CN110397657A - 螺母防松装置、紧固装置和车轮 - Google Patents

Abstract

提供一种螺母防松装置、紧固装置和车轮。螺母防松装置，包括：两个锁定件，每个锁定件包括驱动端和与驱动端相对的锁定端，锁定端形成多个锁定齿；固定导向块，固定导向块的两个相对的侧部分别设有侧部开口，侧部开口在第一方向上延伸，两个锁定件的驱动端从侧部开口插入到固定导向块中；驱动部件，被构造成驱动两个驱动端在第一方向上彼此远离地移动，使得锁定齿与紧固件的轴向的外周表面紧密结合，以防止紧固件转动；以及弹性部件，连接在两个驱动端之间，并被构造成弹性地拉动两个驱动端在第一方向上彼此靠近地移动，以使锁定齿从紧固件的外周表面分离。在螺母防松装置锁紧紧固件的状态下，可以防止紧固件产生松动。

Description

螺母防松装置、紧固装置和车轮

技术领域

本发明的实施例涉及一种螺母防松装置，尤其涉及一种实现对螺母更稳定可靠的定位和保护的螺母防松装置、包括这种螺母防松装置的紧固装置、以及车轮。

背景技术

螺母防松装置被应用于有连接紧固需求的各行各业中，例如在车辆、建筑机械、农用机械、制造机械等中都有广泛应用。对于大型工程机械或工程车辆中，由于工作环境的恶劣以及重载荷的作用，使得其上的螺母防松装置受到各个方向的振动和载荷的冲击，这使得螺母较容易松脱，从而造成螺母防松装置功能的降低甚至失效。造成很大的安全隐患。

目前常用的螺母防松装置防松方法一般包括不可拆卸的防松方案和增大摩擦力的防松方案。可拆卸的防松措施包括通过增加摩擦力来达到短期防松效果，例如：弹簧垫圈、外齿面锁紧垫圈等，但在一定的时间后，会因振动等原因而降低防松效果。不可拆卸的防松方案采用焊牢、粘结或冲点铆接等方式将可拆卸螺纹连接改变为不可拆卸螺纹连接。不可拆卸的防松方案中，螺纹螺母防松装置不能重复使用，且操作麻烦，常用于某些要求防松性能高而又不需拆卸的重要场合。增大摩擦力的防松方案利用增加螺纹间或螺栓(螺钉)头及螺母端面的摩擦力或同时增加两者的摩擦力的方法来达到防松的目的。增大摩擦力的防松方案不受空间的限制，可以反复拆卸，但是可靠性较差，在工作一定时间后，会因振动等原因降低防松效果。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种螺母防松装置、包括这种螺母防松装置的紧固装置、以及车轮，可以实现对螺母的更稳定的定位。

