CN110378643A - 可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质，所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法应用于一物流平台，体现一种物流领域引入充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的可持续发展的多方协作价值共赢机制，所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法包括：通过反向拍卖确定承运方以最大化地提升利润空间；将利润在供应链所有参与主体间进行分配以让各方获得超过其心理预期的价值，实现多方共赢和可持续性发展。本发明中通过反向拍卖产生的利润各参与方共享，通过担保方为每一次的承运提供第三方跨界担保与补偿，有效平衡和保障承运方、发货方和平台利益，促使物流平台的可持续发展。

Description

可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质

技术领域

本发明涉及物流技术领域，特别是涉及物联网物流技术领域，具体为一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质。

背景技术

从目前的运输情况看，车/船等运输工具一般聚集在货源充足的地方，便于装载累积的货源。在满足运费和运输车辆类型的情况下，单程物流是可以满足的。当放空的车、船返回或回程货源不足，运输公司的车、船油耗、人工费等成本就会显著增加，直接影响个人和运输公司的利益。

目前，许多物流平台的运输方式是发货方或货代发布订单到平台，司机通过平台搜索查询且私下沟通确定价格后接单。这样，利润的分配只发生在发货方或货代与承运方之间，且可能会出现恶意拖欠运费的情况；另一方面，货源的各项信息全部是公开的，可能会被网络爬虫扒取信息，不利于平台的公信力。

此外，在传统物流中，当司机因为某些原因无法将订单货物按时送达目的地时，司机需要承担相应的责任。因为司机所接的一项订单往往不可能占用货车的所有空间，所以，中途带货是一种改善运能的显而易见的方法。如果在进行一笔订单运输的途中，利用空闲的空间带上其他货物，可以有效的改善运能，但是中途带货存在风险，比如因为中途带货引起货物损失的赔偿问题，实际操作很难实现。目前，市场上的物流软件一般不支持中途带货或转单所造成损失的赔偿。

因此，对于物流领域技术人员来说，如何解决上述利润分配平衡问题成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质，用于解决现有物流技术中承运方、发货方和平台利益无法有效平衡和保障的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，应用于一物流平台，体现一种物流领域引入充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的可持续发展的多方协作价值共赢机制，包括：1)通过反向拍卖确定承运方以最大化地提升利润空间；2)将利润在供应链所有参与主体间进行分配以让各方获得超过其心理预期的价值，实现多方共赢和可持续性发展。

于本发明的一实施例中，进一步包括：1)允许发货方提交物流信息，上线时，允许发货方自行调整期望运费(E)挂单，其中每次挂单需向物流平台支付一定数额的信息传播费用(B)； 2)物流平台隐藏订单的敏感信息，广播发货方的物流信息，在一定时间窗口内保持物流信息的活性，当超过时间窗口后，物流信息下线；3)物流信息下线后，允许发货方自行调整期望运费再次挂单，并再次向物流平台支付一定数额的信息传播费用；4)物流信息活跃其间，允许车主以反向拍卖方式抢单，平台按照预设策略从多个自主抢单的承运竞选人中确定承接所述物流信息的承运方；设承运方申报的价格为T，平台确保T<E-B；5)在承运方成功完成运送任务至收货方时，物流平台将本次物流的净利润P＝(E-B)-T按照预设利润分配方式在所述发货方、所述承运方和所述物流平台三方进行分配。

于本发明的一实施例中，所述发货方的利润配额设为S(S>＝0)、所述承运方的利润配额设为C(C>＝0)、所述平台方的利润配额设为R(R>＝0)，则P＝S+C+R，形成发货方实际支付费用E–S，承运方获得运费T+C，平台获得利润B+R。

于本发明的一实施例中，允许所述承运方自主将以获得的运单在所述物流平台上进行转单以充分利用最新的空车机会、调节自身承运的压力、谋取效益更丰厚的运单，此时所述承运方身份转换为本次转单的发货方，其心理运费设为E’，并向平台支付信息传播费用B。

于本发明的一实施例中，允许所述承运方基于同样的抢单和接单方法在符合国家运输管理法律法规的前提下，继续接单，形成与承运方营运资质和承运车辆运能相吻合的带货现象，以充分利用最新的货物委托机会。

