CN110437606A - 一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料及其制备方法。本发明包括以下原料：尼龙树脂1号20‑40份，尼龙树脂2号20‑40份，玻璃纤维30‑35份，偶联剂0.5‑1份，主抗氧剂0.2‑0.5份，辅抗氧剂0.2‑0.5份，热稳定剂0.2‑0.5份，金属微珠3‑5份，成核剂0.1‑0.3份，润滑剂0.3‑0.8份，耐水解剂1.0‑1.5份，环氧树脂0.5‑2.5份，黑色母1‑2份；本发明还给出了上述尼龙材料的制备方法。本发明采用环氧树脂对金属微珠包覆预处理，这种金属微珠在尼龙材料的后续加工过程中流动到材料表面，提高了所得制品的光泽度，降低了“浮纤”现象，所得进气歧管表面光滑，使用性能好。

Description

一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料及其制备方法
技术领域
本发明属于尼龙材料的技术领域，特别是指一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料及其制备方法。
背景技术
在汽车轻量化革命的浪潮中，汽车进气歧管采用塑料基材替代传统铝合金不但能够实现轻量化，更因塑料进气歧管比传统铝合金进气歧管表面光洁度更高而具有更高的进气效率。玻纤增强尼龙6复合材料应用于汽车发动机进气歧管不仅降低了发动机进气歧管的重量还降低了其生产成本。汽车塑料进气歧管的表面特性要求塑料本身能够很好地解决表面孔洞、充模和玻纤外露等问题。
现有技术中应用于汽车进气歧管的尼龙6玻纤增强复合材料由于润滑助剂和防玻纤外露剂的使用，在改善所得汽车进气歧管的表面孔洞、充模和防玻纤外露问题方面的能力有限，难以达到表面不“浮纤”的效果，内壁的表面光滑程度影响进气分布，导致发动机动力输出不足，影响汽车的使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料及其制备方法，旨在解决现有技术中用于汽车进气歧管的尼龙玻纤增强复合材料表面易出现“浮纤”而导致其光滑度不够影响进气分布致使发动机动力输出不足的技术问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案予以实现：
在一个方面，本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，包括以下重量份的原料：尼龙树脂1号20-40份，尼龙树脂2号20-40份，玻璃纤维30-35份，偶联剂0.5-1份，主抗氧剂0.2-0.5份，辅抗氧剂0.2-0.5份，热稳定剂0.2-0.5份，金属微珠3-5份，成核剂0.1-0.3份，润滑剂0.3-0.8份，耐水解剂1.0-1.5份，环氧树脂0.5-2.5份，黑色母1-2份；尼龙树脂1号是相对粘度为2.0-2.5的尼龙树脂，尼龙树脂2号是相对粘度为3.0-3.2的尼龙树脂。
本发明采用环氧树脂对金属微珠进行包覆预处理，环氧树脂包覆的金属微珠在尼龙材料的后续注塑加工过程中可以流动到所得制品的表面，提高了尼龙材料制品的表面光泽度，降低了表面“浮纤”现象；另外，本发明两种不同相对粘度的尼龙树脂的匹配作用下，优化了尼龙树脂的性能，取长补短，遇到环氧树脂包覆预处理的金属微珠时，环氧树脂能很好地跟尼龙树脂中的酰胺基团反应，具有扩链作用，反应原理为：
同时，被包覆的金属微珠微观为球形，所得尼龙材料在后续注塑加工时熔体为流体，被包覆的微球型金属微珠可以使尼龙材料的流动性增加，宏观表现为尼龙材料易于注塑，尼龙材料里包覆的微球型金属微珠可以自由流动，会在玻璃纤维与玻璃纤维之间的空隙中停留，宏观表现为材料表面光滑、不漏纤。当该尼龙材料用作发动机进气歧管时，其表面光滑，进气分布均匀，汽车发动机输出动力充足，使用效果好，同时，该进气歧管可以把与发动机接触区域的热量传递出去，防止因局部过热而发生爆破，提高了汽车发动机的安全性能。
本发明的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料在两种不同相对粘度的尼龙树脂、环氧树脂包覆处理的金属微珠、偶联剂处理的玻璃纤维以及成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母的科学匹配作用下，各组成之间相互作用，相互促进，相互加强，得到了一种综合性能良好的玻璃纤维增强尼龙复合材料，其性能指标均能满足其在汽车发动机进气歧管方面的应用的要求，充分发挥了尼龙6材料优良的机械性能、耐化学药品性、较高的耐热稳定性能以及很好的低蠕变特性以及成型周期短和加工方便的优点，克服了现有的尼龙玻璃纤维增强材料易漏纤，使其在注塑时会影响制品表面的光泽度，进而在使用时影响进气歧管的进气分布，从而影响发动机性能的问题，本发明的尼龙材料提高了光泽度，进气歧管的进气均匀，发动机油料充分燃烧，达到最大输出动力，充分发挥了汽车发动机的性能；同时，本发明的玻璃纤维增强尼龙材料具有较好的抗冲击性能，能较好的契合发动机进气歧管的密封效果，使用性能好。
