CN110474251A - 一种可带电更换互感器的手车组合计量装置及其应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可带电更换互感器的手车组合计量装置及其应用，包括有分别与高压电网连接的电压互感器手车和电流互感器手车，所述电压互感器手车包括有电压互感器车箱，电压互感器车箱一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头和第二电压定触头，所述电压互感器车箱内设有电压互感器车架，电压互感器车架上设有可拆的单相电压互感器，单相电压互感器的一次的两端至少有一端接有熔断器，然后分别与第一电压动触头、第二电压动触头连接，第一电压动触头、第二电压动触头分别与第一电压定触头、第二电压定触头插拔式连接，更换互感器无需停电，还可进一步实现带负荷换或不中断计量更换和防误更换。
Description
[技术领域]
本发明涉及本发明涉及属于测量仪器仪表，具体涉及一种可带电更换互感器的手车组合计量装置及其应用。
[背景技术]
电能计量是电网各环节经济核算，计收电费的依据，三相计量特别是高压电网计量装置中有电流互感器、电压互感器，按照有关规定需要定期轮换校验，但是，电流互感器的一次绕组串联在被测量的电力线路中。由于电压高，电流大，更换前，需停电、验电、接地，才能松开螺丝与电力线断开，安装时要接上电力线，拧紧螺丝，解开接地线等，因而更换不方便，更换时费工费时。
为解决此问题，如中国发明专利“计量小车公开号为CN102709829A”和“一种新型计量手车申请号为201620955272.1”做了有益的改进，但是，更换时需要整个装置退出运行，不能单个互感器更换，更重要的是不能进一步实现带负荷更换或不中断计量更换。
[发明内容]
本发明克服了上述技术的不足，提供了一种可带电更换互感器的手车组合计量装置及其应用，更换互感器无需停电，还可进一步实现带负荷换或不中断计量更换和防误更换。
为实现上述目的，本发明采用了下列技术方案：
一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，包括有分别与高压电网连接的电压互感器手车10和电流互感器手车20，所述电压互感器手车10包括有电压互感器车箱11，电压互感器车箱11一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头12和第二电压定触头13，所述电压互感器车箱11内设有电压互感器车架14，电压互感器车架14上设有可拆的单相电压互感器15，单相电压互感器15的一次的两端至少有一端接有熔断器19，然后分别与第一电压动触头16、第二电压动触头17连接，第一电压动触头16、第二电压动触头17分别与第一电压定触头12、第二电压定触头13插拔式连接。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述电流互感器手车20包括有电流互感器车箱21，电流互感器车箱21一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头22和第二电流定触头23，所述电流互感器车箱21内设有电流互感器车架24，电流互感器车架24上设有可拆的单相电流互感器25，单相电流互感器25的一次的两端分别通过第一电流动触头26、第二电流动触头27与第一电流定触头22、第二电流定触头23插拔式连接。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述电流互感器手车20旁设有备用的电流互感器手车20，两电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别相连接。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，两电流互感器车箱21并排设置且两电流互感器车箱21上设有防误闭锁装置90。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述防误闭锁装置90包括有在电流互感器车架24向外的侧面上设有多个车架滑扣91，车架滑扣91内设有用于遮挡一手摇杆连接孔83的滑条92，两电流互感器车箱21接触面上设有贯穿两侧面且可使滑条92穿过的的滑条通孔93。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述防误闭锁装置90包括有在电流互感器车架24向外的侧面上设有多个车架滑扣91，车架滑扣91内设有用于遮挡一手摇杆连接孔83的滑条92，滑条92向内的侧面上设有凹槽，所述凹槽中部设有闭锁挡块94，两电流互感器车箱21并排面上分别设有可滑动的闭锁连杆95，闭锁连杆95一端阻挡闭锁挡块94从而限制滑条92滑动，闭锁连杆95另一端设有闭锁连杆复位弹簧96和伸入电流互感器车箱21内的闭锁连杆联板97，电流互感器车架24上设有移动后推动闭锁连杆联板97使闭锁连杆95脱离闭锁挡块94的车架联板98。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述电流互感器车架24上设有防空车滑动装置110。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述防空车滑动装置110包括二段折叠杆112，二段折叠杆112的一段杆一端为滑头并与单相电流互感器25接触，电流互感器车箱21一侧上固定有折叠杆滑扣113，二段折叠杆112的二段杆设置在折叠杆滑扣113内，二段折叠杆112另一端设有随电流互感器车架24滑动而打开或者遮盖手摇杆连接孔83的挡板114。