于本发明的一实施例中，所述物流平台引入第三方担保方为抢单、转单、承运过程给承运方创造机会所带来的违约风险提供保险；承运方在所述第三方保险投保，第三方担保人收取保险收益并自行决定是否对一单的运输提供担保。

于本发明的一实施例中，所述转单和/或所述在承运当前物流订单期间继续接单带货达到车、货的动态优化匹配，将原长程运输切换为多段短途运输且满足涡流模型平衡法；允许在所述不同短途区域承运载体根据具体要求承接运载货物，以解决某个区域中进出严重不平衡的情况下长程货运所造成的单向放空率。

于本发明的一实施例中，允许发货方、承运方、担保方在所述物流平台的预设范围内自主决策，形成人机协同技术框架，让人机协同过程中人类智力得到最大发挥，并最大限度地支持知识工人的现代流程管理需求。

本发明的实施例还提供一种电子终端，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如上所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法。

本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法。

如上所述，本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质，具有以下有益效果：

本发明中，发货方在物流平台发布货物运输价格，承运方根据自身运能情况参与抢单、转单和沿途接单，形成物流订单与随机放空运能的动态匹配，有效降低运能放空率，使整体运能效果达到最大；通过反向拍卖产生的利润各参与方共享，并且承运方通过担保方为每一次的承运提供第三方跨界担保与补偿，有效平衡和保障承运方、发货方和平台利益，促使物流平台的可持续发展；通过各参与方在预设范围内自主决策，形成人机协同技术框架，让人机协同人类智力的最大发挥，并最大限度地支持知识工人的现代流程管理需求。

附图说明

图1显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法的流程示意图。

图2显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法中各方的交互示意图。

图3显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法中抢单-转单的各方交互示意图。

图4显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法的抢单-转单-支付的交互示意图。

图5显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法的利润分配示意图。

图6显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法中一次订单的流程示意图。

图7至图12显示为本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、系统的具体应用示例图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例的目的在于提供一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质，用于解决现有物流技术中承运方、发货方和平台利益无法有效平衡和保障的问题。

本实施例的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质通过引入第三方跨界担保的方式保障了系统整体的稳健运行，通过订单转手机制保证了系统面对对机会有充分的灵敏性。使用反向拍卖进行抢单的机制拉升了利润空间，这个利润空间将在多方价值共赢机制中分享给每一个参与者，使得参与者高于期望，提高忠实度。实现多方价值互赢从而可以可持续发展。每接一单都保证了承运人的收益增量，承运人愿意在运输过程中更多的接单承运并且可以有效减少放空，所以本实施例的技术方案可以改善单位运输工具的运能，本实施例的技术方案也是一种稳健的，灵敏的，有效改善整体运能的，可持续发展的多方价值互赢技术。

本实施例的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质可以从整体上改善单位运输工具的运能，减少放空并且使物流系统可持续发展。本实施例的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质中物流模式的创新之处在于：充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的一种可持续发展的多方协作价值共赢，具体体现在：

1)通过反向拍卖，拉升利润空间；

2)通过利润在供应链所有参与主体间的合理分配让各方获得超过其心里预期的价值，订单供需与承运方、发货方达到很好的平衡点；

3)物流抢单生意达到车/船、货的动态优化匹配；

4)允许中途带货提高单位运次的经济效益；

5)涡流模型平衡法降低长程货运的放空率；

6)提供第三方跨界担保，为机会做风险控制；

7)充分发挥人机协同人类智力的最大发挥，让物流流程支持知识工人。

以下将详细阐述本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本发明的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法、终端及介质。

首先，本实施例提供一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，应用于一物流平台，体现一种物流领域引入充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的可持续发展的多方协作价值共赢机制。本实施例的持续发展的多方价值互赢物流管理方法具体应用领域为非成对的半仓带货PDP(装货卸货问题)，如图1和图2所示，所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法包括：

