CN110411314A - 一种便携式道路结构层厚度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种便携式道路结构层厚度检测装置，本发明有效解决了现有的道路结构层厚度检测装置不具备自动调节水平度的问题；解决的技术方案包括：调节筒底壁经调节装置与三脚架连接且调节筒被竖向间隔设置有横向水平调节装置和纵向水平调节装置，当将该检测装置放置于测量点位置时，工作人员只需打开第一稳压回路开关首先进行横向的水平调节，随后将第一稳压回路开关断开，随后打开第二稳压回路开关开启纵向的水平调节，随后将第二稳压回路断开，此时完成该装置的横向和纵向上的水平度的调节，随后通过电机驱动测量装置伸入到道路结构层中进行厚度的测量工作，该装置操作简单、方便，使得数据测量精准度有大大的提高。

Description

一种便携式道路结构层厚度检测装置

技术领域

本发明涉及一种测量装置，具体涉及到一种便携式道路结构层厚度检测装置。

背景技术

道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道；道路线形是道路中线的立体形状。道路中线在水平面上的投影称为平面线形；一般由直线、圆曲线和缓和曲线构成。当道路发生方向变化时，一般采用圆曲线连接两条直线，为了减小离心力突变的影响，往往在直线和圆曲线之间加一段缓和曲线，使离心力逐渐加大，使汽车行驶平顺而舒适；城市道路一般多采用直线的线形，而郊区公路要尽量避免采用长直线；

如果车多路少，道路使用寿命会降低，易出现问题，因而交通安全问题会突出；道路在施工中通常需要对其结构层的厚度进行检测，以便对数据进行记录，现有的结构层厚度检测装置不具备水平校准功能，并且在进行测量的时候通常情况下是通过肉眼观察测量装置的水平度，导致测量装置的水平度较低，丛而使得对厚度检测的精度造成影响；鉴于以上我们提供一种一种便携式道路结构层厚度检测装置用于解决以上问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种便携式道路结构层厚度检测装置，该道路结构厚度检测装置可自动调节整个装置的水平度，而且整个调节过程自动化程度较高，当装置调节到水平状态时，方可启动测量装置对道路结构层厚度的检测，避免了传统的人为肉眼观察的方式来确定测量装置的水平度，相对于以往的测量装置其测量数据的精准度有了大大的提高，同时也减轻了测量工作人员的负担。

具体技术方案如下：

一种便携式道路结构层厚度检测装置，包括三角架，其特征在于，所述三脚架上方间隔设置有调节筒，调节筒底壁纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一滑块且调节筒底壁横向滑动连接有横向间隔设置的第二滑块，第一滑块和第二滑块通过球铰接结构连接有倾斜设置且转动安装于三脚架上的调节装置，所述调节装置通过第一传动装置配合有转动安装于三脚架上且与调节筒同轴心设置的外齿圈，所述调节筒内竖向间隔分别设置有横向水平调节装置和纵向水平调节装置，调节筒内固定有电机且电机经第一万向节连接有与外齿圈同轴固定连接的伸缩机构，伸缩机构另一端经第二万向节驱动有转动安装于调节筒上的第一轴且第一轴经第二传动装置连接有安装在调节筒上的测量装置；

所述横向水平调节装置包括：横向转动安装于调节筒内的横向调节杆且横向调节杆两端分别固定有横向导电块，所述调节筒内与横向导电块相配合部位固定有第一弧形导电块，横向调节杆横向两端分别纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一定位杆且第一定位杆与调节筒之间经第一弹簧连接，调节筒内与第一定位杆相配合部位固定有第一电磁铁且第一定位杆由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的横向导电块与第一弧形导电块之间并联且与多个第一电磁铁并联于第一稳压回路中，当横向未处于水平状态时其中一组相互配合的第一弧形导电块和横向导电块接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒进行调节，以至将调节筒在横向调节至水平状态；

所述纵向水平调节装置包括：与横向调节杆竖向间隔设置且沿垂直于横向调节杆方向延伸的纵向调节杆，纵向调节杆两端分别固定有纵向导电块，调节筒内与纵向导电块相配合部位固定有第二弧形导电块，纵向调节杆横向两侧纵向间隔设置有横向滑动连接于调节筒内的第二定位杆且第二定位杆与调节筒之间经第二弹簧连接，调节筒内与第二定位杆相配合部位固定有第二电磁铁且第二定位杆由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的纵向导电块与第二弧形导电块之间并联且与多个第二电磁铁并联于第二稳压回路中，当纵向未处于水平状态时其中一组相互配合的第二弧形导电块和纵向导电块接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒进行调节，以至将调节筒在纵向调节至水平状态；

优选的，调节装置包括：所述第一滑块与第二滑块底壁球铰接有调节杆，调节杆通过螺纹配合有转动安装于三脚架上且倾斜设置的内螺纹筒，所述内螺纹筒外壁上套固有蜗轮且蜗轮啮合有转动安装于三脚架上的蜗杆，所述蜗杆另一端连接有第一传动装置。

优选的，所述第一传动装置包括：轴向滑动连接于蜗杆一端的第一锥齿轮且第一锥齿轮啮合有转动安装于三脚架上的第二锥齿轮，第二锥齿轮同轴转动安装有齿轮且齿轮与外齿圈相啮合，第一锥齿轮背离第二锥齿轮一侧经第三弹簧连接有套固于蜗杆上的第一圆环，齿轮另一侧设置有固定在三脚架上的第三电磁铁且第三电磁铁和与之相对应的横向导电块、第一弧形导电块或者纵向导电块、第二弧形导电块串联在一起，所述第一锥齿轮由易被磁铁吸引的材质制成。

优选的，所述调节筒上端竖向间隔固定安装有两承托板，横向调节杆转动安装于位于下方的承托板且两第一弧形导电块固定在位于上方承托板的底壁上，所述纵向调节杆转动安装于调节筒顶壁且两第二弧形导电块固定安装在位于上方承托板的上端面上，两所述承托板上固定设置有分别与第一定位杆和第二定位杆滑动配合的滑道。

优选的，所述电机固定安装在位于下方的承托板上，所述外齿圈下端面间隔环绕固定连接有若干滑轴且三脚架上端面设置有圆形滑槽，外齿圈经若干滑轴转动连接于圆形滑槽内，外齿圈同轴心竖向间隔固定连接有连接环，所述伸缩机构与连接环同轴心设置且经连杆与连接环固定连接。