如上所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，所述电流互感器车箱21旁设有短接手车4，所述短接手车4包括有短接车箱41，短接车箱41一壁上设有第一短接定触头42、第二短接定触头43，所述电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别与短接车箱41的第一短接定触头42、第二短接定触头43连接，短接车箱41内设有短接车架44，短接车架44上设有互相短接且分别与第一定触头42、第二定触头43插拔式连接的第一动触头45和第二动触头46。
一种实现三相三线电能计量的手车组合计量装置，包括有两个电压互感器手车和两个电流互感器手车，所述电压互感器手车10包括有电压互感器车箱11，电压互感器车箱11一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头12和第二电压定触头13，所述电压互感器车箱11内设有电压互感器车架14，电压互感器车架14上设有可拆的单相电压互感器15，单相电压互感器15的一次的两端至少有一端接有熔断器19，然后分别与第一电压动触头16、第二电压动触头17连接，第一电压动触头16、第二电压动触头17分别与第一电压定触头12、第二电压定触头13插拔式连接，所述电流互感器手车20包括有电流互感器车箱21，电流互感器车箱21一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头22和第二电流定触头23，所述电流互感器车箱21内设有电流互感器车架24，电流互感器车架24上设有可拆的单相电流互感器25，单相电流互感器25的一次的两端分别通过第一电流动触头26、第二电流动触头27与第一电流定触头22、第二电流定触头23插拔式连接，一手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网A相线和B相线连接，另一手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网C相线和B相线连接，一手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，另一手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网C相线的电源和负荷连接。
一种实现三相四线电能计量的手车组合计量装置，包括有三个电压互感器手车和三个电流互感器手车，所述电压互感器手车10包括有电压互感器车箱11，电压互感器车箱11一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头12和第二电压定触头13，所述电压互感器车箱11内设有电压互感器车架14，电压互感器车架14上设有可拆的单相电压互感器15，单相电压互感器15的一次的两端至少有一端接有熔断器19，然后分别与第一电压动触头16、第二电压动触头17连接，第一电压动触头16、第二电压动触头17分别与第一电压定触头12、第二电压定触头13插拔式连接，所述电流互感器手车20包括有电流互感器车箱21，电流互感器车箱21一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头22和第二电流定触头23，所述电流互感器车箱21内设有电流互感器车架24，电流互感器车架24上设有可拆的单相电流互感器25，单相电流互感器25的一次的两端分别通过第一电流动触头26、第二电流动触头27与第一电流定触头22、第二电流定触头23插拔式连接，第一个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网A相线和地线连接，第二个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网B相线和地线连接，第三个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网C相线和地线连接，第一个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，第二个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网B相线的电源和负荷连接，第三个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网C相线的电源和负荷连接。
本发明的有益效果是：
1、当每相只有一个电流互感器手车时，只要负荷停电，就可带电更换单相电流互感器，因为负荷停电后，电流互感器手车箱触头中无电流，无需灭弧装置也可断开，所以可带电更换，但如果运行中，负荷不能停电，则不能更换，而当每相是能短接的电流互感器短接车时，不仅可电带，还可带负荷更换，但会中断计量，而当每相为两个电流互感器手车时，还可带负荷不中断计量更换。
2、设有防空车移动装置时，可以防止空车时动触头与定触头连接。
3、设有防误闭锁装置时，还可以防止误拔只接有一个电流互感器时的电流互感器车架，确保带电更换操作安全。
[附图说明]
图1是单相电压感器手车结构连接图；
