CN110486515B - 车辆制动系统及其调压阀、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动系统及其调压阀、车辆，调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，阀体内设有调节减压口开度的减压结构和与减压结构顶压接触的调压阀杆，所述阀体内沿调压阀杆的轴向滑动装配有溢流阀芯，所述溢流阀芯与阀体围成平衡腔，溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔，所述阀体上设有使溢流阀芯复位的弹性件和与大气连通的溢流通道，调压阀杆上设有驱动结构。将溢流阀芯与弹性件组成的溢流结构设置在调压阀的内部，便于实现调压阀的紧凑化和轻量化；将调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，能使溢流结构与预控腔、反馈腔形成协同作用，提高了出气口的压力调节精度。

Description

车辆制动系统及其调压阀、车辆

技术领域

本发明涉及车辆制动系统及其调压阀、车辆。

背景技术

制动系统的性能直接影响着车辆运行的安全性。随着制动系统技术的发展，不仅要求制动系统具有高可靠性，同时对制动系统的功能也提出更高的要求。申请公布号为CN105459995A、申请公布日为2016.04.06的中国专利公开了一种电控式多功能压力控制阀，该压力控制阀包括上阀体、中间阀体以及下阀体，中间阀体内设有压紧挡块，上阀体与中间阀体之间压紧有作用膜板，上阀体内设有压紧作用膜板的手动调节装置，中间阀体与下阀体之间压紧有反馈膜板，反馈膜板固定在调压阀杆上，调压阀杆远离反馈膜板的一端设有减压结构，作用膜板与反馈膜板之间形成预控腔，反馈膜板下方的空间形成反馈腔，下阀体上设有电磁阀，电磁阀控制着进入预控腔的气体压力，该气体压力根据车重载荷控制。为了使气控调节时满足稳压功能，一般都会在压力控制阀上设置溢流结构，而现有的溢流结构设置压力控制阀的外部，导致压力控制阀的结构不紧凑，且不能与预控腔、反馈腔形成协同作用，调压精度低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种调压阀，以解决现有技术中的压力控制阀的溢流结构设置压力控制阀的外部，导致压力控制阀的结构不紧凑，且不能与预控腔、反馈腔形成协同作用，调压精度低的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该调压阀的车辆制动系统和车辆。

为实现上述目的，本发明调压阀的技术方案是：

调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

本发明的有益效果是：将溢流阀芯与弹性件组成的溢流结构设置在调压阀的内部，便于实现调压阀的紧凑化和轻量化；将调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，能使溢流结构与预控腔、反馈腔形成协同作用，提高了出气口的压力调节精度。

所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。

所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。

所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。

所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。

所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。

为实现上述目的，本发明车辆制动系统的技术方案是：

车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。

所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。

所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。

所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。

所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。

为实现上述目的，本发明车辆的技术方案是：

车辆包括车体和设置在车体上的车辆制动系统，所述车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。结构简单，便于实现平衡。

所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化。

所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性。

所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。充分利用空间，实现调压阀的紧凑化。

所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。活塞结构简单，安装方便且可靠性高。

附图说明

图1为本发明的调压阀的具体实施例1的手动调压时的结构示意图；

图2为本发明的调压阀的具体实施例1的气控调压时的结构示意图；

图3为本发明的调压阀的具体实施例1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的调压阀的具体实施例1，如图1至图3所示，调压阀包括阀体1，阀体1具有进气口101、出气口102以及连接进气口101和出气口102的减压口108。如图1所示，阀体1上滑动密封装配有减压阀板3，减压阀板3与阀体1的内壁之间设有第一密封圈4，减压阀板3用于调节减压口108的开度，减压阀板3上设有通孔，通孔用于使减压阀板3两侧的压力保持相同，减压阀板3连接有用于使减压阀板3复位的减压压簧2，减压压簧2远离减压阀板3的一端固定连接在阀体1上，减压阀板3和减压压簧2共同构成了减压结构。减压阀板3背离减压压簧2的一侧抵接有调压阀杆8，调压阀杆8远离减压阀板3的一端固定连接与第二活塞10，第二活塞10与调压阀杆8通过第一锁紧螺母11固定连接，其中，第二活塞10滑动密封装配在阀体1内，第二活塞10与阀体1之间设有第二密封圈9。本实施例中，调压阀杆8远离减压阀板3的一端的端面抵接有第一活塞13，第一活塞13滑动密封装配在阀体1内，阀体1与第一活塞13之间设有第三密封圈12。第一活塞13远离第二活塞10的一侧固定连接有调节压簧14，调节压簧14固定在压簧座15上，压簧座15远离调节压簧14的一侧设有调节螺栓17，调节螺栓17在使调节压簧14调到预定弹力后通过第二锁紧螺母16锁紧，其中，调节螺栓17的螺帽设置在阀体1的外部以便于手动调节调节压簧的预紧力，本实施例中，调节螺栓17的端部为锥形端部，压簧座15上设有与锥形端部配合的锥形槽，通过锥面配合手动调节时较为省力，在其他实施例中，调节螺栓的端部为梯形端部，压簧座上设有与梯形端部配合的梯形槽。调节螺栓17、第二锁紧螺母16、压簧座15以及调节压簧14构成了手动调节装置。在其他实施例中，手动调节装置为现有的手动调节装置。

