CN110391366A - 电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池和电动汽车 - Google Patents

电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池和电动汽车 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、第一极柱、第二极柱、翻转件、刻痕件及第一导电件，第一极柱电连接于盖板，第二极柱包括间隔设置的上极柱和下极柱，上极柱和下极柱均绝缘固定在盖板上，且下极柱电连接于电芯，第一导电件电连接于上极柱，刻痕件通过其上的刻痕分为第一刻痕件和第二刻痕件，第一刻痕件电连接于第一导电件，第二刻痕件电连接于下极柱，盖板包括盖板主体，翻转件设置在盖板主体上并与电池内部气体连通，电池盖板组件还包括伸缩组件，翻转件能够在电池内部气压作用下翻转并通过伸缩组件推动第一导电件移动以拉断刻痕，从而断开上极柱与下极柱之间的电连接。

Description

电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池和电动汽车
技术领域
本公开涉及电池领域，具体地，涉及一种电池盖板组件、包括该电池盖板组件的单体电池、包括该单体电池的电池模组，包括该电池模组的动力电池和包括该动力电池的电动汽车。
背景技术
电池作为储能单元在各行各业均有重要作用，例如动力电池广泛用于新能源汽车等领域，其中动力电池的电池包内可以具有由多个单体电池相互串联或并联成电池模组以实现充放电的工作。其中，动力电池在充放电过程中，通常通过BMS(电池管理系统)监控电压和电流的变化计算荷电态。如果电压采样出现问题，就可能导致电池过充，特别是对于三元体系来说，如过充达到一定程度更会出现电池燃烧爆炸的危险。
现有的技术方案：对电池的电压和电流的监测，通过电流积分法和开路电压法计算电池电量，并以此控制电池的充放管理。但是也存在不足，例如电池电压采样或者电流采样失效，或者软件失效，导致电池长时间充电得不到控制，特别是在充电桩充电的情况下，充电桩与电池管理器通讯失效时，过充无法控制，电池过充到一定程度，会引起电池鼓涨甚至爆炸起火。
针对上述问题，现有技术中采用的断路方案和短路保护方案分别为：
在断路方案中，通过电池内部气压推动翻转件翻转并拉断与之相连接的刻痕件，从而实现将电芯与极柱断开以保护电芯。但这种方案存在弊端，因为电芯断开后，整个回路都会断开，电池包和模组停止工作，纯动汽车可能瞬间失去动力输出，存在安全风险；在短路方案中，通过电池内部气压推动翻转件翻转使得正负极发生短路，以使设置在电芯内部的保险丝熔断，从而断开电路保护电芯，但是该方案中设置在电芯内部的保险丝熔断时，会大量产热，可能使得电解液等发生气化或其他异常，从而导致电芯内部的异常变化加剧。
发明内容
本公开的目的是提供一种电池盖板组件，在电池发生异常时，该电池盖板组件能够断开电芯与外部电路的电连接，防止电池进一步热失控导致鼓胀甚至爆炸起火。
为了实现上述目的，本公开提供了一种电池盖板组件，包括盖板、第一极柱、第二极柱、翻转件、刻痕件及第一导电件，所述第一极柱电连接于所述盖板，所述第二极柱包括间隔设置的上极柱和下极柱，所述上极柱和所述下极柱均绝缘固定在所述盖板上，且所述下极柱电连接于电芯，所述第一导电件电连接于所述上极柱，所述刻痕件通过其上的刻痕分为第一刻痕件和第二刻痕件，所述第一刻痕件电连接于所述第一导电件，所述第二刻痕件电连接于所述下极柱，所述盖板包括盖板主体，所述翻转件设置在所述盖板主体上并与电池内部气体连通，所述电池盖板组件还包括伸缩组件，该伸缩组件包括滑动套接的绝缘柱和套筒，所述绝缘柱的一端连接于所述翻转件和所述第一导电件中的一者，所述套筒的一端连接于所述翻转件和所述第一导电件中的另一者，所述翻转件能够在电池内部气压作用下翻转并通过所述伸缩组件推动所述第一导电件移动以拉断所述刻痕，从而断开所述上极柱与所述下极柱之间的电连接。
可选地，所述绝缘柱的一端连接于所述翻转件，所述套筒的一端连接于所述第一导电件。