步骤S110，通过反向拍卖确定承运方以最大化地提升利润空间；

步骤S120，将利润在供应链所有参与主体间进行分配以让各方获得超过其心理预期的价值，实现多方共赢和可持续性发展。

即通过反向拍卖最大化地提升利润空间，接着将利润在供应链所有参与主体间的合理分配让各方获得超过其心理预期的价值，实现多方共赢和可持续性发展物流平台。

以下对本实施例的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法进行详细说明。

具体地，于本实施例中，允许发货方提交物流信息，上线时，允许发货方自行调整期望运费(E)挂单，其中每次挂单需向物流平台支付一定数额的信息传播费用(B)；物流平台隐藏订单的敏感信息(包括但不限于发货方心理运费E)，广播发货方的物流信息，在一定时间窗口内保持物流信息的活性，当超过时间窗口后，物流信息下线；物流信息下线后，允许发货方自行调整期望运费再次挂单，并再次向物流平台支付一定数额的信息传播费用。

物流信息活跃其间，允许车主以反向拍卖方式抢单，平台按照预设策略从多个自主抢单的承运竞选人中确定承接所述物流信息的承运方；设承运方申报的价格为T，平台确保T<E -B；在承运方成功完成运送任务至收货方时，物流平台将本次物流的净利润P＝(E-B)-T 按照预设利润分配方式在所述发货方、所述承运方和所述物流平台三方进行分配。

具体地，于实施例中，例如，所述发货方的利润配额设为S(S>＝0)、所述承运方的利润配额设为C(C>＝0)、所述平台方的利润配额设为R(R>＝0)，则P＝S+C+R，形成发货方实际支付费用E–S，承运方获得运费T+C，平台获得利润B+R。

于本实施例中，如图2所示，允许所述承运方自主将以获得的运单在所述物流平台上进行转单以充分利用最新的空车机会、调节自身承运的压力、谋取效益更丰厚的运单，此时所述承运方身份转换为本次转单的发货方，其心理运费设为E’，并向平台支付信息传播费用B。

其中，允许所述承运方自主将所述物流信息在平台上进行转单，可以充分利用最新的空车机会，降低实际承运成本，提高总运能。此时所述承运方身份转换为发货方，其心理运费为E’，并向平台支付信息传播费用B。E、E’、T之数额大小并无直接联系，保留转单人最大的自主权和灵活性。

于本实施例中，允许所述承运方基于同样的抢单和接单方法在符合国家运输管理法律法规的前提下，继续接单，形成与承运方营运资质和承运车辆运能相吻合的带货现象，以充分利用最新的货物委托机会。

其中，允许所述承运方在不违反国家运输管理法律法规的前提下，继续接单，可以形成与承运方营运资质和承运车辆运能相吻合的带货现象，以充分利用最新的货物委托机会，降低单位运输成本，提升总运能。此时所述承运方将按照前述同样的方法竞标抢单和接单。

于本实施例中，如图2所示，所述物流平台引入第三方担保方为抢单、转单、承运过程给承运方创造机会所带来的违约风险提供保险(担保及补偿)；承运方在所述第三方保险投保，第三方担保人收取保险收益并自行决定是否对一单的运输提供担保。

物流平台通过引入第三方担保方为抢单、转单、承运过程给承运方创造机会所带来的违约风险提供跨界担保及补偿，形成机会最大化过程中的风控机制，保障物流领域引入充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的可持续发展的多方协作价值共赢机制的可靠性。

于本实施例中，所述转单和/或所述在承运当前物流订单期间继续接单带货达到车、货的动态优化匹配，将原长程运输切换为多段短途运输且满足涡流模型平衡法；允许在所述不同短途区域承运载体根据具体要求承接运载货物，以解决某个区域中进出严重不平衡的情况下长程货运所造成的单向放空率。

也就是说，通过本实施例上述提到的转单和带货实施方法，可以达到车、货的动态优化匹配，自然地将原长程运输切换为多段短途运输且满足涡流模型平衡法，在所述不同短途区域承运载体可以根据具体要求承接运载货物，解决某个区域中进出严重不平衡的情况下，长程货运所造成的单向放空率。

此外，本实施例允许发货方、承运方、担保方在所述物流平台的预设范围内自主决策，形成人机协同技术框架，让人机协同过程中人类智力得到最大发挥，并最大限度地支持知识工人(knowledge worker)的现代流程管理需求。