本实施例中，第一活塞13、第二活塞10以及阀体1的内壁之间围成了预控腔107，阀体1内设有与预控腔107连通的第一气道104，第一气道104远离预控腔107的一端设有控制口103，控制口103的进气压力是与车重载荷成比例的压力，该压力随着车重载荷的变化由电磁阀调节。

本实施例中，第二活塞10与阀体1之间围成反馈腔，出气口102与反馈腔之间的阀体1上设有第三气道106，第三气道106构成了溢流通道，第三气道106与反馈腔配合以调节出气口102处的压力。为了在出气口压力较大时快速泄压，在调压阀杆8上套设有溢流结构，阀体1上设有使出气口102与溢流结构连通的溢流孔109，在其他实施例中，可以不设置溢流结构，或者将溢流结构设置在阀体外部；溢流结构包括沿调压阀杆8轴向布置的溢流压簧7和与溢流压簧7压紧配合且滑动密封装配在阀体1内的溢流阀板5，溢流阀板5与阀体1的内壁之间设有第四密封圈6，其中，溢流压簧构成了复位压簧，溢流阀板5构成了溢流阀芯，溢流阀板5与阀体1围成了平衡腔，溢流压簧7位于平衡腔内；溢流压簧7远离溢流阀板5的一端固定在阀体1的内壁上，溢流阀板5上设有沿调压阀杆8轴向延伸以使溢流阀板沿调压阀杆8轴向的两侧面保持压力相同的通孔，调压阀杆8上设有与溢流阀板5沿调压阀杆8轴向挡止限位配合的台阶，台阶构成了驱动结构。通过调压阀杆与阀板的挡止限位配合，能够在阀体的出口压力较大时，使调压阀杆带动阀板在阀体内滑动，使出口压力在预控腔和溢流结构共同的作用下迅速下降到设定压力。阀体1上设有与溢流结构连通的第二气道105，第二气道105构成了溢流通道，第二气道105远离溢流结构的一端用于与大气连通，在其他实施例中，第二气道远离溢流结构的一端与进气口连通。将阀体的出口压力迅速从溢流通道导入大气，能够加快进口压力的降低。

本实施例中，进气口101和出气口102均设置在阀体1远离手动调节装置的一端端面上。如图3所示，阀体1上设有将调压阀固定在车体上的固定孔18，本实施例中，为了保证固定的稳定性，固定孔18的数量为四个，并分别位于阀体1的四个角上。

手动调压功能：如图1所示，进口压力为P1的气体，从进气口101进入并由减压口108节流后，降为出口压力为P2的气体从出气口102输出。P2的大小可由调节压簧14调节。顺时针旋转调节螺栓17，调节压簧14使第一活塞13下移，并进一步推动调压阀杆8及第二活塞10下移，调压阀杆8带动减压阀板3向下运动增大减压口108的开度，从而使P2增大。若逆时针旋转调节螺栓17，在减压压簧2的作用下调压阀杆8上移，减压口108的开度减小，P2随之减小。