作为一种优选的实施方案，所述金属微珠的导热系数大于200W·m-1·K-1，优选地，所述金属微珠的粒径大小为15-30μm，更优选地，所述玻璃纤维的直径为9.5-13μm，长度为4-10mm。本发明的金属微珠具有较高的导热系数，添加到尼龙树脂里，可以提高尼龙材料的整体导热能力，使所得制品受热均匀，不至于在制品的薄弱点(焊接处)爆裂。
作为一种优选的实施方案，所述偶联剂为偶联剂的乙醇溶液，所述偶联剂的乙醇溶液的质量浓度为20-30％；优选地，所述偶联剂为KH-550、KH-560、KH-570中的任意一种或几种。本发明的偶联剂对玻璃纤维表面进行处理，硅烷偶联剂的可水解基团先水解，形成硅醇，水解物聚合成低聚物，低聚物与无机物表面的烃基形成氢键，在高温干燥条件下，与无机材料失水形成共价键，提高了玻璃纤维的综合性能；本发明最好是采用偶联剂的乙醇溶液先对玻璃纤维进行处理，通过在玻璃纤维中喷洒含有偶联剂的乙醇溶液，使偶联剂对玻璃纤维进行浸泡；KH-550属于氨基硅烷，KH-560属于环氧基硅烷，KH-570属于γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷，这些偶联剂用于无机填充——玻璃纤维的表面处理，可以提高制品的机械强度和韧性。
作为一种优选的实施方案，所述环氧树脂是环氧值为0.12-0.2mol/100g的树脂，优选地，所述黑色母为苯胺黑与炭黑组成的混合物。本发明的环氧树脂具有低等环氧值，其包覆的金属微珠上的环氧树脂能很好地跟尼龙树脂中的酰胺基团反应，明显的扩大了链长，提高了所得制品的机械强度；另外，这种低等环氧值的环氧树脂可以避免高环氧值的环氧树脂引起的集中扩链或者扩链过渡而引起材料相对粘度增加、注塑困难、表面浮纤等现象。本发明的黑色母用来调节尼龙材料的颜色，特别适合于用于汽车发动机的进气歧管，优选地，黑色母为苯胺黑与炭黑按照重量比为1：2-3组成的混合物。
作为一种优选的实施方案，所述热稳定剂为铜盐稳定剂，所述铜盐稳定剂为HK-306、SR-336、H3336、SH3360中的任意一种或几种。汽车发动机运行发热，使得发动机进气歧管一直处于高温环境，添加热稳定剂，这种铜盐稳定剂在尼龙材料的加工时，能够与酰胺基团形成螯合物，在180℃条件下可以长期耐热氧老化，保持材料强度不变，在提高力学性能的同时可以进一步提高玻璃纤维增强尼龙材料的长期耐热氧老化性能，使发动机进气歧管的寿命更长。
作为一种优选的实施方案，所述主抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂3114和抗氧剂Deox 1790中的任意一种或几种；优选地，所述辅抗氧剂为抗氧剂168、抗氧剂S-9228、抗氧剂Revonox 608中的任意一种或几种。本发明选用主抗氧剂1098即N,N'-双-(3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酰基)己二胺、主抗氧剂3114即1,3,5-三(3,5-二叔丁基-4-羟基苄基)异氰尿酸、主抗氧剂Deox 1790即1,3,5-三(4-叔丁基-3-羟基-2,6-二甲基苄基)-1,3,5-三嗪-2,4,6-(1H,3H,5H)-三酮与辅抗氧剂168即三[2,4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯、辅抗氧剂S-9228即(双(2,4—二枯基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯、辅抗氧剂Revonox 608即(双(2,4—二枯基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯进行复配使用，主抗氧剂的主要作用为活泼的氢原子与大分子链自由基R·或ROO·结合，生成过氧化氢和稳定的酚氧自由基，辅抗氧剂的主要作用为降低过氧化氢的活性，生成稳定的物质，主辅抗氧剂配合使用可以提高尼龙材料的热氧老化性能。
作为一种优选的实施方案，所述耐水解剂为H3337、stabilizer 9000、SanwellAH81中的任意一种或几种；优选地，所述成核剂为P22、CAV102、HK-145B、Finner-122中的任意一种或几种；更优选地，所述润滑剂为PETS、TAF、SK-100、RD-500、CAV102中的任意一种或几种。本发明的耐水解剂与水解产物羧酸或者水发生反应，阻止自催化水解反应的进行，保障材料的性能强度，可以提高玻璃纤维增强尼龙材料的耐水解及耐醇解性能，使所得尼龙材料能更好的增加其在冷冻液等极端环境中的寿命；本发明的成核剂使基体树脂能够异相成核，提高结晶度，增加材料的强度，防止尼龙材料强度不够，在高压时发生破裂；本发明的润滑剂提高材料的内外润滑，使填充物能够与树脂材料一起流动，防止局部填充物过少而引起强度不足，外润滑可以提高材料的表面光泽度，在提高玻璃纤维及助剂的分散性的同时，使尼龙材料性能均一，同时降低了“浮纤”现象的出现。这些耐水解剂、成核剂和润滑剂来源广，价廉易得，使用方便，性能好。