优选的，所述伸缩机构包括：与两连杆固定连接的滑筒，所述滑筒上下两端轴向滑动连接有第二轴，位于上方的第二轴与第一万向节连接，位于下方的第二轴与第二万向节连接，所述调节筒底壁设置有与滑筒同轴心且间隔设置的第一通孔。

优选的，所述纵向调节杆底部中心位置固定连接有第一圆柱形滑腔且第一圆柱形滑腔内竖向滑动连接有第一圆杆，第一圆杆底部同轴心固定连接有第一圆盘，所述第一圆杆与第一圆柱形滑腔之间经第四弹簧连接，横向调节杆上端面中心位置固定有与第一圆柱形滑腔同轴心设置的第二圆柱形滑腔且第二圆柱形滑腔内经第五弹簧滑动连接有第二圆杆，第二圆杆上端面固定有与之同轴心设置的第二圆盘，两所述圆盘相向一侧均固定安装有导电片，当两导电片接触时可使得第二传动装置与测量装置分离，当两导电片脱离时使得第二传动装置与测量装置啮合。

优选的，所述第一轴转动安装配合有第一滑环且第一滑环轴向两侧分别经第一L形杆固定连接于调节筒，所述第二传动装置包括：轴向滑动连接于第一轴的第一啮合板且第一啮合板配合有套固于测量装置上的第二啮合板，第一啮合板背离第二啮合板一侧经第六弹簧连接有套固于第一轴上的第二圆环，所述第二啮合板上固定有第四电磁铁且第四电磁铁、两导电片分别并联于第三稳压回路中，第三稳压回路中串联有与第四电磁铁、两导电片串联的电阻丝，第一啮合板由易被齿条吸引的材质制成。

优选的，所述测量装置包括与第一轴同轴心竖向间隔设置的螺杆且螺杆转动安装有第二滑环，第二滑环轴向两侧分别经第二L形杆固定连接于第一L形杆上，螺杆通过螺纹配合有竖向滑动连接与第二L形杆上的圆筒且圆筒外圆面上设置有刻度。

优选的，所述三脚架包括圆板且圆板下端面转动安装有间隔设置的支撑腿，圆板下方设置有与之同轴心固定连接的外螺纹筒，所述外螺纹筒通过螺纹配合有环形筒且环形筒外圆面上转动安装有环形圈，所述环形圈外圆面上间隔转动安装有折叠杆且折叠杆另一端转动安装在与之相对应的支撑腿上。

上述技术方案有益效果在于：

（1）该道路结构厚度检测装置可自动调节整个装置的水平度，在调节筒内竖向间隔分别设置有横向调节装置和纵向调节装置，分别实现对该装置横向的水平度调节和纵向的水平度调节，而且整个调节过程自动化程度较高，当装置调节到水平状态时，方可启动测量装置对道路结构层厚度的检测，避免了传统的人为肉眼观察的方式来确定测量装置的水平度，相对于以往的测量装置其测量数据的精准度有了大大的提高，同时也减轻了测量工作人员的负担；

（2）该道路结构层厚度检测装置安装于三脚架上，当需要进行数据测量的时候，将该三脚架展开用于支撑该测量装置，当数据测量完毕时，将该三脚架进行折叠收起，也不侵占较多的空间，使得该装置便于携带，实用性较高。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明三脚架收起时局部结构示意图；

图3为本发明三脚架打开时局部结构示意图；

图4为本发明调节筒纵向一侧剖视后内部结构示意图；

图5为本发明调节筒横向一侧剖视后内部结构示意图；

图6为本发明调节筒顶壁删去后纵向调节装置结构示意图；

图7为本发明调节筒顶壁以及位于上方的承托板删去后纵向调节装置与横向调节装置结构示意图；

图8为本发明第一圆盘与第二圆盘配合关系示意图；

图9为本发明第一圆柱形滑腔与第二圆柱形滑腔剖视后示意图；

图10为本发明伸缩机构与第一万向节、第二万向节连接关系示意图；

图11为本发明外齿圈与圆形滑槽分离后结构示意图；

图12为本发明第一传动装置结构示意图；

图13为本发明调节筒与三脚架配合关系另一视角结构示意图；

图14为本发明测量装置与外螺纹筒配合关系示意图；

图15为本发明第二传动装置结构示意图；

图16为本发明第一稳压回路电路连接关系示意图；

图17为本发明第二稳压回路电路连接关系示意图；

图18为本发明第三稳压回路电路连接关系示意图；

图19为本发明检测装置在具体工作时示意图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图19对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

实施例1, 一种便携式道路结构层厚度检测装置，包括三角架，其特征在于，所述三脚架上方间隔设置有调节筒1，调节筒1底壁纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一滑块2且调节筒1底壁横向滑动连接有横向间隔设置的第二滑块3，第一滑块2和第二滑块3通过球铰接结构连接有倾斜设置且转动安装于三脚架上的调节装置，所述调节装置通过第一传动装置配合有转动安装于三脚架上且与调节筒1同轴心设置的外齿圈4，所述调节筒1内竖向间隔分别设置有横向水平调节装置和纵向水平调节装置，调节筒1内固定有电机28且电机28经第一万向节5连接有与外齿圈4同轴固定连接的伸缩机构，伸缩机构另一端经第二万向节6驱动有转动安装于调节筒1上的第一轴35且第一轴35经第二传动装置连接有安装在调节筒1上的测量装置；

所述横向水平调节装置包括：横向转动安装于调节筒1内的横向调节杆7且横向调节杆7两端分别固定有横向导电块8，所述调节筒1内与横向导电块8相配合部位固定有第一弧形导电块9，横向调节杆7横向两端分别纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一定位杆10且第一定位杆10与调节筒1之间经第一弹簧11连接，调节筒1内与第一定位杆10相配合部位固定有第一电磁铁且第一定位杆10由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的横向导电块8与第一弧形导电块9之间并联且与多个第一电磁铁并联于第一稳压回路中，当横向未处于水平状态时其中一组相互配合的第一弧形导电块9和横向导电块8接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒1进行调节，以至将调节筒1在横向调节至水平状态；

