CN110498046A - 用于战斗机的扶手 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于战斗机的扶手，更具体地，该用于飞行器的扶手能够允许飞行员在控制控制杆的同时单手控制该扶手高度和角度，能够在不使用时简单地折叠，以及即使在战斗机的行进方向改变的情况下，也能够保持折叠状态。

Description

用于战斗机的扶手

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年5月16日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0056044的韩国专利申请的优先权，在此将该公开全部内容通过引用并入本申请中。

技术领域

本发明涉及一种用于战斗机的扶手，并且更具体地，涉及一种当驾驶战斗机时由用于支撑飞行员手臂的扶手上的单手能够控制扶手的高度和角度的用于战斗机的扶手。

背景技术

通常，扶手指的是安装在车辆或飞行器的驾驶舱附近并支撑驾驶员或飞行员的手臂使得驾驶员或飞行员采取舒适的姿势的装置。就安装扶手的位置而言，由于战斗机具有较长的飞行时间并且飞行员的手在整个飞行期间不能离开控制杆，由此飞行员能够在飞行期间以舒适的姿势操纵控制杆是重要的，并且因此，扶手是非常重要的装置。

一般而言，用于战斗机的扶手通常安装在控制杆附近并且安装成当驾驶战斗机时使得飞行员可在飞行员将其控制控制杆的手臂保持在扶手上的状态下操纵控制杆。为了能够调节扶手的高度以适应飞行员的身体特点，用于战斗机的传统扶手设置成包括如下的杆件：该杆件具有设置在其上端上的支架、固定在控制室的内壁表面上的托架以及用于将杆件固定到托架的固定插销，其中，所述杆件以能够在竖向方向上滑动地方式联接至该托架。

然而，在调节这种用于战斗机的传统扶手的高度的方法中，由于当飞行员通过用一只手握持杆件而保持与托架的联接高度的同时，飞行员必须用另一只手将插销固定到托架，所以飞行员必须使用双手。因此，在战斗机起飞的状态中调整扶手的高度存在难度，并且在具有有限空间的控制室中使用两只手是相当不方便的。

此外，针对不同飞行员，飞行员感觉舒适的手臂的支撑角度不同，并且即使在同一个飞行员的情况下，由于战斗机的性质，因为上升和下降的方向以及行进方向的改变很大，所以手臂的舒适的保持角度根据战斗机的行进方向不时地改变。然而，飞行器的底表面与托架之间的角度是固定的，这导致了操作驾驶舱的不便。

因此，需要开发一种可在战斗机起飞期间容易地改变高度和角度的扶手。

[相关领域文件]

[专利文件]

1.第10-1593816号韩国专利(一种扶手高度控制装置)

发明内容

本发明的实施方式涉及提供一种如下所述的用于战斗机的扶手：该扶手允许飞行员即使在操纵控制杆时也能单手控制扶手的高度和角度。

本发明的实施方式涉及提供一种如下所述的用于战斗机的扶手：当不打算使用该扶手时，该扶手可被简单地折叠，并且即使在战斗机的行进方向改变的情况下也可以保持折叠状态。

同时，本发明的目的并不限于上述目的。即，从下面的说明书中可以明显地理解未提到其它目的。

在一个总体方面，用于战斗机的扶手包括：固定在控制室中的导杆，该导杆在竖向方向上形成并且具有沿着竖向方向形成的多个控制孔；连接构件，该连接构件以能够沿导杆竖向地滑动的方式联接至导杆并且具有形成于其中通孔，该通孔能够与控制孔连通；控制构件，控制构件在其一侧上设置有支撑部分，飞行员的手臂被支撑在该支撑部分上，并且该控制构件具有形成为管状形状并且包括联接部分的另一侧，连接构件的一侧插入联接部分中使得联接部分能够沿着连接构件向一侧或另一侧移动；以及固定销，该固定销的一端固定在联接部分中并且另一端穿过通孔插入任一控制孔中以固定连接构件和控制构件相对于导杆的联接位置。

当向连接构件的一侧移动控制构件时，固定销的另一端可从控制孔分离，并且控制构件和连接构件可沿导杆竖向地滑动，并且当向连接构件的另一侧移动控制构件时，固定销的另一端可以插入到任何一个控制孔中，以固定连接构件和控制构件的联接位置。