在另一个方面，本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：取尼龙树脂1号和尼龙树脂2号，于100-110℃下，干燥3-5h，混合，得尼龙混合物；在所述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的储料斗；取玻璃纤维和偶联剂，将偶联剂喷洒在剥离纤维中，静置10-20min，于60-80℃下，烘干10-20min，得处理后的玻璃纤维；取环氧树脂，加热熔融，加入金属微珠，搅拌，冷却，粉碎，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；将所述处理后的玻璃纤维、所述环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到所述双螺杆挤出机的侧喂料口，挤出，冷却，造粒，得到用于汽车发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料。
本发明的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法中，先将尼龙树脂1号和尼龙树脂2号干燥除水，然后，混入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，使其混合均匀，并进行喂料；再将偶联剂处理过的玻璃纤维以及环氧树脂包覆处理过的金属微珠通过侧线喂料，开启双螺杆挤出机挤出，经过冷却和造粒，得到用于汽车发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料；本发明的用于汽车发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法简单，控制方便，易于实现产业化，所得尼龙材料耐热氧老化性能优异、低翘曲性能、良好的抗化学性(耐发动机油、变速箱润滑液、润滑脂及制冷剂)和耐水解性能，并具有优异的光泽度，表面无“浮纤”现象，导热系数大；在汽车轻量化的革命前提下，玻璃纤维增强尼龙材料用于代替原金属的进气歧管，能够降低汽车重量、加工难度以及生产成本；与金属材料相比，具有一定的密封能力和抗震动性能，内壁表面光滑，进气分布效果好，发动机输出动力足，汽车使用性能好。
作为一种优选的实施方案，环氧树脂包覆处理金属微珠的具体步骤为：取环氧树脂和金属微珠，将环氧树脂加热至145-165℃，使其熔融，加入金属微珠，在30-50r/min搅拌速度下，搅拌15-30min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠。本发明的金属微珠先经过环氧树脂进行包覆处理，使欢环氧树脂均匀包裹在金属微珠的表面，提高了金属微珠的流动性，同时，环氧树脂在尼龙材料中分布均匀，使环氧树脂在尼龙材料的后续注塑加工过程中均匀流动到所得制品的表面，提高了尼龙材料制品的表面光泽度，降低了表面“浮纤”现象。
作为一种优选的实施方案，挤出过程中，主机转速为300-400r/min，喂料转速为10-20r/min，双螺杆挤出机共计设置10个温度区，其温度分别为210-230℃、235-245℃、245-255℃、255-265℃、260-270℃、245-255℃、235-245℃、220-240℃、225-235℃、250-260℃。本发明设定挤出机各区温度，并调节合适的主机转速及电流量，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽冷却到室温，通过切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在两种不同相对粘度的尼龙树脂、环氧树脂包覆处理的金属微珠、偶联剂处理的玻璃纤维以及成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母的科学匹配作用下，各组成之间相互作用，相互促进，相互加强，得到了一种综合性能良好的玻璃纤维增强尼龙复合材料，耐热氧老化性能优异、低翘曲性能、良好的抗化学性(耐发动机油、变速箱润滑液、润滑脂及制冷剂)和耐水解性能，其性能指标均能满足其在汽车发动机进气歧管方面的应用的要求。本发明采用环氧树脂对金属微珠进行包覆预处理，环氧树脂在尼龙材料的后续注塑加工过程中可以流动到所得制品的表面，提高了尼龙材料制品的表面光泽度，降低了表面“浮纤”现象；该尼龙材料用于汽车发动机进气歧管具有质轻、密封能力强和抗震动性能好的优点，其内壁表面光滑，进气分布效果好，发动机输出动力足，汽车使用性能好，同时，导热系数大，可以把与发动机接触区域的热量传递出去，防止因局部过热而发生爆破，提高了汽车发动机的安全性能。
具体实施方式
下面将结合本发明的具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，包括以下重量份的原料：尼龙树脂1号20-40份，尼龙树脂2号20-40份，玻璃纤维30-35份，偶联剂0.5-1份，主抗氧剂0.2-0.5份，辅抗氧剂0.2-0.5份，热稳定剂0.2-0.5份，金属微珠3-5份，成核剂0.1-0.3份，润滑剂0.3-0.8份，耐水解剂1.0-1.5份，环氧树脂0.5-2.5份，黑色母1-2份；尼龙树脂1号是相对粘度为2.0-2.5的尼龙树脂，尼龙树脂2号是相对粘度为3.0-3.2的尼龙树脂。