所述纵向水平调节装置包括：与横向调节杆7竖向间隔设置且沿垂直于横向调节杆7方向延伸的纵向调节杆12，纵向调节杆12两端分别固定有纵向导电块13，调节筒1内与纵向导电块13相配合部位固定有第二弧形导电块14，纵向调节杆12横向两侧纵向间隔设置有横向滑动连接于调节筒1内的第二定位杆15且第二定位杆15与调节筒1之间经第二弹簧16连接，调节筒1内与第二定位杆15相配合部位固定有第二电磁铁且第二定位杆15由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的纵向导电块13与第二弧形导电块14之间并联且与多个第二电磁铁并联于第二稳压回路中，当纵向未处于水平状态时其中一组相互配合的第二弧形导电块14和纵向导电块13接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒1进行调节，以至将调节筒1在纵向调节至水平状态；

该实施例在使用的时候，通常情况下在进行道路结构层厚度测量的时候，测量人员首先会在道路上开挖出一个坑洞，随后将测量装置伸入至坑洞内，对道路结构层的厚度进行测量；但是由于传统的测量装置在测量过程中很难保证其具有较高的水平度，极易导致数据测量结果精准度较低，不利于工程的测量，较好的，本方案提供一种便携式道路结构层厚度检测装置，很好的解决了以上问题；

具体的，我们将该装置放置于所开挖好的孔洞上方并且将三脚架打开，将该装置放置于路面上，我们设定初始状态时，调节筒1与三脚架本体两者所处平面相互平行，当该装置所放置位置路面不平坦时，则导致三脚架处于倾斜状态，此时调节筒1也同样处于倾斜状态，此时工作人员通过电机28控制器控制电机28工作且电机28经第一万向节5驱动伸缩机构转动，进而通过与外齿圈4同轴心固定连接的伸缩机构带动外齿圈4转动，每个调节装置均对应有一个与之相配合的第一传动装置，并且多个第一传动装置在初始状态时与外齿圈4均处于脱离状态；

我们首先调整该装置在横向的水平度，并且该装置在未使用前，处于竖向间隔设置的横向调节杆7与纵向调节杆12均在与之相配合的第一定位杆10与第二定位杆15的作用下处于被定为状态（初始状态时，位于横向调节杆7纵向两侧的第一定位杆10在第一弹簧11弹力作用下将横向调节杆7进行锁定，位于纵向调节杆12横向两侧的第二定位杆15在第二弹簧16弹力作用下将纵向调节杆12进行锁定），且此时横向调节杆7与纵向调节杆12均处于水平状态；此时工作人员通过第一稳压回路开关将第一稳压回路接通，参照附图16所示，相互配合的两组横向导电块8、第一弧形导电块9构成第一开关，若该装置在横向未处于水平状态，参照附图4所示，会出现两种情况：1、位于左侧且相互配合的横向导电块8、第一弧形导电块9接触（此种状态下该装置左侧较低右侧较高），此时位于左侧的第一开关处于接通状态，由于第一稳压回路已经处于接通状态，则第一电磁铁通电产生电磁力并且第一电磁铁通过磁力吸引滑动连接于调节筒1内的第一定位杆10（第一定位杆10由易被磁铁吸引的材质制成）并且使得第一定位杆10朝着远离横向调节杆7的方向移动，从而将横向调节杆7解除锁定并且压缩第一弹簧11，由于横向调节杆7被解除锁定则此时在自身重力的作用下，横向调节杆7上位于左侧的横向导电块8和与之相对应的第一弧形导电块9接触，使得与该横向导电块8、第一弧形导电块9所组成的第一开关串联在一起的第三电磁铁得电，并且第三电磁铁得电产生磁力从而触发相应的调节装置对调节筒1进行调节（第三电磁铁得电产生磁力使得第一传动装置与外齿圈4进行啮合，从而加工动力传递给调节装置进而实现对调节筒1的调节），以至将调节筒1在横向调整为水平状态，当调节筒1横向处于水平状态时，则横向调节杆7也随之同步处于水平状态，此时横向调节杆7上的横向导电块8与第一弧形导电块9分离，此时第三电磁铁失电，使得第一传动装置与外齿圈4脱离，调节装置完成对调节筒1的横向调节，此时我们将第一稳压回路开关断开，整个第一稳压回路失电，则多个第一电磁铁失电且失去电磁力，使得多个第一定位杆10在第一弹簧11弹力作用下，朝着靠近横向调节杆7的方向沿调节筒1滑动，再次实现对横向调节杆7的锁定，使得该装置在横向处于水平状态（较好的，我们可在）；2、位于右侧且相互配合的横向导电块8、第一弧形导电块9接触（此种状态下该装置右侧较低左侧较高），以下调节过程同上，在此不做过多描述，在进行横向水平度调节的时候，第一传动装置驱动调节装置实现对调节筒1横向水平度的调节，并且调节装置球铰接在滑动连接于调节筒1底壁上的第二滑块3（调节装置伸长或者缩短进而带动第二滑块3沿调节筒1底壁进行横向滑动），以满足调节装置在第一传动装置作用下对调节筒1横向两侧高度的调节；

当调整完该装置在横向的水平度后，然后调节纵向的水平度，此时工作人员通过第二稳压回路开关将第二稳压回路接通，参照附图17所示，相互配合的两组纵向导电块13、第二弧形导电块14构成第二开关，若该装置在纵向未处于水平状态，参照附图5所示，会出现两种情况：1、位于左侧且相互配合的纵向导电块13、第二弧形导电块14接触（此种状态下该装置左侧较高右侧较低），此时位于左侧的第二开关处于接通状态，由于第二稳压回路已经处于接通状态，则第二电磁铁通电产生电磁力并且第二电磁铁通过磁力吸引滑动连接于调节筒1内的第二定位杆15（第二定位杆15由易被磁铁吸引的材质制成）并且使得第人定位杆朝着远离纵向调节杆12的方向移动，从而将纵向调节杆12解除锁定并且压缩第二弹簧16，由于纵向调节杆12被解除锁定则此时在自身重力的作用下，纵向调节杆12上位于左侧的纵向导电块13和与之相对应的第二弧形导电块14接触，使得与该纵向导电块13、第二弧形导电块14所组成的第二开关串联在一起的第三电磁铁得电，并且第三电磁铁得电产生磁力从而触发相应的调节装置对调节筒1进行调节（第三电磁铁得电产生磁力使得第一传动装置与外齿圈4进行啮合，从而加工动力传递给调节装置进而实现对调节筒1的调节），以至将调节筒1在纵向调整为水平状态，当调节筒1纵向处于水平状态时，则纵向调节杆12也随之同步处于水平状态，此时纵向调节杆12上的纵向导电块13与第二弧形导电块14分离，此时第三电磁铁失电，使得第一传动装置与外齿圈4脱离，调节装置完成对调节筒1的横向调节，此时我们将第二稳压回路开关断开，整个第二稳压回路失电，则多个第二电磁铁失电且失去电磁力，使得多个第二定位杆15在第二弹簧16弹力作用下，朝着靠近纵向调节杆12的方向沿调节筒1滑动，再次实现对纵向调节杆12的锁定，使得该装置在纵向处于水平状态；2、位于右侧且相互配合的纵向导电块13、第二弧形导电块14接触（此种状态下该装置右侧较高左侧较低），以下调节过程同上，在此不做过多描述，在进行纵向水平度调节的时候，第一传动装置驱动调节装置实现对调节筒1纵向水平度的调节，并且调节装置球铰接在滑动连接于调节筒1底壁上的第一滑块2（调节装置伸长或者缩短进而带动第一滑块2沿调节筒1底壁进行纵向滑动），以满足调节装置在第一传动装置作用下对调节筒1纵向两侧高度的调节；