由上可见，本实施例的一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法通过引入第三方跨界担保的方式保障了物流平台的稳健运行，通过订单转手机制保证了物流平台面对对机会有充分的灵敏性。使用反向拍卖进行抢单的机制拉升了利润空间，这个利润空间将在多方价值共赢机制中分享给每一个参与者，使得参与者高于期望，提高忠实度，实现多方价值互赢从而可以可持续发展。每接一单都保证了承运人的收益增量，承运人愿意在运输过程中更多的接单承运并且可以有效减少放空，所以本实施例的技术方案可以改善单位运输工具的运能，是一种稳健的，灵敏的，有效改善整体运能的，可持续发展的多方价值互赢物流管理方案。

以下对实施例的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法的具体应用进行进一步说明。

物流平台广播发货方发送的物流订单，从多个抢单承运方中确定承接所述物流订单的承运方。

具体地，如图3所示，发货方向物流平台发送物流订单，支付(冻结)运费，物流平台将该物流订单广播给订阅的承运方。承运方在一定时间内给出抢单价格。

运输车辆、货物之间的自由竞争，随时出现的(半)空车竞争随机出现的货源，达到车辆、货物的动态匹配。所述承运方在满足物流订单需求的情况下自由规划承运路径。

于本实施例中，若将所述物流订单广播给多个承运方之后，预设时间内没有承运方抢单，则向所述发货方发送是否重新递交物流订单的信息。

在所述发货方发布物流订单时，通过收取订单展位费的方式检测所述物流订单是否正常；所述展位费在所述物流订单被抢单成功时退还给所述发货方。

物流平台通过向承运方收取展位费的方式防止恶意发货方通过反复提交无效订单攻击物流平台；当物流订单被接受时，物流平台会将该展位费用退还给发货方。

如图3所示，承运方在一定时间内根据货运条件及自身的运能情况，给出抢单价格。物流平台在一段时间内从众多抢单的承运方中选出接单人。

于本实施例中，在每一次从多个抢单承运方中确定承接所述物流订单的承运方时，需判断承运方的货车类型和担保额度是否满足要求，并在所述承运方的货车类型，担保额度是否满足要求时，将承运报价最低的候选承运方确定为承运方。

也就是说，关于接单人的选择，需要考虑的有：货车类型是否符合订单要求，承运方是否有足够担保额度，承运方给出的报价是否是最低等。

本发明中，通过反向拍卖降低运费价格，对发货方、承运方、平台方形成共赢的局面。反向拍卖机制在2000年开始逐渐在欧美流行。应用于涉及多种替代方案的任何多标准决策问题。这种拍卖机制与正向拍卖不同的是，反向拍卖是一种卖方出价的方式。正向拍卖是价高者得，而反向拍卖是价低者得。

反向拍卖非常适合运用在实施例中进行抢单的原因主要有：

1)充分利用放空车辆的运能。目前影响物流效率最大的原因之一便是货车放空，往往货车在运输结束返回时很难找到合适的订单，对于空车返程的货车承运方而言，即使支付非常低的运费，他们也愿意接单，因为总比空车返回一分钱不赚要好。

2)反向拍卖机制可以帮助到这些承运方。平台中的订单可以通过反向拍卖这种方式寻找最适合的接单承运方，即出价最低的承运方。这样可以大大减少货车放空率，改善货车物流整体的运能。

3)有效降低发货方的支出。反向拍卖是特殊的竞标活动，买方发出报价请求和供应商对业务的出价，降低销售价格直到达到最低市场价格。反向拍卖代表了相当具有竞争力的环境，使购买组织能够实现可观的节约，与之前的购买价格相比节省30％的费用并不少见，有些节省高达50％或60％。更值得注意的是，第一次进行在线反向拍卖时，一般来说，价格节省是非常重要的。然而，随着时间的推移，这些价格节省的幅度减小了。也就是说反向拍卖可以有效减少发货方的支出，降低运输成本。

于本实施例中，如图2和图3所示，允许所述承运方将所述物流订单进行转单，此时所述承运方转换为发货方，形成涡流式的物流动态优化匹配。订单转手使涡流自动形成，可解决区域进出严重失衡的车辆放空问题。订单转手机制使得订单时刻是流通的，充分利用新出现的空车/船，满足不同的应用场景。

