SIM卡进行存储和通信。
综上所述，本实施例的载物定位装置，通过通信定位模块实时采集货车的位置，通过压力传感器实时采集货车的装载量，通过外部供电子模块和电池供电子模块互为备用的为装置供电，提高了供电可靠性，进而提高了实时采集货车的位置和装置量的可靠性。而且本实施例的装置结构简单、易于生产、成本低。
实施例二：
本实施例提供了一种货车载物计次系统，适用于实施例一所述的货车载物计次方法，如图2所示，包括：
建立连接单元，用于与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态；
信息获取单元，用于获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
满载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
任务新建单元，用于在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；
空载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
任务完成单元，用于根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
本实施例中，一个货车上安装一个载物定位装置，所述载物定位装置包括采集压力数据的压力传感器或行程开关，所述压力传感器或行程开关安装在货车车桥下方。司机将货车停在装货点开始装货，货车在装货时，货车车厢受到重力而下压，压力传感器或行程开关将检测到的压力数据发送给载物定位装置的微处理器，当压力数据达到设定阈值(该设定阈值较小)，表明货车开始装货，载物定位装置与管理平台建立连接，所谓的建立连接，即管理平台开始监测载物定位装置的GPS状态但不获取地理位置信息。
货车继续装货，货车车厢继续下压，检测到的压力数据越来越大，在装货结束后，货车车厢不再继续下压，检测到的压力数据不再变化，表明此时满载。载物定位装置发送载物信息(所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载)给管理平台，管理平台对载物信息进行解析，得到1，于是判断车辆满载，确定任务开始。在任务开始后，管理平台向司机终端反馈任务开始，可以新建任务，司机打开平台APP，点击新建任务的按键后，进入新建任务界面并在该界面填写任务信息(司机可以手动输入信息，也可点击每一个输入框后的展开按键，从展开的内容中进行选择)，所述任务信息包括车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类等，例如车牌为贵EQH777、载货体积为28方、出发地为兴义东、目的地为农山建筑工地、材料种类为土石方。填写完相关信息后，司机点击开始确定按键，司机终端将上述任务信息发送给管理平台。管理平台获取任务信息后，自动为本次任务生成一个任务编码。
在任务开始后，表明货车即将开始运输，载物定位装置实时采集货车所在的地理位置信息，并将地理位置信息发送给管理平台。管理平台实时监测和获取货车运输路途中的地理位置信息。在任务进行的过程中，司机可在司机终端上查看正在进行的任务的相关内容(例如任务编码、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、开始时间等)。
货车到达目的地后，开始卸货，货车车厢因为重力的减少而逐渐恢复原位，压力传感器或行程开关检测到的压力数据减小，当压力数据小于空载阈值(空载阈值较小，接近零)时，表明此时卸货完成，载物定位装置发送载物信息给管理平台，管理平台对载物信息进行解析，得到2，于是判断车辆空载，任务结束，管理平台不再监测获取载物定位装置的地理位置信息。管理平台根据从出发地至目的地，这整个过程获取的地理位置信息生成行车轨迹，从出发地的满载到目的地的空载，表明此次运输任务完成，货车的载物次数加一。例如该车牌的货车以前的载物次数为110次，本次任务完成为，载物次数为111次。管理平台在任务完成后，生成本次运输任务的任务完成清单，所述任务完成清单包括但任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数、行车轨迹等。司机和管理人员可查看进行的任务和已完成的任务，便于了解管理人员了解和管理相应的材料运输的情况。
综上所述，本实施例的系统，通过载物定位装置的载物信息，判断车辆是否装货满载或卸货空载，对建筑材料的装载运输进行定位跟踪和计次统计；相比于传统的计次方式，自动便捷，准确性高，数据更可靠，使用范围广，高效，节省了人力物力，提高了建筑材料的运输管理效率，降低了管理成本。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法、系统和设备，可以通过其它的方式实现。例如，所述步骤的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个步骤可以结合为一个步骤，或一些特征可以忽略，或一个步骤拆分为多个步骤。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种货车载物计次方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
2.根据权利要求1所述的一种货车载物计次方法，其特征在于，所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载。
3.根据权利要求1所述的一种货车载物计次方法，其特征在于，还包括建立连接的步骤；
所述建立连接的步骤，具体为：在获取载物信息前，与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态。
4.根据权利要求1所述的一种货车载物计次方法，其特征在于，还包括新建任务的步骤；
所述新建任务的步骤，具体为：在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；所述任务信息包括但不限于车牌、载货体积、出发地、目的地和材料种类。
5.根据权利要求1所述的一种货车载物计次方法，其特征在于，所述任务完成清单包括但不限于任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数和行车轨迹。
6.一种货车载物计次系统，适用于权利要求1-5所述的货车载物计次方法，其特征在于，包括：
信息获取单元，用于获取安装于车辆上的载重定位装置的载物信息；
满载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否满载，如果是，则任务开始，实时获取载重定位装置的地理位置信息；
空载判断单元，用于根据载物信息判断车辆是否空载，如果是，则任务结束，不再获取载重定位装置的地理位置信息；
任务完成单元，用于根据地理位置信息生成行车轨迹，货车的载物次数加一，并生成本次运输任务的任务完成清单。
7.根据权利要求6所述的一种货车载物计次系统，其特征在于，所述载物信息为1或2，1表示满载，2表示空载。
8.根据权利要求6所述的一种货车载物计次系统，其特征在于，还包括：
建立连接单元，用于在在获取载物信息前，与载重定位装置建立连接，监测载重定位装置的GPS状态。
9.根据权利要求6所述的一种货车载物计次系统，其特征在于，还包括：
任务新建单元，用于在任务开始后，获取司机终端的本次运输的任务信息；所述任务信息包括但不限于车牌、载货体积、出发地、目的地和材料种类。
10.根据权利要求6所述的一种货车载物计次系统，其特征在于，所述任务完成清单包括但不限于任务编号、司机、车牌、载货体积、出发地、目的地、材料种类、起始时间、结束时间、载物次数和行车轨迹。
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