CN110360552A - 工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，属于燃气燃烧装置技术领域，该预混管主体设置在燃烧器的中央，预混管主体的底部与空气室相连通，在预混管主体管身成排设置烟气回流孔，在每一排烟气回流孔内侧的下方焊接一个烟气吸收环。本发明的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，通过设置烟气吸收环，利用飞机翅膀的压差原理，使烟气回流仓内的烟气被强行吸入，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％，实现节能。
Description
技术领域
本发明属于燃气燃烧装置技术领域，具体涉及工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管。
背景技术
目前，工业生产中，为达到节能增效、降氮的效果，在节能增效方面，都是采用瞬间空燃混合和提前预混的两种方式，而这两种方式均会造成空气过量和空气不足，致使烟气带走大量热能和燃气受热分解而造成燃气的浪费。
近年来采用的余热回收装置，即将排出炉体的烟气热量，通过换热器，将助燃空气进行预热，这种方式确实能降耗节能，缺点是体型大，管道长，增加投入成本，其次，在使用中会消耗大量的风机电能，使使用成本大大增加。
降氮方面，目前常采用的燃气分级燃烧和空气分段配送燃烧，这种方式虽然具有一定的降氮效果，但往往仍达不到氮氧化物排放标准。
近年来，越来越多的企业采用外接烟气回收管道，使用抽风机，将炉内一部分烟气抽出兑入助燃空气中，以降低空气中的氧含量，来达到降氮的目的。这种方式在实际应用中，由于助燃空气中氧含量的降低，致火焰出现不稳定燃烧，出现爆鸣声，增加了安全隐患。同时，回抽的烟气中大量水蒸气遇冷产生冷凝水，时间长了会对管道产生严重的腐蚀。要定期更换回收烟气管道，同样会增加投入和使用成本。这种降氮方式虽然有诸多缺点，但因没有新技术更替，面对降氮需求，企业仍不得已而用之。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，通过空气动力学及飞机翅膀原理，使燃烧后的烟气实现自循环。
技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：
工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其设置在燃烧器内，燃烧器的底部为空气室，包括预混管主体，该预混管主体设置在在燃烧器的中央，所述的预混管主体的底部与空气室相连通，在所述的预混管主体管身成排设置烟气回流孔，在每一排所述的烟气回流孔内侧的下方焊接一个烟气吸收环。
在所述的预混管主体的顶部设置燃烧头。
所述的预混管主体和燃烧器之间的区域形成烟气回流区域，烟气回流区域为环形，烟气回流区域的底部封闭，顶部开口。
所述的烟气吸收环包括上沿、弧形环带和下沿，其中，下沿焊接在每一排烟气回流孔内侧的下方，下沿向上延伸呈弧形环带，每个弧形环带在覆盖烟气回流孔后收起形成上沿。
所述的弧形环带的环宽度大于烟气回流孔的孔径。
有益效果：与现有技术相比，本发明的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，通过设置烟气吸收环，利用飞机翅膀的压差原理，使烟气回流仓内的烟气被强行吸入，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％，实现节能。
附图说明
图1是工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管的剖视图；
图2是烟气吸收环的俯视图；
图3是烟气吸收环的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1-3所示，附图标记如下：燃烧头1、预混管主体2、燃烧器3、烟气吸收环4、空气室5和烟气回流孔6；其中，烟气吸收环4上沿41、弧形环带42和下沿43。其中，附图中箭头所指方向为气体流向。
如图1所示，工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，设置在燃烧器3内，燃烧器3的底部为空气室5，在空气室5上方设置预混管主体2，预混管主体2的底部与空气室5相连通。在预混管主体2的顶部设置燃烧头1，在预混管主体2的管身均布烟气回流孔6。
预混管主体2设置在燃烧器3的中央，预混管主体2和燃烧器3之间的区域形成烟气回流区域，烟气回流区域为环形，烟气回流区域的底部封闭，顶部开口。
其中，在预混管主体2管身成排设置烟气回流孔6，在每一排烟气回流孔6内侧的下方焊接一个烟气吸收环4，即烟气吸收环4焊接在预混管主体2的内部；如图2-3所示，烟气吸收环4包括上沿41、弧形环带42和下沿43，其中，下沿43焊接在每一排烟气回流孔6内侧的下方，下沿43向上延伸呈弧形环带42，弧形环带42的环宽度大于烟气回流孔6的孔径，每个弧形环带42在覆盖烟气回流孔6后收起形成上沿41。
本领域技术人员根据经验，也可以将烟气回流孔6改造成并不是水平成排设置，或者说烟气吸收环4是螺旋设置的，也能实现本发明目的。或者烟气吸收环4并不是环，而是一个个弧形薄片，每个弧形薄片包住每个烟气回流孔6，烟气回流孔6被对应的弧形薄片封住，也能实现本发明目的。
工作过程：进入空气室5的空气和燃气混合进入预混管主体2。进入预混管主体2的混合气体，以一定的速度向前流动，经烟气吸收环4时，形成飞机翅膀的压差原理，使烟气回流区域内的烟气被强行吸入，与混合气体(燃气、空气)进行混合，降低了混合气体的氧含量，同时，加热了混合气体，使燃烧更剧烈，燃烧效果更好。燃烧形成的烟气不断地进入烟气回流区域，并被烟气吸收环4吸入预混管主体2内，形成烟气的自循环，其烟气循环量可达30％。
Claims (5)
1.工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其设置在燃烧器(3)内，燃烧器(3)的底部为空气室(5)，其特征在于：包括预混管主体(2)，该预混管主体(2)设置在在燃烧器(3)的中央，所述的预混管主体(2)的底部与空气室(5)相连通，在所述的预混管主体(2)管身成排设置烟气回流孔(6)，在每一排所述的烟气回流孔(6)内侧的下方焊接一个烟气吸收环(4)。
2.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其特征在于：在所述的预混管主体(2)的顶部设置燃烧头(1)。
3.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其特征在于：所述的预混管主体(2)和燃烧器(3)之间的区域形成烟气回流区域，烟气回流区域为环形，烟气回流区域的底部封闭，顶部开口。
4.根据权利要求1所述的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其特征在于：所述的烟气吸收环(4)包括上沿(41)、弧形环带(42)和下沿(43)，其中，下沿(43)焊接在每一排烟气回流孔(6)内侧的下方，下沿(43)向上延伸呈弧形环带(42)，每个弧形环带(42)在覆盖烟气回流孔(6)后收起形成上沿(41)。
5.根据权利要求4所述的工业燃气超低氮节能烟气内循环回流管，其特征在于：所述的弧形环带(42)的环宽度大于烟气回流孔(6)的孔径。
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| DE4238529A1 (de) * | 1992-11-14 | 1994-05-19 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Brenner zur Heißgaserzeugung |
| CN102635853A (zh) * | 2012-03-27 | 2012-08-15 | 上海诺特飞博燃烧设备有限公司 | 一种烟气自循环降低NOx排放的工业用燃烧器 |
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