在传统物流中，当承运方接到订单之后，对于订单只有两种处理方式：将订单货物按时送达目的地或者没有按时送达目的地。当承运方因为某些原因无法将订单货物按时送达目的地时，承运方需要承担相应的责任。此外，当有新的更合适的订单出现的时候，由于已经接了其他订单，承运方也许就只能放掉这个机会。

于本实施例中，通过引入订单转手机制给与承运方(司机)第三个选择，将不想运输的订单转手给其他承运方。承运方提出转手时，其充当了发货方的角色，该承运方可以将该订单重新标价，供其他承运方抢单。

本实施例中承运人通过将订单转手，可以避免承运人因贪婪而过载的可能性。

由于接到的订单可以转手，所以对于因为贪婪而尽可能多接单的承运方，如果接到的订单过多而超过了其承运能力，承运方可以通过该机制将无法完成的订单转手给别人，从而避免了货物过载的可能。

承运人通过将订单转手可灵活处理车队/公司任务和个人任务的冲突。很多货车承运方并不能完全决定自己的运输活动，还有可能需要处理所属公司委派的任务。如果承运方已经接到一笔订单，但此时公司派了一个需要及时处理的运输任务。根据以往的物流方式，承运方无论选择执行原订单还是公司委派的新订单，都会受到一定的损失。但是，如果使用订单转手机制，将原订单转手出去，就可以使这种损失降到最低

承运人通过将订单转手也可更加充分利用前一单抢单后有动态出现的运能释放(允许半路接单)。在实际的物流环境中，运能的占用与释放时刻动态变化着。而允许订单转手，可以充分利用这些释放的运能，从而减少放空提高整体的运能。承运人通过将订单转手在人机协同中，允许人类充分发挥作用是非常重要的。让流程支持人的智力发挥，而不是让流程限制人。

于本实施例中，如图2所示，物流平台引入第三方担保方为抢单、转单的承运方提供担保。物流平台引入了第三方跨界担保，为机会做跨界担保。第三方担保方主要包含对订单超时等异常情况的处理。

其中，参与反向拍卖进行抢单的承运方需具备担保资格；在接收到收货方的申请赔偿信息时，将所述申请赔偿信息反馈至为所述承运方进行担保的第三方担保方，并在所述第三方担保方进行赔偿后，将赔偿款发送给所述收货方。

于本实施例中，承运人在抢单或转单成功时，如果因转单导致运输时间延误而导致原物流合同违约时，承运方要赔偿损失。

因承运方中途带货所引起的货物损失，承运方要负责主要责任。

例如，承运方购买第三方责任险、车上货物责任险、车辆损失险、不计赔率险等，为每一次的承运提供第三方跨界担保与补偿。如果收货方对物流服务不满意或认定其违约，将信息反馈平台然后通知保险公司，经勘验、定损、理赔等流程，确保收货方获得补偿。

第三方跨界担保方的引入避免了反向拍卖的缺点。在反向拍卖中，有时承运方会报价，只是为了获得业务的目标，而不考虑长期的后果，以及他们是否真的能够实现他们的承诺。而本物流平台中引入了第三方跨界担保方，只有拥有担保资格的承运方才可以参与反向拍卖，所以反向拍卖中的承诺可以得到保障。

此外，于本实施例中，允许所述承运方利用运输工具的空余空间半路装载运输其他货物。所述承运方在满足物流订单需求的情况下自由规划承运路径。

中途带货是一种改善运能的显而易见的方法。因为承运人所接的一项订单往往不可能占用货车的所有空间。如果在进行一笔订单运输的途中，利用空闲的空间带上其他货物，可以有效的改善运能。允许中途带货，承运方并不是一次只执行一笔订单，在条件允许的情况下，承运方可以充分利用空余空间半路装载运输其他货物，提高单位运次的经济效益。

但是中途带货存在风险，比如因为中途带货引起原货物损失的赔偿问题，实际操作很难实现。故本实施例中引入了第三方担保方可信主体(保险公司)，促成所有交易到台面，并为机会作跨界担保(机会风控)。