图2是单相电流感器手车结构连接图；
图3是电流互感器手车旁设有备用的电流互感器手车的结构连接图；
图4是电流互感器手车旁设有短接手车的结构连接图；
图5是采用两个带电更换的电压互感器手车和两个带电更换的电流互感器手车组合实现三相三线电能计量的结构连接图；
图6是在图5连接结构上，在每个电流互感器手车旁分别设有一个备用的电流互感器手车组合实现三相三线电能计量的结构连接图；
图7是在图5连接结构上，在每个电流互感器手车20旁分别设有一个短接手车组合实现三相三线电能计量的结构连接图；
图8是采用三个带电更换的电压互感器手车10和三个带电更换的电流互感器手车组合实现三相四线电能计量的连接图；
图9是在图8的连接结构上，在每个电流互感器手车旁分别设有一个备用的电流互感器手车组合实现三相四线电能计量的连接图；
图10是在图8连接结构上，在每个电流互感器手车旁分别设有一个短接手车实现三相四线电能计量的连接图；
图11是电压互感器手车实施例一结构示意主视图；
图12是电压互感器手车实施例一结构示意侧视图；
图13是电压互感器手车实施例二结构示意主视图；
图14是电压互感器手车实施例二结构示意侧视图；
图15是电压互感器手车实施例三结构示意主视图；
图16是电压互感器手车实施例四结构示意主视图；
图17是电流互感器手车实施例一结构示意图；
图18是电流互感器双手车或能短接电流互感器的双手车防误闭锁装置实施例一结构示意图；
图19是电流互感器手车实施例二结构示意图；
图20是电流互感器双手车或能短接电流互感器的双手车防误闭锁装置实施例二结构示意图；
图21是电流互感器手车实施例三结构示意图；
图22是电流互感器手车实施例四结构示意图；
图23是短接手车实施例一结构示意图；
图24是短接手车实施例二结构示意图。
[具体实施方式]
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本发明的实施方式作进一步详细的描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不限于本发明。
如图1所示，所述电压互感器手车10包括有电压互感器车箱11，电压互感器车箱11一内壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头12和第二电压定触头13，电压互感器车箱11内设有电压互感器车架14，电压互感器车架14上设有可拆的单相电压互感器15，单相电压互感器15一次的两端分别通过熔断器19和第一电压动触头16、第二电压动触头1与第一电压定触头12、第二电压定触头13插拔式连接，其中与接地的定触头插拔式连接的动触头可不经熔断器与单相电压互感器15的一次端连接。单相电压互感器15二次的两端接二次电压输出端18。
因为接地的定触头接地时无电压，所以无需经熔断器与单相电压互感器15的一次端连接。
由于单相电压互感器15一次中电流很小，且移动电压互感器手车与操作人员有足够的安全距离，因而可以实现带电更换。
如图2所示，所述电流互感器手车20包括有电流互感器车箱21，电流互感器车箱21一内壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头22和第二电流定触头23，电流互感器车箱21内设有电流互感器车架24，电流互感器车架24上设有可拆的单相电流互感器25，单相电流互感器25的一次的两端分别通过第一电流动触头26、第二电流动触头27与第一电流定触头22、第二电流定触头23插拔式连接，单相电流互感器25二次的两端接二次电流出端28，只要负荷停电，单相电流互感器25中无电流，且移动电流互感器手车与操作人员有足够的安全距离，因而可以实现带电更换。
如图3所示，带电更换电流互感器的手车包括的电流互感器手车20旁设有备用的电流互感器手车20，两电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别相连接，组成互为备用的电流互感器手车。
运行时，至少其中一个电流互感器车架24上设有单相电流互感器25并且第一电流动触头26、第二电流动触头27分别与电流互感器车箱21上的第一电流定触头22和第二电流定触头23导电连接，图中右侧车箱虚线所示的单相电流互感器为备用时未装入，即为空车状态。
更换时先将新的单相电流互感器25装入右侧电流互感器车架24，并将电流互感器车架24移入，使右侧车箱中的车架动触头与车箱定触头导电连接，再移出左侧车架并取出旧的单相电流互感器，由于更换时，总有一只电流互感器接电网，因而可以带负荷不中断计量更换。
所述电流互感器车架24上设有防空车移动装置110，防止电流互感器车架24上未装单相电流互感器，即空车状态时移动电流互感器车架24。
两个电流互感器手车20之间设有防误闭锁装置90，防止在只接有一个电流互感器手车20的情况下误拔电流互感器车架24。
如图4所示，带电更换电流互感器的手车包括的电流互感器手车20旁设有短接手车4，所述短接手车4包括短接车箱41，短接车箱41一内壁上设有第一定触头42、第二定触头43，所述电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别与短接车箱41的第一定触头42、第二定触头43连接，短接车箱41内设有短接车架44，短接车架44上设有互相短接且分别与第一定触头42、第二定触头43插拔式连接的第一动触头45和第二动触头46，所述短接车架44无需设置单相电流互感器25和防空车移动装置110，所述短接手车4的其他部分与电流互感器手车20相同。
