CN110501597A - 电动汽车及用于bms的检测电路、方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车及用于BMS的检测电路、方法和系统，BMS中设置有多个电压采集单元，多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压，用于BMS的检测电路包括：多个隔离采集单元，用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；控制单元，用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机，以使上位机根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断BMS是否存在故障。该检测电路能够准确快速的确定BMS中的故障位置，且易于装卸、携带，具有非常高的实用价值。

Description

电动汽车及用于BMS的检测电路、方法和系统

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于BMS的检测电路、一种用于BMS的检测系统、一种用于BMS的检测方法和一种具有该检测系统的电动汽车。

背景技术

在电动汽车中，BMS(Battery Management System，电池管理系统)主要用于控制电池组，其性能的稳定将直接影响到电池组的使用安全、效率、循环寿命，以及用户人身安全等。由于主流电动汽车的动力电池由多个模组串联而成，其中每个模组中有多节能量密度较高的单体组成，故总压较高，比较危险，因此，不论在BMS出厂前，还是在BMS故障维修中，都需要对BMS功能检测，其中对于确定BMS每个模组的电压采集芯片的内部参考基准电压正常与否，会直接影响每个模组的采集芯片的采集功能。

为此，相关技术中，通过外置模块化模拟动力电池模组，设置好电压参数，利用BMS上的每个模组采集芯片去采集模拟单体电压，产线工人根据产线测试上位机所采集的各单体电压数据与所设置模拟动力电池模组各单体电压，来分析采集芯片的采集功能正常与否，以及采集精确度。由于电池单体数量多，电压是动态变化的，采集的数据量大，验证速度较慢，对上位机数据处理速度有较高要求，故该类方法不够直观，且效率不高。

另外，对于实车上出现BMS采集故障，需要确定是动力电池模组本身问题还是BMS的采集模块故障，需要拆电池包分别去排除具体是电池模组故障还是BMS采集模组故障，如果是电池模组故障，需要逐个模组电压采集测试；如果是BMS的采集模块故障，需要对每个采集模块功能确认。该方法不利于故障快速排除、定位，且工作量较大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种用于BMS的检测电路，以实现对BMS故障的准确快速检测。

本发明的第二个目的在于提出一种用于BMS的检测系统。

本发明的第三个目的在于提出一种用于BMS的检测方法。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

为达上述目的，第一方面实施例提出了一种用于BMS的检测电路，所述BMS与上位机之间存在通信连接，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压，所述检测电路包括：多个隔离采集单元，所述多个隔离采集单元与所述多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元与对应的电压采集单元电连接，用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；控制单元，所述控制单元分别与所述多个隔离采集单元电连接，用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至所述上位机，以使所述上位机根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。

根据本发明实施例的用于BMS的检测电路，通过多个电压采集单元采集对应的各动力电池模组单体的电压，再通过各隔离采集单元采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，然后利用控制单元将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机，以使上位机根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。该用于BMS的检测电路设计简单，采集工作量小，检测方法简单，占用产线测试设备资源少，能够快速准确的确定出现故障的模块位置，提高工作效率，且易于装卸、携带，具有非常高的实用价值。

另外，根据本发明上述实施例的用于BMS的检测电路还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测电路还包括：多个隔离降压单元，所述多个隔离降压单元与所述多个隔离采集单元一一对应设置，各隔离降压单元与对应的隔离采集单元电连接，用于对隔离采集单元采集到的电压进行降压处理，各隔离降压单元还均与所述控制单元电连接，用于将降压处理后的电压发送至所述控制单元。

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测电路中，各隔离采集单元的地线相互隔离。

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测电路中，各隔离降压单元还用于：为降压处理后的电压确定新的参考地，并将该新的参考地作为所述控制单元的参考地。

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测电路中，所述检测电路与所述BMS可拆卸连接。

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测电路中，各隔离降压单元通过SPI总线与所述控制单元进行通信，所述BMS和所述控制单元均通过CAN总线与所述上位机进行通信。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种用于BMS的检测系统，所述用于BMS的检测系统包括：动力电池，所述动力电池包括多个动力电池模组单体；BMS，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压；如上述实施例所述的用于BMS的检测电路，所述检测电路包括多个隔离采集单元和控制单元，所述多个隔离采集单元与所述多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，所述控制单元用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机；所述上位机，所述上位机通过通信总线分别与所述BMS和所述控制单元进行通信连接，所述上位机用于根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。

