CN110497823A - 一种汽车座椅用高低滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅用高低滑轨，它是汽车座椅中的一个部件。本发明设置有消音弹簧、拨叉和拨叉凹槽；上、下滑轨之间全部设置为钢球，低边钢球连线和高边钢球连线的上部同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧和下滑轨高边的钢球侧包边的上部也同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角为3°‑6°，低边钢球连线的上部与中垂线之间的夹角为5°‑10°，下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角为10°‑15°。本发明抗剥离强度更好，支撑力和稳定性又更好，且抗压能力强；使用时没有异响，摩擦力小，操作力小，使用轻便，可靠安全，且解锁时没有空行程，工艺和安装也更加方便可靠。

Description

一种汽车座椅用高低滑轨

技术领域

本发明涉及一种滑轨，特别是一种汽车座椅用高低滑轨，它是汽车座椅中的一个部件。

背景技术

现有技术中的汽车座椅用高低滑轨，其上、下滑轨与钢球的位置关系如图14所示，通常存在以下缺点：1、低端上下钢球连线Aˊ的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α2ˊ大于90°或等于90°，下滑轨高边下外侧的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α1ˊ大于90°或等于90°，支撑力与稳定性均较差；2、下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α3ˊ大于90°或等于90°，抗剥离强度弱；3、保持架为分体式结构，上、下滑轨之间容易错位，出现行程缩短、滑动不到位的现象；4、上、下滑轨中挡点多，导致如下问题：1）封挡点的次数多，而每次封的方式又不一样，工艺上操作烦琐；2）下滑轨封挡点时必须有模块支撑，否则滑轨易变形；3）下滑轨两端的挡点不能同时封，操作烦琐。

美国专利申请号US006059248A公开了一种为“用于汽车座椅的双滑轨滑动装置”的发明专利申请，它即是上述图14所说的上、下滑轨与钢球的位置关系，其低端上下钢球连线的上部与中垂线之间的夹角大于90°，滑轨容易产生侧摆，支撑力与稳定性均较差，且抗压能力弱；下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角等于90°，使用时下滑轨容易向外变形，且支撑力与稳定性均较差；下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角大于90°，使用过程中抗剥离强度弱。

美国专利申请号US007722006B2公开了一种“具有两对滑轨的机动车座椅长度调节机构的锁止装置”的发明专利申请，其中列举了两种锁止结构，而较为接近的一种锁止装置中尽管设置了锁销组件，但在结构上还是存在以下问题：1）没有设置支架板，导致要么组装时工艺复杂，要么大大降低抗弯强度的后果；同时，使用时锁止弹簧压不住，只能用上滑轨来限止向上运动，故只能将锁销做成分体结构，即将锁销分成法兰加上锁销体，安装时，拿掉法兰，锁止弹簧必须从上而下套到锁销上部，并卡在台阶处，然后由锁销带着锁止弹簧从下而上穿过锁销导向板、上滑轨后再将法兰装上去，安装不方便； 2）锁销导向板为一块平板即件72，锁销在锁止状态滑轨前后向受力时的抗弯力主要靠件72来支撑，而件72仅为一平板件，其本身强度不足，且与上滑轨接触面积小，使其与上滑轨连接的强度也不足；3）压板上没有设置压板拐角、预压块和压板衬套，同时，也没有设置消音弹簧，存在把手窜动、有异响、操作力大、可能有空行程等问题；4）拨叉上没有设置拨叉凹槽、翻舌和预挂钩，存在解锁时拨叉不能限位等问题；5）单边双钢球，另一边为滚柱结构，其对轨形的适应性差，即对滑轨的尺寸要求高，工艺复杂；同时，滚柱结构滑动能力差；6）它也同样存在图14中所说的角度均为90°的缺点。

美国专利申请号US006231022B1公开了一种为“带有锁紧装置的机动车座椅的纵向滑轨”的发明专利申请，它与US007722006B2号专利申请的锁止结构差不多，只是多了解锁结构，故US007722006B2号专利申请中存在的锁止问题，它同样存在；即：未见设置消除解锁机构颠簸颤抖异音的消音弹簧或类似装置，即件42与40之间会因颠簸颤抖反复碰撞接触产生异音，因而更无法消除解锁过程中存在的解锁空行程。

