CN110486164A - 一种电传动发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电传动发动机冷却系统，所述风扇设置在涵道内，所述透平设置在所述涵道内，在从所述风扇到所述透平的方向上于所述涵道内且于所述风扇和所述透平之间依次设置散热器和排气入口，所述电动机对所述风扇传动设置，所述透平对所述发电机传动设置。本发明所公开的电传动发动机冷却系统能够高效利用发动机的余热对发动机进行冷却，进而提升发动机的整体效率。

Description

一种电传动发动机冷却系统
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及电传动发动机冷却系统。
背景技术
发动机冷却系统的耗功一般为发动机功率的5％到10％，如果能够利用发动机的余热减少或完全消除这一部分耗功对发动机整体效率的提升具有重要意义。因此，需要发明一种能够利用发动机余能的新型发动机冷却系统。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
方案1：一种电传动发动机冷却系统，包括发电机、电动机、风扇和透平，所述风扇设置在涵道内，所述透平设置在所述涵道内，在从所述风扇到所述透平的方向上于所述涵道内且于所述风扇和所述透平之间依次设置散热器和排气入口，所述电动机对所述风扇传动设置，所述透平对所述发电机传动设置。
方案2：一种电传动发动机冷却系统，包括发电机、电动机、风扇和透平，所述风扇设置在涵道内，所述透平设置在所述涵道内，在从所述风扇到所述透平的方向上于所述涵道内且于所述风扇和所述透平之间依次设置散热器和排气入口，所述电动机对所述风扇传动设置，所述透平对所述发电机传动设置，所述发电机对所述电动机供电设置。
方案3：在方案2的基础上，进一步在所述电动机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案4：在方案2的基础上，进一步在所述发电机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案5：在方案3的基础上，进一步在所述发电机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案6：在方案1至5中任一方案的基础上，进一步使所述排气入口与发动机的排气道连通设置。
方案7：在方案3至5中任一方案的基础上，进一步使所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
方案8：在方案6的基础上，进一步使所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
方案9：一种电传动发动机冷却系统，包括发电机、电动机、风扇和透平，所述风扇设置在涵道A内，所述透平设置在涵道B内，在所述风扇的下游于所述涵道A内设置散热器，所述涵道A的出口与射流泵的低压流体入口连通设置，所述射流泵的流体出口与所述涵道B的流体入口连通设置，所述电动机对所述风扇传动设置，所述透平对所述发电机传动设置。
方案10：一种电传动发动机冷却系统，包括发电机、电动机、风扇和透平，所述风扇设置在涵道A内，所述透平设置在涵道B内，在所述风扇的下游于所述涵道A内设置散热器，所述涵道A的出口与射流泵的被引射流体入口连通设置，所述射流泵的流体出口与所述涵道B的流体入口连通设置，所述电动机对所述风扇传动设置，所述透平对所述发电机传动设置，所述发电机对所述电动机供电设置。
方案11：在方案10的基础上，进一步在所述电动机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案12：在方案10的基础上，进一步在所述发电机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案13：在方案11的基础上，进一步在所述发电机的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
方案14：如在方案9或10的基础上，进一步使所述射流泵的引射流体入口与发动机的排气道连通设置。
方案15：在方案11至13的基础上，进一步使所述射流泵的引射流体入口与发动机的排气道连通设置。
方案16：在方案9至13中任一方案的基础上，进一步使所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
方案17：在方案15的基础上，进一步使所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
本发明中，可选择性地选择使所述涵道A和所述涵道B设为同一涵道的两个部分。
本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。
本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的电传动发动机冷却系统能够高效利用发动机的余热对发动机进行冷却，进而提升发动机的整体效率。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明实施例2的结构示意图；
图3：本发明实施例6的结构示意图；
图4：本发明实施例7的结构示意图；
图5：本发明实施例8的结构示意图；
图6：本发明实施例9的结构示意图；
图中：1发电机,2电动机,3风扇,4透平,5涵道,6散热器,7排气入口,8发动机的排气道,9射流泵，51涵道A,52涵道B。
具体实施方式
实施例1
一种电传动发动机冷却系统，如图1所示，包括发电机1、电动机2、风扇3和透平4，所述风扇3设置在涵道5内，所述透平4设置在所述涵道5内，在从所述风扇3到所述透平4的方向上于所述涵道5内且于所述风扇3和所述透平4之间依次设置散热器6和排气入口7，所述电动机2对所述风扇3传动设置，所述透平4对所述发电机1传动设置。
实施例2
一种电传动发动机冷却系统，如图2所示，包括发电机1、电动机2、风扇3和透平4，所述风扇3设置在涵道5内，所述透平4设置在所述涵道5内，在从所述风扇3到所述透平4的方向上于所述涵道5内且于所述风扇3和所述透平4之间依次设置散热器6和排气入口7，所述电动机2对所述风扇3传动设置，所述透平4对所述发电机1传动设置，所述发电机1对所述电动机2供电设置。
实施例3
一种电传动发动机冷却系统，在实施例2的基础上，进一步在所述电动机2的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