在本方案中多个调节装置和与之相对应的第一滑块2、第二滑块3之间均为球铰接连接，是为了配合调节筒1在进行横向与纵向水平度调节时调节筒1的微动（当进行横向水平度调节时，位于横向两侧的调节装置会进行相应的伸长或者缩短，此时调节筒1必定会沿过其中竖向中轴线的纵向方向上进行微微转动，同样在进行纵向水平度调节时，位于纵向两侧的调节装置会进行相应的伸长或者缩短，此时调节筒1必定会沿过其竖向中轴线的横向方向上进行微微转动，此时调节装置与滑块之间为球铰接结构即可较好的解决这一问题）；

电机28输出轴之所以经第一万向节5连接于伸缩机构并且伸缩机构另一端经第二万向节6与转动安装于调节筒1上的第一轴35连接，因为当三脚架未处于水平状态时，三脚架势必与水平方向产生倾斜从而产生夹角，而外齿圈4又转动安装于三脚架上，我们目的是将调节筒1调整为水平状态，则电机28输出轴与和外齿圈4同轴固定连接的伸缩机构在竖向不再同轴心，此时第一万向节5（可实现动力的万向传动）可较好的解决这一问题，同样由于第一轴35转动安装于调节筒1上，则第一轴35始终与电机28输出轴保持同轴心，则第一轴35与伸缩机构之间经第二万向节6连接便可实现将电机28动力经伸缩机构传递给第一轴35，伸缩机构的设置是为了满足：当伸缩机构经第一万向节5、第二万向节6与电机28输出轴和第一轴35之间产生相对万向转动时，使得伸缩机构能够相配合的进行伸长或者缩短（因为伸缩机构不再与电机28输出轴、第一轴35处于同轴线上，伸缩机构势必要进行相应的伸缩以配合转动）；

当将该装置在纵向、横向均调整完毕后，我们控制第二传动装置与测量装置进行连接使得测量装置在电机28的驱动下伸入至挖好的坑洞内，完成对道路结构层厚度的测量工作，使得对道路结构层厚度检测的数据有较高的精准度。

实施例2，在实施例1的基础上，调节装置包括：所述第一滑块2与第二滑块3底壁球铰接有调节杆17，调节杆17通过螺纹配合有转动安装于三脚架上且倾斜设置的内螺纹筒18，所述内螺纹筒18外壁上套固有蜗轮19且蜗轮19啮合有转动安装于三脚架上的蜗杆20，所述蜗杆20另一端连接有第一传动装置。

该实施例在使用的时候，关于调节装置使如何工作且又是由什么组成的将在以下做详细的描述；参照附图13所示，我们在调节筒1底壁横向两端设置有横向滑动连接于调节筒1的两第二滑块3，并且在调节筒1底壁纵向两端设置有纵向滑动连接于调节筒1的两第一滑块2，参照附图4所示，该附图为调节筒1在纵向一侧剖视后内部结构示意图，以下所出现的方位均是以该附图为准，当位于左侧的横向导电块8和与之相对应的第一弧形导电块9接触时（此时说明该装置在横向方向上其左侧位置偏低），此时该横向导电块8和第一弧形导电块9组成的第一开关控制位于调节筒1下方且与该第一开关位于同侧的第一传动装置与外齿圈4啮合（参照附图10所示），从而外齿圈4通过第一传动装置将动力传递给蜗杆20，蜗杆20带动与之相配合的蜗轮19转动，进而带动内螺纹筒18转动且内螺纹筒18转动安装于固定安装在三脚架上的转动底座61上，此时内螺纹筒18转动带动与之为螺纹配合的调节杆17沿内螺纹筒18延伸方向进行移动（内螺纹筒18沿倾斜方向转动安装于固定在三脚架上的转动底座61上），此时调节杆17沿内螺纹筒18进行向外伸出，由于调节杆17球铰接于与之相对应的第二滑块3上，因此带动该第二滑块3沿调节筒1底壁进行滑动，最终实现将该调节筒1在横向方向上调节为水平状态，当位于右侧的横向导电块8和与之相对应的第一弧形导电块9接触时（此时说明该装置在横向方向上其右侧位置偏低），以下调节过程同上，不再做过多描述；

参照附图5所示，该附图为调节筒1横向一侧剖视后示意图，以下所出现的方位名称均是以该附图为准，当位于左侧的纵向导电块13和与之对应的第二弧形导电块14接触时（此时说明该装置在纵向方向上其左侧偏高），此时该纵向导电块13和第二弧形导电块14组成的第二开关控制位于调节筒1下方且位于右侧侧的第一传动装置与外齿圈4啮合（参照附图10所示），从而外齿圈4通过第一传动装置将动力传递给蜗杆20，蜗杆20带动与之相配合的蜗轮19转动，进而带动内螺纹筒18转动，此时通过螺纹配合于内螺纹筒18里的调节杆17向外伸出内螺纹筒18，进而带动第一滑块2沿调节筒1底壁滑动，最终实现将该调节筒1在纵向方向上调节为水平状态，当位于右侧的纵向导电块13和与之相对应的第二弧形导电块14接触时（此时说明该最终在纵向方向上其左侧位置偏低），以下调节过程同上，不再做过多描述；