电流互感器手车20和短接手车4之间设有防误闭锁装置90，防止在只接有一个电流互感器手车20的情况下误拔电流互感器车架24。
运行时，电流互感器手车20的单相电流互感器25接入高压电网，短接手车为断开状态；更换时，先将图中右侧短接车架移入，使短接手车动定触头实现导电连接，随后移出左侧电流互感器车架更换单相电流互感器25，更换后再将电流互感器车架移入电流互感器车箱，使电流互感器手车20的动定触头实现导电连接，并移出右侧短接车架断开导电连接即可。
如图5所示，采用两个带电更换电压互感器的手车和两个带电更换电流互感器手车组合实现三相三线电能计量的连接结构，其中一带电更换电压互感器的手车的电压互感器手车10的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网A相线和B相线连接，另一带电更换电压互感器的手车的电压互感器手车10的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网C相线和B相线连接，一带电更换电流互感器手车的电流互感器手车20的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，另一带电更换电流互感器手车的电流互感器手车20的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网C相线的电源和负荷连接，单相电压互感器15的二次电压输出端18和单相电流互感器25的二次电流出端28分别通过接线盒120与三相三线电能表3连接。
如图6所示，在图5连接结构上，在每个电流互感器手车20分别连接一个备用的电流互感器手车20，且两电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别相连接。
如图7所示，在图5连接结构上，在每个电流互感器手车20旁分别设有一个短接手车4，短接手车中短接车箱上的第一定触头42、第二定触头43分别与电流互感器手车20的电流互感器车箱21第一电流定触头22、第二电流定触头23连接。
如图8所示，采用三个带电更换电压互感器的手车和三个带电更换电流互感器手车组合实现三相四线电能计量的连接结构，其中第一个带电更换电压互感器的手车的电压互感器手车10的的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网A相线和地连接，第二个带电更换电压互感器的手车的电压互感器手车10的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网B相线和地连接，第三个带电更换电压互感器的手车的电压互感器手车10的电压互感器车箱11第一电压定触头12和第二电压定触头13分别与高压电网C相线和地连接，其中三个与接地的定触头插拔式连接的动触头不经熔断器与单相电压互感器15的一次端连接；
第一个带电更换电流互感器手车的电流互感器手车20的的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，第二个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网B相线的电源和负荷连接，第三个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱21第一电流定触头22和第二电流定触头23分别与高压电网C相线的电源和负荷连接，各二次电压输出端18和二次电流出端28通过接线盒120与三相四线电能表连接，其中同一相的二次电流出端28的同极性端并联。
如图9所示，在图8的连接结构上，在每个电流互感器手车20旁分别设有一个备用的电流互感器手车20实现三相四线电能计量的连接结构，两电流互感器车箱21的第一电流定触头22、第二电流定触头23分别相连接。
如图10所示，在图8连接结构上，在每个电流互感器手车20旁分别设有一个短接手车4实现三相四线电能计量的连接结构，短接手车4中短接车箱上的第一定触头42、第二定触头43分别与电流互感器手车20的电流互感器车箱21第一电流定触头22、第二电流定触头23连接。
如图1-10所示，手车车箱可安装于高压电能计量柜或箱式变压器的空腔中，或合为一体成为其中的一部分，相连在一起的车箱可合并为一个大车箱，也可分相合并车箱，手车之间可无需间隔分开。
电压互感器手车实施例一：
如图11-12所示，电压互感器手车10包括有电压互感器车箱11，电压互感器车箱11一内壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头12和第二电压定触头13，电压互感器车箱11内设有电压互感器车架14，电压互感器车架14上车载框架51，车载框架51中设有可拆的单相电压互感器15，单相电压互感器15一次的两端分别通过二个熔断器19和设在车载框架51上的第一电压动触头16、第二电压动触头17连接，第一电压动触头16、第二电压动触头17分别与第一电压定触头12、第二电压定触头13插拔式连接。。熔断器19与安装连接点为可拆卸式连接。由于第二电压定触头13、第二电压动触头17及另一个熔断器19被对应的第一电压定触头12、第一电压动触头16及熔断器19档住，所以图中未画出。熔断器可以隔离故障，若单相电压互感器内部出现故障，电流增大，熔断器熔断，使故障的单相电压互感器与高压电网隔离。