现有技术中，增加消音弹簧时为了确保锁止机构锁止可靠，消音弹簧的施力方向一定顺着锁止方向施力的，也即如对比文件中，锁止时42与40必定是不接触的，存在一定的空隙，因此解锁时有一段首先消除该空隙的过程，也即解锁空行程。解锁过程中42与40接触之前只克服消音弹簧的力，接触之后需同时克服消音弹簧和复位弹簧（对比文件中件46）的力，且弹簧力会越来越大，解锁前后过程中间有一个力突变的过程，这也就是存在空行程的缺点。

中国专利号2014203795951公开了一种“平台化结构的高低滑轨”的实用新型专利，其在结构上存在的问题是：1）整体结构和锁止方式设计不够合理，用使锁爪锁在侧面，不能实现小步距；2）高边在座椅内侧，低边在外侧，抗剥离强度弱；3）高边在座椅内侧，不能在上滑轨侧面设置把手回转中心，而是另外加了一开窗翻边，强度差；4）它也同样存在图14中所说的角度均为90°的缺点。

中国专利申请号2017104810957公开了一种“汽车座椅用高低滑轨结构”的发明专利申请，其在结构上存在的问题是：结构设计和工作原理均不够合理，它的滑轨是内解锁结构，轨形中用的是滚柱，滑动能力差；还因为锁爪向下锁，不能实现小步距；同时，其解锁方式，要通过转换才能实现。

以上专利申请由于它们的发明目的以及所要解决的技术问题不同，为此导致它们的技术方案包括结构的不同，它们不能简单地组合用以本专利申请，否则会导致结构设计更不合理，或者上、下滑轨滑动不畅，或者抗压能力弱，或者工艺更复杂，或者成本更高，等等。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种上、下滑轨与钢球的位置设计更合理且同时配置有相互匹配的消音弹簧和拨叉的汽车座椅用高低滑轨。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅用高低滑轨包括把手组件、保持架、锁止机构和高低分布的上滑轨及下滑轨，上、下滑轨通过保持架滑动配合，其特征在于：

所述的把手组件中设置有压板和消音弹簧，所述的压板包括与消音弹簧匹配的预压块和压板拐角，消音弹簧同时包括弹簧前部，弹簧后部，弹簧前折弯点，弹簧后折弯点和弹簧孔，所述的弹簧孔位于消音弹簧的中部，弹簧前部、弹簧前折弯点和弹簧后折弯点位于弹簧孔的一侧，弹簧后部位于弹簧孔的另一侧；

所述的锁止机构中设置有一拨叉，该拨叉上设有一连通的拨叉凹槽；

所述的把手组件的一端穿过消音弹簧的弹簧孔，弹簧前折弯点与拨叉凹槽配合，弹簧后部设置在压板拐角中，弹簧前折弯点与拨叉始终接触，并随着拨叉的转动，弹簧前折弯点与拨叉凹槽的接触点有一小距离滑移，解锁时没有空行程；

以上技术方案使得本发明的把手组件不会窜动，没有异响；使用时摩擦力小，操作力小，使用轻便，且锁止时压板与拨叉之间没有空行程。

所述的高边上、下滑轨之间设置有高边上钢球和高边下钢球，低边上、下滑轨之间设置有低边上钢球和低边下钢球；

低边钢球连线和高边钢球连线的上部同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧和下滑轨高边的钢球侧包边的上部也同时向中垂线方向倾斜，其中：下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角为3°-6°，低边钢球连线的上部与中垂线之间的夹角为5°-10°，下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角为10°-15°。

以上技术方案使得本发明上、下滑轨的抗剥离强度更好，支撑力和稳定性又更好，且抗压能力强。

作为优选，本发明所述的锁止机构中还设置有锁销导向板、支架板、销轴和带有锁销法兰的锁销，所述的锁销导向板焊接在上滑轨上，锁销插入支架板中，销轴同时穿过支架板和拨叉，使用时强度更好。