根据本发明一个方面的实施例，提供一种螺母防松装置，包括：两个锁定件，每个锁定件包括驱动端和与驱动端相对的锁定端，所述锁定端形成多个锁定齿；固定导向块，所述固定导向块的两个相对的侧部分别设有侧部开口，所述侧部开口在第一方向上延伸，两个所述锁定件的驱动端从所述侧部开口插入到所述固定导向块中；驱动部件，被构造成驱动两个所述驱动端在第一方向上彼此远离地移动，使得所述锁定齿与紧固件的轴向的外周表面紧密结合，以防止所述紧固件转动；以及弹性部件，连接在两个所述驱动端之间，并被构造成弹性地拉动两个所述驱动端在第一方向上彼此靠近地移动，以使所述锁定齿从紧固件的外周表面分离。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述固定导向块还设有在与所述第一方向垂直的第二方向上延伸的顶部开口，所述顶部开口与所述侧部开口连通，所述驱动部件从所述顶部开口插入到两个所述驱动端之间。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述驱动部件包括螺栓头和与所述螺栓头一体连接的螺杆，所述螺杆上设有倾斜部，所述倾斜部随着所述螺杆的转动使两个所述驱动端相对于彼此移动。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述顶部开口的外侧设有凸台，所述凸台内形成与所述顶部开口连通的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述螺杆螺纹结合，所述倾斜部设置在所述螺杆的末端。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，还包括安装在所述固定导向块底部的基板，所述基板上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述螺杆螺纹结合，所述倾斜部设置在所述螺栓头的末端与所述螺杆之间。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述基板形成为环形的固定圆盘，所述固定圆盘上设有多个第一通孔，相邻的两个第一通孔之间设有所述第二螺纹孔。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述固定圆盘的面对车轮的辐板的一侧设有一圈台阶，所述台阶与辐板上形成的环形凹陷结合。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述基板包括：主体部，所述第二螺纹孔形成在所述主体部上；以及两个安装盘，分别设置在所述主体部的两个相对的端部，每个安装盘上设有第二通孔。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述安装盘上设有环绕所述第二通孔径向延伸的齿部。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述固定导向块的底部设有两个面对的引导突起，引导突起之间形成用于容纳主体部的至少一部分的凹槽。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，每个所述锁定端设有向内凹陷的弧形凹部，所述锁定齿形成在所述弧形凹部中。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，所述固定导向块的底部设有用于防止所述固定导向块转动的定位机构。

根据本发明的一种实施例的螺母防松装置，每个锁定件具有大致的弧形轮廓。

根据本发明另一方面的实施例，提供一种紧固装置，包括：两个紧固件；以及上述任一实施例所述的螺母防松装置，安装在两个紧固件之间。

根据本发明的一种实施例的紧固装置，所述紧固件包括：正棱柱部分；以及圆形凸缘，一体地从所述正棱柱部分的一端径向地向外突出，所述圆形凸缘的周向表面上设有多个齿，所述齿与所述锁定齿可分离地结合。

根据本发明的一种实施例的紧固装置，所述紧固件包括螺母或者螺栓。

根据本发明的再一方面的实施例，提供一种车轮，包括：轮辐；以及多个上述任一项实施例所述的紧固装置，通过紧固装置的紧固件穿过轮辐将车轮安装到车辆的轮毂上。

根据本发明上述各种实施例所述的螺母防松装置、紧固装置以及车轮，在螺母防松装置锁紧紧固件的状态下，可以防止紧固件产生松动。

附图说明

本发明将参照附图来进一步详细说明，其中：

图1是示出根据本发明的一种示例性实施例的车轮的立体示意图；

图2是示出根据本发明的一种示例性实施例的紧固装置的立体示意图；

图3是示出图2所示的紧固装置的局部剖视示意图，图中未示出固定导向块；

图4是示出图2所示的紧固装置的固定导向块的立体示意图；

图5是示出图2所示的紧固装置的锁定件和弹性部件的立体示意图；

图6是示出图3所示的A部分的放大示意图；

图7是示出图1所示的车轮的紧固装置的分解剖视图；

图8是示出图7所示的B部分的放大示意图；

图9是示出根据本发明的另一种示例性实施例的车轮的立体示意图；

图10是示出图9所示的紧固装置的局部剖视图；

图11是示图10所示的C部分的放大示意图；

图12是示出根据本发明的再一种示例性实施例的车轮的立体示意图；

图13是示图12所示的D部分的放大示意图；

图14是示出根据本发明的另一种示例性实施例的紧固装置的立体示意图；

图15是示出图14所示的紧固装置的固定导向块的立体示意图；

图16是示出图14所示的紧固装置的局部剖视示意图，图中未示出固定导向块；

图17是示出图16所示的E部分的放大示意图；

图18是示出根据本发明的再一种示例性实施例的紧固装置的立体示意图；

图19是示出根据本发明的一种示例性实施例的螺母防松装置的立体示意图；以及

图20是示出图18所述的紧固装置的分解示意图。

具体实施方式

虽然将参照含有本发明的较佳实施例的附图充分描述本发明，但在此描述之前应了解本领域的普通技术人员可修改本文中所描述的发明，同时获得本发明的技术效果。因此，须了解以上的描述对本领域的普通技术人员而言为一广泛的揭示，且其内容不在于限制本发明所描述的示例性实施例。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