所述电压互感器车架14上设有驱动装置80，驱动装置80包括有卡接在电压互感器车箱11开口端上的横杆84，横杆84上设有可转动的驱动螺杆82，电压互感器车架14上设有与驱动螺杆82螺纹连接的驱动螺母81，所述驱动螺杆82与横杆84连接端上设有与手摇杆连接转动驱动螺杆82的手摇杆连接孔83，将手摇杆插入手摇杆连接孔83，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82使驱动螺母81在驱动螺杆82上移动，从而带动电压互感器车架14在电压互感器车箱11内移动。
所述横杆84设有与电压互感器车箱11卡接的横杆锁定装置100，横杆84两端分别设有空腔，空腔内顺次设有横杆弹簧101和锁定杆102，锁定杆102在弹力作用下伸出空腔后插入电压互感器车箱11开口端两侧面上设有的锁定孔，锁定杆102上设有推动锁定杆102压缩横杆弹簧101的锁定杆把手103。
更换电压互感器时，将手摇杆插入手摇杆连接孔83，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82使驱动螺母81在驱动螺杆82上移动断开动、定触头的连接，锁定杆把手103压缩横杆弹簧101使插入锁定孔的收回空腔解除锁定后，可将电压互感器车架14移出车箱更换电压互感器。
电压互感器手车实施例二：
如图13-14所示，与实施例一的不同点在于：所述单相电压互感器15上设有两个伸出的连接臂151，无电压互感器车架14上车载框架51，连接臂151内装有熔断器19，两个伸出的连接臂151前端分别为第一电压动触头16、第二电压动触头17，其他结构和工作原理与实施例一相同。由于第二电压定触头13、第二电压动触头17及另一个伸出的连接臂151和熔断器19被对应的第一电压定触头12、第一电压动触头16及另一个伸出的连接臂151和熔断器19档住，所以图中未画出。
电压互感器手车施例三：
如图15所示，与实施例一的不同点在于：所述电压互感器车架14上所设的驱动装置80，驱动装置80包括有分别固定于电压互感器车箱11上的驱动螺母81，所述电压互感器车架14上分别设有可转动的驱动螺杆82，所述驱动螺杆82前端与驱动螺母81螺纹连接驱动电压互感器车架14移动，所述驱动螺杆82末端上设有与手摇杆连接转动驱动螺杆82的手摇杆连接孔83，将手摇杆插入手摇杆连接孔83，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82在驱动螺母81上移动，从而使驱动螺杆82带动电压互感器车架14在电压互感器车箱11内移动，其他结构和工作原理与实施例一相同。
电压互感器手车施例四：
如图16所示，与实施例二的不同点在于：所述电压互感器车架14上所设的驱动装置80与实施例三相同，其他结构和工作原理与实施例二相同。
电流互感器手车实施例一：
如图17所示，所述电流互感器手车设有电流互感器车箱21，电流互感器车箱21一内壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头22和第二电流定触头23，电流互感器车箱21内设有电流互感器车架24，所述电流互感器车架24上设有电流互感车载框架71，电流互感车载框架71中设有可拆的单相电流互感器25，单相电流互感器25的一次的两端分别与第一电流动触头26、第二电流动触头27连接，第一电流动触头26、第二电流动触头27与第一电流定触头22、第二电流定触头23插拔式连接。
如图17所示，所述电流互感器车架24上设有防空车滑动装置110，防空车滑动装置110包括二段折叠杆112，二段折叠杆112的一段杆一端为滑头并与单相电流互感器25接触，电流互感器车箱21一侧上固定有折叠杆滑扣113，二段折叠杆112的二段杆设置在折叠杆滑扣113内，二段折叠杆112另一端设有随电流互感器车架24移动而打开或者遮盖手摇杆连接孔83的挡板114，当电流互感器车架24装有单相电流互感器25时，单相电流互感器25推动且提起二段折叠杆112第一段杆，同时带动第二段杆向上运动提起挡板114，从而打开被挡板114遮挡的手摇杆连接孔83，在未安装单相电流互感器25时，二段折叠杆112的第一段杆的滑头失去推力，在重力作用下，带动二段折叠杆112的第二段杆下落，使挡板114遮盖手摇杆连接孔83不能插入手摇杆，从而防止未装单相电流互感器25的空车移入使动，使动触头误接手车车箱的定触头。
所述电流互感器车架24上设有驱动装置80，驱动装置80包括有分别设置于电流互感器车箱21开口端上的横杆84，横杆84上设有可转动的驱动螺杆82，电流互感器车架24上设有与驱动螺杆82前端螺纹连接的驱动螺母81，所述驱动螺杆82末端上设有与手摇杆连接转动驱动螺杆82的手摇杆连接孔83，将手摇杆插入手摇杆连接孔83，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82使驱动螺母81在驱动螺杆82上移动，从而使电流互感器车架24在电流互感器车箱21内移动。
所述横杆84设有与电流互感器车箱21卡接的横杆锁定装置100，横杆84两端分别设有空腔，空腔内顺次设有横杆弹簧101和锁定杆102，锁定杆102在弹力作用下伸出空腔后插入电流互感器车箱21开口端两侧面上设有的锁定孔，锁定杆102上设有推动锁定杆102压缩横杆弹簧101的锁定杆把手103。
更换电流互感器时，将手摇杆插入手摇杆连接孔83，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82使驱动螺母81在驱动螺杆82上移动断开动、定触头的连接，锁定杆把手103压缩横杆弹簧101使插入锁定孔的收回空腔解除锁定后，可将电电流互感器车架24移出车箱更换电流互感器。