可选地，所述绝缘柱呈阶梯轴状，并且包括大径部和小径部，所述大径部和所述小径部之间形成有台阶面，所述小径部滑动配合在所述套筒内，所述大径部连接于所述翻转件或所述第一导电件，当所述台阶面与所述套筒的端面接触时，所述第一导电件开始运动。
可选地，所述翻转件上设置有凹槽结构，所述绝缘柱的下端部配合在所述凹槽结构中。
可选地，所述盖板还包括第二导电件，所述上极柱绝缘固定在所述第二导电件上，所述第二导电件电连接在所述盖板主体上，所述下极柱绝缘固定于所述盖板主体，所述第一导电件能够在所述翻转件的驱动下移动以与所述第二导电件接触形成电连接。
可选地，所述第二导电件形成为罩设在所述下极柱、所述翻转件、所述刻痕件、所述第一导电件和所述伸缩组件上的保护罩。
可选地，所述第二导电件包括顶板和从所述顶板边缘向下延伸的侧壁板，所述上极柱绝缘嵌设在所述顶板上，所述侧壁板的下端电连接在所述盖板主体上。
可选地，所述第一导电件能够在所述翻转件的驱动下移动以与所述顶板接触。
可选地，所述第一导电件上形成有用于与所述第二导电件接触的第一凸起。
可选地，所述第一凸起的顶面形成为倾斜面，以使得所述第一凸起与所述第二导电件能够形成面接触。
可选地，所述顶面的倾斜角度的范围为5°-20°。
可选地，所述第一凸起与所述绝缘柱同轴设置。
可选地，所述第一导电件包括主体部和安装部，所述安装部电连接于所述上极柱，所述主体部形成为长条形结构，所述主体部的一端与所述套筒或所述绝缘柱连接，所述主体部的另一端与所述安装部形成软连接，所述主体部的中部与所述第一刻痕件电连接。
可选地，所述第一导电件为一体式导电片，所述第一导电件还包括形成在所述主体部和所述安装部之间的中间部，所述中间部的厚度小于所述主体部和所述安装部的厚度。
可选地，所述主体部与所述安装部平行，所述中间部垂直于所述主体部和所述安装部，所述主体部和所述安装部位于所述中间部的同一侧，所述主体部的长度大于所述安装部的长度。
可选地，所述盖板主体上开设有与电池内部气体连通的通孔，所述翻转件覆盖在所述通孔上。
可选地，所述第一刻痕件上形成有第二凸起，所述第二凸起与所述第一导电件电连接。
可选地，所述刻痕围绕所述第二凸起设置。
可选地，所述刻痕形成为椭圆形。
可选地，所述刻痕件支撑在所述下极柱的上端，所述上极柱和所述下极柱不共轴。
可选地，所述下极柱的上端形成支撑所述刻痕件的环形凹台，所述刻痕件的外周缘配合固定在所述环形凹台的内周缘上。
通过上述技术方案，当电池出现例如过充等异常情况时，电池温度升高，内部气压增大，翻转件能够在电池内部气压作用下翻转以拉断刻痕，从而断开电芯与外部电路的电连接，防止电池出现进一步的热失控导致爆炸起火。
并且，由于套筒与绝缘柱之间相互嵌套，可以相对运动，使得在电池内部气压较低时，翻转件带动绝缘柱和套筒作靠近运动，在此运动过程中，第一导电件和刻痕件均处于自然状态，并未受力；只有当电池内部气压升高到一定值时，伸缩组件被压至最小程度，第一导电件才开始受力；气压继续升高，第一导电件产生变形，将刻痕件上的刻痕拉断。也就是说，在本公开中，通过设置伸缩组件，使得翻转件具有一定距离的空行程，在电池内部气压较低时，翻转件移动的距离被限制在该空行程内，而在该过程中，刻痕件并未受力，只有在气压升高到预设值后，刻痕件才开始受力。因此能够避免出现因刻痕件长期处于受力状态而导致其实际拉断力低于设计值、甚至过早失效的情况，延长了刻痕件的使用寿命，保证了电池的安全性。
根据本公开的另一方面，提供一种单体电池，包括电池外壳和容纳在该电池外壳内的电芯，还包括上述电池盖板组件，所述盖板用于封装所述电池外壳，所述下极柱和所述电芯通过内引出件电连接。
根据本公开的另一方面，提供一种电池模组，该电池模组包括多个上述的单体电池和多个连接片，所述连接片的一端与一个所述单体电池的第一极柱电连接，所述连接片的另一端与另一个所述单体电池的第二极柱的上极柱电连接。
根据本公开的另一方面，提供一种动力电池，包括包体和设置在该包体内的电池模组，所述电池模组为上述电池模组。
根据本公开的另一方面，提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述动力电池。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式中动力电池的部分分解立体示意图；
图2是本公开一种实施方式中电池盖板组件的剖视示意图；