用于战斗机的扶手可进一步包括设置在第一弹簧支撑突出部和第二弹簧支撑突出部之间的复位弹簧，该第一弹簧支撑突出部形成在与固定销的一端相距预定间距的位置处，第二弹簧支撑突出部于连接构件的通孔内形成在该通孔的一端上，其中，通过复位弹簧的恢复力使移动到连接构件的一侧的控制构件的位置返回到连接构件的另一侧。

控制构件还可以包括控制本体部分，该控制本体部分具有联接到支撑部分的一侧和联接到联接部分的另一侧，并且形成为闭合联接部分的一端。

在控制本体部分的另一侧表面的联接部分内可径向地设置有向一侧凹入的多个倾斜凹部，连接构件还可以包括在连接构件的一端表面上向一侧突出的倾斜突出部，并且当倾斜突出部插入到倾斜凹部中的任一个倾斜凹部时，控制构件的联接角度可被保持为恒定的。

支撑部分可通过铰链连接到控制本体部分的一侧并且是可旋转的。

沿着支撑部分的旋转半径、在控制本体部分的一侧的外表面中还可以形成有多个支撑部分固定凹部，并且当部分地弯曲的板簧件固定在支撑部分的与控制本体部分的相对的表面上并且支撑部分围绕控制本体部分的一个端部旋转时，板簧件的弯曲部分可以坐置于支撑部分固定凹槽中的任一个支撑部分固定凹槽中，以保持由控制本体部分和支撑部分形成的角度。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方式的用于战斗机的扶手的立体图。

图2是示出了根据本发明的示例性实施方式连接构件联接到导杆的立体视图。

图3是图2的侧向剖视图。

图4A是示出了根据本发明的示例性实施实施方式连接构件和控制构件相对于导杆的高度固定时的侧向剖视图。

图4B是示出了根据本发明的示例性实施方式连接构件和控制构件相对于导杆的高度未固定时的侧向剖视图。

图5是描绘了根据本发明的示例性实施方式对控制构件的联接角度进行控制的分解透视图。

图6是示出了根据本发明的示例性实施方式用于战斗机的扶手的支撑部分的移动半径的立体图。

图7A是示出了根据本发明的示例性实施方式支撑部分被控制为与控制本体部分保持水平时的侧向剖视图。

图7B是示出了根据本发明的示例性实施方式支撑部分被控制为与控制本体部分垂直时的侧向剖视图。

[主要元件详细说明]

10：用于战斗机的扶手

100：导杆

101：控制孔

300：连接构件

310：滑动部分

330：连接部分

331：通孔

333：第二弹簧支撑突出部

335：倾斜突出部

500：控制构件

510：控制本体部分

511：倾斜凹部

513：支撑部分固定凹部

530：支撑部分

531：叶片形连接件

533：板簧件

550：联接部分

700：固定销

701：第一弹簧支撑突出部

710：复位弹簧

具体实施方式

在下文中，将参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。

根据本发明的示例性实施方式，用于战斗机的扶手被设置在战斗机的驾驶舱与控制杆之间以支撑飞行员的手臂，并且通常包括如图1所示的导杆100、连接构件300和控制构件500。此外，还包括设置在控制构件500中的固定销700，该固定销700未在图1中示出。

导杆100安装在控制室的壁表面上，具体地，根据控制室的驾驶舱安装在控制杆的旁边的壁表面上，并且布置成用以增加狭窄的控制室的空间效率。

导杆100具有在竖向方向上伸长的形状并且形成为以预定的角度向一侧倾斜，并且具有沿竖向方向形成有多个控制孔101的形状。

导杆100具有连接构件300，该连接构件300可滑动地安装在导杆100的一侧。连接构件300用于控制支撑飞行员手臂的支架的高度，并且通常包括滑动部分310和连接部分330。滑动部分310为使连接构件300以能够沿着导杆100竖向地滑动的方式连接至导杆100的部分，并且连接部分330是待与下文将描述的控制构件500连接的部分。

具体地，连接部分330形成为向滑动部分310的一侧延伸，并且如图3所示，连接部分330的外部形状形成为线性形状，并且在连接部分330中形成有通孔331，该通孔331与导杆100的控制孔101连通。在附图中，作为参考，连接部分的外部形状以杆状的形式示出。