电流互感器手车旁设有备用的电流互感器手车或短接手车的防误闭锁装置实施例一：
如图18所示，防误闭锁装置90包括有在电流互感器车架24向外的侧面上设有多个车架滑扣91，车架滑扣91内设有用于遮挡一手摇杆连接孔83的滑条92，滑条92向内的侧面上设有凹槽，所述凹槽中部设有闭锁挡块94，两电流互感器车箱21并排面上分别设有可滑动的闭锁连杆95，闭锁连杆95一端阻挡闭锁挡块94从而限制滑条92滑动，闭锁连杆95另一端设有闭锁连杆复位弹簧96和伸入电流互感器车箱21内的闭锁连杆联板97，电流互感器车架24上设有滑动后推动闭锁连杆联板97使闭锁连杆95脱离闭锁挡块94的车架联板98，滑条92横截面为“匚”型，“匚”型开口朝闭锁连杆95下端插入方向，里面中间设有闭锁挡块94，图中左侧手车车架为滑入车箱与手车车箱导电连接，此时左侧手车车架上的车架联板98推动闭锁连杆95顶端的闭锁连杆联板97，压缩闭锁连杆复位弹簧96，从而使闭锁连杆95下端脱离滑条92上的闭锁挡块94，左侧闭锁装置解锁，而右侧手车车架未滑入手车车箱电连接，右则闭锁连杆95在闭锁连杆复位弹簧96作用下，使闭锁连杆95插入在滑条92凹槽内阻挡闭锁挡块94，右侧闭锁装置闭锁，此时滑条92只能向左滑动同时遮挡左侧手摇杆连接孔83，实现闭锁。
如需更换左侧单相电流互感器25，则需在右则手车车架上安装单相电流互感器25，并使右侧手车车架滑入手车车箱，使右侧单相电流互感器25上的动触头与手车车箱上的定触头连接，此时两车均在插入的导电连接位置，两车同时解锁，两侧闭锁连杆95同时脱离闭锁挡块94，滑条92可向右滑动露出左侧被遮挡的左侧手摇杆连接孔83，通过转动连接的手摇杆将左侧手车车架滑出，并通过将锁定杆把手103向内推动压缩横杆弹簧101，且使锁定杆102缩入横杆84空腔内即可取下横杆84，此时可将左侧手车车架从手车车箱中取出，更换手车车架上的单相电流互感器，更换右侧单相电流互感器时原理相同。
电流互感器手车实施例二：
如图19、图20所示，与电流互感器手车实施例一不同点在于：所述电流互感器车架24上设有驱动装置80，驱动装置80包括有固定于电流互感器车箱21上的驱动螺母81，所述电流互感器车架24上设有可转动的驱动螺杆82，所述驱动螺杆82前端与驱动螺母81螺纹连接驱动电流互感器车架24滑动，所述驱动螺杆82末端上设有与手摇杆连接转动驱动螺杆82的手摇杆连接孔83，其他结构和工作原理与实施例一相同。
单相电流互感器旁设有备用的电流互感器手车或短接手车的防误闭锁装置防误闭锁装置实施例二：
如图20所示，两电流互感器车箱21并排设置且两电流互感器车箱21之间设有防误闭锁装置90，防误闭锁装置包括有在电流互感器车架24向外的侧面上设有多个车架滑扣91，车架滑扣91内设有用于遮挡一手摇杆连接孔83的滑条92，两电流互感器车箱21接触面上设有贯穿两侧面且可使滑条92穿过的的滑条通孔93，
图中是左侧手车车架处在单相电流互感器动触头与手车车箱定触头连接的位置上，而右侧手车车架为未移入位置，档住了滑条92穿过滑条通孔63后继续移动，因此滑条92遮挡左侧手车车架上的手摇杆连接孔83实现左侧手车闭锁。
如需更换左侧单相电流互感器，则需在右则手车车架上安装单相电流互感器，并使右侧手车车架移入，使手车车架处在单相电流互感器的动触头与手车车箱的定触头连接位置上，此时两车为同时插入电连接位置，滑条92可穿过滑条通孔93向右移动到右侧手车车架滑扣91中，通过手摇杆连接左侧手摇杆连接孔83，转动手摇杆将左侧手车车架移出离开手车车箱，更换手车车架上的单相电流互感器，更换右侧手车车架上的单相电流互感器的原理相同。
电流互感器手车实施例三：
如图21所示，与电流互感器手车实施例一的不同点在于：不在电流互感器车架24上设置电流互感车载框架71，电流互感器车架24移入电流互感器车箱21时，通过单相电流互感器25上的第一电流动触头26、第二电流动触头27直接与电流互感器车箱21上的第一电流定触头22和第二电流定触头23导电连接，其他结构和工作原理与实施例一相同。
电流互感器手车实施例四：
如图22所示，与电流互感器手车实施例三的不同点在于：驱动装置80中的驱动螺母81固定于电压互感器车箱11上，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82在驱动螺母81上移动，从而使驱动螺杆82带动电流互感器车架24在电流互感器车箱21内移动，其他结构和工作原理与实施例三相同。
短接手车实施例一：
如图23所示，所述短接手车设有短接车箱41，短接车箱41上设有分别与电流互感器手车20的第一电流定触头22、第二电流定触头23连接的第一定触头42、第二定触头43，短接车箱41内设有短接车架44，短接车架44上设有互相短接的第一动触头45和第二动触头46，短接车架44在短接车箱41内移动使第一动触头45、第二动触头46分别与第一定触头42、第二定触头43相连接，且不设有防空车移动装置110，驱动装置80结构与电流互感器手车实施例一相同。
短接手车实施例二：
如图24所示，与短接手车实施例一的不同点在于：驱动装置80中的驱动螺母81固定于电流互感器车箱21上，通过转动手摇杆带动驱动螺杆82在驱动螺母81上移动，从而使驱动螺杆82带动电流互感器车架24在电流互感器车箱21内移动，其他结构和工作原理与实施例一相同。