在本方案中每个第一开关控制一个与之相对应的第一传动最终且每个第二开关控制一个与之相对应的第一传动装置。

实施例3，在实施例2的基础上，所述第一传动装置包括：轴向滑动连接于蜗杆20一端的第一锥齿轮21且第一锥齿轮21啮合有转动安装于三脚架上的第二锥齿轮22，第二锥齿轮22同轴转动安装有齿轮23且齿轮23与外齿圈4相啮合，第一锥齿轮21背离第二锥齿轮22一侧经第三弹簧24连接有套固于蜗杆20上的第一圆环25，齿轮23另一侧设置有固定在三脚架上的第三电磁铁且第三电磁铁和与之相对应的横向导电块8、第一弧形导电块9或者纵向导电块13、第二弧形导电块14串联在一起，所述第一锥齿轮21由易被磁铁吸引的材质制成。

该实施例在使用的时候，关于第一传动装置是如何工作的将在以下做详细的描述；参照附图10、11、12所示，蜗杆20一端轴向滑动连接有第一锥齿轮21且第一锥齿轮21啮合有转动安装于三脚架上的第二锥齿轮22，第二锥齿轮22同轴转动安装有与外齿圈4啮合的齿轮23，我们在第二锥齿轮22背离第一锥齿轮21一侧设置有固定安装在三脚架上的磁铁安装板63且第三电磁铁固定安装在磁铁安装板63上，参照附图16、17所示，第三电磁铁分别和与之相对应的第一开关、第二开关串联在同一回路中，当调节筒1在横向未处于水平状态时，其中一个第一开关闭合（相互配合的横向导电块8与第一弧形导电块9接触）使得与该第一开关串联的第三电磁铁通电产生电磁力，进而第三电磁铁通过磁力吸引轴向滑动连接于蜗杆20上的第一锥齿轮21朝着靠近第二锥齿轮22的方向移动，进而使得第一锥齿轮21与第二锥齿轮22啮合，使得外齿圈4通过齿轮23带动第二锥齿轮22转动进而将动力传递给第一锥齿轮21，从而实现带动蜗杆20转动的效果，蜗杆20转动进而通过内螺纹筒18驱动调节杆17沿内螺纹筒18进行移动，最终实现在纵向将调节筒1调整为水平状态；

当调节筒1在纵向未处于水平状态时，其中一个第二开关闭合（相互配合的纵向导电块13盒第二弧形导电块14接触）使得与该第二开关串联的第三电磁铁通电产生电磁力，以下传动过程同上，在此不做过多描述。

实施例4，在实施例1基础上，所述调节筒1上端竖向间隔固定安装有两承托板26，横向调节杆7转动安装于位于下方的承托板26且两第一弧形导电块9固定在位于上方承托板26的底壁上，所述纵向调节杆12转动安装于调节筒1顶壁且两第二弧形导电块14固定安装在位于上方承托板26的上端面上，两所述承托板26上固定设置有分别与第一定位杆10和第二定位杆15滑动配合的滑道27。

该实施例在使用的时候，关于横向水平调节装置和纵向水平调节装置是如何设置在调节筒1内的将在以下做详细的描述；参照附图4所示，我们在调节筒1内竖向间隔设置有两承托板26，横向调节杆7中间部位转动安装与位于下方承托板26的上端面且两第一弧形导电块9固定安装在位于上方承托板26的下端面上，参照附图5所述，纵向调节杆12中间部位转动安装在调节筒1顶壁上且两第二弧形导电块14固定安装在位于上方承托板26上端面上，参照附图4所述，调节筒1顶壁上固定安装有与第二定位杆15滑动配合的滑道27，参照附图5所述，位于下方承托板26的上端面固定安装有与第一定位杆10滑动配合的滑道27，所述第一弹簧11一端连接在第一定位杆10另一端固定连接在与之相对应的滑道27底壁上，所述第二弹簧16一端连接在第二定位杆15另一端固定连接在与之相对应的滑道27底壁上，所述第一电磁铁固定安装在滑道27内且远离横向调节杆7、纵向调节杆12一端。

实施例5，在实施例1的基础上，所述电机28固定安装在位于下方的承托板26上，所述外齿圈4下端面间隔环绕固定连接有若干滑轴29且三脚架上端面设置有圆形滑槽30，外齿圈4经若干滑轴29转动连接于圆形滑槽30内，外齿圈4同轴心竖向间隔固定连接有连接环31，所述伸缩机构与连接环31同轴心设置且经连杆32与连接环31固定连接。

该实施例在使用的时候，所述电机28固定安装在位于下方承托板26的下端面，且电机28输出轴经第一万向节5连接有与外齿圈4同轴固定转动的伸缩机构，参照附图11所示，我们在三脚架上端设置有与电机28输出轴同轴心设置的圆形滑槽30且外齿圈4下端面间隔环绕固定安装有多个滑轴29，外齿圈4经该多个滑轴29转动安装于圆形滑槽30内，所述外齿圈4上端竖向间隔设置有与其同轴心的连接环31且伸缩机构经连杆32与连接环31固定连接，电机28通过第一万向节5带动伸缩机构转动进而通过连杆32带动连接环31转动并且最终实现驱动外齿圈4的效果。

实施例6，在实施例5基础上，所述伸缩机构包括：与两连杆32固定连接的滑筒33，所述滑筒33上下两端轴向滑动连接有第二轴34，位于上方的第二轴34与第一万向节5连接，位于下方的第二轴34与第二万向节6连接，所述调节筒1底壁设置有与滑筒33同轴心且间隔设置的第一通孔36。

