CN110492552A - 应用于多接口充电转换装置的充电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于多接口充电转换装置的充电方法，多接口充电转换装置包括充电接口；功率分配模块，功率分配模块连接于充电接口；多个充电插座，充电插座连接于功率分配模块；控制模块，控制模块连接于充电接口、功率分配模块、充电插座，以及人机交互单元；本发明方法通过控制模块收集充电接口以及充电插座的功率数据，并根据优先级的设定的指示控制功率分配模块对多个充电插座的功率分配。本发明实现了不同情境下对于电动汽车充电的功率分配，节能环保。
Description
技术领域
本发明属于电气工程领域，更具体地说，涉及一种应用于多接口充电转换装置的充电方法。
背景技术
目前随着电动汽车数量的增加，汽车充电大部分在夜间，对时间的要求是次要的，对充电数量的要求才是主要的。现有交流充电桩能够提供最大32A的充电电流，但只有一个接口，当电动汽车完成充电后只能人为更换充电对象，难以满足大量电动汽车充电的需求，并且造成资源浪费。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种应用于多接口充电转换装置的充电方法，能够将充电桩的一个插座转换为多个插座，可为多辆电动汽车同时充电并使用合适的方法分配功率。
为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：
一种应用于多接口充电转换装置的充电方法，多接口充电转换装置包括：
充电接口，充电接口连接于现有充电桩插座；
功率分配模块，功率分配模块连接于充电接口；
多个充电插座，多个充电插座均连接于功率分配模块；
控制模块，控制模块连接于充电接口、功率分配模块、充电插座，以及人机交互单元；
控制模块包括一个MCU，MCU通过第一CC控制接口电路以及第一CP控制接口电路与充电接口相连接；MCU通过第二CC控制接口电路以及第二CP控制接口电路与充电插座相连接；
MCU通过一个通信接口驱动电路与人机交互单元相连接；
功率分配模块包括连接于充电接口和充电插座之间的多组动力线；每组动力线连接于一个充电插座；
充电方法包括：
S1：将多辆电动汽车分别接入多个充电插座进行充电；
S2：通过人机交互单元人为设定每辆电动汽车的优先级(优先级的设定可通过接入时间、付费多少等因素进行人为设定)；可设置多辆汽车优先级相同；
S3：获取第一优先级的每辆电动汽车所需的最大充电功率；
S4：计算充电桩可分配给第一优先级内每辆电动汽车的平均充电功率，控制模块控制充电桩优先对满足最大充电功率小于平均充电功率的第一优先级内的电动汽车分配所需的最大充电功率，并计算充电桩的剩余充电功率；控制模块实时监测每辆被充上电的所有电动汽车所需的最大充电功率的减少量(随着充电的进行，所需的最大充电功率都会减少)，并依据减少量降低充电桩分配给每辆正在充电的电动汽车的充电功率(使得供给的充电功率始终等于所需的最大充电功率)，并将所减低的充电功率总和加入到剩余充电功率；
S5：计算充电桩可分配于第一优先级内未被充电的电动汽车的平均功率，若在未被充电的第一优先级内的电动汽车内存在所需的最大充电功率小于平均功率的电动汽车，则优先为该电动汽车充电，并计算充电桩的剩余充电功率；控制模块动态监测被充上电的所有电动汽车的最大充电功率的减少量，并依据减少量降低充电桩分配给每辆正在充电的电动汽车的充电功率，并将所减低的充电功率总和加入到剩余充电功率；
S6：对于还未被充电的第一优先级内的电动汽车，重复S5过程，直至所有第一优先级内的电动汽车均充上电；
S7：按照S3～S6充电方法对下一优先级内的电动汽车进行充电，直至该优先级内所有电动汽车均充上电；但充电桩的剩余充电功率仍然受较高优先级的影响；
