CN207433314U - 一种充电桩单三相交流切换充电电路 - Google Patents

一种充电桩单三相交流切换充电电路 Download PDF

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CN207433314U CN201721252449.2U CN201721252449U CN207433314U CN 207433314 U CN207433314 U CN 207433314U CN 201721252449 U CN201721252449 U CN 201721252449U CN 207433314 U CN207433314 U CN 207433314U
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樊佳威
吴文昊
李恩虎
陈磊
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Abstract

本实用新型属于电动汽车充电技术领域,具体涉及一种充电桩单三相交流切换充电电路,对符合国标GB/T 20234.2—2015的交流枪头进行改进设计,将与车辆连接确认状态CC相关的回路阻值RC设计为电阻R1和电阻R2串联,再从电阻R1的两端引出两根短接线,接入到充电桩控制单板的数字输出控制接口DO。本实用新型通过是否短接电阻R1来实现枪头接口连接状态的切换,设计简单有效,同时降低了设备成本,能够有效解决充电桩对于单、三相交流电动汽车切换充电的问题。

Description

一种充电桩单三相交流切换充电电路
技术领域
本实用新型属于电动汽车充电技术领域,具体涉及一种充电桩单三相交流切换充电电路。
背景技术
目前市场上的交流电动汽车包括单相和三相充电。如果用一台充电桩同时满足对单、三相交流电动汽车的充电需求,就可以降低投资成本,减小安装空间。
现有技术方案主要有两种,一种是安装两种充电枪头,分别输出单相和三相交流,充电桩要通过控制充电桩内的两个接触器,来切换输出,实现单、三相交流切换充电。这样会造成机柜体积太大,而且用两个充电枪头,成本增加了,使用也不方便。另一种是安装一种充电枪头,在充电桩内设计单三相切换控制板,实现对枪头“车辆连接确认状态”回路阻值的切换,对应不同的充电电缆容量,确保单、三相车辆分别都能够识别,能够正常充电。
综上所述,现有技术存在以下两个问题:
(1)设计冗余,采用两个充电枪头的成本太高;
(2)要重新设计一个电路控制板,一旦这个单三相切换控制板有故障就无法切换了,又多了一个安全隐患。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题,本实用新型的目的在于提供一种充电桩单三相交流切换充电电路,在交流电动汽车充电时,充电桩和交流电动汽车通过该电路能够有效解决充电桩对于单相和三相交流电动汽车切换充电的问题。
本实用新型的技术方案如下:
一种充电桩单三相交流切换充电电路,包括充电桩的控制单板和与充电桩相连的充电枪头上的车辆连接确认状态CC电路,车辆连接确认状态CC电路的电阻RC包括电阻R1和电阻R2,电阻R1和电阻R2串联,电阻R1或电阻R2的两端分别引出有短接线,引出的短接线与充电桩的控制单板的数字输出控制接口DO连接。
电阻R2的一端与充电枪头的CC接头连接,另一端与电阻R1的一端连接,电阻R1的另一端与车辆连接确认状态CC电路的电阻R4的一端连接,电阻R4的另一端与充电枪头的PE接头连接,电阻R4的两端并联有机械锁开关。
充电桩的控制单板上连接有集控屏。
电阻R1+R2=220Ω。
当电阻R1两端引出有短接线时,电阻R1=120Ω,电阻R2=100Ω。
当电阻R2两端引出有短接线时,电阻R2=120Ω,电阻R1=100Ω。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益的技术效果:
本实用新型的充电桩单三相交流切换充电电路通过将充电枪头上的电阻RC设置为两个串连的电阻R1和R2,在电阻R1或电阻R2的两端分别引出短接线,将引出的短接线与充电桩控制单板的数字输出控制接口DO连接;充电桩对汽车充电时,通过充电桩选择单相或三相充电,再通过控制单板的数字输出控制接口DO输出信号来实现切换:
当数字输出控制接口DO输出常闭信号时,将电阻RC中引出有短接线的电阻短接,此时RC阻值等于未被短接的电阻,车辆控制装置检测点的检测阻值为电阻RC中未被短接的电阻的阻值,则对应的连接状态为三相交流充电;
当数字输出控制接口DO输出常开信号时,此时RC阻值等于R1+R2,车辆控制装置检测点的检测阻值为R1+R2,对应的连接状态为单相交流充电;
本实用新型通过是否短接电阻RC中的一个电阻来实现枪头接口连接状态的切换,设计简单有效,同时降低了设备成本,能够有效解决充电桩对于单、三相交流电动汽车切换充电的问题。
附图说明
图1是具有本实用新型的充电桩单三相交流切换充电电路的充电桩与交流电动汽车连接后的电气连接图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
如图1所示,本实用新型的充电桩单三相交流切换充电电路,包括充电桩的控制单板和与充电桩相连的充电枪头上的车辆连接确认状态CC电路,车辆连接确认状态CC电路的电阻RC包括电阻R1和电阻R2,电阻R1和电阻R2串联,电阻R1=120Ω,电阻R2=100Ω,电阻R1的两端分别引出短接线;或者电阻R2=120Ω,电阻R1=100Ω,电阻R2的两端分别引出短接线,引出的短接线与充电桩控制单板的数字输出控制接口DO连接。
控制单板是充电桩的核心控制单元,接收集控屏的选择指令,并通过控制单板上的一组数字电路接口,输出常开或常闭结点,实现信号切换。
其他相关的电路连接关系如下:
当充电枪头与电动汽车的车辆插座插枪后,充电枪头的设备地PE和电动汽车的车身地PE连接;
从充电枪头到电动汽车有一根检测线,即车辆连接确认状态CC,接入电动汽车的车辆控制装置;
车辆控制装置通过测量检测点与PE之间的电阻值R来判断充电枪头与车辆插座是否完全连接。具体的电路为电阻R4和机械锁开关S3并联,再与RC电阻串联,电阻R4与设备地PE和电动汽车的车身地PE均连接。
当车辆接口处于半连接状态时,机械锁开关S3开关断开,电阻值R=R4+R1+R2;当车辆接口已完全连接时,机械锁开关S3开关闭合,电阻值R=R1+R2。
机械锁开关S3为充电枪头的内部常闭开关,与枪头上的下压按钮联动,按下按钮解除机械锁止功能的同时,机械锁开关S3处于断开状态。
充电桩对汽车充电时,通过充电桩上的集控屏选择单相或三相充电,再通过控制单板的数字输出控制接口DO输出信号来实现切换。
当数字输出控制接口DO输出常闭信号时,电阻R1被短接,此时电阻RC阻值等于R2,车辆控制装置检测点的检测阻值为R2(即100Ω),对应的连接状态为三相交流充电;
当数字输出控制接口DO输出常开信号时,此时电阻RC阻值等于R1+R2,车辆控制装置检测点的检测阻值为R1+R2(即220Ω),对应的连接状态为单相交流充电。
本实用新型的核心技术点是电路的设计原理。
本实用新型是对国标交流枪头(符合国标GB/T 20234.2--2015)进行改进设计,将与“车辆连接确认状态CC”相关的回路阻值RC设计为电阻R1和电阻R2串联,再从电阻R1的两端引出两根短接线,接入到充电桩控制单板的数字输出控制接口DO。