作为优选，本发明所述的锁销包括锁销凹槽、锁销法兰和锁销下部，锁销凹槽位于锁销的中部，锁销凹槽的上面部分和下面部分的直径相同，整个锁销为一体式结构。

作为优选，本发明所述的锁止弹簧其弹簧下端的直径比上端的直径小，且弹簧下端位于锁销凹槽中，方便从下至上安装锁止弹簧。

作为优选，本发明所述的拨叉上还设置有翻舌和预挂钩，翻舌上有一解锁限制面，用于解锁时拨叉的限位，使用寿命长；所述的翻舌、预挂钩和拨叉凹槽均位于拨叉的背面。

作为优选，本发明所述拨叉的头部插入到锁销法兰与支架板之间，拨叉通过销轴与支架板连接，使用强度更好。

作为优选，本发明所述的拨叉和支架板上分别设置有开孔的拨叉耳和支架耳，在支架板上还开有锁销孔和铆钉孔，所述销轴穿过支架耳和拨叉耳。

作为优选，本发明所述锁销导向板的两边设置有连成一体且同方向的翻边一和翻边二，通过翻边一的外侧面与上滑轨焊接，接触面积大，强度好。

作为优选，本发明所述把手组件中还设置有压板衬套，该压板衬套固定在压板的一端并与拨叉相匹配，减小压板与拨叉之间的摩擦力。

作为优选，本发明所述的预压块上开有压块槽，该压块槽与弹簧后折弯点匹配，所述的压板拐角上开有拐角槽，该拐角槽的槽口向下并与弹簧后部匹配。

作为优选，本发明当所述的压板拐角反方向操作时会碰到下滑轨低边的上平面，防止误操作。

作为优选，本发明所述的保持架为一体式结构，在所述上滑轨的两端分别设置有上滑轨高边挡点和上滑轨低边挡点，在下滑轨的两端部分别设置有下滑轨高边挡点和下滑轨低边挡点，使得上、下钢球的同步性更好，挡点少，工艺简单。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：1、结构设计更合理，它的上、下滑轨与钢球的位置设计新颖，抗剥离强度更好，支撑力和稳定性又更好，且抗压能力强；2、设置有消音弹簧、拨叉和拨叉凹槽，使用时没有异响，摩擦力小，操作力小，使用轻便，可靠安全，且解锁时没有空行程，工艺和安装也更加方便可靠；3、把手组件不会窜动，没有异响，使用更加舒适安全；4、使锁止机构的安装更方便，确保锁止机构中的拨叉与把手组件之间没有空行程，还确保了解锁过程中没有解锁空行程，且解锁时摩擦力小，不增加操作力；5、保持架为一体式结构，上、下滑轨之间均通过钢球滑动配合，上、下钢球的同步性好，所设置的挡点少，工艺简单。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意立体图。

图2为图1的中部结构放大示意图。

图3为图1锁止时的右视结构示意图。

图4为图1解锁时的右视结构示意图。

图5为图1的结构示意展开立体图。

图6为图5中拨叉背面的立体结构示意图。

图7为本发明锁止时拨叉翻舌和解锁限位面的位置结构示意图。

图8为本发明解锁时拨叉翻舌和解锁限位面的位置结构示意图。

图9为本发明的上、下滑轨一端的挡点位置示意图（含钢球）。

图10为本发明上滑轨一端的挡点位置立体示意图。

图11为本发明下滑轨一端的挡点位置立体示意图。

图12为本发明的上、下滑轨与钢球的位置布局示意图。

图13为本发明把手组件在误操作时的立体结构示意图。

图14为现有技术中的上、下滑轨与钢球的位置布局示意图。

图中：上滑轨1，上滑轨孔11，上滑轨锁销孔12，上滑轨衬套13，上滑轨铆钉孔14，上滑轨高边挡点151，上滑轨低边挡点152，下滑轨2，锁止窗口20，下滑轨高边挡点21，下滑轨低边挡点22，下滑轨孔23，下滑轨高边下外侧24，下滑轨高边钢球侧包边25，下滑轨转角26，下滑轨高边的顶边27，下滑轨上平面28，把手组件3，压板31，压板拐角311，拐角槽3111，预压块312，压块槽3121，消音弹簧32，弹簧前部321，弹簧后部322，弹簧前折弯点323，弹簧后折弯点324，弹簧孔325，压板衬套33，保持架4，高边上钢球41，高边下钢球42，低边上钢球43，低边下钢球44，锁止机构5，锁销导向板51，导向孔511，翻边一512，翻边二513，锁销52，锁销凹槽521，锁销法兰522，锁销下部523，锁止弹簧53，弹簧下端531，拨叉54，拨叉凹槽541，头部542，尾部543，拨叉耳544，拨叉孔5441，翻舌548，解锁限制面5481，预挂钩5482，扭簧55，支架板56，锁销孔561，铆钉孔562，支架耳563，支架孔5631，销轴57，铆钉6，低边钢球连线A，高边钢球连线B，中垂线C。

具体实施方式

参见图1-图8，本发明包括上滑轨1、下滑轨2、把手组件3、保持架4和锁止机构5，上、下滑轨1、2之间通过保持架4滑动配合，保持架4为一体式结构，保持架4上安装有钢球41，把手组件3和锁止机构5均与上滑轨1连接，且把手组件3与锁止机构5相配合。