该实施例在使用的时候，关于伸缩机构是由什么组成的将在以下做详细的描述；参照附图11所示，我们在连接环31中心位置设置有与两连杆32固定连接的滑筒33，所述滑筒33内上下两端分别轴向滑动连接有第二轴34，两所述第二轴34分别轴向滑动连接于滑筒33内，电机28输出轴将动力经第一万向节5传递给位于上方的第二轴34且该第二轴34带动与之轴向滑动配合的滑筒33转动，进而带动连接环31转动且最终实现驱动外齿圈4的效果，在对调节筒1进行横向、纵向水平度调节的过程中，电机28输出轴与第一轴35始终在竖向处于同一轴线上，即，电机28输出轴与第一轴35始终同轴心，但是由于三脚架处于倾斜状态则外齿圈4也同样处于倾斜状态，势必使得与外齿圈4同轴心固定连接滑筒33也处于倾斜状态，使得滑筒33与电机28输出轴以及第一轴35之间产生夹紧，此时滑动连接于滑筒33上端的第二轴34刚好通过第一万向节5与电机28输出轴实现万向连接，滑动连接于滑筒33下端的第二轴34刚好通过第二万向节6与第一轴35实现万向连接，第一万向节5与第二万向节6的设置刚好配合滑筒33与电机28输出轴、第一轴35之间的万向转动，由于两第二轴34分别与第一万向节5和第二万向节6固定连接且第二轴34轴向滑动连接于滑筒33，是为了配合当电机28输出轴、第一轴35与滑筒33之间产生万向转动时使得两第二轴34沿滑筒33进行轴向滑动，因为当电机28输出轴、第一轴35与滑筒33之间产生万向转动时势必会带动第二轴34沿滑筒33进行滑动，参照附图13所示，我们在调节筒1底壁设置有与滑筒33同轴心间隔设置的第一通孔36，使得伸缩机构经第一通孔36间隔穿出调节筒1。

实施例7，在实施例1基础上，所述纵向调节杆12底部中心位置固定连接有第一圆柱形滑腔37且第一圆柱形滑腔37内竖向滑动连接有第一圆杆38，第一圆杆38底部同轴心固定连接有第一圆盘39，所述第一圆杆38与第一圆柱形滑腔37之间经第四弹簧40连接，横向调节杆7上端面中心位置固定有与第一圆柱形滑腔37同轴心设置的第二圆柱形滑腔41且第二圆柱形滑腔41内经第五弹簧42滑动连接有第二圆杆43，第二圆杆43上端面固定有与之同轴心设置的第二圆盘44，两所述圆盘相向一侧均固定安装有导电片，当两导电片接触时可使得第二传动装置与测量装置分离，当两导电片脱离时使得第二传动装置与测量装置啮合。

该实施例在使用的时候，当我们将该在测量点位置展开时，随即将第三稳压回路开关接通，以便于当横向水平调节装置和纵向水平调节装置将调节筒1调节至水平状态时，即，两导电片脱离时，使得第二传动装置与测量装置啮合经电机28驱动伸入至坑洞中进行厚度测量；较好的，我们在第一圆柱形滑腔37内竖向滑动连接有第一圆盘39且在第二圆柱形滑腔41内竖向滑动连接有第二圆盘44，参照附图9所示，我们在第一圆盘39与第二圆盘44相配合部位固定连接有导电片，我们设定当该装置处于水平状态时第一圆盘39和第二圆盘44刚好不接触（两圆盘保持相对水平且不接触），当该装置未处于水平状态时第一圆盘39与第二圆盘44之间接触，进而使得固定连接在第一圆盘39和第二圆盘44上的两导电片接触，当两导电片接触时，第二传动装置与测量装置分离，此时电机28驱动外齿圈4转动进而通过若干调节装置对调节筒1的水平度进行调节，以致最终使得调节筒1在纵向和横向均处于水平状态，此时纵向调节杆12和横向调节杆7也均处于水平状态，也由接触变为分离状态，此时第二传动装置与测量装置再次进行啮合，电机28通过第二传动装置将动力传递给测量装置，从而完成对道路结构层厚度的检测。

实施例8，在实施例7基础上，所述第一轴35转动安装配合有第一滑环45且第一滑环45轴向两侧分别经第一L形杆46固定连接于调节筒1，所述第二传动装置包括：轴向滑动连接于第一轴35的第一啮合板47且第一啮合板47配合有套固于测量装置上的第二啮合板48，第一啮合板47背离第二啮合板48一侧经第六弹簧49连接有套固于第一轴35上的第二圆环50，所述第二啮合板48上固定有第四电磁铁且第四电磁铁、两导电片分别并联于第三稳压回路中，第三稳压回路中串联有与第四电磁铁、两导电片串联的电阻丝，第一啮合板47由易被齿条吸引的材质制成。

该实施例在使用的时候，第一轴35转动安装配合有第一滑环45（参照附图13所示）且第一滑环45两侧分别经第一L形杆46固定安装于调节筒1侧壁，使得第一轴35与电机28输出轴始终保持同轴心状态（第一轴35与电机28输出轴始终与调节筒1状态保持一致），在设置的时候当三脚架放置地面区域为水平状态时，我们使得两第一L形杆46的竖向延伸部分与三脚架之间保持一定间隔，避免当三脚架放置区域未处于水平状态时，电机28驱动调节装置对调节筒进行调节时三脚架与触碰到两第一L形杆46竖向部分；

关于第二传动装置是如何工作的将在以下做详细的描述；参照附图15所示，我们在第一轴35下端轴向滑动连接有第一啮合板47且第一啮合板47配合有套固在测量装置上的第二啮合板48，当该装置未处于水平状态时，第一圆盘39与第二圆盘44接触并且使得两导电片接触，进而使得第一圆盘39与第二圆盘44所组成的第三开关处于闭合状态，参照附图18所示，此时由于第三开关闭合，使得第四电磁铁所处的回路被短路，使得电流直接经第三开关留回至电源，为了防止短路电源被烧毁，我们在第三稳压回路中串联有电阻丝，当该装置调节为水平状态后，使得第一圆盘39和第二圆盘44分离进而使得两导电片脱离，此时第三开关断开且电流只能流经第四电磁铁，使得其通电产生电磁力进而吸引第一啮合板47朝着靠近第二啮合板48的方向移动（第一啮合板47由易被磁铁吸引的材质制成），使得第一啮合板47与第二啮合板48啮合在一起，从而实现动力的传递且带动测量装置向下伸入至坑洞中完成对厚度的测量，第一啮合板47与第二啮合板48结构相同均由啮合板66和啮合块65构成，啮合块65间隔环绕固定连接在啮合板66的一侧，当第一啮合板47朝着靠近第二啮合板48的方向移动时，若出现第一啮合板47上的多个啮合块65与第二啮合板48上的多个啮合块65头与头之间相抵触时，此时第一啮合板47始终在第四弹簧40弹力作用下朝着靠近第二啮合板48的方向移动，导致第六弹簧49被压缩，由于第一啮合板47处于转动状态，当第一啮合板47上的多个啮合块65与第二啮合板48上的多个啮合块65不再头与头相抵触时，在第六弹簧49作用下，第一啮合板47向下沿第一轴35进行轴向滑动并且最终使得第一啮合板47和第二啮合板48上的多个啮合块65之间侧壁相抵触（此时实现第一啮合板47与第二啮合板48的完全啮合，实现动力的传递）。

