CN110395144A - 车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质，其中，能源管理系统包括：电机；电机控制器，连接电机；可充电高压电池，可充电高压电池的两端经过开关器件之后连接到电机控制器的输入端；燃料电池，被配置为向可充电高压电池和电机控制器提供电力，燃料电池的输出端分别连接可充电高压电池的两端和电机控制器的输入端；第一检测模块，检测可充电高压电池的剩余电量百分比；以及控制模块，根据可充电高压电池的剩余电量百分比，切换可充电高压电池以及燃料电池的工作状态。本发明能够在高压电池包低电量时，使能量源燃料电池发电，同时输出能量给车辆驱动供能和多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，保证车辆动力性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池管理领域，具体地说，涉及车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质。
背景技术
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高；另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料；同时没有机械传动部件，故没有噪声污染，排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
目前市面上，电动汽车动力系统方案主要是单个能量源(高压电池包)+其它高压部件(电机、电机控制器、充电机，DCDC等等)，高压上下电控制主要是控制高压电池包主继电器连接或断开。而本发明所涉及的电动汽车具有双能量源，一个高压电池包，一个燃料电池发电系统，高压上下电除了控制高压电池主继电器连接或断开，还需要控制燃料发电系统启动或停止工作，因此本发明所涉及的电动汽车需要一种新的方法来对高压上下电进行控制。
因此，本发明提供了一种车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质，克服了现有技术的困难，能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
本发明的实施例还提供一种车载双源电池包的能源管理系统，包括：
电机；
电机控制器，连接所述电机；
可充电高压电池，所述可充电高压电池的两端经过开关器件之后连接到所述电机控制器的输入端；
燃料电池，被配置为向所述可充电高压电池和所述电机控制器提供电力，所述燃料电池的输出端分别连接所述可充电高压电池的两端和所述电机控制器的输入端；
第一检测模块，检测所述可充电高压电池的剩余电量百分比；以及
控制模块，根据所述可充电高压电池的剩余电量百分比，切换所述可充电高压电池以及所述燃料电池的工作状态。
优选地，所述工作状态包括第一工作状态和第二工作状态；
所述第一工作状态为仅所述可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池停止工作；
所述第二工作状态为所述燃料电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池提供用于充电的第三发电功率，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池的实际发电功率。
优选地，当所述可充电高压电池的剩余电量百分比小于第一阈值A时，所述控制模块运行所述可充电高压电池以及所述燃料电池工作于第一工作状态；
当所述可充电高压电池的剩余电量百分比大于第二阈值B时，所述控制模块运行所述可充电高压电池以及所述燃料电池工作于第二工作状态，所述第二阈值大于所述第一阈值。
优选地，所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
优选地，还包括第二检测模块，当自第二工作状态向第一工作状态切换，检测所述燃料电池的实际发电功率，当所述燃料电池的实际发电功率小于第一限定值，则停止所述燃料电池的工作。
本发明的实施例提供一种车载双源电池包的能源管理方法，用于实现上述的车载双源电池包的能源管理系统，所述车载双源电池包的能源管理方法包括以下步骤：
S101、接收到上高压请求；
S102、判断上高压条件是否满足，若是，则执行步骤S103，若否，则返回步骤S102；
S103、闭合所述可充电高压电池的两端的开关器件，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池停止工作；
S104、检测所述可充电高压电池的剩余电量；
S105、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否小于第一阈值，若是，则执行步骤S106，若否，则返回步骤S104；
S106、启动所述燃料电池，向所述燃料电池发送目标发电功率，所述燃料电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池提供用于充电的第三发电功率；
S107、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否大于第二阈值，若是，则执行步骤S108，若否，则返回步骤S106；
S108、向所述燃料电池发送目标发电功率为0；
S109、判断所述燃料电池的实际发电功率是否小于第一限定值，若是，则执行步骤S110，若否，则返回步骤S108；
S110、向所述燃料电池发送停止工作命令，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率。