所述电流互感器手车与短接手车组成的能短接的电流互感器双手车带电更换单相电流互感器时，会中断计量，但具有优点是与电流互感器双手车组合相比，结构简化一些，可降低设备成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (11)
1.一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：包括有分别与高压电网连接的电压互感器手车(10)和电流互感器手车(20)，所述电压互感器手车(10)包括有电压互感器车箱(11)，电压互感器车箱(11)一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)，所述电压互感器车箱(11)内设有电压互感器车架(14)，电压互感器车架(14)上设有可拆的单相电压互感器(15)，单相电压互感器(15)的一次的两端至少有一端接有熔断器(19)，然后分别与第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)连接，第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)分别与第一电压定触头(12)、第二电压定触头(13)插拔式连接。
2.根据权利要求1所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述电流互感器手车(20)包括有电流互感器车箱(21)，电流互感器车箱(21)一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)，所述电流互感器车箱(21)内设有电流互感器车架(24)，电流互感器车架(24)上设有可拆的单相电流互感器(25)，单相电流互感器(25)的一次的两端分别通过第一电流动触头(26)、第二电流动触头(27)与第一电流定触头(22)、第二电流定触头(23)插拔式连接。
3.根据权利要求2所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述电流互感器手车(20)旁设有备用的电流互感器手车(20)，两电流互感器车箱(21)的第一电流定触头(22)、第二电流定触头(23)分别相连接。
4.根据权利要求3所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：两电流互感器车箱(21)并排设置且两电流互感器车箱(21)上设有防误闭锁装置(90)。
5.根据权利要求4所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述防误闭锁装置(90)包括有在电流互感器车架(24)向外的侧面上设有多个车架滑扣(91)，车架滑扣(91)内设有用于遮挡一手摇杆连接孔(83)的滑条(92)，两电流互感器车箱(21)接触面上设有贯穿两侧面且可使滑条(92)穿过的的滑条通孔(93)。
6.根据权利要求4所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述防误闭锁装置(90)包括有在电流互感器车架(24)向外的侧面上设有多个车架滑扣(91)，车架滑扣(91)内设有用于遮挡一手摇杆连接孔(83)的滑条(92)，滑条(92)向内的侧面上设有凹槽，所述凹槽中部设有闭锁挡块(94)，两电流互感器车箱(21)并排面上分别设有可滑动的闭锁连杆(95)，闭锁连杆(95)一端阻挡闭锁挡块(94)从而限制滑条(92)滑动，闭锁连杆(95)另一端设有闭锁连杆复位弹簧(96)和伸入电流互感器车箱(21)内的闭锁连杆联板(97)，电流互感器车架(24)上设有移动后推动闭锁连杆联板(97)使闭锁连杆(95)脱离闭锁挡块(94)的车架联板(98)。
7.根据权利要求2或3所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述电流互感器车架(24)上设有防空车滑动装置(110)。
8.根据权利要求7所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述防空车滑动装置(110)包括二段折叠杆(112)，二段折叠杆(112)的一段杆一端为滑头并与单相电流互感器(25)接触，电流互感器车箱(21)一侧上固定有折叠杆滑扣(113)，二段折叠杆(112)的二段杆设置在折叠杆滑扣(113)内，二段折叠杆(112)另一端设有随电流互感器车架(24)滑动而打开或者遮盖手摇杆连接孔(83)的挡板(114)。
9.根据权利要求2所述的一种可带电更换互感器的手车组合计量装置，其特征在于：所述电流互感器车箱(21)旁设有短接手车(4)，所述短接手车(4)包括有短接车箱(41)，短接车箱(41)一壁上设有第一短接定触头(42)、第二短接定触头(43)，所述电流互感器车箱(21)的第一电流定触头(22)、第二电流定触头(23)分别与短接车箱(41)的第一短接定触头(42)、第二短接定触头(43)连接，短接车箱(41)内设有短接车架(44)，短接车架(44)上设有互相短接且分别与第一定触头(42)、第二定触头(43)插拔式连接的第一动触头(45)和第二动触头(46)。