作为一种优选的实施方案，所述金属微珠的导热系数大于200W·m-1·K-1，优选地，所述金属微珠的粒径大小为15-30μm，更优选地，所述玻璃纤维的直径为9.5-13μm，长度为4-10mm。
作为一种优选的实施方案，所述偶联剂为偶联剂的乙醇溶液，所述偶联剂的乙醇溶液的质量浓度为20-30％；优选地，所述偶联剂为KH-550、KH-560、KH-570中的任意一种或几种。
作为一种优选的实施方案，所述环氧树脂是环氧值为0.12-0.2mol/100g的树脂，优选地，所述黑色母为苯胺黑与炭黑组成的混合物。
作为一种优选的实施方案，所述热稳定剂为铜盐稳定剂，所述铜盐稳定剂为HK-306、SR-336、H3336、SH3360中的任意一种或几种。
作为一种优选的实施方案，所述主抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂3114和抗氧剂Deox 1790中的任意一种或几种；优选地，所述辅抗氧剂为抗氧剂168、抗氧剂S-9228、抗氧剂Revonox 608中的任意一种或几种。
作为一种优选的实施方案，所述耐水解剂为H3337、stabilizer 9000、SanwellAH81中的任意一种或几种；优选地，所述成核剂为P22、CAV102、HK-145B、Finner-122中的任意一种或几种；更优选地，所述润滑剂为PETS、TAF、SK-100、RD-500、CAV102中的任意一种或几种。
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
取尼龙树脂1号和尼龙树脂2号，于100-110℃下，干燥3-5h，混合，得尼龙混合物；
在所述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的储料斗；
取玻璃纤维和偶联剂，将偶联剂喷洒在剥离纤维中，静置10-20min，于60-80℃下，烘干10-20min，得处理后的玻璃纤维；
取环氧树脂和金属微珠，加热熔融，加入金属微珠，搅拌，冷却，粉碎，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
将所述处理后的玻璃纤维、所述环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到所述双螺杆挤出机的侧喂料口，挤出，冷却，造粒，得到用于汽车发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料。
作为一种优选的实施方案，环氧树脂包覆处理金属微珠的具体步骤为：取环氧树脂和金属微珠，将环氧树脂加热至145-165℃，使其熔融，加入金属微珠，在30-50r/min搅拌速度下，搅拌15-30min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠。
作为一种优选的实施方案，挤出过程中，主机转速为300-400r/min，喂料转速为10-20r/min，双螺杆挤出机共计设置10个温度区，其温度分别为210-230℃、235-245℃、245-255℃、255-265℃、260-270℃、245-255℃、235-245℃、220-240℃、225-235℃、250-260℃。
实施例一
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.0的尼龙树脂30份，相对粘度为3.0的尼龙树脂40份，玻璃纤维30份，偶联剂0.5份，主抗氧剂0.2份，辅抗氧剂0.3份，热稳定剂0.2份，金属微珠4份，成核剂0.2份，润滑剂0.5份，耐水解剂1份，环氧树脂1份，黑色母1.5份；
2)取相对粘度为2.0的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于100℃下，干燥3h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，将偶联剂喷洒在剥离纤维的表面，静置10min，于60℃下，烘干10min，得处理后的玻璃纤维；
5)取环氧树脂和金属微珠，加热至150℃，使其熔融，加入金属微珠，在40r/min搅拌速度下，搅拌20min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
6)将上述处理后的玻璃纤维、环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
实施例二