图3是本公开一种实施方式中电池盖板组件的剖视示意图，其中未示出第一极柱；
图4是图3中A部分的放大示意图；
图5是图3中B部分的放大示意图。
附图标记说明
1 盖板 11 盖板主体
111 通孔 12 第二导电件
121 顶板 122 侧壁板
2 第一极柱 3 上极柱
4 下极柱 5 翻转件
51 翻边 6 刻痕件
61 第一刻痕件 611 第二凸起
62 刻痕 63 第二刻痕件
7 第一导电件 71 第一凸起
711 顶面 72 主体部
73 安装部 74 中间部
8 绝缘柱 81 大径部
82 台阶面 83 小径部
9 第一绝缘环 10 第二绝缘环
100 单体电池 101 电池外壳
200 套筒
L1 主体部与第一刻痕件的连接点和主体部与安装部的连接点之间的距离
L2 主体部与套筒或绝缘柱的连接点和主体部与安装部的连接点之间的距离
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1至图5所示，本公开提供了一种电池盖板组件，包括盖板1、第一极柱2、第二极柱、翻转件5、刻痕件6及第一导电件7，第一极柱2电连接于盖板1，第二极柱包括间隔设置的上极柱3和下极柱4，上极柱3和下极柱4均绝缘固定在盖板1上，且下极柱4电连接于电芯，第一导电件7电连接于上极柱3，刻痕件6通过其上的刻痕62分为第一刻痕件61和第二刻痕件63，第一刻痕件61电连接于第一导电件7，第二刻痕件63电连接于下极柱4，盖板1包括盖板主体11，翻转件5设置在盖板主体11上并与电池内部气体连通，该电池盖板组件还包括伸缩组件，该伸缩组件包括滑动套接的绝缘柱8和套筒200，绝缘柱8的一端连接于翻转件5和第一导电件7中的一者，套筒200的一端连接于翻转件5和第一导电件7中的另一者，翻转件5能够在电池内部气压作用下翻转并通过伸缩组件推动第一导电件7移动以拉断刻痕62，从而断开上极柱3与下极柱4之间的电连接。
其中，第一极柱2和第二极柱中的一者为正极柱，另一者为负极柱，可选地，第一极柱2为正极柱，第二极柱为负极柱，盖板1与第一极柱2直接电导通。在正常情况下，第一极柱2和第二极柱进行电流的输入和输出，以完成单体电池100的充放电工作，而在异常状态下，例如当电池出现过充时，翻转件5等相关零部件快速响应以中断电池的电流输入和电流输出，起到断路保护作用。
通过上述技术方案，当电池出现例如过充等异常情况时，电池温度升高，内部气压增大，翻转件5能够在电池内部气压作用下翻转以拉断刻痕62，从而断开电芯与外部电路的电连接，防止电池出现进一步的热失控导致爆炸起火。并且，由于套筒200与绝缘柱8之间相互嵌套，可以相对运动，使得在电池内部气压较低时，刻痕件6不受力，从而防止刻痕件6疲劳失效。
以下结合图3详细说明本公开中对刻痕件6的保护原理。
在图3所示的实施方式中，绝缘柱8的一端与翻转件5相连，套筒200的一端与第一导电件7相连。在电池内部气压较低时，绝缘柱8随翻转件5向上运动，套筒200保持不动，在此运动过程中，第一导电件7和刻痕件6均处于自然状态，并未受力；只有当电池内部气压升高到一定值时，伸缩组件被压缩至最小长度，第一导电件7才开始受力；气压继续升高，第一导电件7产生变形，将刻痕件6上的刻痕62拉断。也就是说，在本公开中，通过设置伸缩组件，使得翻转件5具有一定距离的空行程，在电池内部气压较低时，翻转件5移动的距离被限制在该空行程内，从而在该过程中，刻痕件6并未受力，只有在气压升高到预设值后，刻痕件6才开始受力。因此，能够避免出现因刻痕件6长期处于受力状态而导致其实际刻痕拉断力低于设计值、甚至过早失效的情况，延长了刻痕件6的使用寿命，保证了电池的安全性。
在本公开中，既可将套筒200与第一导电件7相连，绝缘柱8与翻转件5相连，也可以将套筒200与翻转件5相连，绝缘柱8与第一导电件7相连。在一种实施方式中，如图3所示，绝缘柱8的一端(下端)连接于翻转件5，套筒200的一端(上端)连接于第一导电件7。绝缘柱8的上端形成自由端，能够沿套筒200的轴线滑动。