实施例9，在实施例1的基础上，所述测量装置包括与第一轴35同轴心竖向间隔设置的螺杆51且螺杆51转动安装有第二滑环52，第二滑环52轴向两侧分别经第二L形杆53固定连接于第一L形杆46上，螺杆51通过螺纹配合有竖向滑动连接与第二L形杆53上的圆筒54且圆筒54外圆面上设置有刻度。

该实施例在使用的时候，关于测量装置是如何工作的将在以下做详细的描述；参照附图15所示，螺杆51与第一轴35同轴心竖向间隔设置且螺杆51经第二滑环52转动安装于两第一L形杆46上，第二滑环52两侧经第二L形杆53固定安装在两第一L形杆46上，螺杆51上通过螺纹配合有圆筒54且圆筒54经两限位柱62竖向滑动连接于第二L形杆53上，当螺杆51经第二传动装置的的驱动下转动时会使得与螺杆51通过螺纹配合的圆筒54在竖向进行上下移动从而使得圆筒54向下伸入至坑洞中，进行厚度测量，我们在圆筒54外壁上设置有刻度，并且在圆筒54底部设置有接触式传感器并且接触式传感器与电机控制器电性连接（该接触式传感器型号可采用KEYENCE基恩士GT2-H50），当圆筒54在电机28的驱动下触底时，接触式传感器发出信号至电机28控制器使得电机28停止工作，此时测量人员对圆筒54进行读数并且记录测量结果（此时我们记录圆筒54上端与路面平齐位置的刻度，该刻度值即为我们所要测量的数值）。

实施例10，在实施例1的基础上，所述三脚架包括圆板55且圆板55下端面转动安装有间隔设置的支撑腿56，圆板55下方设置有与之同轴心固定连接的外螺纹筒57，所述外螺纹筒57通过螺纹配合有环形筒58且环形筒58外圆面上转动安装有环形圈59，所述环形圈59外圆面上间隔转动安装有折叠杆60且折叠杆60另一端转动安装在与之相对应的支撑腿56上。

该实施例在使用的时候，参照附图2、3所示，三脚架结构包括竖向间隔设置于调节筒1下方的圆板55并且我们在圆板55上设有与第一轴35同轴心设置的第二通孔67，所述第一传动装置、调节装置以及外齿圈4均设置于圆板55上，我们在圆板55下方竖向间隔固定连接有外螺纹筒57且外螺纹筒57经多个连接柱64连接（参照附图13所示），所述外螺纹筒57与圆筒54同轴心间隔设置，且外螺纹筒57不妨碍圆筒54的竖向移动，当我们需要将三脚架展开时，我们转动环形筒58，由于环形筒58与外螺纹筒57之间为螺纹配合，此时环形筒58在竖向进行移动并且带动转动安装于环形筒58外壁上的环形圈59进行竖向移动，由于环形圈59外圆面上转动安装有多个折叠杆60且折叠杆60另一端转动安装有支撑腿56，进而使得支撑腿56展开，当数据测量完毕需要将三脚架收起时，反向转动环形筒58即可使得多个支撑腿56进行折叠收起，操作简单、方便，将三脚架收起时减少了装置的侵占空间，便于该装置的携带、运输；较好的，我们可在环形筒58上固定连接有把手，以便于测量人员更加舒适、便捷的转动环形筒58，作为其中一个优选方案，在本方案中把手不再画出。

该道路结构厚度检测装置可自动调节整个装置的水平度，在调节筒11内竖向间隔分别设置有横向调节装置和纵向调节装置，分别实现对该装置横向的水平度调节和纵向的水平度调节，而且整个调节过程自动化程度较高，当装置调节到水平状态时，方可启动测量装置对道路结构层厚度的检测，避免了传统的人为肉眼观察的方式来确定测量装置的水平度，相对于以往的测量装置其测量数据的精准度有了大大的提高，同时也减轻了测量工作人员的负担；

该道路结构层厚度检测装置安装于三脚架上，当需要进行数据测量的时候，将该三脚架展开用于支撑该测量装置，当数据测量完毕时，将该三脚架进行折叠收起，也不侵占较多的空间，使得该装置便于携带，实用性较高。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便携式道路结构层厚度检测装置，包括三角架，其特征在于，所述三脚架上方间隔设置有调节筒（1），调节筒（1）底壁纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一滑块（2）且调节筒（1）底壁横向滑动连接有横向间隔设置的第二滑块（3），第一滑块（2）和第二滑块（3）通过球铰接结构连接有倾斜设置且转动安装于三脚架上的调节装置，所述调节装置通过第一传动装置配合有转动安装于三脚架上且与调节筒（1）同轴心设置的外齿圈（4），所述调节筒（1）内竖向间隔分别设置有横向水平调节装置和纵向水平调节装置，调节筒（1）内固定有电机（28）且电机（28）经第一万向节（5）连接有与外齿圈（4）同轴固定连接的伸缩机构，伸缩机构另一端经第二万向节（6）驱动有转动安装于调节筒（1）上的第一轴（35）且第一轴（35）经第二传动装置连接有安装在调节筒（1）上的测量装置；

所述横向水平调节装置包括：横向转动安装于调节筒（1）内的横向调节杆（7）且横向调节杆（7）两端分别固定有横向导电块（8），所述调节筒（1）内与横向导电块（8）相配合部位固定有第一弧形导电块（9），横向调节杆（7）横向两端分别纵向滑动连接有纵向间隔设置的第一定位杆（10）且第一定位杆（10）与调节筒（1）之间经第一弹簧（11）连接，调节筒（1）内与第一定位杆（10）相配合部位固定有第一电磁铁且第一定位杆（10）由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的横向导电块（8）与第一弧形导电块（9）之间并联且与多个第一电磁铁并联于第一稳压回路中，当横向未处于水平状态时其中一组相互配合的第一弧形导电块（9）和横向导电块（8）接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒（1）进行调节，以至将调节筒（1）在横向调节至水平状态；