在连接部分330的一侧上还形成有第二弹簧支撑突出部333和倾斜突出部335，其中，该第二弹簧支撑突出部333向通孔331的内侧突出，该倾斜突出部335从连接部分330的一个表面向连接部分330的一侧突出。在此，第二弹簧支撑突出部333可形成为如图所示的环形形状，以部分地封闭通孔331的一端。

第二弹簧支撑突出部333和倾斜突出部335如下所述地分别连接固定销700和控制构件500，以用于移动控制构件500以及用于固定在控制构件500与连接构件300联接处的倾斜角度。当描述固定销700和控制构件500时，将提供对第二弹簧支撑突出部333和倾斜突出部335中的每一者的更详细的说明。

如图4A和4B所示，控制构件500包括控制本体部分510、支撑部分530和联接部分550。

具体地，以控制本体部分510为控制构件500的中央部，支撑飞行员手臂的支撑部分530设置在控制构件500的一侧上，并且联接部分550设置在控制构件500的另一侧上，所述联接部分550从控制构件500的另一侧表面向控制构件500的另一侧延伸。

联接部分550形成为管状，所述联接部分的一端由控制本体部分510的另一侧闭合，并且连接部分330的一侧插入联接部分550中，使得联接部分550与连接部分330联接成能够沿连接部分330的外圆周向一侧或另一侧移动。

此外，固定销700的一端固定在控制本体部分510的另一侧表面的联接部分550中。

当使控制构件500沿着连接部分330的外圆周向一侧或另一侧移动时，固定销700随其一起整体地移动，所以固定销700决定连接构件300和控制构件500的位置是否固定。

具体地，如图4A所示，当控制构件500定位于连接部分330的另一侧时，当固定销700的另一端穿过通孔331插入控制孔101中的任一控制孔中时，固定销700固定连接构件300和控制构件500针对导杆100的在竖向方向上的联接位置。

同时，在与固定销700的一端相距预定间隔的位置处还形成有第一弹簧支撑突出部701，并且在第一弹簧支撑突出部701和第二弹簧支撑突出部333之间插入有复位弹簧710。

在如图4B所示的通过外力向一侧牵引控制构件500的情况下，复位弹簧710被第一弹簧支撑突出部701和第二弹簧支撑突出部333压缩，并且在外部力被释放的情况下，复位弹簧710通过复位弹簧710的恢复力复原，用以因此向连接部分330的另一侧移动控制构件500，并且将固定销700的另一端自动地插入至控制孔101中。

也就是说，在根据本发明的示例性实施方式的用于战斗机的扶手10中，当飞行员想要去控制支撑部分530的高度时，飞行员在一只手握持控制构件500的状态下，通过向一侧拉动控制构件500以使固定销700与控制孔101分离，通过向上和向下移动控制构件500来设置控制构件500的高度，然后释放握持控制构件500的手。由此，通过复位弹簧710将固定销700自动插入到控制孔101中从而实现支撑部分530的高度控制。

作为参考，通常地，根据飞行员的高度将战斗机飞行员划分成八个组。由于用于控制战斗机的所需的设计眼点(DEP)对于每组而言是不同的，所以当驾驶战斗机时，飞行员所采取的示例性姿势和驾驶舱的布置位置是不同的。因此，当控制操纵杆时，手臂施加高载荷的部分对于每个组而言是不同的。此外，每个组中具有高载荷的位置的变化具有显现成向上倾斜的线性形状的特性。

根据飞行员的高度，考虑到上述设计眼点，通过使导杆100向一侧以预定角度倾斜的方式形成导杆100，使得杆100提供支撑部分530的自设定的放置位置。也就是说，支撑部分530根据飞行员的高度而支撑使用者的手臂施加最大载荷的位置。

具体地，通常通过考虑到以下情况来提供支撑部分的自设定的放置位置：当飞行员的较矮时，向前牵引驾驶舱，使得驾驶舱和用于战斗机的扶手之间的距离变得较短，并且当飞行员的手臂也被定位成接近战斗机的底部表面时，连接构件300和控制构件500相对于导杆100的联接高度被调整为连接至导杆100的较低侧的高度。反之，在飞行员的较高的情况下，由于将导杆100和驾驶舱之间的距离被调大，并且连接构件300和控制构件500相对于导杆100的联接位置也被定位在导杆100较高侧，由此由于导杆100形成为向一侧倾斜的形状特征使得支撑部分530被自动地定位在接近于飞行员手臂的位置。