上滑轨1上开有上滑轨孔11、上滑轨锁销孔12和上滑轨铆钉孔14，并安装有上滑轨衬套13；下滑轨2上开有锁止窗口20。

在本实施例中，把手组件3主要包括手柄轴30、压板31，消音弹簧32和压板衬套33，压板衬套33固定在压板31的一端；锁止机构5主要包括锁销导向板51，锁销52，锁止弹簧53，拨叉54，拨叉凹槽541，扭簧55，支架板56和销轴57。

压板31由连成一体的压板拐角311和预压块312组成，预压块312上开有压块槽3121，该压块槽3121与弹簧后折弯点324匹配，而压板拐角311上则开有拐角槽3111，该拐角槽3111的槽口向下。

消音弹簧32必须由弹簧前部321、弹簧后部322、弹簧前折弯点323、弹簧后折弯点324和弹簧孔325组成，弹簧孔325位于消音弹簧32的中部；弹簧前部321、弹簧前折弯点323、弹簧后折弯点324位于弹簧孔325的一侧，弹簧后部322位于弹簧孔325的另一侧。

锁销导向板51上开有导向孔511，锁销导向板51的两边设置有连成一体且同方向的翻边一512和翻边二513，通过翻边一512的外侧面与上滑轨1焊接，接触面积大。

锁销导向板51焊接在上滑轨1上，并保证导向孔511与上滑轨锁销孔12上下同心，锁销52插入支架板56的锁销孔561中，锁止弹簧53从下部套到锁销52上，直至锁止弹簧53的弹簧下端531卡在锁销52的锁销凹槽521中，在此，弹簧下端531的直径小于锁销52的直径但大于锁销凹槽521的直径。

锁销52包括锁销凹槽521、锁销法兰522和锁销下部523，锁销凹槽521位于锁销52的中部，锁销法兰522位于顶部，锁销凹槽521的上面部分524和下面部分525的直径相同，锁销下部523的直径逐渐变小，即锁销下部523为一没有尖顶的锥形；整个锁销52为一体式结构。

在本实施例中，锁销52有三个，多个销可以交替独立销止，可靠性好，能实现小步距，即能调节上、下滑轨1、2滑动方向上两个相邻锁止位置之间的距离在10mm以下，强度好。同时，锁销52的锁销下部523有锥度，方便锁止弹簧53的套入，并与下滑轨2的锁止窗口配合锁住。

锁止弹簧53为一与锁销52匹配的圆形缠绕式弹簧，其弹簧下端531的直径比上端的直径小，随着锁销52的向上运动，能压缩锁止弹簧53，储能。

拨叉54上设置有拨叉凹槽541、头部542、尾部543和两个拨叉耳544，拨叉凹槽541为一连通的槽，拨叉54的前部形状设计成齿形，构成数个头部542，尾部543向上弯曲，两个拨叉耳544上分别开有拨叉孔5441，两个拨叉孔5441的连线构成拨叉54的回转中心。

拨叉54上还设置有翻舌548和预挂钩5482，翻舌548上有一解锁限制面5481，用于解锁时拨叉54的限位（见图8）；所述翻舌548、预挂钩5482和拨叉凹槽541均位于拨叉54的背面。

支架板56上设置有与拨叉耳544相匹配的支架耳563，支架耳563上开有支架孔5631，还在支架板56上开有锁销孔561和铆钉孔562。

在本实施例中，上滑轨衬套13位于上滑轨孔11中，把手组件3一端的手柄轴30穿过消音弹簧32的弹簧孔325再穿入上滑轨衬套13；弹簧前折弯点323与拨叉凹槽541配合，弹簧后部322挂在压板拐角311的拐角槽3111中，弹簧前折弯点323与拨叉54始终接触，并随着拨叉54的转动，弹簧前折弯点323与拨叉凹槽541的接触点有一小距离滑移，一般为3-5mm，在本实施例中，该小距离滑移为4mm。

扭簧55的一端挂在拨叉54上，另一端固定在上滑轨1上；支架板56与上滑轨1铆接，销轴57穿过支架板56的支架耳563和拨叉54的拨叉耳544，即拨叉54通过销轴57与支架板56连接，可转动；拨叉54的头部542要插入到锁销法兰522与支架板56之间，然后整个锁销52穿入上滑轨锁销孔12与导向孔511，用铆钉6穿过上滑轨铆钉孔14固定在上滑轨1上。