其中，绝缘柱8可形成为任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图3和图4所示，绝缘柱8呈阶梯轴状，并且包括大径部81和小径部83，大径部81和小径部83之间形成有台阶面82，小径部83滑动配合在套筒200内，大径部81连接于翻转件5或第一导电件7。这样，当台阶面82与套筒200的端面接触时，伸缩组件处于最小长度，第一导电件7开始受力，并向上运动以拉断刻痕62。在套筒200为金属材质的情况下，通过设置台阶面结构，可避免套筒200与翻转件5接触而导致第一导电件7和翻转件5电导通。另外，将大径部81与翻转件5相连，有利于将绝缘柱8平稳安装在翻转件5上。
进一步地，如图4所示，翻转件5上设置有凹槽结构，绝缘柱8的下端部配合在凹槽结构中，以在提高绝缘柱8与翻转件5连接的可靠性。在其他实施方式中，绝缘柱8和翻转件5可一体成型，同样地，套筒200也可一体成型在第一导电件7上。
在本公开中，如图2和图3所示，盖板1还包括第二导电件12，上极柱3绝缘固定于第二导电件12上，第二导电件12电连接在盖板主体11上，下极柱4绝缘固定于盖板主体11，第一导电件7能够在翻转件5的驱动下移动以与第二导电件12接触形成电接触形成电连接。
当电池内部发生异常时，翻转件5通过绝缘柱8或套筒200推动第一导电件7；当翻转件5在电池内部气压作用下拉断刻痕62时，上极柱3与下极柱4之间的电连接断开；当翻转件5进一步翻转，带动第一导电件7移动以使第一导电件7与第二导电件12接触，从而使得上极柱3与盖板1导通。这样，上极柱3即可与第一极柱2通过盖板1直接导通，使得单体电池100的正负极短路连接，从而在整个电路中作为一段导线，避免出现整个动力电池的电路突然断开的情况，提升了汽车的安全性。
其中，为了保证电池工作的可靠性，避免出现因意外磕碰或者外界环境腐蚀导致刻痕件6、翻转件5等受损失效的情况出现。在一种实施方式中，如图3所示，第二导电件12可形成为罩设在下极柱4、翻转件5、刻痕件6、第一导电件7和伸缩组件上的保护罩，以起到对上述零部件的可靠防护作用，尤其起到对刻痕件6的有效保护。
其中，第二导电件12可具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图3所示，第二导电件12可包括顶板121和从顶板121边缘向下延伸的侧壁板122，上极柱3绝缘嵌设在顶板121上，侧壁板122的下端电连接在盖板主体11上。可选地，第二导电件12可形成为圆筒状，以便于加工和提升单体电池100的结构美观性。
在本实施方式中，第一导电件7能够在翻转件5的驱动下向上移动以与顶板121接触，从而将上极柱3与第一极柱2短路导通。
在本公开中，如图3所示，第一导电件7上形成有用于与第二导电件12接触的第一凸起71。进一步地，第一凸起71的顶面711可形成为倾斜面，以使得第一凸起71与第二导电件12能够形成面接触。具体地，如图3所示，当第一导电件7朝第二导电件12运动时，顶面711可与顶板121的底部形成面接触。通过这种方式，一方面能够提高第一导电件7与第二导电件12之间的电连接可靠性，另一方面相较于线接触或点接触，面接触有利于减小电阻。
其中，综合考虑电池盖板组件各个零部件的尺寸、布置位置等因素，优选地，顶面711的倾斜角度的范围可为5°-20°。
进一步地，如图3所示，第一凸起71可与绝缘柱8同轴设置，以进一步保证第一导电件7能够与第二导电件12及时接触。
在本公开中，第一导电件7可具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图3所示，第一导电件7包括主体部72和安装部73，安装部73电连接于上极柱3，为了便于第一导电件7与第二导电件12的接触，主体部72可形成为长条形结构，主体部72的一端与套筒200或绝缘柱8连接，主体部72的另一端与安装部73形成软连接，主体部72的中部与第一刻痕件61电连接。
由于主体部72的一端与安装部73形成软连接，因此，当翻转件5在电池内部气压作用下翻转时，主体部72以其与安装部73的连接点为支点转动(即，主体部72做杠杆运动)。由于主体部72的中部与第一刻痕件61电连接，即主体部72与第一刻痕件61的连接点位于主体部72与套筒200或绝缘柱8的连接点和主体部72与安装部73的连接点(即，杠杆支点)之间，使得主体部72与第一刻痕件61的连接点和主体部72与安装部73的连接点之间的距离L1小于主体部72与套筒200或绝缘柱8的连接点和主体部72与安装部73的连接点之间的距离L2，使得翻转件5驱动第一导电件7移动时具有较长的力臂，利用杠杆原理，可以大幅减小拉断刻痕62所需的力，从而一方面可减小翻转件5的尺寸以适应尺寸更小的电池，提高该电池盖板组件的通用性，另一方面能提升电池盖板组件中断电流动作的灵敏性。
