CN110481377A

CN110481377A - 充电识别方法及装置

Info

Publication number: CN110481377A
Application number: CN201910646650.6A
Authority: CN
Inventors: 宋荣
Original assignee: Shenzhen Polytechnic
Current assignee: Shenzhen Polytechnic
Priority date: 2019-07-17
Filing date: 2019-07-17
Publication date: 2019-11-22
Anticipated expiration: 2039-07-17
Also published as: CN110481377B

Abstract

本发明公开了一种充电识别方法及装置，该充电识别方法包括检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值；检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等；若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通；若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。根据本发明实施例提供的充电识别方法及装置，通过检测电动汽车内设置的一串预设电流值与充电桩内预设的充电输出电流值相同来确认电动汽车充电有效性，从而有效地控制充电桩的充电通断状态，使充电更加安全可靠；并且兼容了不同充电电流规格的电动汽车，提高了充电桩的兼容效果。

Description

充电识别方法及装置

技术领域

本发明涉及充电识别技术领域，尤其涉及一种充电识别方法及装置。

背景技术

电动汽车产业是国家重点发展的战略产业之一，目前大型通讯互联网公司及传统汽车集团都将纯电动汽车作为投资布局热点，同时也产生了几个比较有名的电动汽车品牌。纯电动汽车以车载电源为动力，主要利用车载蓄电池组提供的电源来驱动电动马达以提供驱动车辆行驶的动力。

由于技术的不断创新发展，电动汽车本身的智能技术已达到一个层次，少部份地区已经使用电动汽车充电配电网络、电动汽车充电站等基础设施。但当前技术仍然不是非常成熟，例如在电动汽车的充电过程中，需要充电桩为电动汽车提供电能。然而在使用充电桩充电过程中存在充电桩的充电通断状态控制不到位、充电桩资源有限、或充电桩对于不同品牌电动汽车的充电兼容性不足问题问题，以及充电线不良导致过压、漏电等等情形。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种充电识别方法。

本发明的第二个目的在于提出一种充电识别装置。

为实现上述目的，第一方面，根据本发明实施例的充电识别方法，所述方法包括：

检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值；

检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等；

若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通；

若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。

第二方面，根据本发明实施例的充电识别装置，包括：

检测与电流获取模块，用于检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值；

充电电流判断模块，用于检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等；

控制导通模块，用于若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通；

控制断开模块，用于若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。

根据本发明实施例提供的充电识别方法及装置，通过检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值；检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等；若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通；若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。根据本发明实施例提供的充电识别方法及装置，通过检测电动汽车内设置的一串预设电流值与充电桩内预设的充电输出电流值相同来确认电动汽车充电有效性，从而有效地控制充电桩的充电通断状态，使充电更加安全可靠；并且兼容了不同充电电流的电动汽车，提高了充电桩的兼容效果。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明充电识别方法一个实施例的流程图；

图2是本发明充电识别方法中步骤S101的流程图；

图3是本发明充电识别方法中步骤S202的流程图；

图4是本发明充电识别方法中步骤S103之后的流程图；

图5是本发明充电识别装置一个实施例的的结构示意图；

图6是本发明充电识别装置中检测与电流获取模块的结构图；

图7是本发明充电识别装置中电量获取单元的结构图；

图8是本发明充电识别装置中控制断开模块的结构图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

为解决上述问题，本发明实施例提供的充电识别方法，应用于使用充电桩对电动汽车充电的过程中。

参照图1所示，图1示出了本发明充电识别方法一个实施例的流程图，为了便于描述，仅示出了与本发明实施例相关的部分。

具体的，该充电识别方法具体包括：

S101、检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值。

S102、检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等。

S103、若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通。

S104、若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。

本发明实施例通过检测电动汽车内设置的一串预设电流值与充电桩内预设的充电输出电流值相同来确认电动汽车充电有效性，从而有效地控制充电桩的充电通断状态，使充电更加安全可靠；并且兼容了不同充电电流的电动汽车，提高了充电桩的兼容效果。