所述纵向水平调节装置包括：与横向调节杆（7）竖向间隔设置且沿垂直于横向调节杆（7）方向延伸的纵向调节杆（12），纵向调节杆（12）两端分别固定有纵向导电块（13），调节筒（1）内与纵向导电块（13）相配合部位固定有第二弧形导电块（14），纵向调节杆（12）横向两侧纵向间隔设置有横向滑动连接于调节筒（1）内的第二定位杆（15）且第二定位杆（15）与调节筒（1）之间经第二弹簧（16）连接，调节筒（1）内与第二定位杆（15）相配合部位固定有第二电磁铁且第二定位杆（15）由易被磁铁吸引的材质制成，两组相互配合的纵向导电块（13）与第二弧形导电块（14）之间并联且与多个第二电磁铁并联于第二稳压回路中，当纵向未处于水平状态时其中一组相互配合的第二弧形导电块（14）和纵向导电块（13）接触且使得两导电块所处的回路接通进而触发相应的调节装置对调节筒（1）进行调节，以至将调节筒（1）在纵向调节至水平状态。

2.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，调节装置包括：所述第一滑块（2）与第二滑块（3）底壁球铰接有调节杆（17），调节杆（17）通过螺纹配合有转动安装于三脚架上且倾斜设置的内螺纹筒（18），所述内螺纹筒（18）外壁上套固有蜗轮（19）且蜗轮（19）啮合有转动安装于三脚架上的蜗杆（20），所述蜗杆（20）另一端连接有第一传动装置。

3.根据权利要求2所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述第一传动装置包括：轴向滑动连接于蜗杆（20）一端的第一锥齿轮（21）且第一锥齿轮（21）啮合有转动安装于三脚架上的第二锥齿轮（22），第二锥齿轮（22）同轴转动安装有齿轮（23）且齿轮（23）与外齿圈（4）相啮合，第一锥齿轮（21）背离第二锥齿轮（22）一侧经第三弹簧（24）连接有套固于蜗杆（20）上的第一圆环（25），齿轮（23）另一侧设置有固定在三脚架上的第三电磁铁且第三电磁铁和与之相对应的横向导电块（8）、第一弧形导电块（9）或者纵向导电块（13）、第二弧形导电块（14）串联在一起，所述第一锥齿轮（21）由易被磁铁吸引的材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述调节筒（1）上端竖向间隔固定安装有两承托板（26），横向调节杆（7）转动安装于位于下方的承托板（26）且两第一弧形导电块（9）固定在位于上方承托板（26）的底壁上，所述纵向调节杆（12）转动安装于调节筒（1）顶壁且两第二弧形导电块（14）固定安装在位于上方承托板（26）的上端面上，两所述承托板（26）上固定设置有分别与第一定位杆（10）和第二定位杆（15）滑动配合的滑道（27）。

5.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述电机（28）固定安装在位于下方的承托板（26）上，所述外齿圈（4）下端面间隔环绕固定连接有若干滑轴（29）且三脚架上端面设置有圆形滑槽（30），外齿圈（4）经若干滑轴（29）转动连接于圆形滑槽（30）内，外齿圈（4）同轴心竖向间隔固定连接有连接环（31），所述伸缩机构与连接环（31）同轴心设置且经连杆（32）与连接环（31）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述伸缩机构包括：与两连杆（32）固定连接的滑筒（33），所述滑筒（33）上下两端轴向滑动连接有第二轴（34），位于上方的第二轴（34）与第一万向节（5）连接，位于下方的第二轴（34）与第二万向节（6）连接，所述调节筒（1）底壁设置有与滑筒（33）同轴心且间隔设置的第一通孔（36）。

7.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述纵向调节杆（12）底部中心位置固定连接有第一圆柱形滑腔（37）且第一圆柱形滑腔（37）内竖向滑动连接有第一圆杆（38），第一圆杆（38）底部同轴心固定连接有第一圆盘（39），所述第一圆杆（38）与第一圆柱形滑腔（37）之间经第四弹簧（40）连接，横向调节杆（7）上端面中心位置固定有与第一圆柱形滑腔（37）同轴心设置的第二圆柱形滑腔（41）且第二圆柱形滑腔（41）内经第五弹簧（42）滑动连接有第二圆杆（43），第二圆杆（43）上端面固定有与之同轴心设置的第二圆盘（44），两所述圆盘相向一侧均固定安装有导电片，当两导电片接触时可使得第二传动装置与测量装置分离，当两导电片脱离时使得第二传动装置与测量装置啮合。

8.根据权利要求7所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述第一轴（35）转动安装配合有第一滑环（45）且第一滑环（45）轴向两侧分别经第一L形杆（46）固定连接于调节筒（1），所述第二传动装置包括：轴向滑动连接于第一轴（35）的第一啮合板（47）且第一啮合板（47）配合有套固于测量装置上的第二啮合板（48），第一啮合板（47）背离第二啮合板（48）一侧经第六弹簧（49）连接有套固于第一轴（35）上的第二圆环（50），所述第二啮合板（48）上固定有第四电磁铁且第四电磁铁、两导电片分别并联于第三稳压回路中，第三稳压回路中串联有与第四电磁铁、两导电片串联的电阻丝，第一啮合板（47）由易被齿条吸引的材质制成。

9.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述测量装置包括与第一轴（35）同轴心竖向间隔设置的螺杆（51）且螺杆（51）转动安装有第二滑环（52），第二滑环（52）轴向两侧分别经第二L形杆（53）固定连接于第一L形杆（46）上，螺杆（51）通过螺纹配合有竖向滑动连接与第二L形杆（53）上的圆筒（54）且圆筒（54）外圆面上设置有刻度。

10.根据权利要求1所述的一种便携式道路结构层厚度检测装置，其特征在于，所述三脚架包括圆板（55）且圆板（55）下端面转动安装有间隔设置的支撑腿（56），圆板（55）下方设置有与之同轴心固定连接的外螺纹筒（57），所述外螺纹筒（57）通过螺纹配合有环形筒（58）且环形筒（58）外圆面上转动安装有环形圈（59），所述环形圈（59）外圆面上间隔转动安装有折叠杆（60）且折叠杆（60）另一端转动安装在与之相对应的支撑腿（56）上。