在引入第三方担保方之后，承运人每次接单之前都会先判断其是否有足够的可以进行赔偿的担保额度。只有额度足够的承运人才可以得到订单，而一旦出现需要承运人赔偿的异常情况，通过第三方担保方可以保证承运人的赔偿顺利进行，这样就满足了中途带货的实际要求。

于本实施例中，所述承运方经过转单将原长程运输转换为多段短途运输满足以下涡流模型：

Ca<C(b+c+d+…+i)＝Cb+Cc+Cd+…+Ci+Xbc+Xcd…Xii-1；

其中，Ca为原长程的运输成本，C(b+c+d+…+i)为多个短途运输成本之和，Cb，Cc，Cd…Ci分别为各短途的运输成本，Xbc，Xcd,…Xii-1分别为各短途的装卸货和短暂仓储成本之和。

通过上述涡流模型即可保证多段短途运输(涡流)而降低长程货运的放空率。

一个平台必须是可持续发展的，才能长久的持续下去。物流平台也是这样。如何让物流平台是一个可持续发展的平台，如何让一个物流平台可以一直做下去，本实施例的可持续房子的多发价值互赢管理方法给出的解决方法是：通过多方价值互赢带来可持续发展。

于本实施例中，物流平台将通过反向拍卖机制获取的运费利润分别分配至所述发货方、所述承运方以及所述物流平台。

具体地，本实施例中，如图4所示，对物流费用的管理如下：

冻结所述发货方支付的物流运费；

在接收到收货方发送的收货信息后，从所述发货方支付的所述物流运费中支付所述承运方通过反向拍卖机制抢单的承运运费；

根据所述发货方支付的物流运费和所述承运方的承运运费获取运费利润；根据预设分配方式将所述运费利润分配至所述发货方、所述承运方以及所述物流平台。

例如，如图5所示，发货方出价设为M1，通过反向拍卖，最终抢到订单的接货承运方报价设为M2，那么利润空间d＝M1–M2。利润分享也就是对利润空间d进行分配。多方价值共赢机制不是让物流平台独吞，而是将利润空间分配给所有的参与方：发货发、平台方、承运方。

其中，于本实施例中，如图5所示，所述预设分配方式的一种分配方式包括：

发货方利润b1：b1＝d×c1；

承运方利润b2：b2＝d×c2；

物流平台利润b3：b3＝d-b1-b2；

其中，d为运费利润，d＝M1-M2，M1为发货方支付的物流运费，M2为承运方的承运运费，c1为发货方的利润分配比例，c2为承运方的利润分配比例。

于本实施例中，所述发货方利润和所述承运方利润分别以红包返利方式分配给所述发货方和所述承运方。

即给定可变参数c1作为发货方的分配比例、可变参数c2作为承运方的分配比例，且分配给发货方和承运方的利润通过红包返利的形式体现。

其中，于本实施例中，分配运费利润可以采用以下任一种时间点：

1)如图4所示，在接收到收货方发送的收货信息后将所述运费利润分配至所述发货方、所述承运方以及所述物流平台。

在收货方收到货物且将满意信息反馈平台后，发货方完成支付给平台M1约定好的费用，平台支付给承运方M2抢单价的运费。然后，平台根据上述的利润分配机制，将相当数额的红包发送给发货方、承运方，平台返给发货方b1＝d*c1的红包(b1＝d*c1)奖励，平台给与接单承运方b2＝d*c2的红包奖励，达到二次分配的共享结果。

2)在所述承运方承接所述物流订单后将所述运费利润分配至所述发货方、所述承运方以及所述物流平台。

利润空间d越高，可以进行分享的利润越高，发货方、承运方、平台获取的收益也越高。前面提到的反向拍卖机制可以有效的拉升利润空间，实现多方价值互赢，改善整体运输。

于本实施例中，所述承运方的承运运费不小于预设承运运费下限；所述发货方利润不大于预设利润上限。

考虑到社会效益以及不能扰乱市场：给红包设定上限，比如运费的5％，使得红包数额不会太大；给承运方报价设定下限，比如运费的30％，使得报价不至于太离谱。

于本实施例中，所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法还包括：分别评定所述发货方和所述承运方等级；根据所述发货方的等级确定所述发货方的利润分配比例，根据所述承运方的等级确定所述承运方的利润分配比例和是否将所述物流订单广播给所述承运方。