具体地，在步骤S101中，当充电桩插入电动汽车时，连接导通成功，此时充电桩对电动汽车充电，接着充电桩即刻检测获取电动汽车的预设电流值、并检测自身的预设输出充电电流值，该过程在预设时间(2s或5s)内完成。当确定电动汽车有效后，直接进行充电即可。也即是说，所述电动汽车的预设电流值此时作为判断电动汽车有效性的依据，对正常的充电桩充电不影响。

进一步地，所述预设电流值为电动汽车能接收输入的一串标准电流值，譬如该串标准电流值为10A、25A、20A、15A、10A、20A。具体实施时，电动汽车内的该串标准电流值可以更改，因此不同品牌的电动汽车共享规定的标准电流值即可使用同一个充电桩进行充电，提高了充电桩的兼容性，实现了个品牌之间的融合，大大方便了用户充电，也提高了充电的安全性。

进一步地，根据充电桩预设的输出充电电流的与电动汽车的预设电流值的比较结果判断电动汽车的有效性，根据所述有效性控制充电桩的充电导通与充电断开状态。若电动汽车的预设电流值与充电桩内预设的输出充电电流相同，则电动汽车有效，可保持充电导通状态，此时控制充电桩输出的充电电流按照电动汽车的所述标准电流值串(如上述10A、25A、20A、15A、10A、20A)的先后顺序进行充电；若不同，则电动汽车无效，断开充电通路，停止充电。

进一步地，如图2所示，所述步骤S101包括：

S201、检测充电桩的充电输出接口是否与电动汽车的充电输入接口成功连接。

S202、若检测充电桩的充电输出接口与电动汽车的充电输入接口成功连接，则获取电动汽车当前蓄电池电量。

S203、判断电动汽车当前蓄电池电量是否小于预设电量阈值。

S204、若检测出小于预设电量阈值，则根据所述预设电流值控制充电桩输出的充电电流。

S205、若检测出大于预设电量阈值，则控制放掉充电桩输出的部分充电电流，并使充电桩放掉的电流等于所述预设电流值中的最大值。

具体地，充电桩检测到与电动汽车连接时，获取电动汽车的当前蓄电池电量，实施时，可以从电动汽车的控制器、或车载管理终端上获取当前蓄电池电量，并将当前蓄电池电量与预设电量阈值进行比较，根据比较结果来决定是否需要控制充电桩继续正常输出充电电流，以保证充电桩能够输出电动汽车所需的充电电流。由于电动汽车充电时其蓄电池电量不同，因此，蓄电池电量低时只需要小电流充电、蓄电池电量高时需要大电流充电。为了使电动汽车蓄电池电量电量校高时，充电桩输出的充电电流与所述预设电流值相同，并且不会损伤蓄电池，需要减少输入到蓄电池中的充电电流。本发明采用，当检测出蓄电池电量大于预设电量阈值时，放掉输出的部分电流，使放掉的电流等于所述预设电流值中的最大值，这样在蓄电池电量较高的情况下，充电桩既能检测到电动汽车的预设电池值、且又能确保对蓄电池进行小电流充电，保障了充电安全性。

进一步地，如图3所示，所述步骤S202还包括：

S301、读取存储于电动汽车的唯一识别码。

S302、将所述电动汽车的唯一识别码与充电桩内存储的数据进行匹配。

S303、若匹配成功，则控制充电桩对电动汽车进行充电。

具体地，由于充电桩的资源有限，不同品牌的电动汽车分别在各个地区针对自身品牌设置了充电桩及充电处理系统；然而仍有其它品牌的汽车占用不属于其品牌旗下的充电桩资源，因此本发明还提供了电动汽车的有效识别手段，将识别不成功的汽车不进行充电、识别成功的汽车进行正常正充。