若P1瞬时升高，P2将随之升高，P2通过第三气道106作用于第二活塞10下侧面，在第二活塞10向上产生的推力相应增大，此推力破坏了原来力的平衡，使第二活塞10向上移动，第二活塞10带动调压阀杆8向上运动，调压阀杆8上的台阶会对溢流阀板5挡止限位以带动溢流阀板5向上滑动，从而溢流结构开启，少部分气流经溢流孔109、第二气道105排出。在第二活塞10带动调压阀杆8上移的同时，减压阀板3脱离了调压阀杆8的限制，在减压压簧2的作用下，使减压阀板3也向上移动，从而使减压口108的开度减小，使P2下降，直至达到新的平衡为止。若P1瞬时下降，P2也下降，第二活塞10下移并带着调压阀杆8下移，减压阀板3在调压阀杆8的作用下随之下移，减压口108的开度增大，使P2上升，直至达到新的平衡为止。

逆时针旋转调节螺栓17，使调节压簧14放松，气体作用在第二活塞10上的推力大于调节螺栓17的作用力，第二活塞10带动调压阀杆8继续向上移动，减压阀板3靠减压压簧2的作用关闭减压口108。再逆时针旋转调节螺栓17，调压阀杆8推动溢流阀板5上移，出气口102的P2气体便经溢流孔109、第二气道105排出。总之，调压阀是靠进气口的减压口减压，靠两个活塞上力的平衡作用和溢流结构的溢流作用稳压；调节压簧14可使P2在一定范围内改变，一般情况下，根据空车重量调整该调压阀的P2的大小，P2为空车紧急制动压力。

气控调压功能：如图2，当控制口103通入一定压力时（根据车重载荷调节），该压力通过第一气道104到达预控腔107作用于第一活塞13的下侧，第一活塞13上移直至与阀体1的内壁面挡止配合，此时P2不再受调节螺栓17控制。

第二活塞10在预控腔107压力的作用下向下带动调压阀杆8一起下移，在下移的过程中减压口108逐渐打开，进口压力为P1的气体，从进气口101进入并由减压口108节流后，降为出口压力为P2的气体从出气口102输出。随着P2的升高，第二活塞10在上下侧面的压差作用下上移，直至减压口108关闭，第二活塞10处于平衡状态，上下侧面的感压面积相等，故P2的大小与预控腔107内的压力大小相等。

若车重变化导致预控腔107压力升高，第二活塞10在上下侧面的压差作用下带动调压阀杆8一起下移，减压口108打开，进气口101开始向出气口102补气，直至P2的大小等于预控腔107压力，减压口108关闭，第二活塞10重新恢复平衡状态。

若车重变化导致预控腔107压力下降，第二活塞10在上下侧面的压差作用下带动调压阀杆8一起上移，溢流孔109打开，出气口102通过第二气道105向外排气，直至P2的大小与预控腔107压力相等，溢流孔109关闭，第二活塞10恢复平衡状态。

综上可知，调压阀通过手动调压功能保证最小压力输出，通过气控调压功能，保证出气口P2的大小与预控腔107压力相等，进一步保证出气口P2的大小与车重相匹配，可有效防止制动力过大导致车轮抱死，亦可有效防止制动力过小导致制动力不足。

本发明为板式连接结构，更换元件方便，便于装卸和维修；通过活塞感压实现出气口压力大小的调节，与传统膜片结构相比，有效节约了安装空间，且可靠性高；产品调节方式为多功能调节，当预控腔压力缺失时（管道破裂）可通过手动调压功能保证最小制动压力（根据实际空车重量设置）输出，当产品预控腔有压力时，可保证出气口压力与预控腔压力始终相等，并能实现机车快速制动；产品溢流结构集成在阀体内部，不仅提高了出气口压力的稳定性，且节约了安装空间。

上述具体实施例1为本发明的调压阀的最佳实施方式，其他实施例中，可以根据需要对相应的结构进行调整或简化。

本发明的调压阀的具体实施例2：调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。将溢流阀芯与弹性件组成的溢流结构设置在调压阀的内部，便于实现调压阀的紧凑化和轻量化；将调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，能使溢流结构与预控腔、反馈腔形成协同作用，提高了出气口的压力调节精度。

本发明的调压阀的具体实施例3：作为对具体实施例2的进一步优化，为了保证溢流阀板调节的稳定性，本实施例中，所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。在其他实施例中，可以不设置平衡腔。

本发明的调压阀的具体实施例4：作为对具体实施例3的进一步优化，为了避免在阀体上开孔，本实施例中，所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。在其他实施例中，溢流阀座上设有通孔，平衡腔通过反馈腔与出气口连通。