即本实施例中，为发货方/承运方设定评级，评级影响到获取订单的难易程度以及红包数值。对于信誉好的资质高的发货方/承运方给与更高的评级。此外，还可以根据实际情况指定某个用户的评级。

利用反向拍卖最大化的利润空间，在供应链中的所有参与者中加以利润合理分配，从而使得参与者的收益都高于期望，提高忠实度。对于参与方而言，这种方式使得最终支付的运费小于预期，参与方愿意继续在平台发布订单。对于承运方而言，每一单都是有奖励的，承运方愿意接单。因为每接一单都保证了承运人的收益增量，所以承运人愿意在运输过程中更多的接单承运，最终达到释放运能的作用。

本实施例中，一次常规的订单物流如图6所示，发货方向物流平台发送订单，支付(冻结)运费。物流平台将该订单广播给订阅的承运方。承运方在一定时间内给出抢单价格。物流平台从众多承运方中选出接单人。关于接单人的选择，需要考虑的有：货车类型是否符合订单要求，承运方是否有足够担保额度，承运方给出的报价是否是最低等。

当承运方接到订单后，可以根据自身的实际需求进行路径规划(比如是否要在运输途中接其他的订单，先运输哪一个订单)。收货方在给定的交货时间段在目的地进行收货确认，将确认信息发送给物流平台。

物流平台记录该订单完成，支付运费并将利润分享给发货方和收货方。

订单转手：在图6常规流程的基础上，允许接到订单的承运方将手头订单进行转手，这个时候该承运方充当图6中的发货方角色。

如果一段时间没有人接单，会询问承运方是否重新提交订单。通过向承运方收取展位费的方式防止承运方充当恶意发货方通过反复提交无效订单进行攻击。当订单被接受时，该展位费用会退还给发货方。

此外，物流平台还具有撤单、订单查询等功能。

其中，在承运人抢单、转单过程中通过第三方担保方进行风险控制：主要包含对承运人承运的订单超时等异常情况的处理。

本实施例还提供一种电子终端，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如上所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，即所述电子终端运行有物流平台，所述物流平台通过上述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法实现。上述已经对所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法进行详细描述，在此不再赘述。其中，所述终端例如为手机、电脑、PAD等。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法。上述已经对所述可持续发展的多方价值互赢物流管理方法进行详细描述，在此不再赘述。

本实施例针对货车运货问题的各种应用场景，重复完成了广泛的实验，用以检验解决方案对场景的覆盖度，各种具体场景变化的可能性和解决方案的适应性。

以下以具体实例说明本实施例中可持续发展的多方价值互赢物流管理方法的原理和应用过程。

1)如图7所示，订单发布以及反向拍卖的测试

设定场景：

新订单发布：编号1的订单广播发布给所有货车。

反向拍卖：货车选择是否出价以及出价的数值。平台在符合条件的出价(图4中为3个) 中选择出价最低的沪A1003作为接单人。于是，该车辆开始运输。

2)如图8所示，订单查询功能的测试

设定场景：

订单查询：根据订单的编号，查询订单的当前状态。选择并获取1号货物当前的状态。

3)如图9所示，订单结算以及多方价值共赢机制测试

设定场景：

1号订单顺利到达目的地，进行订单结算，利润分配。

基础红包通过乘评级因子作为真正的红包。

4)如图10所示，订单撤销测试

设定场景：

16号订单进行了订单撤销。由于该订单是已接未运状态，需要向承运方支付违约金。

5)如图11所示，订单转手测试

设定场景：

81号订单进行了订单转手。原接单车辆是沪A 1000。转手之后的车辆为沪A1007

转手之后该订单的实际接单价格低于原承运方的接单价格。这中间的损失要有原承运方承担。

6)如图12所示，多个车辆同时进行运输测试

设定场景：

与真实场景相同，货源不断产生，货车不断抢单接单。

同时记录并展示了平台的收入。

由此可见，本实施例引入了第三方跨界担保，为机会做跨界担保，订单转手机制使得订单时刻是流通的，充分利用新出现的空车/船，满足不同的应用场景，反向拍卖最大化利润空间。利润分配的合理分享，参与者高于期望，提高忠实度，实现多方价值互赢从而可以可持续发展。本实施例的技术方案可以从整体上改善单位运输工具的运能，减少放空。达到释放运能的作用：因为每接一单都保证了承运人的收益增量，所以承运人愿意在运输过程中更多的接单承运。