本发明的实施例的用于BMS的检测系统，通过BMS中多个电压采集单元采集对应的各动力电池模组单体的电压，再通过各隔离采集单元采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，然后利用控制单元将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机，以使上位机根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。该用于BMS的检测系统设计简单，采集工作量小，检测方法简单，占用产线测试设备资源少，能够快速准确的确定出现故障的模块位置，提高工作效率，具有非常高的实用价值。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种用于BMS的检测方法，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，所述检测方法包括以下步骤：通过各电压采集单元采集对应的动力电池模组单体的电压；分别采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；根据各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，判断所述BMS是否存在故障。

本发明的实施例的用于BMS的检测方法，通过各电压采集单元采集对应的动力电池模组单体的电压，再分别采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，然后根据各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，判断BMS是否存在故障。该用于BMS的检测方法步骤简单，采集工作量小，能够快速准确的确定出现故障的模块位置，提高工作效率，且易于装卸、携带，具有非常高的实用价值。

另外，根据本发明上述实施例的用于BMS的检测电路还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，用于BMS的检测方法还包括：对各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行降压处理；根据各动力电池模组单体的电压和降压处理后的电压，判断所述BMS是否存在故障。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种电动汽车，该电动汽车包括上述实施例所述的用于BMS的检测系统。

本发明的实施例的电动汽车，通过上述实施例用于BMS的检测系统，能够准确快速的确定BMS中哪个位置存在故障，再进行有更具目的性的维修，具有非常高的实用价值。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于BMS的检测电路的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的用于BMS的检测系统的方框示意图；

图3是根据本发明实施例的用于BMS的检测方法的流程示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的用于BMS的检测方法的流程示意图；

图5是根据本发明实施例的电动汽车的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车及用于BMS的检测电路与系统。

图1是根据本发明实施例的用于BMS的检测电路的结构示意图。

在该实施例中，参见图1，BMS10与上位机60之间存在通信连接，BMS10包括多个电压采集单元(如包括n个电压采集单元，分别为第一电压采集单元11、第二电压采集单元12、…、第n电压采集单元1n)，多个电压采集单元与多个动力电池模组单体(如n个动力电池模组单体，分别为第一动力电池模组单元31、第二动力电池模组单元32、…、第n动力电池模组单元3n)一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压。

参见图1，检测电路100包括：多个隔离采集单元(如包括第一隔离采集单元21、第二隔离采集单元22、…、第n隔离采集单元2n)和控制单元50。其中，多个隔离采集单元与多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元与对应的电压采集单元电连接，用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；控制单元50分别与多个隔离采集单元电连接，用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机60，以使上位机60根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断BMS10是否存在故障。

具体地，如图1所示，BMS10上设置的多个电压采集单元分别对应采集多个动力电池模组单体的电压，用于BMS的检测电路100中的多个隔离采集单元分别对应采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，用于BMS的检测电路100中的控制单元50能够将各个隔离采集单元所采集到的电压传输到上位机60中，与各隔离采集单元对应的各电压采集单元所采集到的动力电池模组单体的电压也可以通过控制单元传输到上位机中，上位机根据所收集到的信息判断BMS是否存在故障，如比较各电压采集单元所采集到的动力电池模组单体的电压与对应的隔离采集单元所采集到的电压是否相等。进而在BMS出现故障之后，由于电压采集单元和隔离采集单元设置有多个且都是一一对应连接的，因此能够快速准确地确定是故障地点，可以进行更加明确的维修工作，节省了维修时间，提高了工作效率。

可选地，各隔离采集单元采用ADS8699芯片，控制单元采用MC9512DG256芯片，各电压采集单元可采用MAX17823芯片。

在本发明的一个实施例中，如图1所示，用于BMS的检测电路100还包括：多个隔离降压单元，多个隔离降压单元与多个隔离采集单元一一对应设置，多个隔离降压单元与对应的隔离采集单元电连接，用于对隔离采集单元采集到的电压进行降压处理，各隔离降压单元还均与控制单元电连接，用于将降压处理后的电压发送至控制单元。

