CN110497757A - 一种整体升降的刚性联动车桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种整体升降的刚性联动车桥，在车体大梁下安装前支架和后支架，在前、后支架之间设置两个导向装置，两个导向装置上分别安装两个摆臂总成，在前支架与前摆臂总成之间，前摆臂总成与后摆臂总成之间，后摆臂总成与后支架之间均通过一个十字轴连接，轮毂安装在十字轴上；导向装置包括安装在车体大梁上的中空导轨套，位于中空导轨套内的导轨，导轨安装在导向支架上，液压油缸位于导轨内，安装在导向支架上，伸缩臂连接车体大梁；通过对液压油缸的升或降，抬升或降低车体大梁距离地面的高度。本发明兼具刚性车桥和液压轴线车的优越性能，制造和使用成本低；既解决了刚性轴线无法适应道路限高的问题，又解决了液压轴线车辆的问题。

Description

一种整体升降的刚性联动车桥
技术领域
本发明涉及一种整体升降的刚性联动车桥，属于重型拖挂车辆技术领域。
背景技术
重型拖挂车辆运载设备时载荷大，在路过某些道路桥梁，涵洞时，由于其限制性要求，会存在超高，超宽等问题。因此，在运输过程中，往往需要选择特定路线，而且需要提前考察道路通过性，对行驶路线有较高要求，这些情况都限制了重型拖挂车辆的使用。而如何解决在有道路限高时的通过问题，现有的重型拖挂车的结构，使用刚性轴线无法解决道路问题，只能使用液压轴线车辆，液压轴线车是一组液压支架配备一根车桥；液压轴线车性能优越但造价过高，且对于道路运输条件要求高，维护成本大，实用性较差，使用者成本压力过大。因此，现有的车辆结构都不能很好的解决这一技术难题。
发明内容
本发明目的是克服现有技术存在的上述缺点，提供一种整体升降的刚性联动车桥。
为实现上述目的，本发明所采用的技术手段是：一种整体升降的刚性联动车桥，包括车体大梁，在车体大梁下安装前支架和后支架，在前、后支架之间设置两个导向装置，两个导向装置上分别安装两个摆臂总成，在前支架与前摆臂总成之间，前摆臂总成与后摆臂总成之间，后摆臂总成与后支架之间均通过一个十字轴连接，轮毂安装在十字轴上；所述导向装置包括安装在车体大梁上的中空导轨套，位于中空导轨套内的导轨，导轨安装在导向支架上，液压油缸位于导轨内，安装在导向支架上，伸缩臂连接车体大梁；通过对液压油缸的升或降，抬升或降低车体大梁距离地面的高度。
进一步的，所述前摆臂总成和后摆臂总成的中间枢轴分别安装在对应的导向支架上，两侧分别与对应的十字轴通过枢轴连接，形成一个以中间枢轴为轴心，利用两侧摆臂的运动带动十字轴跟随运动，传递液压油缸升或降的运动。
进一步的，所述十字轴由位于两侧的轴头和连接两侧轴头的箱体组成，箱体中间开孔用于安装轮毂轴。
进一步的，在正常行驶状态下，摆臂总成两端和十字轴两端与水平面的夹角小于10度，理想状态下为0度。
更进一步的，在导向装置收缩的状态下，位于两侧和前、后支架连接的十字轴端下压，而与前、后摆臂总成连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴向车体大梁靠近，位于中间的轮毂轴由于导向装置降低而跟随向车体大梁靠近，从而使车体大梁距离地面的高度降低；反之，当导向装置伸展的状态下，十字轴位于两侧与摆臂总成连接的端下压，和前、后支架连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴拉开与车体大梁的距离，位于中间的轮毂轴由于导向装置升高而跟随拉开与车体大梁的距离，从而使车体大梁距离地面的高度升高。
本发明的有益效果是：通过对刚性车桥的结构设计，实现了整体联动升降，兼具刚性车桥和液压轴线车的优越性能，同时制造和使用成本低；既解决了使用刚性轴线无法适应道路限高的问题，又解决了使用液压轴线车辆对道路要求高，制备成本高的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1 是本发明正常行驶状态的结构示意图；
图2是本发明降至最低状态的结构示意图；
图3是本发明导向装置具体结构示意图。
图中：1、前支架，2、十字轴，3、前摆臂总成，4、后摆臂总成，5、导向装置，51、中空导轨套，52、导轨，53、导向支架，54、液压油缸，6、轮毂，7、车体大梁，8、后支架。
具体实施方式