综上所述，本发明中，发货方在物流平台发布货物运输价格，承运方根据自身运能情况参与抢单、转单和沿途接单，形成物流订单与随机放空运能的动态匹配，有效降低运能放空率，使整体运能效果达到最大；通过反向拍卖产生的利润各参与方共享，并且承运方通过担保方为每一次的承运提供第三方跨界担保与补偿，有效平衡和保障承运方、发货方和平台利益，促使物流平台的可持续发展；通过各参与方在预设范围内自主决策，形成人机协同技术框架，让人机协同人类智力的最大发挥，并最大限度地支持知识工人的现代流程管理需求。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，应用于一物流平台，体现一种物流领域引入充分的市场经济竞争与公平的利润分享相结合的可持续发展的多方协作价值共赢机制，其特征在于：包括：

1)通过反向拍卖确定承运方以最大化地提升利润空间；

2)将利润在供应链所有参与主体间进行分配以让各方获得超过其心理预期的价值，实现多方共赢和可持续性发展。

2.根据权利要求1所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，进一步包括：

1)允许发货方提交物流信息，上线时，允许发货方自行调整期望运费(E)挂单，其中每次挂单需向物流平台支付一定数额的信息传播费用(B)；

2)物流平台隐藏订单的敏感信息，广播发货方的物流信息，在一定时间窗口内保持物流信息的活性，当超过时间窗口后，物流信息下线；

3)物流信息下线后，允许发货方自行调整期望运费再次挂单，并再次向物流平台支付一定数额的信息传播费用；

4)物流信息活跃其间，允许车主以反向拍卖方式抢单，平台按照预设策略从多个自主抢单的承运竞选人中确定承接所述物流信息的承运方；设承运方申报的价格为T，平台确保T<E-B；

5)在承运方成功完成运送任务至收货方时，物流平台将本次物流的净利润P＝(E-B)-T按照预设利润分配方式在所述发货方、所述承运方和所述物流平台三方进行分配。

3.根据权利要求2所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，所述发货方的利润配额设为S(S>＝0)、所述承运方的利润配额设为C(C>＝0)、所述平台方的利润配额设为R(R>＝0)，则P＝S+C+R，形成发货方实际支付费用E–S，承运方获得运费T+C，平台获得利润B+R。

4.根据权利要求2所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，允许所述承运方自主将以获得的运单在所述物流平台上进行转单以充分利用最新的空车机会、调节自身承运的压力、谋取效益更丰厚的运单，此时所述承运方身份转换为本次转单的发货方，其心理运费设为E’，并向平台支付信息传播费用B。

5.根据权利要求2所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，允许所述承运方基于同样的抢单和接单方法在符合国家运输管理法律法规的前提下，继续接单，形成与承运方营运资质和承运车辆运能相吻合的带货现象，以充分利用最新的货物委托机会。

6.根据权利要求1至5任一项所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，所述物流平台引入第三方担保方为抢单、转单、承运过程给承运方创造机会所带来的违约风险提供保险；承运方在所述第三方保险投保，第三方担保人收取保险收益并自行决定是否对一单的运输提供担保。

7.根据权利要求1至5任一项所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，所述转单和/或所述在承运当前物流订单期间继续接单带货达到车、货的动态优化匹配，将原长程运输切换为多段短途运输且满足涡流模型平衡法；允许在所述不同短途区域承运载体根据具体要求承接运载货物，以解决某个区域中进出严重不平衡的情况下长程货运所造成的单向放空率。

8.根据权利要求6所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法，其特征在于，许发货方、承运方、担保方在所述物流平台的预设范围内自主决策，形成人机协同技术框架，让人机协同过程中人类智力得到最大发挥，并最大限度地支持知识工人的现代流程管理需求。

9.一种电子终端，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如权利要求1～8任一项权利要求所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一权利要求所述的可持续发展的多方价值互赢物流管理方法。