S8：多次重复S7过程，直至将所有优先级的电动汽车均充上电。
优选的，人机交互单元包括显示屏及按钮。
优选的，人机交互单元包括触控屏。
本发明的优点在于，通过对不同的充电插座进行功率分配，满足了具体情境下不同电动汽车对于充电功率的需求。更具体的说，可以最大程度利用充电桩的剩余充电功率，并按照优先级为电动汽车进行充电，最大程度地利用了能源，节能环保。
附图说明
图1是多接口充电转换装置的总体示意图；
图2是多接口充电转换装置的一个具体示意图；
图3是本发明方法在一种情境下的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作描述。
如图1所示，多接口充电转换装置由以下几部分组成：充电接口，可与充电桩插座连接；充电插座，用于连接电动汽车；功率分配模块，为各个汽车充电插座分配充电功率；控制模块，与充电接口，各个充电插座以及人机交互单元(图中显示一种实施例，即按钮和显示器，也可是触控屏、键盘等)连接，能够收集充电接口和充电插座的功率数据，决定各个充电插座的充电功率；按钮，对装置进行控制，可设置优先充电的充电插座，启动充电等功能；显示器，显示装置运行信息，显示人机交互界面。图中的实现为动力线，虚线为控制线。
本发明采用电动汽车通用协议，通过控制模块实现充电桩和电动汽车的信息交互，对总电流和分接口的充电电流进行控制，实现对充电电流的分配功能，可根据不同阶段为不同充电插座分配充电电流，并确保总电流不超过充电桩的最大电流要求，实现对多台车辆的同时充电。
图2是更加具体的一个实施方式。功率模块是从充电桩输入的一组动力线分出的并联的三组动力线，可同时给三台电动车充电。另外在每组动力线分支的正极加入保险以防止过流。
装置含有一个充电枪(即充电接口，用于连接充电桩)和三个充电插座(模拟充电桩的插座，用于连接电动车)。所有的充电枪及充电插座都是按照国标设计，包含动力线缆、CC线(用于枪座连接确认)和CP线(用于对充电功率的控制)。
控制模块包含一个主MCU(正常八位单片机即可)，四组CC和CP控制接口电路，一个通信接口驱动电路组成。其中CC检测电路与MCU之间是AD信号，MCU可直接读取CC检测电路输出的模拟电压信号。CP控制电路为PWM占空比信号，从MCU角度来说，对应充电桩的一个CP电路为PWM输入；对应充电插座的CP电路为PWM输出。最后控制模块与人机交互单元之间有一个通信接口电路，用于车主用本装置的信息交互，包括信息的显示(显示器)与输入(触摸屏或键盘)。
装置的使用方法有两种模式，一种是平均充电模式，即每个充电插座分配相同的充电功率，当其中一个电动汽车完成充电，装置将多余的功率分配给其他充电插座使用；另一种为优先模式，可选择优先为某个充电插座的电动汽车充电，装置会为该充电插座分配更大的功率，当该充电插座完成充电后再将功率分配给下一个优先的充电插座，直至所有设置优先的充电插座位置完成充电。
目前交流电动汽车充电桩的电压为220V，最大电流为32A，电动汽车在充电时，最大电流随充电程度越来越低，因此剩余电流就可以分配给其他车辆使用，可最大程度利用剩余电流，为其他电动汽车进行充电。
更具体的说，本装置的充电控制方法流程如图3所示，这里仅仅显示出一种较为具体的情境，即只有一辆高优先级的电动汽车和多辆优先级较低但相同的电动汽车的情境：
1.电动汽车接入充电装置，使用者通过设置决定该汽车是否为优先充电以及优先级别，优先级别最高的优先充电；
2.如果汽车是优先充电对象，则装置获取汽车此时所需的最大功率需求，一般情况下，一辆电动汽车的最大功率需求只能等于或小于装置的最大功率；
3.装置为电动汽车分配充电功率，如果该电动汽车是最优先的，则装置将全部功率分配给该汽车；如果该电动汽车是低优先级别，则装置将剩余功率全部分配给该汽车；