优选地，所述步骤S106中，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池的实际发电功率。
优选地，所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
优选地，所述第一限定值的取值范围是0至20千瓦时。
优选地，所述步骤S108中，使所述燃料电池逐渐减少发电功率。
本发明的实施例还提供一种车载双源电池包的能源管理设备，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
本发明的车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质，能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明的车载双源电池包的能源管理系统的模块连接示意图；
图2是本发明的车载双源电池包的能源管理方法的流程图；
图3是本发明的车载双源电池包的能源管理方法的一种应用场景下的流程图；
图4是本发明的车载双源电池包的能源管理设备的结构示意图；以及
图5是本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1是本发明的车载双源电池包的能源管理系统的模块连接示意图。如图1所示，本发明的车载双源电池包的能源管理系统，包括：电机1、电机控制器2、可充电高压电池3、燃料电池4、第一检测模块5、第二检测模块6、控制模块8、DCDC转换模块9。其中，电机控制器2连接所述电机1。可充电高压电池3的两端经过开关器件71、72之后连接到所述电机控制器2的输入端。燃料电池4被配置为向所述可充电高压电池3和所述电机控制器2提供电力，所述燃料电池4的输出端分别连接所述可充电高压电池3的两端和所述电机控制器2的输入端。第一检测模块5检测所述可充电高压电池3的剩余电量百分比。控制模块8根据所述可充电高压电池3的剩余电量百分比，切换所述可充电高压电池3以及所述燃料电池4的工作状态。DCDC转换模块9连接所述可充电高压电池3的两端。
在一个优选实施例中，所述工作状态包括第一工作状态和第二工作状态。
所述第一工作状态为仅所述可充电高压电池3向所述电机控制器2提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池4停止工作。
所述第二工作状态为所述燃料电池4向所述电机控制器2提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池3提供用于充电的第三发电功率，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池4的实际发电功率。
在一个优选实施例中，当所述可充电高压电池3的剩余电量百分比小于第一阈值A时，所述控制模块8运行所述可充电高压电池3以及所述燃料电池4工作于第一工作状态。
当所述可充电高压电池3的剩余电量百分比大于第二阈值B时，所述控制模块8运行所述可充电高压电池3以及所述燃料电池4工作于第二工作状态，所述第二阈值大于所述第一阈值。
在一个优选实施例中，所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
在一个优选实施例中，还包括第二检测模块6，当自第二工作状态向第一工作状态切换，检测所述燃料电池4的实际发电功率，当所述燃料电池4的实际发电功率小于第一限定值，则停止所述燃料电池4的工作。
其中，DCDC转换模块9就是高压直流转低压直流的转换器，电动汽车能量是存储在高压电池里面，一般高压电池当前是在400V左右，低压电池是12V，但是汽车有非常多的低压电器设备(例如各种车门控制电机，多媒体系统等等)，所以需要把高压电池里面的电转变成低压电储存到低压电瓶里面给低压设备供电。
本发明的车载双源电池包的能源管理系统能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
图2是本发明的车载双源电池包的能源管理方法的流程图。如图2所述，本发明的车载双源电池包的能源管理方法，用于实现上述的车载双源电池包的能源管理系统，所述车载双源电池包的能源管理方法包括以下步骤：
S101、接收到上高压请求；
S102、判断上高压条件是否满足，若是，则执行步骤S103，若否，则返回步骤S102；
S103、闭合所述可充电高压电池的两端的开关器件，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池停止工作；
S104、检测所述可充电高压电池的剩余电量；
S105、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否小于第一阈值，若是，则执行步骤S106，若否，则返回步骤S104；
S106、启动所述燃料电池，向所述燃料电池发送目标发电功率，所述燃料电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池提供用于充电的第三发电功率；
S107、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否大于第二阈值，若是，则执行步骤S108，若否，则返回步骤S106；
S108、向所述燃料电池发送目标发电功率为0；
S109、判断所述燃料电池的实际发电功率是否小于第一限定值，若是，则执行步骤S110，若否，则返回步骤S108；
S110、向所述燃料电池发送停止工作命令，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率。