根据本发明的总体上的发明构思，提供了一种紧固装置，包括：两个锁定件，每个锁定件包括驱动端和与驱动端相对的锁定端，所述锁定端形成多个锁定齿；固定导向块，所述固定导向块的两个相对的侧部分别设有侧部开口，所述侧部开口在第一方向上延伸，两个所述锁定件的驱动端从所述侧部开口插入到所述固定导向块中；驱动部件，被构造成驱动两个所述驱动端在第一方向上彼此远离地移动，使得所述锁定齿与紧固件的轴向的外周表面紧密结合，以防止所述紧固件转动；以及弹性部件，连接在两个所述驱动端之间，并被构造成弹性地拉动两个所述驱动端在第一方向上彼此靠近地移动，以使所述锁定齿从紧固件的外周表面分离。

根据本发明的一种实施例，如图1-6所示，提供一种紧固装置100，这种紧固装置可以应用在具有连接紧固需求的例如在重型车辆、建筑机械、农用机械、制造机械等行业中，特别是大型工程机械或工程车辆中。例如应用在图1所示的重型车辆的车轮200上，用于将车轮固定到轮毂上。紧固装置100包括两个紧固件10、以及安装在两个紧固件之间的螺母防松装置20。

在一种实施例中，紧固件10具有正四棱柱形、正六棱柱形或者梅花形外表面。如图2-3所示，紧固件包括螺母1，螺母1与所述螺杆螺纹配合。螺母10可以是四角螺母、六角螺母或者梅花螺母。在另一种实施例中，拧紧件包括螺栓头，所述螺栓头与螺杆一体连接并一起转动。这样，螺栓头和螺杆构成一个螺栓。螺栓头可以是四角螺栓头、六角螺栓头或者梅花螺栓头。在下面的实施例中，以紧固件为螺母为例对本发明的实施例进行描述。如图2和3所示，紧固件10包括：正棱柱部分101以及圆形凸缘102，圆形凸缘102一体地从正棱柱部分101的一端径向地向外突出，圆形凸缘102的周向表面上设有多个沿轴向方向延伸的齿103，所述齿103与螺母防松装置200的锁定齿13可分离地结合。

如图2-6所示，螺母防松装置20包括两个锁定件1、固定导向块2、驱动部件3和弹性部件4。每个锁定件1由不锈钢板制成，并包括驱动端11和与驱动端相对的锁定端12，所述锁定端形成多个锁定齿13，锁定齿13与紧固件10的齿配合。固定导向块2的两个相对的侧部分别设有侧部开口21，所述侧部开口21在第一方向(图4中的左右方向上)延伸，两个锁定件1的驱动端11从侧部开口21插入到固定导向块1中。侧部开口21与锁定件采用较大间隙配合方式，以使锁定件在压紧紧固件时能够更好的压紧。驱动部件3被构造成驱动两个驱动端11在第一方向上彼此远离地移动(伸展状态)，使得锁定齿13与紧固件10的轴向的外周表面紧密结合，以防止紧固件10转动。这样，紧固件(例如螺母)就不能从螺杆松退，从而确保紧固连接。弹性部件4连接在两个锁定件1的两个驱动端11之间，并被构造成在释放驱动部件3的驱动锁定件1的驱动力的情况下弹性地拉动两个驱动端11在第一方向上彼此靠近地移动(收缩状态)，以使锁定齿13从紧固件10的外周表面分离，从而允许紧固件10转动，不干涉到作为紧固件10的螺母的拆卸，并从例如螺杆上松退。