具体地，各电压采集单元的正、负极电位累积得到动力电池电压：V_总+＝[(Vn+)-(Vn-)]+[V(n-1)+]-[V(n-1)-]+...+[(V1+)-(V1-)]，其中，V_n+表示第n电压采集单元1n采集到的正极电位，V_n-表示第n电压采集单元1n采集到的负极电位，其他以此类推，该电压低则几百伏，高达上千伏。每个电压采集单元的基准地是对应其测量的电池模组单体，第n动力电池模组单体3n的负极电位V_总-是：V_n-＝[V(n-1)+]-[V(n-1)-]+...+[(V1+)-(V1-)]，即V_n-＝[V(n-1)+]-(V1-)，因此隔离采集单元采集到每个电压采集单元的参考基准电压不能基于动力电池的负极电位V_总-，而需要基于所对应的电压采集单元本身的负极电位作为内部参考基准电压，从而克服隔离采集单元耐压值低的弊端。

由于多个动力电池模组单体串联组成的动力电池的电压较大，而各隔离采集单元采用的芯片的耐压能力较低，因此可设置多个隔离降压单元与多个隔离采集单元一一对应。通过隔离降压单元对隔离采集单元采集到的电压进行降压操作，能够对隔离采集单元进行保护，防止隔离采集单元因采集到的电压太高而受到损坏，同时使隔离采集单元的采集电压在其工作量程内，保证检测电路能够正常工作，延长检测电路的使用寿命，并且能够提高隔离采集单元采集到的电压值的准确性，提高检测电路的工作效率。

在本发明的一个实施例中，用于BMS的检测电路100中，各隔离采集单元的地线相互隔离。

具体地，各个电压采集单元与各个隔离采集单元一一对应连接设置，各隔离采集单元在采集各个电压采集单元所采集到的电压时，需要确定电压采集单元的内部供电是否正常，以确保所采集的电压属于正确电压，确定电压采集单元内部供电是否正常主要通过电压采集单元本身特定内部参考基准电压，但电压采集单元的内部参考基准电压不能直接检测，隔离采集单元需要寻找与其对应的电压采集单元的内部参考基准电压电位差较小的参考地，故需要将各隔离采集单元的地线相互隔离开，有效地避开了采集共地的干扰，提高了检测结果的正确性，从而保证检测电路能够检测到准确的电压。

在本发明的一个实施例中，用于BMS的检测电路中，各隔离降压单元还用于：为降压处理后的电压确定新的参考地，并将该新的参考地作为控制单元的参考地。

具体地，在保证隔离采集单元所采集到的电压更具准确性，在上一个实施例中对各隔离采集单元的地线进行隔离操作，但在各隔离采集单元采集到准确的电压之后，由于各隔离采集单元所采集到的电压的参考地都互不相同，在传递给控制单元的过程中会造成错误，不能直接传输给控制单元。在本示例中，通过各隔离降压单元为降压处理后的电压统一确定一个新的参考地，并将该参考地作为控制单元的参考地，从而解决了将隔离地之后测得的多组电压因为不同参考地而不能传递给控制单元的技术难题。保证了检测电路能够正常的工作，且使控制单元所接收到的电压是采集到的准确的电压。

在本发明的一个实施例中，检测电路与BMS可拆卸连接。

具体地，检测电路与BMS通过可拆卸连接，能够提高BMS的灵活性，使BMS能够应用在更多的检测电路中，还能够方便当检测出故障之后对其进行维修，提高了维修员的工作效率。

在本发明的一个实施例中，各隔离降压单元通过SPI总线与控制单元50进行通信，BMS10和控制单元50均通过CAN总线与上位机60进行通信。

具体地，在各隔离降压单元处理为降压处理后的电压确定新的参考地之后，便将各组所采集的电压值传输到控制单元50，之后，控制单元50将采集值传递给上位机60，可选地，各隔离降压单元通过SPI总线与控制单元50进行通信，BMS10和控制单元50均通过CAN总线与上位机60进行通信。各隔离采集单元占用产线测试设备资源少，大大节省了设备资源的使用空间，提高检测电路的使用效率。