10.一种实现三相三线电能计量的手车组合计量装置，其特征在于：包括有两个电压互感器手车和两个电流互感器手车，所述电压互感器手车(10)包括有电压互感器车箱(11)，电压互感器车箱(11)一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)，所述电压互感器车箱(11)内设有电压互感器车架(14)，电压互感器车架(14)上设有可拆的单相电压互感器(15)，单相电压互感器(15)的一次的两端至少有一端接有熔断器(19)，然后分别与第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)连接，第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)分别与第一电压定触头(12)、第二电压定触头(13)插拔式连接，所述电流互感器手车(20)包括有电流互感器车箱(21)，电流互感器车箱(21)一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)，所述电流互感器车箱(21)内设有电流互感器车架(24)，电流互感器车架(24)上设有可拆的单相电流互感器(25)，单相电流互感器(25)的一次的两端分别通过第一电流动触头(26)、第二电流动触头(27)与第一电流定触头(22)、第二电流定触头(23)插拔式连接，一手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱(11)第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)分别与高压电网A相线和B相线连接，另一手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱(11)第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)分别与高压电网C相线和B相线连接，一手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱(21)第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，另一手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱(21)第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)分别与高压电网C相线的电源和负荷连接。
11.一种实现三相四线电能计量的手车组合计量装置，其特征在于：包括有三个电压互感器手车和三个电流互感器手车，所述电压互感器手车(10)包括有电压互感器车箱(11)，电压互感器车箱(11)一壁上设有与高压电网连接的第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)，所述电压互感器车箱(11)内设有电压互感器车架(14)，电压互感器车架(14)上设有可拆的单相电压互感器(15)，单相电压互感器(15)的一次的两端至少有一端接有熔断器(19)，然后分别与第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)连接，第一电压动触头(16)、第二电压动触头(17)分别与第一电压定触头(12)、第二电压定触头(13)插拔式连接，所述电流互感器手车(20)包括有电流互感器车箱(21)，电流互感器车箱(21)一壁上设有与高压电网连接的第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)，所述电流互感器车箱(21)内设有电流互感器车架(24)，电流互感器车架(24)上设有可拆的单相电流互感器(25)，单相电流互感器(25)的一次的两端分别通过第一电流动触头(26)、第二电流动触头(27)与第一电流定触头(22)、第二电流定触头(23)插拔式连接，第一个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱(11)第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)分别与高压电网A相线和地线连接，第二个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱(11)第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)分别与高压电网B相线和地线连接，第三个手车组合电能计量装置中的电压互感器车箱(11)第一电压定触头(12)和第二电压定触头(13)分别与高压电网C相线和地线连接，第一个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱(21)第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)分别与高压电网A相线的电源和负荷连接，第二个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱(21)第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)分别与高压电网B相线的电源和负荷连接，第三个手车组合电能计量装置中的电流互感器车箱(21)第一电流定触头(22)和第二电流定触头(23)分别与高压电网C相线的电源和负荷连接。
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