在一种实施例中，在紧固件10的圆形凸缘102上的齿103与锁定件的锁定齿13配合，形成防松结构。齿103沿圆周分布，并形成为多个直齿或棘齿形状；齿103与锁定齿13能够互相咬合，由阻止紧固件转动；锁定件13的高度超出圆形凸缘(法兰)102的高度，以在锁定件相对于紧固件产生轴向移动时，凸缘102与仍然能够与锁定件结合；圆形凸缘102无论处在任何角度均可与锁定件配合，以防止紧固件转动。

弹性部件可以采用拉簧或阻尼器等带有弹性的均可。在用拉簧或阻尼器拉紧在自由状态时，锁定件1的驱动端11之间留用间隙。为了能够胀开锁定件，在螺杆32上设置带有锥度旋紧胀开的结构。当压紧驱动部件3旋紧胀开锁定件1压入紧固件的齿面，如紧固件要向松退方向旋转时，受锁定件的锁定端的锁定齿的阻挡，锁定件将阻止紧固件继续松退，从而起防松作用。

在一种实施例中，如图2-6所示，固定导向件2具有大致圆柱形的外部轮廓，并包括顶部23。固定导向块2还设有在与第一方向垂直的第二方向(图4中的上下上方向)延伸的、位于顶部23上的顶部开口22，顶部开口22与侧部开口21连通，驱动部件3从顶部开口22插入到两个驱动端11之间，以驱动两个锁定件1彼此远离，从而使锁定齿13与紧固件20的外表面紧密结合。

在一种实施例中，驱动部件3包括螺栓头31和与所述螺栓头31一体连接的螺杆32，所述螺杆32上设有倾斜部33，所述倾斜部33随着所述螺杆32的转动驱动两个驱动端11相对于彼此移动。例如，如果驱动部件3向下移动，则对抗弹性部件4的弹力驱动两个驱动端11逐渐彼此分离；如果驱动部件3向上移动，则由于弹性部件4的拉力而使两个驱动端11彼此靠近。

如图1、7和8所示，本发明实施例的螺母防松装置100可以直接安装在车轮200的圆盘形的辐板(或者轮盘)201上。辐板201上设有多个第三通孔202，作为紧固件10的螺母与穿过第三通孔的螺栓结合，将车轮安装在车轮的轮毂上。通过在辐板201上设有第三螺纹孔203，驱动部件3的螺杆32与第三螺纹孔203螺纹结合，从而将螺母防松装置100安装在辐板201上。

在安装过程中，可以首先将利用紧固件10将车轮200安装在车轮的轮毂上，并拧紧紧固件10；之后，将连接有弹性部件的两个锁定件1穿过固定导向块2的侧部开口安装在固定导向块2中；之后，将锁定件1和固定导向块2放置在两个紧固件10之间；之后，将驱动部件3穿过固定导向块2的顶部开口22插入到固定导向块2中；然后将驱动部件3的螺杆32拧紧到位于辐板201的第三螺纹孔203中，在拧紧驱动部件3的过程中，倾斜部33逐渐撑开锁定件1的驱动端11，并驱动锁定件1的锁定端12朝向紧固件10移动，使得锁定件1的锁定齿13与紧固件1的齿紧密结合。在此情况下，紧固件10的齿103与锁定件1的锁定齿抵靠在一起，从而防止紧固件10的转动。

在一种实施例中，如图8所示，固定导向块2的底部设有用于防止固定导向块2相对于紧固件10转动的定位机构5。例如，在固定导向块3的底部和辐板201上辐板形成安装孔63，在安装孔中安装定位销作为定位机构，定位销设置在第三螺纹孔203的外围。通过设置定位机构5，可以防止螺母防松装置相对于紧固件10转动，从而保持锁定齿13与紧固件10的齿103牢固结合。