在本实施例中，消音弹簧32的作用是：在预紧时依附在把手组件3上，防止把手组件3窜动，产生异响，且必须与拨叉54相配合。

弹簧前折弯点323的作用是：确保消音弹簧32与拨叉凹槽541是点接触，两者之间滑移的摩擦力小。

弹簧后折弯点324的作用是：可以与预压块312上的压块槽3121配合，所以才能在预紧时依附在压板31上。

弹簧前折弯点323与拨叉54始终接触的作用是：确保锁止时压板31与拨叉54之间没有空行程。

拨叉凹槽541的作用是：必须与消音弹簧32配合，由于拨叉凹槽541与消音弹簧32的运动轨迹不同，消音弹簧32只能在拨叉凹槽541里滑移才不会掉出来。

压板衬套33的作用是：压板31压拨叉54时，两者之间会有一滑移运动，压板衬套33能减小压板31与拨叉54之间的摩擦力，减小异响。

支架板56的作用是：1）增加了上滑轨1的抗折弯强度；2）可以事先将锁止机构5中的拨叉54、扭簧55、锁销52、锁止弹簧53、销轴57等零件组合在一起，然后整体安装到上滑轨1上，装配方便，节省人力；3）作为拨叉54的回转中心；4）在锁止弹簧53被压缩时时，能将锁止弹簧53压住，并能实现从下至上安装锁止弹簧53的目的。

翻舌548的作用是：当解锁限制面5481碰到上滑轨1侧面时，拨叉54的头部542不能继续往上抬，用于解锁时拨叉54的限位。

预挂钩5482的作用是：为了支架板56与上滑轨1贴合铆接，铆时不克服弹簧力，扭簧55的一端挂在拨叉54的翻舌548上，装配时，扭簧55暂时失去作用，装配好后再将一端脱出挂在上滑轨1上，起弹簧的作用。

参见图9-图11，本发明在上滑轨1的两端各设置有两个挡点，图9和图10中显示的是其中一端的两个挡点，即上滑轨高边挡点151和上滑轨低边挡点152。同理，在下滑轨2的两端部也各设置有两个挡点，图9和图11中显示的是其中一个端部的两个挡点，即下滑轨高边挡点21和下滑轨低边挡点22。本发明挡点少的好处在于：①下滑轨2两端部的挡点可以同时打，不需要模块支撑，从下滑轨孔23中就可以直接封或打挡点；②上滑轨1在装配前可以事先封或打好，封的次数少，只要在两端封两个即可。

参见图12，本发明上、下滑轨1、2之间同时设置有高边上钢球41、高边下钢球42、低边上钢球43和低边下钢球44，它们的位置关系如下：

下滑轨高边下外侧24的上部与中垂线C之间的夹角α1为3°-6°，在本实施例中α1为5°；低边钢球连线A的上部与中垂线C之间的夹角α2为5°-10°，在本实施例中α2为6°；在此，由于下滑轨高边下外侧24的上部和低边钢球连线A的上部均向中垂线C方向倾斜，即α1和α2角度的设置使滑轨的抗压能力强，具体表现在：①两边受压，支撑力和稳定性好； ②高边钢球的承载力F对下滑轨转角26会产生力矩，而向中垂线C倾斜的α1其转动力臂小，不易向外变形；③当安全带受拉即F反向时，α1使下滑轨2变形小；④α2使低边钢球连线A与高边钢球连线B在较近处相交，防侧摆，稳定性好。

下滑轨高边的钢球侧包边25的上部与中垂线C之间的夹角α3为10°-15°，在本实施例中α3为13°；由于下滑轨高边的钢球侧包边25的上部向中垂线C方向倾斜，该α3的设置使滑轨的抗剥离能力更好，即当滑轨受剥离力时，下滑轨高边的顶边27向外张开变形时与上滑轨1的干涉量增加，或者说，当上、下滑轨1、2分离时，下滑轨2的高边上钢球包角α4变形，其向内侧抗剥离，增强了上、下滑轨1、2的抗剥离强度。

在本实施例中，下滑轨2的高边上钢球包角α4为90°或小于90°，强度更好。

参见图1-图5，使用时，消音弹簧32套在手柄轴30上，弹簧后部322挂在压板拐角311的拐角槽3111中，弹簧前部321利用弹簧后折弯点324挂在预压块312上。