4.充电过程中装置实时监测电动汽车功率需求变化，如果产生变化，则将剩余功率分配给其他车辆使用，直至汽车完成充电。
5.如果汽车不是优先充电对象，则装置将平均为各个接入的电动汽车充电，首先装置获取充电汽车数量，并根据目前的剩余功率，计算能够为每个电动汽车分配的剩余平均功率；
6.装置获取目前接入各个电动汽车的最大充电功率需求，如果电动汽车的最大充电功率需求小于剩余平均功率，则直接为电动汽车分配所需的充电功率，然后重新计算剩余平均功率，直至所有最大充电功率需求小于剩余平均功率的电动汽车都获得分配功率后，对其他最大充电功率需求大于剩余平均功率的电动汽车，分配剩余平均功率作为该电动汽车的充电功率；
7.充电过程中装置实时监测电动汽车功率需求变化，如果产生变化，则根据变化重新分配充电功率，确保装置所有的剩余功率得到有效利用，直至汽车完成充电。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种应用于多接口充电转换装置的充电方法，其特征在于，所述多接口充电转换装置包括：
充电接口，所述充电接口连接于现有充电桩插座；
功率分配模块，所述功率分配模块连接于所述充电接口；
多个充电插座，多个所述充电插座均连接于所述功率分配模块；
控制模块，所述控制模块连接于所述充电接口、所述功率分配模块、所述充电插座，以及人机交互单元；
所述控制模块包括一个MCU，所述MCU通过第一CC控制接口电路以及第一CP控制接口电路与所述充电接口相连接；所述MCU通过第二CC控制接口电路以及第二CP控制接口电路与所述充电插座相连接；
所述MCU通过一个通信接口驱动电路与所述人机交互单元相连接；
所述功率分配模块包括连接于所述充电接口和所述充电插座之间的多组动力线；每组所述动力线连接于一个所述充电插座；
所述充电方法包括：
S1：将多辆电动汽车分别接入多个所述充电插座进行充电；
S2：通过所述人机交互单元人为设定每辆电动汽车的优先级；可设置多辆汽车优先级相同；
S3：获取第一优先级的每辆电动汽车所需的最大充电功率；
S4：计算充电桩可分配给第一优先级内每辆电动汽车的平均充电功率，所述控制模块控制充电桩优先对满足最大充电功率小于平均充电功率的第一优先级内的电动汽车分配所需的最大充电功率，并计算充电桩的剩余充电功率；所述控制模块实时监测每辆被充上电的所有电动汽车所需的最大充电功率的减少量，并依据所述减少量降低充电桩分配给每辆正在充电的电动汽车的充电功率，并将所减低的充电功率总和加入到所述剩余充电功率；
S5：计算充电桩可分配于第一优先级内未被充电的电动汽车的平均功率，若在未被充电的第一优先级内的电动汽车内存在所需的最大充电功率小于所述平均功率的电动汽车，则优先为该电动汽车充电，并计算充电桩的剩余充电功率；所述控制模块动态监测被充上电的所有电动汽车的最大充电功率的减少量，并依据所述减少量降低充电桩分配给每辆正在充电的电动汽车的充电功率，并将所减低的充电功率总和加入到所述剩余充电功率；
S6：对于还未被充电的第一优先级内的电动汽车，重复S5过程，直至所有第一优先级内的电动汽车均充上电；
S7：按照S3～S6所述充电方法对下一优先级内的电动汽车进行充电，直至所述优先级内所有电动汽车均充上电；
S8：多次重复S7过程，直至将所有优先级的电动汽车均充上电。
2.根据权利要求1所述应用于多接口充电转换装置的充电方法，其特征在于，所述人机交互单元包括显示屏及按钮。
3.根据权利要求1所述应用于多接口充电转换装置的充电方法，其特征在于，所述人机交互单元包括触控屏。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20191122 |