在一种实施例中，如图9-11所示，螺母防松装置20还包括安装在固定导向块2底部的基板，所述基板上设有第二螺纹孔61，所述第二螺纹孔61与螺杆32螺纹结合，倾斜部33设置在螺栓头31的末端与螺杆32之间，例如，倾斜部33设置在螺栓头31与螺杆32结合的部位。这样，螺母防松装置20通过螺杆32螺纹连接至基板上，基板通过紧固件安装在辐板201上。

如图9-11所示，在一种实施例中，基板形成为圆环形的固定圆盘6，所述固定圆盘上设有多个第一通孔62，相邻的两个第一通孔62之间设有第二螺纹孔61，所述第二螺纹孔61与驱动部件3的螺杆32螺纹结合，从而将螺母防松装置安装在辐板上。固定圆盘6上的第一通孔的位置和直径与辐板201上的用于安装螺栓的通孔的位置和直径分别对应。固定圆盘6的面对车轮的辐板201的一侧设有一圈台阶64，所述台阶64与辐板上形成的环形凹陷204结合。这样，可以将固定圆盘6与辐板201准确定位。紧固件10的螺杆可以穿过第一螺纹孔61，从而将固定圆盘6安装到辐板201上，不需要再增加固定机构。在固定圆盘6上设有安装孔63，以安装用于防止固定导向块转动的定位销5。

在一种实施例中，如图2和3所示，锁定件1的每个锁定端12设有向内凹陷的弧形凹部，锁定齿13形成在弧形凹部中。可以理解，弧形凹部的形状与紧固件10的圆形凸缘102的外部轮廓相匹配，以在其内容纳一部分圆形凸缘102。

在一种实施例中，每个锁定件1具有大致的弧形或者直条形轮廓，以与辐板201的弧度相匹配。

图12-17示出了根据本发明的另一种示例性实施例的螺母防松装置。如图15所示，固定导向件2’具有大致圆柱形的外部轮廓，并包括顶部23’，顶部23’上形成顶部开口22’。固定导向块2’的侧部设有侧部开口21’。顶部开口22’与侧部开口21’连通。在此实施例中，顶部开口21’的外侧设有凸台24，凸台24内形成与顶部开口连通的第一螺纹孔25，所述第一螺纹孔25与驱动部件3’的螺杆32’螺纹结合，倾斜部33’设置在螺杆32的末端。这样，驱动部件3’螺纹结合到第一螺纹孔25并插入到锁定件1的两个驱动端11之间，以驱动两个锁定件1彼此远离，从而使锁定齿13与紧固件20的外表面紧密结合。可以理解，图12-17所示的实施例的螺母防松装置的锁定件和弹性部件的结构与图2-6中所示实施例的锁定件和弹性部件的结构分别相同，在此不再详细描述。

图18-20示出了根据本发明的另一种示例性实施例的紧固装置100’。如图5、15、18-20所示，紧固装置100’包括两个紧固件10、以及安装在两个紧固件之间的螺母防松装置20’。螺母防松装置20’包括两个锁定件1、固定导向块2、驱动部件3和弹性部件4(参见图5)。每个锁定件1由不锈钢板制成，并包括驱动端11和与驱动端相对的锁定端12，所述锁定端形成多个锁定齿13。固定导向块2的两个相对的侧部分别设有侧部开口21和与侧部开口21连通的顶部开口22。两个锁定件1的驱动端11从侧部开口21插入到固定导向块1中。驱动部件3被构造成驱动两个驱动端11在第一方向上彼此远离地移动(伸展状态)，使得锁定齿13与紧固件10的轴向的外周表面紧密结合，以防止紧固件10转动。这样，紧固件(例如螺母)就不能从螺杆松退，从而确保紧固连接。弹性部件4连接在两个锁定件1的两个驱动端11之间，并被构造成在释放驱动部件3的驱动锁定件1的驱动力的情况下弹性地拉动两个驱动端11在第一方向上彼此靠近地移动(收缩状态)，以使锁定齿13从紧固件10的外周表面分离，从而允许紧固件10转动，并从例如螺杆上松退。