具体实施时，通过查找电动汽车内的控制器或车载管理终端中的存储信息、读取到汽车的唯一识别码，并将该识别码与充电桩内部存储的数据进行匹配，根据匹配的结果控制充电桩对电动汽车进行充电。通过该识别方式、节约了人工识别的人力成本、杜绝了人工识别难度大的问题，并且简易有效。

进一步地，如图4所示，所述步骤S104还包括：

S401、检测充电桩当前输出的充电电流值。

S402、当检测到所述充电电流值大于预设电流值的最大值，计算所述充电电流值与预设电流值最大值的电压差值。

S403、判断所述电压差值是否在在一个预设电压差值范围之内。

S404、若是则通过控制增加充电桩内的输出阻抗值，从而降低充电桩的充电输出电压。

具体地，具体实施时，通过在充电桩内部设置可调节阻抗大小的阻抗电路；阻抗的改变可以限制提供到充电接口的电压量。通过检测充电桩当前输出的充电电流值，若大于电动汽车预设电流值的最大值(譬如上述一串标准电流值中的25A)，即过压导致的充电桩过流充电，对电动汽车蓄电池存在安全隐患。则通过计算出计算所述充电电流值与预设电流值最大值的电压差值，若该电压差在一定预设范围内说明电动汽车蓄电池过压还不至于达到危险状态，因此可以通过调节所述阻抗电路，增大充电桩输入接口端的阻抗值，从而实现达到降压减少充电桩输出电流的目的，大大提高了充电安全性能。

根据本发明实施例提供的充电识别方法实施例，通过检测电动汽车内设置的一串预设电流值与充电桩内预设的充电输出电流值相同来确认电动汽车充电有效性，从而有效地控制充电桩的充电通断状态，使充电更加安全可靠；并且兼容了不同充电电流的电动汽车，提高了充电桩的兼容效果。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在另一实施例中，提供一种充电识别装置，该充电识别装置与上述实施例中充电识别方法一一对应。

参照图5所示，图4示出了本发明实施例提供的充电识别装置一个实施例的结构示意图，为了便于描述，仅示出了与本发明实施例相关的部分。具体的，该充电识别装置10包括：

检测与电流获取模块11，用于检测到电动汽车连接至充电桩时，获取充电桩的预设输出电流值。

充电电流判断模块12，用于检测所述预设充电输出电流值与电动汽车内的预设电流值是否相等。

控制导通模块13，用于若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值相同时，控制充电桩的充电输出接口导通。