当要锁止时，将手柄轴30插入到上滑轨衬套13中，弹簧前折弯点323与拨叉凹槽541接触，拨叉54与压板衬套33接触；弹簧前部321往下压，使弹簧前部321与压板衬套33分开，此时拨叉54的尾部543刚好插入到弹簧前部321和压板衬套33之间，上、下滑轨1、2锁止。

当要解锁时，手柄轴30逆时针转动，压板衬套33压住拨叉54，使拨叉54的尾部543向下，拨叉54的头部542向上，将锁销52向上抬，上、下滑轨1、2解锁。

参见图13，当操作者不小心误操作时，即手柄轴30逆时针转动时，压板衬套33与拨叉54无关，不起作用，压板31的压板拐角311会被下滑轨2限制住，即：因为设置有压板拐角311，当它碰到下滑轨2低边的下滑轨上平面28时，会被下滑轨上平面28限制住，防止了误操作的后果。

通过上述描述，本领域的技术人员已能实施。

本说明书中以上零部件所取的名称可以不同，凡依本发明构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。

Claims (12)

1.一种汽车座椅用高低滑轨，包括把手组件、保持架、锁止机构和高低分布的上滑轨及下滑轨，上、下滑轨通过保持架滑动配合，且上、下滑轨之间同时设置有高边上钢球、高边下钢球、低边上钢球和低边下钢球，其特征在于：

所述的把手组件中设置有压板和消音弹簧，所述的压板包括与消音弹簧匹配的预压块和压板拐角，消音弹簧同时包括弹簧前部，弹簧后部，弹簧前折弯点，弹簧后折弯点和弹簧孔，所述的弹簧孔位于消音弹簧的中部，弹簧前部、弹簧前折弯点和弹簧后折弯点位于弹簧孔的一侧，弹簧后部位于弹簧孔的另一侧；

所述的锁止机构中设置有一拨叉，该拨叉上设有一连通的拨叉凹槽；

所述的把手组件的一端穿过消音弹簧的弹簧孔，弹簧前折弯点与拨叉凹槽配合，弹簧后部设置在压板拐角中，弹簧前折弯点与拨叉始终接触，并随着拨叉的转动，弹簧前折弯点与拨叉凹槽的接触点有一小距离滑移，解锁时没有空行程；

所述上、下滑轨与钢球之间的位置关系如下：

低边钢球连线和高边钢球连线的上部同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧和下滑轨高边的钢球侧包边的上部也同时向中垂线方向倾斜，其中：下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角为3°-6°，低边钢球连线的上部与中垂线之间的夹角为5°-10°，下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角为10°-15°。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的锁止机构中还设置有锁销导向板、支架板、销轴、锁止弹簧和带有锁销法兰的锁销，所述的锁销导向板焊接在上滑轨上，锁销插入支架板中，销轴同时穿过支架板和拨叉。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的锁销包括锁销凹槽、锁销法兰和锁销下部，锁销凹槽位于锁销的中部，锁销凹槽的上面部分和下面部分的直径相同，整个锁销为一体式结构。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的锁止弹簧其弹簧下端的直径比上端的直径小，且弹簧下端位于锁销凹槽中。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的拨叉上还设置有翻舌和预挂钩，翻舌上有一解锁限制面，用于解锁时拨叉的限位；所述的翻舌、预挂钩和拨叉凹槽均位于拨叉的背面。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述拨叉的头部插入到锁销法兰与支架板之间，拨叉通过销轴与支架板连接。

7.根据权利要求2所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的拨叉和支架板上分别设置有开孔的拨叉耳和支架耳，在支架板上还开有锁销孔和铆钉孔，所述销轴穿过支架耳和拨叉耳。

8.根据权利要求2所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述锁销导向板的两边设置有连成一体且同方向的翻边一和翻边二，通过翻边一的外侧面与上滑轨焊接，接触面积大。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述把手组件中还设置有压板衬套，该压板衬套固定在压板的一端并与拨叉相匹配，减小压板与拨叉之间的摩擦力。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的预压块上开有压块槽，该压块槽与弹簧后折弯点匹配，所述的压板拐角上开有拐角槽，该拐角槽的槽口向下并与弹簧后部匹配。

11.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：当所述的压板拐角反方向操作时会碰到下滑轨低边的上平面，防止误操作。

12.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨，其特征在于：所述的保持架为一体式结构，在所述上滑轨的两端分别设置有上滑轨高边挡点和上滑轨低边挡点，在下滑轨的两端部分别设置有下滑轨高边挡点和下滑轨低边挡点。