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.5的尼龙树脂30份，相对粘度为3.2的尼龙树脂40份，玻璃纤维32份，偶联剂0.8份，主抗氧剂0.2份，辅抗氧剂0.3份，热稳定剂0.5份，金属微珠5份，成核剂0.2份，润滑剂0.5份，耐水解剂1份，环氧树脂0.5份，黑色母1.5份；
2)取相对粘度为2.5的尼龙树脂和相对粘度为3.2的尼龙树脂，于110℃下，干燥5h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为20％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡20min，于80℃下，烘干20min，得处理后的玻璃纤维；
5)取环氧树脂和金属微珠，加热至165℃，使其熔融，加入金属微珠，在50r/min搅拌速度下，搅拌15min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
6)将上述处理后的玻璃纤维、环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
实施例三
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.2的尼龙树脂20份，相对粘度为3.0的尼龙树脂20份，玻璃纤维30份，偶联剂1.0份，主抗氧剂0.5份，辅抗氧剂0.2份，热稳定剂0.5份，金属微珠3份，成核剂0.1份，润滑剂0.8份，耐水解剂1.2份，环氧树脂1.5份，黑色母1.0份；
2)取相对粘度为2.2的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于105℃下，干燥4h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为30％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡15min，于70℃下，烘干15min，得处理后的玻璃纤维；
5)取环氧树脂和金属微珠，加热至145℃，使其熔融，加入金属微珠，在30r/min搅拌速度下，搅拌30min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
6)将上述处理后的玻璃纤维、环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
实施例四
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.2的尼龙树脂40份，相对粘度为3.0的尼龙树脂30份，玻璃纤维35份，偶联剂1.0份，主抗氧剂0.3份，辅抗氧剂0.5份，热稳定剂0.3份，金属微珠3份，成核剂0.3份，润滑剂0.3份，耐水解剂1.0份，环氧树脂2.5份，黑色母2.0份；
2)取相对粘度为2.2的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于105℃下，干燥4h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为25％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡15min，于70℃下，烘干15min，得处理后的玻璃纤维；
5)取环氧树脂和金属微珠，加热至150℃，使其熔融，加入金属微珠，在40r/min搅拌速度下，搅拌20min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
6)将上述处理后的玻璃纤维、环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
实施例五
本发明的一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.2的尼龙树脂30份，相对粘度为3.0的尼龙树脂40份，玻璃纤维30份，偶联剂1.0份，主抗氧剂0.2份，辅抗氧剂0.3份，热稳定剂0.5份，金属微珠5份，成核剂0.2份，润滑剂0.5份，耐水解剂1.5份，环氧树脂1.5份，黑色母1.5份；
2)取相对粘度为2.2的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于105℃下，干燥4h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为30％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡15min，于70℃下，烘干15min，得处理后的玻璃纤维；
5)取环氧树脂和金属微珠，加热至150℃，使其熔融，加入金属微珠，在40r/min搅拌速度下，搅拌20min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
6)将上述处理后的玻璃纤维、环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