在一个优选实施例中，所述步骤S106中，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池的实际发电功率。
在一个优选实施例中，所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
在一个优选实施例中，所述第一限定值的取值范围是0至20千瓦时。
在一个优选实施例中，所述步骤S108中，使所述燃料电池逐渐减少发电功率。
本发明的车载双源电池包的能源管理方法能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
图3是本发明的车载双源电池包的能源管理方法的一种应用场景下的流程图。如图3所述，车辆的高压上电过程包括了：
车辆在低压电模式时，当整车高压上电条件满足，且驾驶员有上高压请求时，发送命令给高压电池控制器让其闭合主继电器；高压电池控制器闭合主继电器后，当在T1ms内高压电池控制器反馈主继电器已经闭合，T1为上高压超时限定时间，取值范围为500毫秒～5000毫秒，则发送命令给电机控制器，让其进入扭矩驱动模式，同时也给DCDC发送命令让其进入工作模式；电机进入扭矩驱动模式后，当在T2ms内电机控制器反馈电机进入了扭矩模式，T2为电机使能超时限定时间，取值范围为500毫秒～5000毫秒，则整车状态为Ready电模式(Ready：车辆高压状态、动力系统已做好输出动力准备，驾驶员只需挂前进挡或倒档便可控制车辆行驶)；同时，当高压继电器闭合主继电器后，判断高压电池包电量是否小于a1，a1为电池SOC值，取值范围5％～90％，如果是，发送启动命令给燃料电池发电系统，燃料电池发电系统启动后，发送发电功率给燃料电池发电系统让其开始按发电功率发电输出能量。燃料电池发电系统发电过程中，随着高压电池包电量增加，判断高压电池包电量是否大于a2，a2为电池SOC值，大于a1，取值范围a1～100％，如果是，发送给燃料电池发电系统的发电功率置为0，让燃料电池发电系统逐渐减少输出能量。当燃料电池系统输出能量功率减少至P1时，P1为停止燃料电池发电系统工作不会对其有损坏功率限定值，取值范围0千瓦时～20千瓦时，给燃料电池发电系统发送停止工作命令，让燃料电池发电系统停止工作。
车辆的高压下电过程包括了：
车辆在Ready电模式状态，当整车下高压条件满足后，发送给电机控制器的命令扭矩置为0，让车辆减速；判断燃料电池发电系统是否仍在工作，如果仍在工作，发送给燃料电池系统的发电功率置为0，让燃料电池发电系统逐渐减少输出能量，当燃料电池系统输出能量功率减少至一定值(此功率值为停止燃料电池发电系统工作不会对其有损坏最大功率值)时，给燃料电池发电系统发送停止工作命令，让燃料电池发电系统停止工作；燃料电池发电系统停止工作后，判断在T3ms内当前车速是否已减速至v1，T3为电机降速超时限定时间，取值范围为1000毫秒～15000毫秒，v1为安全断高压车速限定值，取值范围0～20公里每小时，如果是，发送指令让车上各高压附件停止工作，如DCDC、空调或PTC等,同时也给电机控制器发送指令让电机进入待机模式；判读在T4ms内电池包输出电流是否小于c1(此电流值为安全断高压最大电流值)，T4为高压附件停机超时限定时间，取值范围为500毫秒～5000毫秒，c1为安全断高压电流限定值，取值范围0安培～20安培，如果是，发送命令给高压电池控制器让其断开主继电器；高压电池控制器断开主继电器后，判断在T5ms内高压电池控制器反馈主继电器是否已断开，T5为下高压超时限定时间，取值范围500毫秒～5000毫秒；若是，则整车为低压电模式，同时给电机控制器发送指令让电机进入放电模式主动泄放电机残留高压电。
本发明实施例还提供一种车载双源电池包的能源管理设备，包括处理器。存储器，其中存储有处理器的可执行指令。其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行的车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
如上所示，该实施例能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
图4是本发明的车载双源电池包的能源管理设备的结构示意图。下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图4显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同平台组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元610执行，使得处理单元610执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，处理单元610可以执行如图2中所示的步骤。
存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。
存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储平台等。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，程序被执行时实现的车载双源电池包的能源管理方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
如上所示，该实施例能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