此外，导杆100形成为在飞行员前方朝向其上方以预定角度倾斜，即朝向驾驶舱所设置的一侧以预定角度倾斜。因此，当支撑部分530的高度向上方移动时，支撑部分530可定位在飞行员的前方。这种设计考虑到了由于飞行员的高度或尺寸不同造成的手臂长度不同的情况。

同时，如图5所示，在控制本体部分510的另一侧表面的联接部分550内部可径向地布置有向一侧凹入的多个倾斜凹部511。

当控制构件500移动到连接构件300的另一侧并且与其紧密接触时，形成在连接构件300一端上的倾斜突出部335插入至倾斜凹部511中。

此时，由于上述多个倾斜凹部511径向地形成，控制构件500可通过改变控制构件500的联接角度联接至连接构件300，特别地，连接构件300和控制构件500彼此联接处的倾斜角度取决于倾斜突出部335结合至多个中倾斜凹部511中的哪一个倾斜凹部511。

具体地，在根据本发明的示例性实施方式的用于战斗机的扶手10中，当飞行员想要改变支撑部分530的倾斜角度时，在飞行员单手握持控制构件500、并且向一侧拉动控制构件500至倾斜突出部335的突出长度的状态下，飞行员在前后方向上以连接部分330为中心轴线以预定角度旋转控制构件500，以控制支撑部分530的倾斜角度，然后释放握持控制构件500的手。因此，随着控制本体部分510的另一侧表面通过复位弹簧710与连接部分的一个侧面紧密接触，倾斜突出部335插入至倾斜凹部511中，并且固定倾斜角度。

如图6所示，支撑部分530可通过铰链联接至控制本体部分510的一侧并且可以以可旋转的方式联接到控制本体部分510。

具体地，围绕控制本体部分510的前侧表面和后侧表面的一对叶片形连接件531形成为从支撑部分530的另一端延伸，并且该对叶片形连接件531和控制本体部分510通过铰链彼此联接。

此处，如图7A和7B所示，沿支撑部分530的旋转半径在控制本体部分510的一侧的外表面中形成有多个支撑部分固定凹部513。并且朝向控制本体部分510部分地弯曲的板簧件533联接至与控制本体部分510相对的表面，所述控制本体部分510定位在位于支撑部分530的另一端的一对叶片形连接件531之间从而具有插入的形式。

图7A和7B示出了支撑部分固定凹部513形成在控制本体部分510的上表面和一个侧表面中。如图7A所示，当支撑部分530和控制本体部分510是水平的时，板簧件533的弯曲部分坐置于形成在控制本体部分510的一侧表面上的支撑部分固定凹部513中。此外，当通过旋转支撑部分530将支撑部分530控制成与控制本体部分510垂直时，板簧件533沿着控制本体部分510的一侧的外表面移动到控制本体部分的上表面。此时，在板簧件533的弯曲部分与形成于控制本体部分510的一侧表面上的支撑部分固定凹部513分离的部分中，控制本体部分510与支撑部分530的与控制本体部分510相对的表面之间的间隔变得更窄，板簧件533在以预定角度伸展的状态下移动。随后，如图7B所示，当支撑部分530到达垂直于控制本体部分510的位置时，板簧件533的弯曲部坐置于形成在控制本体部分510的上表面中的支撑部分固定凹部513中，并且恢复为原始形状。

即，板簧件533起到弹性地撑起支撑部分530的作用，使得仅在预定或更大的力经由上述结构施加到支撑部分530时，支撑部分530才发生旋转，并且即使在战斗机的飞行期间在战斗机的行进方向发生变化时，也能够约束支撑部分530的自由旋转，由此防止支撑部分530在战斗机的飞行期间进行旋转，以免干扰飞行员的控制。