对比例一
一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.2的尼龙树脂30份，相对粘度为3.0的尼龙树脂40份，玻璃纤维30份，偶联剂1.0份，主抗氧剂0.2份，辅抗氧剂0.3份，热稳定剂0.5份，成核剂0.2份，润滑剂0.5份，耐水解剂1.0份，黑色母1.5份；
2)取相对粘度为2.2的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于105℃下，干燥4h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为30％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡15min，于70℃下，烘干15min，得处理后的玻璃纤维；
5)将上述处理后的玻璃纤维，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
对比例二
一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，包括以下步骤：
1)按照以下重量份称取原料：相对粘度为2.2的尼龙树脂30份，相对粘度为3.0的尼龙树脂40份，玻璃纤维30份，偶联剂1.0份，主抗氧剂0.2份，辅抗氧剂0.3份，热稳定剂0.5份，金属微珠5份，成核剂0.2份，润滑剂0.5份，耐水解剂1.0份，黑色母1.5份；
2)取相对粘度为2.2的尼龙树脂和相对粘度为3.0的尼龙树脂，于105℃下，干燥4h，加入高速混合机内进行初混，混合均匀，得尼龙混合物；
3)在上述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，进行二次共混，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的主喂料储料斗；
4)取玻璃纤维和偶联剂，偶联剂是溶解于乙醇的偶联剂溶液，该偶联剂溶液中偶联剂的质量浓度为30％，将偶联剂溶液喷洒在剥离纤维中，静置浸泡15min，于70℃下，烘干15min，得处理后的玻璃纤维；
5)将上述处理后的玻璃纤维和金属微珠，加入到双螺杆挤出机的侧喂料口，调节主机转速为350r/min，主机喂料为15r/min，并设定挤出机十区各区温度分别为220℃、240℃、250℃、260℃、260℃、250℃、240℃、230℃、230℃、255℃，启动双螺杆挤出机熔融挤出，挤出料条经过水槽微冷，通过风机进入切粒机造粒，得到用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料。
将本发明实施例一至实施例五所得的五份用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料和对比例一至对比例二所得的两份用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料以及现有的市售汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料即对照样三分别于115℃下鼓风烘干处理4h，然后进行性能测试实验，包括干态的物理化学性能测试实验，即拉伸强度、弯曲强度、负荷变形、简支梁缺口冲击强度、表面效果、导热系数和光泽度；最后，将其注塑成汽车发动机用进气歧管，并进行焊接，测定其爆破情况，测试结果列入表1和表2。
其中，拉伸强度按照ISO 527.2-2012中规定的1A型塑料件的测试方法进行测试，测试条件为50mm/min；弯曲强度按照ISO 178-2010中规定的方法进行测试，测试条件为2mm/min；负荷变形温度按照ISO 75.1&2-2013中规定的1&2方法进行测试，测试条件为1.8MPa；简支梁缺口冲击强度按照ISO 179.1-2010中规定的1型塑料件的测试方法进行测试，测试条件为23℃，2.75J和-40℃，2.75J；表面效果按照制件表面是否有浮纤进行肉眼观察；导热系数按照ISO22007.2-2008规定的方法进行测试；光泽度按照GB/T13891-2008规定的方法进行测试，测试角度为60°；耐化学试剂按照GB/T11547-2008进行测试，测试条件为室温即23±2℃，浸泡24h；耐水解性是在体积浓度为50％的乙二醇中浸泡，存放1000h，存放温度为135℃，试验后，试样冷却到室温即23±2℃，在30±10min内测量，若试样在存放期间出现穿透性裂纹视为不合格；爆破情况按照环境温度150℃、150h、室温48h、充气速度10KPa/s与-40℃、150h、室温48h、充气速度10KPa/s的方法进行测试。
表1不同尼龙材料的干态的物理化学性能测试实验
表2不同尼龙材料的干态的物理化学性能测试实验
备注：△m——质量变化。