而且，主体部72和安装部73之间形成软连接，一方面能减小驱动主体部72向上转动所需的力，提高断路保护和短路保护的灵敏性及可靠性，另一方面能够减小第一导电件7作用在上极柱3上的力，避免影响上极柱3与第二导电件12连接处的结构稳定性。
在本公开中，主体部72和安装部73可以通过任意适当的方式形成软连接。作为一种实施方式，如图3所示，第一导电件7可为一体式导电片，第一导电件7还包括形成在主体部72和安装部73之间的中间部74，中间部74的厚度小于主体部72和安装部73的厚度。这样，通过弱化中间部74的强度，使得驱动主体部72向上转动所需的驱动力进一步减小。另外，通过设置中间部74，使得主体部72与上极柱3间隔了一定的距离，从而使得主体部72向上转动以与第二导电件12接触时更够避让开上极柱3，进一步保证了电池盖板组件的结构稳定性。
为了便于加工，在一种实施方式中，如图3所示，主体部72与安装部73平行，中间部74垂直于主体部72和安装部73，主体部72和安装部73位于中间部74的同一侧，主体部72的长度大于安装部73的长度。
在其他可替代的实施方式中，主体部72的一端可以和安装部73铰接，以大幅减小驱动主体部72向上转动所需的力。
在本公开中，如图3所示，盖板主体11上开设有与电池内部气体连通的通孔111，翻转件5覆盖在通孔111上。其中，如图2和图3所示，在一种实施方式中，翻转件5可包括底板、从底板边缘向上倾斜延伸的侧围、以及从侧围的上端水平向外延伸的翻边51，翻边51用于搭接在盖板主体11上。可采用焊接方式将翻边51连接在盖板主体11上，以防止翻转件5在翻转过程中与盖板主体11脱开，从而保证电池断路保护的可靠性。
在本实施方式中，翻转件5密封覆盖在通孔111上，一方面可防止电池内部气体从通孔111中溢出，保证气体对翻转件5的作用效果，另一方面，翻转件5将刻痕件6与电池内部隔绝开，不仅可阻挡电池内部的电解液与刻痕件6的接触，消除电解液腐蚀导致的刻痕件6失效的风险，而且还能够降低零部件之间由于电解液污染导致的爬电风险，从而提升相关零部件使用过程中的可靠性。
另外，如图3和图5所示，第一刻痕件61上可形成有第二凸起611，第二凸起611与第一导电件7相连，以使第一导电件7与第二刻痕件63之间具有间隙，从而保证断路保护的可靠性，即，在电池的整个断路保护和短路连通过程中保证第二刻痕件63与第一导电件7始终处于非接触状态，从而避免在该过程中上极柱3和下极柱4电导通。
在本公开中，下极柱4和刻痕件6可采用任意适当的连接结构。在一种实施方式中，如图3和图5所示，刻痕件6支撑在下极柱4的上端，上极柱3和下极柱4不共轴。具体地，下极柱4的上端形成支撑刻痕件6的环形凹台，刻痕件6形成为圆形，刻痕件6的外周缘可采用焊接等方式固定在环形凹台的内周缘上。在其他可能的实施方式中，上极柱3和下极柱4也可以同轴。
在本公开中，为了便于拉断刻痕62，刻痕62可围绕第二凸起611设置，进一步地，刻痕62可形成为椭圆形。这样在受到气压作用时，由于轮廓的曲率不同，刻痕62曲率较大的区域因集中应力而受力较大，能够被首先撕开，从而增加刻痕62被拉断的灵敏度。
在本公开中，如图3所示，电池盖板组件还包括第一绝缘环9和第二绝缘环10，上极柱3可通过第一绝缘环9固定支撑在第二导电件12上，下极柱4可通过第二绝缘环10固定支撑在盖板主体11上。
以下结合附图简要描述根据本公开的一种实施方式的电池盖板组件实现断路保护和短路保护的工作原理及过程。
首先，电池内部气压推动翻转件5翻转，翻转件5带动绝缘柱8在套筒200中向上滑动，当绝缘柱8的台阶面82与套筒200的下端面接触时，第一导电件7开始受力，并向上运动以拉断刻痕62。从而中断上极柱3与电芯的电连接。
然后，翻转件5进一步翻转，驱使第一导电件7上移，使得第一凸起71的上端面711与第二导电件12接触导通，进而实现上极柱3与第一极柱2的短路导通。