图5是本发明的计算机可读存储介质的结构示意图。参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
综上，本发明的目的在于提供车载双源电池包的能源管理系统、方法、设备及存储介质，能够让整车各高压部件正常工作为驱动供能，且在高压电池包能量源电量低于一定值时，另一能量源燃料电池发电系统会及时启动，能量源燃料电池一边输出能量给车辆驱动供能，一边多余的能量会进入高压电池包给高压电池充电，让高压电池包电量始终能维持在一定值以上，保证车辆动力性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于，包括：
电机；
电机控制器，连接所述电机；
可充电高压电池，所述可充电高压电池的两端经过开关器件之后连接到所述电机控制器的输入端；
燃料电池，被配置为向所述可充电高压电池和所述电机控制器提供电力，所述燃料电池的输出端分别连接所述可充电高压电池的两端和所述电机控制器的输入端；
第一检测模块，检测所述可充电高压电池的剩余电量百分比；以及
控制模块，根据所述可充电高压电池的剩余电量百分比，切换所述可充电高压电池以及所述燃料电池的工作状态。
2.如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于：所述工作状态包括第一工作状态和第二工作状态；
所述第一工作状态为仅所述可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池停止工作；
所述第二工作状态为所述燃料电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池提供用于充电的第三发电功率，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池的实际发电功率。
3.如权利要求2所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于：当所述可充电高压电池的剩余电量百分比小于第一阈值A时，所述控制模块运行所述可充电高压电池以及所述燃料电池工作于第一工作状态；
当所述可充电高压电池的剩余电量百分比大于第二阈值B时，所述控制模块运行所述可充电高压电池以及所述燃料电池工作于第二工作状态，所述第二阈值大于所述第一阈值。
4.如权利要求3所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于：所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
5.如权利要求3所述的车载双源电池包的能源管理系统，其特征在于：还包括第二检测模块，当自第二工作状态向第一工作状态切换，检测所述燃料电池的实际发电功率，当所述燃料电池的实际发电功率小于第一限定值，则停止所述燃料电池的工作。
6.一种车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的车载双源电池包的能源管理系统，包括：
S101、接收到上高压请求；
S102、判断上高压条件是否满足，若是，则执行步骤S103，若否，则返回步骤S102；
S103、闭合所述可充电高压电池的两端的开关器件，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率，所述燃料电池停止工作；
S104、检测所述可充电高压电池的剩余电量；
S105、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否小于第一阈值，若是，则执行步骤S106，若否，则返回步骤S104；
S106、启动所述燃料电池，向所述燃料电池发送目标发电功率，所述燃料电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶所需的第二发电功率，并且向所述可充电高压电池提供用于充电的第三发电功率；
S107、判断所述可充电高压电池的剩余电量是否大于第二阈值，若是，则执行步骤S108，若否，则返回步骤S106；
S108、向所述燃料电池发送目标发电功率为0；
S109、判断所述燃料电池的实际发电功率是否小于第一限定值，若是，则执行步骤S110，若否，则返回步骤S108；
S110、向所述燃料电池发送停止工作命令，可充电高压电池向所述电机控制器提供用于车辆行驶的第一发电功率。
7.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述步骤S106中，所述第二发电功率与所述第三发电功率的总和等于所述燃料电池的实际发电功率。
8.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述第一阈值A的取值范围是5％至90％，所述第二阈值B的取值范围是第一阈值A至100％。
9.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述第一限定值的取值范围是0至20千瓦时。
10.如权利要求6所述的车载双源电池包的能源管理方法，其特征在于：所述步骤S108中，使所述燃料电池逐渐减少发电功率。
11.一种车载双源电池包的能源管理设备，其特征在于，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求6至10中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求6至10中任意一项所述车载双源电池包的能源管理方法的步骤。
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