本发明的调压阀的具体实施例5：作为对具体实施例2或3或4的进一步优化，为了便于调压阀杆与溢流阀芯挡止限位配合，同时也进一步使调压阀紧凑化，本实施例中，所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。在其他实施例中，溢流阀板设置在调节阀杆一侧并通过驱动结构驱动。

本发明的调压阀的具体实施例6：作为对具体实施例2或3或4的进一步优化，为了保证调压阀杆驱动溢流阀芯时的稳定性，本实施例中，所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。在其他实施例中，调节阀杆上设有垂直于调节阀杆一驱动溢流阀芯的驱动杆，驱动杆构成了驱动结构。

本发明的调压阀的具体实施例7：作为对具体实施例3或4的进一步优化，为了充分利用空间，实现调压阀的紧凑化，本实施例中，所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。在其他实施例中，弹性件为拉簧并设置在溢流阀芯远离平衡腔的一侧。

本发明的调压阀的具体实施例8：作为对具体实施例2或3或4的进一步优化，为了活塞结构简单，安装方便且可靠性高，本实施例中，所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。在其他实施例中，第一活塞和第二活塞可以用现有的膜片代替。

本发明的车辆制动系统的具体实施例，本实施例中的车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，该调压阀与上述调压阀的具体实施例1-8中任意一个所述的调压阀的结构相同，不予赘述。

本发明的车辆的具体实施例，本实施例中的车辆包括车体和设置在车体上的车辆制动系统，所述车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，该调压阀与上述调压阀的具体实施例1-8中任意一个所述的调压阀的结构相同，不予赘述。

Claims (21)

1.调压阀，包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，其特征在于：所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

2.根据权利要求1所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

3.根据权利要求2所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。

5.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。

6.根据权利要求2或3所述的调压阀，其特征在于：所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。

7.根据权利要求1或2或3所述的调压阀，其特征在于：所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。

8.车辆制动系统，包括气源和与气源连通的调压阀，其特征在于：所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

9.根据权利要求8所述的车辆制动系统，其特征在于：所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

10.根据权利要求9所述的车辆制动系统，其特征在于：所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。

11.根据权利要求8或9或10所述的车辆制动系统，其特征在于：所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。

12.根据权利要求8或9或10所述的车辆制动系统，其特征在于：所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。

13.根据权利要求9或10所述的车辆制动系统，其特征在于：所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。

14.根据权利要求8或9或10所述的车辆制动系统，其特征在于：所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。

15.车辆，包括车体和设置在车体上的车辆制动系统，所述车辆制动系统包括气源和与气源连通的调压阀，其特征在于：所述调压阀包括具有进气口和出气口的阀体，所述阀体内设有连通进气口和出气口的减压口，阀体内活动装配有控制减压口开度的减压结构，减压结构包括减压压簧，阀体中还设有用于驱动减压结构移动以增大减压口开度的调压阀杆，阀体中还设有对应配合使用以驱动调压阀杆往复移动的用于输入控制气体的预控腔和与所述出气口连通的反馈腔，所述阀体中还设有与所述出气口连通的溢流通道，溢流通道中设有溢流阀座和对应的溢流阀芯，阀体中还设有向溢流阀芯施加驱使溢流阀芯关闭的作用力的弹性件，所述调压阀杆上设有用于在所述预控腔和反馈腔施加在调压阀杆上的作用力达到设定值时驱动溢流阀芯开启的驱动结构。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于：所述溢流阀座与溢流阀芯围成平衡腔，所述平衡腔与出气口连通。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于：所述溢流阀芯上设有连接平衡腔和出气口的通孔。

18.根据权利要求15或16或17所述的车辆，其特征在于：所述溢流阀芯套设在所述调压阀杆上并沿调压阀杆的轴向滑动装配在阀体内。

19.根据权利要求15或16或17所述的车辆，其特征在于：所述驱动结构为设置在调压阀杆上的台阶。

20.根据权利要求16或17所述的车辆，其特征在于：所述弹性件为复位压簧，所述复位压簧设置在平衡腔内。

21.根据权利要求15或16或17所述的车辆，其特征在于：所述阀体内滑动密封装配有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与调压阀杆远离减压结构的一端固定连接，第一活塞、第二活塞以及阀体围成所述预控腔，所述第二活塞与阀体围成所述反馈腔。