由表1可以看出，本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料，其拉伸强度均在176-187MPa之间，这与对比例一、对比例二和对照样三的拉伸强度相当；本发明的方法所得的玻璃纤维增强尼龙材料，其弯曲强度均在265-271MPa之间，这略高于对比例一、对比例二和对照样三的弯曲强度；本发明的方法所得的玻璃纤维增强尼龙材料，其在1.8MPa下的负荷变形均在207-211MPa之间，这与对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的负荷变形基本一致；本发明的方法所得的玻璃纤维增强尼龙材料，其在23℃，2.75J下的简支梁缺口冲击强度均在13.4-14.7KJ/m2之间，这与对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的简支梁缺口冲击强度基本相当，同时，其在-40℃，2.75J下的简支梁缺口冲击强度均在8.5-9.2KJ/m2之间，这略高于对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的简支梁缺口冲击强度。
由表2可以看出，本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料，在爆破实验时，其-40℃时后的爆破压力在1118-1321KPa之间，这大于对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的爆破压力；并且，本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料经过热氧老化实验之后，其爆破压力仍在1010-1310KPa之间，这也大于对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的爆破压力；因此，本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料制成的发动机进气歧管在焊接处连接牢固，不会出现爆裂的现象，并且，其耐老化性能好。本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料表面均无浮纤现象，而对比例一、对比例二和对照样三的尼龙材料均都出现了一定程度的浮纤现象，并且，对比例一的浮纤严重；本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料的导热系数在0.64-0.73W·m-1·K-1之间，这大于对比例一和对照样三的导热系数；本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料的光泽度在52-61GU之间，这明显大于对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的光泽度；本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料的耐液体化学试剂性能优良，对于发动机润滑油均表现为：测试布上无颜色痕迹，产品表面无任何可视变化，并且质量变化不超过5％；这与对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的耐液体化学试剂性能一致；本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料的耐水解性较好，在体积浓度为50％的乙二醇中浸泡之后均表现为无穿透裂纹，这与对比例一、对比例二和对照样三在相同条件下的耐水解性能一致。
由此可知，本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料力学性能好、耐热氧老化性能优异、低翘曲性能、良好的抗化学性和耐水解性能，其性能指标均能满足其在汽车发动机进气歧管方面的应用的要求。本发明的方法所得的用于汽车发动机进气歧管的玻璃纤维增强尼龙材料所得的进气歧管表面光泽度高，表面“无浮纤”现象，内壁表面光滑，进气分布效果好，发动机输出动力足，汽车使用性能好，同时，导热系数大，可以把与发动机接触区域的热量传递出去，防止因局部过热而发生爆破，提高了汽车发动机的安全性能，另外，其在焊接处连接牢固，不会出现爆裂的现象；因此，本发明添加环氧树脂包覆处理金属微珠的玻璃纤维增强尼龙材料更适合应用在汽车发动机进气歧管方面。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在两种不同相对粘度的尼龙树脂、环氧树脂包覆处理的金属微珠、偶联剂处理的玻璃纤维以及成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母的科学匹配作用下，各组成之间相互作用，相互促进，相互加强，得到了一种综合性能良好的玻璃纤维增强尼龙复合材料，耐热氧老化性能优异、低翘曲性能、良好的抗化学性(耐发动机油、变速箱润滑液、润滑脂及制冷剂)和耐水解性能，其性能指标均能满足其在汽车发动机进气歧管方面的应用的要求。本发明采用环氧树脂对金属微珠进行包覆预处理，环氧树脂在尼龙材料的后续注塑加工过程中可以流动到所得制品的表面，提高了尼龙材料制品的表面光泽度，降低了表面“浮纤”现象；该尼龙材料用于汽车发动机进气歧管具有质轻、密封能力强和抗震动性能好的优点，其内壁表面光滑，进气分布效果好，发动机输出动力足，汽车使用性能好，同时，导热系数大，可以把与发动机接触区域的热量传递出去，防止因局部过热而发生爆破，提高了汽车发动机的安全性能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：包括以下重量份的原料：