如图1、3所示，一种整体升降的刚性联动车桥，包括车体大梁7，在车体大梁7下安装前支架1和后支架8，在前、后支架之间设置两个导向装置5，两个导向装置5上分别安装两个摆臂总成，在前支架1与前摆臂总成3之间，前摆臂总成3与后摆臂总成4之间，后摆臂总成4与后支架之间均通过一个十字轴2连接，轮毂6安装在十字轴2上；所述导向装置5包括安装在车体大梁7上的中空导轨套51，位于中空导轨套51内的导轨52，导轨52安装在导向支架53上，液压油缸54位于导轨52内，安装在导向支架53上，伸缩臂连接车体大梁7；通过对液压油缸54的升或降，抬升或降低车体大梁7距离地面的高度。
所述前摆臂总成3和后摆臂总成4的中间枢轴分别安装在对应的导向支架53上，两侧分别与对应的十字轴2通过枢轴连接，形成一个以中间枢轴为轴心，利用两侧摆臂的运动带动十字轴跟随运动，传递液压油缸54升或降的运动。
所述十字轴2由位于两侧的轴头和连接两侧轴头的箱体组成，箱体中间开孔用于安装轮毂轴。
在正常行驶状态下，摆臂总成3两端和十字轴2两端与水平面的夹角小于10度，理想状态下为0度。
如图2所示，在导向装置5收缩的状态下，位于两侧和前、后支架连接的十字轴端下压，而与前、后摆臂总成连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴向车体大梁靠近，位于中间的轮毂轴由于导向装置降低而跟随向车体大梁靠近，从而使车体大梁距离地面的高度降低；反之，当导向装置伸展的状态下，十字轴位于两侧与摆臂总成连接的端下压，和前、后支架连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴拉开与车体大梁的距离，位于中间的轮毂轴由于导向装置升高而跟随拉开与车体大梁的距离，从而使车体大梁距离地面的高度升高。
本发明通过对刚性车桥的结构设计，实现了整体联动升降，兼具刚性车桥和液压轴线车的优越性能，同时制造和使用成本低；既解决了使用刚性轴线无法适应道路限高的问题，又解决了使用液压轴线车辆对道路要求高，制备成本高的问题。
本申请实施例只是用于说明本申请所公开的技术特征，并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种整体升降的刚性联动车桥，包括车体大梁，其特征在于：在车体大梁下安装前支架和后支架，在前、后支架之间设置两个导向装置，两个导向装置上分别安装两个摆臂总成，在前支架与前摆臂总成之间，前摆臂总成与后摆臂总成之间，后摆臂总成与后支架之间均通过一个十字轴连接，轮毂安装在十字轴上；所述导向装置包括安装在车体大梁上的中空导轨套，位于中空导轨套内的导轨，导轨安装在导向支架上，液压油缸位于导轨内，安装在导向支架上，伸缩臂连接车体大梁；通过对液压油缸的升或降，抬升或降低车体大梁距离地面的高度。
2.根据权利要求1所述的整体升降的刚性联动车桥，其特征在于：所述前摆臂总成和后摆臂总成的中间枢轴分别安装在对应的导向支架上，两侧分别与对应的十字轴通过枢轴连接，形成一个以中间枢轴为轴心，利用两侧摆臂的运动带动十字轴跟随运动，传递液压油缸升或降的运动。
3.根据权利要求1所述的整体升降的刚性联动车桥，其特征在于：所述十字轴由位于两侧的轴头和连接两侧轴头的箱体组成，箱体中间开孔用于安装轮毂轴。
4.根据权利要求3所述的整体升降的刚性联动车桥，其特征在于：在正常行驶状态下，摆臂总成两端和十字轴两端与水平面的夹角小于10度，理想状态下为0度。
5.根据权利要求4所述的整体升降的刚性联动车桥，其特征在于：在导向装置收缩的状态下，位于两侧和前、后支架连接的十字轴端下压，而与前、后摆臂总成连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴向车体大梁靠近，位于中间的轮毂轴由于导向装置降低而跟随向车体大梁靠近，从而使车体大梁距离地面的高度降低；反之，当导向装置伸展的状态下，十字轴位于两侧与摆臂总成连接的端下压，和前、后支架连接的另一端上升，使两侧连接的轮毂轴拉开与车体大梁的距离，位于中间的轮毂轴由于导向装置升高而跟随拉开与车体大梁的距离，从而使车体大梁距离地面的高度升高。
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