根据本发明的具有上述构型的用于战斗机的扶手可具有以下效果。

首先，通过固定到控制构件的固定销的构型能够用单手对支架的高度进行控制，使得即使在驾驶战斗机时也可控制扶手的高度。

第二，通过复位弹簧的构型，固定销自动地坐置在控制孔中，使得连接构件和控制构件可稳定地固定到导杆。

第三，可以通过倾斜凹部和倾斜突出部的构型对控制构件和支撑部分的倾斜角度进行控制，从而可提供适于飞行员偏好的手臂支撑角度。

第四，即使在战斗机的行进方向改变的情况下，支撑部分和控制本体部分通过支撑部分固定凹部和板簧件的构型被弹性地支撑以保持预定角度，使得能够防止当支撑部分被旋转并且干扰战斗机的控制时出现的问题。

本发明不应被解释为限于上述示例性实施方式。在不脱离本发明权利要求中所要求的范围的情况下，本发明可应用于多种领域并且可被本领域技术人员以各种方式进行修改。因此，对于本领域技术人员而言显而易见的是，这些改变和修改落在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种用于战斗机的扶手，包括:

导杆，所述导杆固定在控制室中、在竖向方向上形成、并且具有沿着所述竖向方向形成的多个控制孔；

连接构件，所述连接构件以能够沿所述导杆竖向地滑动的方式联接到所述导杆，并且所述连接构件具有通孔，所述通孔能够与形成于所述导杆中的所述控制孔连通；

控制构件，所述控制构件在其一侧上设置有支撑飞行员的手臂的支撑部分，并且所述控制构件在其另一侧上呈管状形成并且包括联接部分，所述连接构件的一侧插入所述联接部分，使得所述联接部分能够沿着所述连接构件向一侧或另一侧移动；以及

固定销，所述固定销的一端固定在所述联接部分中，所述固定销的另一端穿过所述通孔插入所述控制孔中的任一个控制孔中以固定所述连接构件和所述控制构件相对于所述导杆的联接位置。

2.根据权利要求1所述的用于战斗机的扶手，其中，当向所述连接构件的一侧移动所述控制构件时，所述固定销的另一端与所述控制孔分离，并且所述连接构件和所述控制构件能够沿着所述导杆竖向地滑动，并且

当向所述连接构件的另一侧移动所述控制构件时，所述固定销的另一端被插入到所述控制孔中的任一个控制孔中，以固定所述连接构件和所述控制构件的联接位置。

3.根据权利要求1所述的用于战斗机的扶手，进一步包括设置在第一弹簧支撑突出部和第二弹簧支撑突出部之间的复位弹簧，所述第一弹簧支撑突出部形成在与所述固定销的一端相距预定间距的位置处，所述第二弹簧支撑突出部于所述连接构件的所述通孔内形成在该通孔的一端上，

其中，所述复位弹簧的恢复力使已向所述连接构件的一侧移动的所述控制构件朝向所述连接构件的另一侧复位。

4.根据权利要求1所述的用于战斗机的扶手，其中，所述控制构件还包括控制本体部分，所述控制本体部分具有联接到所述支撑部分的一侧以及联接到所述联接部分的另一侧，并且形成为闭合所述联接部分的一端。

5.根据权利要求4所述的用于战斗机的扶手，其中，有向一侧凹入的多个倾斜凹部径向地设置在所述控制本体部分的另一侧表面的所述联接部分内，

所述连接构件还包括在所述连接构件一端表面上向一侧突出的倾斜突出部，以及

当所述倾斜突出部被插入到所述倾斜凹部中的任一个倾斜凹部中时，所述控制构件的联接角度保持恒定。

6.根据权利要求4所述的用于战斗机的扶手，其中，所述支撑部分通过铰链联接到所述控制本体部分的一侧并且是可旋转的。

7.根据权利要求6所述的用于战斗机的扶手，其中，沿所述支撑部分的旋转半径、在所述控制本体部分的一侧的外表面中还形成有多个支撑部分固定凹部，并且

当部分弯曲的板簧件固定在所述支撑部分的与所述控制本体部分相对的表面上并且所述支撑部分围绕所述控制本体部分的一个端部旋转时，所述板簧件的弯曲部分坐置于所述支撑部分固定凹槽中的任一个支撑部分固定凹槽中，以保持由所述控制本体部分和所述支撑部分形成的角度。