根据本公开的另一方面，提供一种单体电池100，如图1所示，该单体电池100包括电池外壳101和容纳在该电池外壳101内的电芯，还包括上述电池盖板组件，盖板1用于封装电池外壳101，下极柱4和电芯通过内引出件电连接。
根据本公开的另一方面，提供一种电池模组，该电池模组包括多个单体电池100和多个连接片，连接片的一端与一个单体电池100的第一极柱2电连接，连接片的另一端与另一个单体电池100的第二极柱的上极柱3电连接。
根据本公开的另一方面，提供一种动力电池，包括包体和设置在该包体内的电池模组，电池模组为上述电池模组。
根据本公开的另一方面，提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述动力电池。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (25)

1.一种电池盖板组件，其特征在于，包括盖板(1)、第一极柱(2)、第二极柱、翻转件(5)、刻痕件(6)及第一导电件(7)，所述第一极柱(2)电连接于所述盖板(1)，所述第二极柱包括间隔设置的上极柱(3)和下极柱(4)，所述上极柱(3)和所述下极柱(4)均绝缘固定在所述盖板(1)上，且所述下极柱(4)电连接于电芯，所述第一导电件(7)电连接于所述上极柱(3)，所述刻痕件(6)通过其上的刻痕(62)分为第一刻痕件(61)和第二刻痕件(63)，所述第一刻痕件(61)电连接于所述第一导电件(7)，所述第二刻痕件(63)电连接于所述下极柱(4)，所述盖板(1)包括盖板主体(11)，所述翻转件(5)设置在所述盖板主体(11)上并与电池内部气体连通，所述电池盖板组件还包括伸缩组件，该伸缩组件包括滑动套接的绝缘柱(8)和套筒(200)，所述绝缘柱(8)的一端连接于所述翻转件(5)和所述第一导电件(7)中的一者，所述套筒(200)的一端连接于所述翻转件(5)和所述第一导电件(7)中的另一者，所述翻转件(5)能够在电池内部气压作用下翻转并通过所述伸缩组件推动所述第一导电件(7)移动以拉断所述刻痕(62)，从而断开所述上极柱(3)与所述下极柱(4)之间的电连接。
2.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述绝缘柱(8)的一端连接于所述翻转件(5)，所述套筒(200)的一端连接于所述第一导电件(7)。
3.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述绝缘柱(8)呈阶梯轴状，并且包括大径部(81)和小径部(83)，所述大径部(81)和所述小径部(83)之间形成有台阶面(82)，所述小径部(83)滑动配合在所述套筒(200)内，所述大径部(81)连接于所述翻转件(5)或所述第一导电件(7)，当所述台阶面(82)与所述套筒(200)的端面接触时，所述第一导电件(7)开始运动。
4.根据权利要求2所述的电池盖板组件，其特征在于，所述翻转件(5)上设置有凹槽结构，所述绝缘柱(8)的下端部配合在所述凹槽结构中。
5.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述盖板(1)还包括第二导电件(12)，所述上极柱(3)绝缘固定在所述第二导电件(12)上，所述第二导电件(12)电连接在所述盖板主体(11)上，所述下极柱(4)绝缘固定于所述盖板主体(11)，所述第一导电件(7)能够在所述翻转件(5)的驱动下移动以与所述第二导电件(12)接触形成电连接。
6.根据权利要求5所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第二导电件(12)形成为罩设在所述下极柱(4)、所述翻转件(5)、所述刻痕件(6)、所述第一导电件(7)和所述伸缩组件上的保护罩。
7.根据权利要求6所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第二导电(12)件包括顶板(121)和从所述顶板(121)边缘向下延伸的侧壁板(122)，所述上极柱(3)绝缘嵌设在所述顶板(121)上，所述侧壁板(122)的下端电连接在所述盖板主体(11)上。