Claims (6)

1.一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,包括充电桩的控制单板和与充电桩相连的充电枪头上的车辆连接确认状态CC电路,车辆连接确认状态CC电路的电阻RC包括电阻R1和电阻R2,电阻R1和电阻R2串联,电阻R1或电阻R2的两端分别引出有短接线,引出的短接线与充电桩的控制单板的数字输出控制接口DO连接。
2.根据权利要求1所述的一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,电阻R2的一端与充电枪头的CC接头连接,另一端与电阻R1的一端连接,电阻R1的另一端与车辆连接确认状态CC电路的电阻R4的一端连接,电阻R4的另一端与充电枪头的PE接头连接,电阻R4的两端并联有机械锁开关。
3.根据权利要求1所述的一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,充电桩的控制单板上连接有集控屏。
4.根据权利要求1或2所述的一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,电阻R1+R2=220Ω。
5.根据权利要求4所述的一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,当电阻R1两端引出有短接线时,电阻R1=120Ω,电阻R2=100Ω。
6.根据权利要求4所述的一种充电桩单三相交流切换充电电路,其特征在于,当电阻R2两端引出有短接线时,电阻R2=120Ω,电阻R1=100Ω。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111668672A (zh) * 2020-06-19 2020-09-15 惠州市智电伟联新能源科技有限公司 一种汽车放电转接头

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