尼龙树脂1号20-40份，尼龙树脂2号20-40份，玻璃纤维30-35份，偶联剂0.5-1份，主抗氧剂0.2-0.5份，辅抗氧剂0.2-0.5份，热稳定剂0.2-0.5份，金属微珠3-5份，成核剂0.1-0.3份，润滑剂0.3-0.8份，耐水解剂1.0-1.5份，环氧树脂0.5-2.5份，黑色母1-2份；
尼龙树脂1号是相对粘度为2.0-2.5的尼龙树脂，尼龙树脂2号是相对粘度为3.0-3.2的尼龙树脂。
2.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述金属微珠的导热系数大于200W·m-1·K-1，优选地，所述金属微珠的粒径大小为15-30μm，更优选地，所述玻璃纤维的直径为9.5-13μm，长度为4-10mm。
3.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述偶联剂为偶联剂的乙醇溶液，所述偶联剂的乙醇溶液的质量浓度为20-30％；优选地，所述偶联剂为KH-550、KH-560、KH-570中的任意一种或几种。
4.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述环氧树脂是环氧值为0.12-0.2mol/100g的树脂，优选地，所述黑色母为苯胺黑与炭黑组成的混合物。
5.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述热稳定剂为铜盐稳定剂，所述铜盐稳定剂为HK-306、SR-336、H3336、SH3360中的任意一种或几种。
6.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述主抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂3114和抗氧剂Deox 1790中的任意一种或几种；
优选地，所述辅抗氧剂为抗氧剂168、抗氧剂S-9228、抗氧剂Revonox 608中的任意一种或几种。
7.根据权利要求1所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料，其特征在于：
所述耐水解剂为H3337、stabilizer 9000、Sanwell AH81中的任意一种或几种；
优选地，所述成核剂为P22、CAV102、HK-145B、Finner-122中的任意一种或几种；
更优选地，所述润滑剂为PETS、TAF、SK-100、RD-500、CAV102中的任意一种或几种。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
取尼龙树脂1号和尼龙树脂2号，于100-110℃下，干燥3-5h，混合，得尼龙混合物；
在所述尼龙混合物中，加入成核剂、主抗氧剂、辅抗氧剂、耐水解剂、润滑剂、热稳定剂和黑色母，混合均匀，加入到双螺杆挤出机的储料斗；
取玻璃纤维和偶联剂，将偶联剂喷洒在剥离纤维中，静置10-20min，于60-80℃下，烘干10-20min，得处理后的玻璃纤维；
取环氧树脂和金属微珠，将环氧树脂加热熔融，加入金属微珠，搅拌，冷却，粉碎，得环氧树脂包覆处理的金属微珠；
将所述处理后的玻璃纤维、所述环氧树脂包覆处理的金属微珠，加入到所述双螺杆挤出机的侧喂料口，挤出，冷却，造粒，得到用于汽车发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料。
9.根据权利要求8所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，其特征在于：环氧树脂包覆处理金属微珠的具体步骤为：
取环氧树脂和金属微珠，将环氧树脂加热至145-165℃，使其熔融，加入金属微珠，在30-50r/min搅拌速度下，搅拌15-30min，冷却至室温，粉碎，使其直径不超过3mm，得环氧树脂包覆处理的金属微珠。
10.根据权利要求8所述的用于发动机进气歧管玻纤增强尼龙材料的制备方法，其特征在于：
挤出过程中，主机转速为300-400r/min，喂料转速为10-20r/min，双螺杆挤出机共计设置10个温度区，其温度分别为210-230℃、235-245℃、245-255℃、255-265℃、260-270℃、245-255℃、235-245℃、220-240℃、225-235℃、250-260℃。
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