综上所述，根据各电压采集单元对动力电池模组单体一一进行采集，与各电压采集单元一一连接的各隔离采集单元对电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行采集，然后利用各隔离降压单元对各采集值进行降压处理，并为降压处理后的各采集值统一确定新的参考地，并将该新的参考地作为控制单元的参考地，各隔离降压单元将降压处理后的各采集值在确定新的参考地之后传输给控制单元，然后控制单元通过CAN总线将采集值传递给上位机，上位机根据所接收到的各采集值与BMS正常工作时采集模块芯片在该引脚处相对压差作逻辑判断，确认BMS模组采集模块功能是否正常。该检测电路设计简单，呈独立模块，对现有产线测试设备不作变动，仅需要上位机一路CAN通信资源，且该检测电路能够有效地避开采集共地的干扰，隔离采集单元模块占用产线测试设备资源少，易于装卸、携带。

进一步地，本发明提出一种用于BMS的检测系统。

在该实施例中，如图2所示，该用于BMS的检测系统200包括：动力电池30、BMS10、如上述实施例所述的用于BMS的检测电路100和上位机60。

其中，动力电池30包括多个动力电池模组单体，BMS10包括多个电压采集单元，多个电压采集单元分别与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压，检测电路100包括多个隔离采集单元和控制单元50，多个隔离采集单元与多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，控制单元50用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机60，上位机60通过通信总线分别与BMS10和控制单元50进行通信连接，上位机60用于根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断BMS10是否存在故障。

具体地，多个电压采集单元一一采集与其对应的动力电池模组单体的电压，然后通过上述实施例所述的用于BMS的检测电路100中的多个隔离采集单元一一对多个电压采集单元中的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行采集，设置在检测电路100中的控制单元50将各隔离采集单元所采集到的电压传输至上位机60中，上位机60根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断BMS10是否存在故障。该用于BMS的检测系统设计简单，占用产线测试设备资源少，能够快速准确的确定出现故障的模块位置，提高工作效率。

进一步地，本发明提出一种用于BMS的检测方法。

在该实施例中，该BMS包括多个电压采集单元，多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，如图3所示，该检测方法包括以下步骤：

S101，通过各电压采集单元采集对应的动力电池模组单体的电压。

具体地，该BMS包括多个电压采集单元(如包括n个电压采集单元，分别为第一电压采集单元、第二电压采集单元、…、第n电压采集单元)，多个电压采集单元与多个动力电池模组单体(如n个动力电池模组单体，分别为第一动力电池模组单元、第二动力电池模组单元、…、第n动力电池模组单元)一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压。

S102，分别采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压。

具体地，各电压采集单元的具体参考电压值并不一样，通过采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，可以保证所采集到的电压准确，从而提高BMS检测的准确度。

S103，根据各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，判断BMS是否存在故障。

具体地，将上述所采集到的各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行判断，如比较各电压采集单元所采集到的动力电池模组单体的电压与对应的各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压是否相等，从而判断BMS是否存在故障。进而在BMS出现故障之后，由于电压采集单元和各动力电池模组单元都是一一对应连接的，因此能够快速准确地确定是故障地点，可以进行更加明确的维修工作，节省了维修时间，提高了工作效率。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，用于BMS的检测方法还包括：

S1021，对各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行降压处理。

具体地，各电压采集单元的正、负极电位累积得到动力电池电压：V_总+＝[(Vn+)-(Vn-)]+[V(n-1)+]-[V(n-1)-]+...+[(V1+)-(V1-)]，其中，V_n+表示第n电压采集单元采集到的正极电位，V_n-表示第n电压采集单元采集到的负极电位，其他以此类推，该电压低则几百伏，高达上千伏。每个电压采集单元的基准地是对应其测量的电池模组单体，第n动力电池模组单体3n的负极电位V_总-是：V_n-＝[V(n-1)+]-[V(n-1)-]+...+[(V1+)-(V1-)]，即V_n-＝[V(n-1)+]-(V1-)，因此每个电压采集单元的参考基准电压不能基于动力电池的负极电位V_总-，而需要基于所对应的电压采集单元本身的负极电位作为内部参考基准电压，从而克服隔离采集单元耐压值低的弊端。

由于多个动力电池模组单体串联组成的动力电池的电压较大，因此需要对各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行降压处理。通过降压操作之后，能够对电路进行保护，防止电路因采集到的电压太高而受到损坏，保证检测电路能够正常工作，延长检测电路的使用寿命，并且能够提高隔离采集单元采集到的电压值的准确性，提高检测电路的工作效率。