控制断开模块14，用于若检测所述预设充电输出电流值与预设电流值不相同时，控制充电桩的充电输出接口断开。

进一步地，如图6所示，所述检测与电流获取模块11包括：

连接检测单元21，用于检测充电桩的充电输出接口是否与电动汽车的充电输入接口成功连接。

电量获取单元22，用于若检测充电桩的充电输出接口与电动汽车的充电输入接口成功连接，则获取电动汽车当前蓄电池电量。

电量判断单元23，用于判断电动汽车当前蓄电池电量是否小于预设电量阈值。

第一控制充电单元24，用于若检测出小于预设电量阈值，则根据所述预设电流值控制充电桩输出的充电电流。

控制放电单元25，用于若检测出大于预设电量阈值，则控制放掉充电桩输出的部分充电电流，并使充电桩放掉的电流等于所述预设电流值中的最大值。

进一步地，如图7所示，所述电量获取单元22还包括：

识别码读取单元31，用于读取存储于电动汽车的唯一识别码。

匹配单元，用于将所述电动汽车的唯一识别码与充电桩内存储的数据进行匹配32。

第二控制充电单元33，用于若匹配成功，则控制充电桩对电动汽车进行充电。

进一步地，如图8所示，所述装置10还包括：

充电电流值检测模块41，用于检测充电桩当前输出的充电电流值。

电压差值计算模块42，用于当检测到所述充电电流值大于预设电流值的最大值，计算所述充电电流值与预设电流值最大值的电压差值。

差值范围判断模块43，用于判断所述电压差值是否在在一个预设电压差值范围之内。

降压单元模块，用于若是则通过控制增加充电桩内的输出阻抗值，从而降低充电桩的充电输出电压。

进一步地，所述装置中，所述预设电流值为电动汽车能接收输入的一串标准电流值。

关于充电识别装置的具体限定可以参见上文中对于充电识别方法的限定，在此不再赘述。上述充电识别装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本发明实施例系统中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子预设硬件、或者计算机软件和电子预设硬件的结合来实现。这些功能究竟以预设硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种充电识别方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的充电识别方法，其特征在于，所述检测到电动汽车连接至充电桩包括：

检测充电桩的充电输出接口是否与电动汽车的充电输入接口成功连接；

若检测充电桩的充电输出接口与电动汽车的充电输入接口成功连接，则获取电动汽车当前蓄电池电量；

判断电动汽车当前蓄电池电量是否小于预设电量阈值；

若检测出小于预设电量阈值，则根据所述预设电流值控制充电桩输出的充电电流；

若检测出大于预设电量阈值，则控制放掉充电桩输出的部分充电电流，并使充电桩放掉的电流等于所述预设电流值中的最大值。

3.如权利要求2所述的充电识别方法，其特征在于，所述检测充电桩的充电输出接口与电动汽车的充电输入接口成功连接后还包括：

读取存储于电动汽车的唯一识别码；

将所述电动汽车的唯一识别码与充电桩内存储的数据进行匹配；

若匹配成功，则控制充电桩对电动汽车进行充电。

4.如权利要求1所述的充电识别方法，其特征在于，所述控制充电桩的充电输出接口导通之后还包括：

检测充电桩当前输出的充电电流值；

当检测到所述充电电流值大于预设电流值的最大值，计算所述充电电流值与预设电流值最大值的电压差值；

判断所述电压差值是否在在一个预设电压差值范围之内；

若是则通过控制增加充电桩内的输出阻抗值，从而降低充电桩的充电输出电压。

5.如权利要求1所述的充电识别方法，其特征在于，所述预设电流值为电动汽车能接收输入的一串标准电流值。

6.一种充电识别装置，其特征在于，所述装置包括：

7.如权利要求6所述的充电识别装置，其特征在于，所述检测与电流获取模块包括：

连接检测单元，用于检测充电桩的充电输出接口是否与电动汽车的充电输入接口成功连接；

电量获取单元，用于若检测充电桩的充电输出接口与电动汽车的充电输入接口成功连接，则获取电动汽车当前蓄电池电量；

电量判断单元，用于判断电动汽车当前蓄电池电量是否小于预设电量阈值；

第一控制充电单元，用于若检测出小于预设电量阈值，则根据所述预设电流值控制充电桩输出的充电电流；

控制放电单元，用于若检测出大于预设电量阈值，则控制放掉充电桩输出的部分充电电流，并使充电桩放掉的电流等于所述预设电流值中的最大值。

8.如权利要求7所述的充电识别装置，其特征在于，所述电量获取单元还包括：

识别码读取单元，用于读取存储于电动汽车的唯一识别码；

匹配单元，用于将所述电动汽车的唯一识别码与充电桩内存储的数据进行匹配；

第二控制充电单元，用于若匹配成功，则控制充电桩对电动汽车进行充电。

9.如权利要求6所述的充电识别装置，其特征在于，所述控制断开模块还包括：

电压差值计算单元，用于检测充电桩当前输出的充电电流值；当检测到所述充电电流值大于预设电流值的最大值，计算所述充电电流值与预设电流值最大值的电压差值；

差值范围判断单元，用于判断所述电压差值是否在在一个预设电压差值范围之内；

降压单元，用于若是则通过控制增加充电桩内的输出阻抗值，从而降低充电桩的充电输出电压。

10.如权利要求6所述的充电识别装置，其特征在于，所述预设电流值为电动汽车能接收输入的一串标准电流值。