实施例4
一种电传动发动机冷却系统，在实施例2的基础上，进一步在所述发电机1的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
实施例5
一种电传动发动机冷却系统，在实施例3的基础上，进一步在所述发电机1的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
实施例6
一种电传动发动机冷却系统，如图3所示，在实施例1的基础上，进一步使所述排气入口7与发动机的排气道8连通设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例2至5均可进一步使所述排气入口7与发动机的排气道8连通设置。
实施例7
一种电传动发动机冷却系统，如图4所示，包括发电机1、电动机2、风扇3和透平4，所述风扇3设置在涵道A 51内，所述透平4设置在涵道B 52内，在所述风扇3的下游于所述涵道A 51内设置散热器6，所述涵道A 51的出口与射流泵9的低压流体入口连通设置，所述射流泵9的流体出口与所述涵道B 52的流体入口连通设置，所述电动机2对所述风扇3传动设置，所述透平4对所述发电机1传动设置。
实施例8
一种电传动发动机冷却系统，如图5所示，包括发电机1、电动机2、风扇3和透平4，所述风扇3设置在涵道A 51内，所述透平4设置在涵道B 52内，在所述风扇3的下游于所述涵道A 51内设置散热器6，所述涵道A 51的出口与射流泵9的被引射流体入口连通设置，所述射流泵9的流体出口与所述涵道B 52的流体入口连通设置，所述电动机2对所述风扇3传动设置，所述透平4对所述发电机1传动设置，所述发电机1对所述电动机2供电设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例8可进一步在所述电动机2的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
作为可变换的实施方式，本发明实施例8及其可变换的实施方式均可进一步在所述发电机1的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
实施例9
一种电传动发动机冷却系统，如图6所示，在实施例7的基础上，进一步使所述射流泵9的引射流体入口与发动机的排气道8连通设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例8及其可变换的实施方式以及实施例7的可变换的实施方式均可进一步使所述射流泵9的引射流体入口与发动机的排气道8连通设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述用于与发动机传动连接的结构的实施方式均可进一步使所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电传动发动机冷却系统，包括发电机(1)、电动机(2)、风扇(3)和透平(4)，其特征在于：所述风扇(3)设置在涵道(5)内，所述透平(4)设置在所述涵道(5)内，在从所述风扇(3)到所述透平(4)的方向上于所述涵道(5)内且于所述风扇(3)和所述透平(4)之间依次设置散热器(6)和排气入口(7)，所述电动机(2)对所述风扇(3)传动设置，所述透平(4)对所述发电机(1)传动设置。
2.一种电传动发动机冷却系统，包括发电机(1)、电动机(2)、风扇(3)和透平(4)，其特征在于：所述风扇(3)设置在涵道(5)内，所述透平(4)设置在所述涵道(5)内，在从所述风扇(3)到所述透平(4)的方向上于所述涵道(5)内且于所述风扇(3)和所述透平(4)之间依次设置散热器(6)和排气入口(7)，所述电动机(2)对所述风扇(3)传动设置，所述透平(4)对所述发电机(1)传动设置，所述发电机(1)对所述电动机(2)供电设置。
3.如权利要求2所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：在所述电动机(2)的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
4.如权利要求2所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：在所述发电机(1)的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
5.如权利要求3所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：在所述发电机(1)的动力轴上设置用于与发动机传动连接的结构。
6.如权利要求1至5中任一项所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：所述排气入口(7)与发动机的排气道(8)连通设置。
7.如权利要求3至5中任一项所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
8.如权利要求6所述电传动发动机冷却系统，其特征在于：所述用于与发动机传动连接的结构与发动机动力系统传动设置。
9.一种电传动发动机冷却系统，包括发电机(1)、电动机(2)、风扇(3)和透平(4)，其特征在于：所述风扇(3)设置在涵道A(51)内，所述透平(4)设置在涵道B(52)内，在所述风扇(3)的下游于所述涵道A(51)内设置散热器(6)，所述涵道A(51)的出口与射流泵(9)的低压流体入口连通设置，所述射流泵(9)的流体出口与所述涵道B(52)的流体入口连通设置，所述电动机(2)对所述风扇(3)传动设置，所述透平(4)对所述发电机(1)传动设置。
10.一种电传动发动机冷却系统，包括发电机(1)、电动机(2)、风扇(3)和透平(4)，其特征在于：所述风扇(3)设置在涵道A(51)内，所述透平(4)设置在涵道B(52)内，在所述风扇(3)的下游于所述涵道A(51)内设置散热器(6)，所述涵道A(51)的出口与射流泵(9)的被引射流体入口连通设置，所述射流泵(9)的流体出口与所述涵道B(52)的流体入口连通设置，所述电动机(2)对所述风扇(3)传动设置，所述透平(4)对所述发电机(1)传动设置，所述发电机(1)对所述电动机(2)供电设置。
CN201810959728.5A 2017-08-29 2018-08-20 一种电传动发动机冷却系统 Pending CN110486164A (zh)

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