进一步地，螺母防松装置20’还包括安装在固定导向块2底部的基板7，所述基板上设有第五螺纹孔，所述第五螺纹孔与螺杆32螺纹结合，倾斜部33设置在螺栓头31与螺杆32结合的部位。这样，螺母防松装置20通过螺杆32螺纹连接至基板上，基板通过紧固件安装在辐板201上。基板7包括主体部71和两个安装盘73，第二螺纹孔72形成在主体部71上，两个安装盘73分别设置在主体部71的两个相对的端部，每个安装盘73上设有第二通孔74。

在一种实施例中，如图5、18-20所示，固定导向块2的底部设有两个面对的引导突起26，引导突起26之间形成用于容纳主体部71的至少一部分的凹槽，这样可以防止基板7相对于固定导向块2转动，并使固定导向块2与基板7更好的结合。

在安装过程中，可以首先将利用紧固件10穿过基板7上的第二通孔74将车轮安装在车轮的轮毂上，并拧紧紧固件10；之后，将连接有弹性部件的两个锁定件1穿过固定导向块2的侧部开口安装在固定导向块2中；之后，将锁定件1和固定导向块2放置在两个紧固件10之间；之后，将驱动部件3穿过固定导向块2的顶部开口22插入到固定导向块2中；然后将驱动部件3的螺杆32拧紧到位于基板7的第二螺纹孔72中，在拧紧驱动部件3的过程中，倾斜部33逐渐撑开锁定件1的驱动端11，并驱动锁定件1的锁定端12朝向紧固件10移动，使得锁定件1的锁定齿13与紧固件1的齿紧密结合。在此情况下，紧固件10的齿103与锁定件1的锁定齿抵靠在一起，从而防止紧固件10的转动。

在一种实施例中，如图19-20所示，安装盘73上设有环绕第二通孔74径向延伸的齿部75，以防止紧固件10相对于安装盘73转动。齿部75的斜面上升方向与螺纹旋紧方向一致。进一步地，在紧固件的与安装盘73面对的表面上也设有齿部，以进一步防止紧固件10相对于安装盘73转动，使得螺母防松装置更稳定可靠。

根据本发明的一种实施例，提供一种车轮，包括：轮辐；以及多个如上述任一实施例所述的紧固装置，通过紧固装置的紧固件穿过轮辐将车轮安装到车辆的轮毂上。

根据一个示例性的实施例，本发明的螺母防松装置和紧固装置可应用于作业机械中，例如用作工程车辆中的履带板、底盘件的连接件。由于作业机械的恶劣的使用工况，在使用过程中具有较大的振动以及较大的载荷，尤其是横向载荷的发生使得紧固装置中的螺母会随着使用时间的推移而发生松动。利用本发明实施例的螺母防松装置，通过螺母和螺母防松装置的配合作用，可以抑制螺母松退，从而将例如车轮之类的目标物紧固在例如轮毂之类的安装架上。

本领域的技术人员可以理解，本发明实施例的螺母防松装置和紧固装置并不仅限于将车轮固定到车辆上。例如，可以应用于高速列车、地铁、户外广告牌、高压电缆支撑架等利用螺母或者螺栓固定目标物的大型机械装置上。

根据本发明实施例所述的螺母防松装置和紧固装置，无论任何路况，在螺母防松装置锁紧紧固件的状态下，都可以防止螺母防松装置产生松动；可以保护零部件表面，避免损伤部件表面，以及增加汽车钢圈(轮毂)的强度，延长钢圈的使用寿命和安全性；复安装次数不影响防松性能；锁紧效果不受润滑影响；安装与拆卸容易；防松效果不受预紧力大小影响。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

在详细说明本发明的较佳实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本发明亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。

Claims (17)