8.根据权利要求7所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一导电件(7)能够在所述翻转件(5)的驱动下移动以与所述顶板(121)接触。
9.根据权利要求5所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一导电件(7)上形成有用于与所述第二导电件(12)接触的第一凸起(71)。
10.根据权利要求9所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一凸起(71)的顶面(711)形成为倾斜面，以使得所述第一凸起(71)与所述第二导电件(12)能够形成面接触。
11.根据权利要求10所述的电池盖板组件，其特征在于，所述顶面(711)的倾斜角度的范围为5°-20°。
12.根据权利要求9所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一凸起(71)与所述绝缘柱(8)同轴设置。
13.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一导电件(7)包括主体部(72)和安装部(73)，所述安装部(73)电连接于所述上极柱(3)，所述主体部(72)形成为长条形结构，所述主体部(72)的一端与所述套筒(200)或所述绝缘柱(8)连接，所述主体部(72)的另一端与所述安装部(73)形成软连接，所述主体部(72)的中部与所述第一刻痕件(61)电连接。
14.根据权利要求13所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一导电件(7)为一体式导电片，所述第一导电件(7)还包括形成在所述主体部(72)和所述安装部(73)之间的中间部(74)，所述中间部(74)的厚度小于所述主体部(72)和所述安装部(73)的厚度。
15.根据权利要求14所述的电池盖板组件，其特征在于，所述主体部(72)与所述安装部(73)平行，所述中间部(74)垂直于所述主体部(72)和所述安装部(73)，所述主体部(72)和所述安装部(73)位于所述中间部(74)的同一侧，所述主体部(72)的长度大于所述安装部(73)的长度。
16.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述盖板主体(11)上开设有与电池内部气体连通的通孔(111)，所述翻转件(5)覆盖在所述通孔(111)上。
17.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述第一刻痕件(61)上形成有第二凸起(611)，所述第二凸起(611)与所述第一导电件(7)电连接。
18.根据权利要求17所述的电池盖板组件，其特征在于，所述刻痕(62)围绕所述第二凸起(611)设置。
19.根据权利要求18所述的电池盖板组件，其特征在于，所述刻痕(62)形成为椭圆形。
20.根据权利要求1所述的电池盖板组件，其特征在于，所述刻痕件(6)支撑在所述下极柱(4)的上端，所述上极柱(3)和所述下极柱(4)不共轴。
21.根据权利要求20所述的电池盖板组件，其特征在于，所述下极柱(4)的上端形成支撑所述刻痕件(6)的环形凹台，所述刻痕件(6)的外周缘配合固定在所述环形凹台的内周缘上。
22.一种单体电池，包括电池外壳(101)和容纳在该电池外壳(101)内的电芯，其特征在于，还包括权利要求1-21中任一项所述的电池盖板组件，所述盖板(1)用于封装所述电池外壳(101)，所述下极柱(4)和所述电芯通过内引出件电连接。
23.一种电池模组，其特征在于，该电池模组包括多个权利要求22所述的单体电池(100)和多个连接片，所述连接片的一端与一个所述单体电池(100)的第一极柱(2)电连接，所述连接片的另一端与另一个所述单体电池(100)的第二极柱的上极柱(3)电连接。
24.一种动力电池，包括包体和设置在该包体内的电池模组，其特征在于，所述电池模组为权利要求23所述的电池模组。
25.一种电动汽车，其特征在于，该电动汽车包括权利要求24所述的动力电池。
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