S1022，根据各动力电池模组单体的电压和降压处理后的电压，判断BMS是否存在故障。

具体地，将各动力电池模组单体的电压和降压处理后的电压进行比较，如比较各电压采集单元所采集到的动力电池模组单体的电压与对应的降压处理后的电压是否相等，从而判断BMS是否存在故障。

进一步地，在采集各电压采集单元所采集到的电压时，需要确定电压采集单元的内部供电是否正常，以确保所采集的电压属于正确电压，确定电压采集单元内部供电是否正常主要通过电压采集单元本身特定内部参考基准电压，但电压采集单元的内部参考基准电压不能直接检测，需要寻找与其对应的电压采集单元的内部参考基准电压电位差较小的参考地，因此需要进行地线隔离操作，避开采集共地的干扰，提高检测结果的正确性。当然，在降压处理后，也要为降压后的电压确定新的参考地。

在BMS出现故障的情况下，由于电压采集单元和各动力电池模组单元都是一一对应连接的，因此能够快速准确地确定是故障地点，可以进行更加明确的维修工作，节省了维修时间，提高了工作效率。

进一步地，本发明提出一种电动汽车。

在该实施例中，如图5所示，该电动汽车1000包括上述实施例所述的用于BMS的检测系统200。

具体地，在该电动汽车1000中，通过运行上述实施例所述的用于BMS的检测系统200，能够快速准确的确定BMS10是否出现故障，以及出现故障的位置，从而能够为维修人员提供更具目的性地维修，能够提高维修员的工作效率，提高用户的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于BMS的检测电路，其特征在于，所述BMS与上位机之间存在通信连接，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压，所述检测电路包括：

多个隔离采集单元，所述多个隔离采集单元与所述多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元与对应的电压采集单元电连接，用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；

控制单元，所述控制单元分别与所述多个隔离采集单元电连接，用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至所述上位机，以使所述上位机根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。

2.如权利要求1所述的用于BMS的检测电路，其特征在于，还包括：

多个隔离降压单元，所述多个隔离降压单元与所述多个隔离采集单元一一对应设置，各隔离降压单元与对应的隔离采集单元电连接，用于对隔离采集单元采集到的电压进行降压处理，各隔离降压单元还均与所述控制单元电连接，用于将降压处理后的电压发送至所述控制单元。

3.如权利要求2所述的用于BMS的检测电路，其特征在于，各隔离采集单元的地线相互隔离。

4.如权利要求3所述的用于BMS的检测电路，其特征在于，各隔离降压单元还用于：

为降压处理后的电压确定新的参考地，并将该新的参考地作为所述控制单元的参考地。

5.如权利要求1-4中任一项所述的用于BMS的检测电路，其特征在于，所述检测电路与所述BMS可拆卸连接。

6.如权利要求2-4中任一项所述的用于BMS的检测电路，其特征在于，各隔离降压单元通过SPI总线与所述控制单元进行通信，所述BMS和所述控制单元均通过CAN总线与所述上位机进行通信。

7.一种用于BMS的检测系统，其特征在于，包括：

动力电池，所述动力电池包括多个动力电池模组单体；

BMS，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，各电压采集单元用于采集对应的动力电池模组单体的电压；

如权利要求1-6中任一项所述的用于BMS的检测电路，所述检测电路包括多个隔离采集单元和控制单元，所述多个隔离采集单元与所述多个电压采集单元一一对应设置，各隔离采集单元用于采集对应的电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，所述控制单元用于将各隔离采集单元采集到的电压传输至上位机；

所述上位机，所述上位机通过通信总线分别与所述BMS和所述控制单元进行通信连接，所述上位机用于根据各隔离采集单元采集到的电压和各隔离采集单元对应的电压采集单元采集到的动力电池模组单体的电压，判断所述BMS是否存在故障。

8.一种用于BMS的检测方法，其特征在于，所述BMS包括多个电压采集单元，所述多个电压采集单元与多个动力电池模组单体一一对应设置，所述检测方法包括以下步骤：

通过各电压采集单元采集对应的动力电池模组单体的电压；

分别采集各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压；

根据各动力电池模组单体的电压和各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压，判断所述BMS是否存在故障。

9.如权利要求8所述的用于BMS的检测方法，其特征在于，还包括：

对各电压采集单元的参考基准电压引脚与基准地引脚之间的电压进行降压处理；

根据各动力电池模组单体的电压和降压处理后的电压，判断所述BMS是否存在故障。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的用于BMS的检测系统。