1.一种螺母防松装置，包括：

两个锁定件，每个锁定件包括驱动端和与驱动端相对的锁定端，所述锁定端形成多个锁定齿；

固定导向块，所述固定导向块的两个相对的侧部分别设有侧部开口，所述侧部开口在第一方向上延伸，两个所述锁定件的驱动端从所述侧部开口插入到所述固定导向块中；

驱动部件，被构造成驱动两个所述驱动端在第一方向上彼此远离地移动，使得所述锁定齿与紧固件的轴向的外周表面紧密结合，以防止所述紧固件转动；以及

弹性部件，连接在两个所述驱动端之间，并被构造成弹性地拉动两个所述驱动端在第一方向上彼此靠近地移动，以使所述锁定齿从紧固件的外周表面分离。

2.根据权利要求1所述的螺母防松装置，其中，所述固定导向块还设有在与所述第一方向垂直的第二方向上延伸的顶部开口，所述顶部开口与所述侧部开口连通，所述驱动部件从所述顶部开口插入到两个所述驱动端之间。

3.根据权利要求2所述的螺母防松装置，其中，所述驱动部件包括螺栓头和与所述螺栓头一体连接的螺杆，所述螺杆上设有倾斜部，所述倾斜部随着所述螺杆的转动使两个所述驱动端相对于彼此移动。

4.根据权利要求3所述的螺母防松装置，其中，所述顶部开口的外侧设有凸台，所述凸台内形成与所述顶部开口连通的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述螺杆螺纹结合，

所述倾斜部设置在所述螺杆的末端。

5.根据权利要求3所述的螺母防松装置，其中，还包括安装在所述固定导向块底部的基板，所述基板上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述螺杆螺纹结合，

所述倾斜部设置在所述螺栓头的末端与所述螺杆之间。

6.根据权利要求5所述的螺母防松装置，其中，所述基板形成为环形的固定圆盘，所述固定圆盘上设有多个第一通孔，相邻的两个第一通孔之间设有所述第二螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的螺母防松装置，其中，所述固定圆盘的面对车轮的辐板的一侧设有一圈台阶，所述台阶与辐板上形成的环形凹陷结合。

8.根据权利要求5所述的螺母防松装置，其中，所述基板包括：

主体部，所述第二螺纹孔形成在所述主体部上；以及

两个安装盘，分别设置在所述主体部的两个相对的端部，每个安装盘上设有第二通孔。

9.根据权利要求8所述的螺母防松装置，其中，所述安装盘上设有环绕所述第二通孔径向延伸的齿部。

10.根据权利要求8所述的螺母防松装置，其中，所述固定导向块的底部设有两个面对的引导突起，引导突起之间形成用于容纳主体部的至少一部分的凹槽。

11.根据权利要求1-10中的任一项所述的螺母防松装置，其中，每个所述锁定端设有向内凹陷的弧形凹部，所述锁定齿形成在所述弧形凹部中。

12.根据权利要求1-10中的任一项所述的螺母防松装置，其中，所述固定导向块的底部设有用于防止所述固定导向块转动的定位机构。

13.根据权利要求1-10中的任一项所述的螺母防松装置，其中，每个锁定件具有大致的弧形轮廓。

14.一种紧固装置，包括：

两个紧固件；以及

权利要求1-13中的任一项所述的螺母防松装置，安装在两个紧固件之间。

15.根据权利要求14所述的紧固装置，其中，所述紧固件包括：

正棱柱部分；以及

圆形凸缘，一体地从所述正棱柱部分的一端径向地向外突出，所述圆形凸缘的周向表面上设有多个齿，所述齿与所述锁定齿可分离地结合。

16.根据权利要求14或15所述的紧固装置，其中，所述紧固件包括螺母或者螺栓。

17.一种车轮，包括：

轮辐；以及

多个根据权利要求14-16中的任一项所述的紧固装置，通过紧固装置的紧固件穿过轮辐将车轮安装到车辆的轮毂上。