CN110359993A

CN110359993A - 一种汽车发动机连接器

Info

Publication number: CN110359993A
Application number: CN201910544127.2A
Authority: CN
Inventors: 轩飞; 刘凯; 李如兵
Original assignee: Henan Meida Automobile Co Ltd
Current assignee: Henan Meida Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2019-10-22

Abstract

本发明属于连接器领域，尤其是一种汽车发动机连接器，针对现有的常见的汽车发动机与排气管都是直接连接在一起的，发动机工作时会产生大量的有害气体，若气体在排气管内未被完全净化，将会对环境造成危害问题，现提出如下方案，其包括连接器本体和定时模块，所述连接器本体为中空结构且两侧均设置开口，连接器本体内固定安装有第一滤板和第二滤板，连接器本体的顶部内壁上开设有第一槽和两个第二槽。本发明实用性好，设置第一滤板和第二滤板对尾气进行过滤处理，能够防止第一滤孔和第二滤孔发生堵塞影响过滤的效果，并且可以持续改变通过喷头喷出的水的流量大小，进一步提高对尾气的过滤效果。

Description

一种汽车发动机连接器

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，尤其涉及一种汽车发动机连接器。

背景技术

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

现如今，常见的汽车发动机与排气管都是直接连接在一起的，发动机工作时会产生大量的有害气体，若气体在排气管内未被完全净化，将会对环境造成危害。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在常见的汽车发动机与排气管都是直接连接在一起的，发动机工作时会产生大量的有害气体，若气体在排气管内未被完全净化，将会对环境造成危害缺点，而提出的一种汽车发动机连接器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车发动机连接器，包括连接器本体和定时模块，所述连接器本体为中空结构且两侧均设置开口，连接器本体内固定安装有第一滤板和第二滤板，连接器本体的顶部内壁上开设有第一槽和两个第二槽，第一槽和第二槽内分别转动安装有第一轴和第二轴，第一轴和两个第二轴的外侧传动安装有同一个皮带，第一轴的外侧固定安装有多个推动桨，第一滤板和第二滤板上分别开设有多个第一滤孔和多个第二滤孔，连接器本体的底部内壁上开设有两个位移槽，位移槽内滑动安装有位移板，位移板上焊接有第一弹簧，第一弹簧的一端焊接于位移槽的一侧内壁上，位移板上焊接有多个连杆，位于同一竖直轴线上的多个连杆的外侧均固定安装有多个第一软毛，位于同一竖直轴线上的另外多个连杆的外侧均固定安装有多个第二软毛，第一软毛与第一滤孔的侧壁相接触，第二软毛与第二滤孔的侧壁相接触，连接器本体的底部内壁上固定安装有顶部设置开口的盛水箱，盛水箱的底部内壁上固定安装有水泵，水泵的出水口处固定连接有出水管，出水管的一端封闭设置，出水管上设置有多个喷头，多个喷头均位于相对应盛水箱的正上方，连接器本体的底部内壁上焊接有两个第一板，第一板的顶部开设有板槽，板槽内滑动安装有第二板，第二板的底部与板槽的底部内壁之间焊接有第二弹簧，第二板的顶部焊接有横板，横板的底部焊接有遮板，遮板覆盖水泵的进水口，横板的底部焊接有三角板，连杆的一侧焊接有牵引板，牵引板的一侧焊接有立板，立板靠近第一滤板的一侧焊接有适配球，适配球与三角板的斜面相接触，立板上开设有适配孔，横板贯穿适配孔。

优选的，所述定时模块连接有检测模块，所述检测模块连接有分析模块，所述分析模块连接有对比模块，所述对比模块连接有报警模块。

优选的，所述第一滤板和第二滤板上均开设有通孔，且皮带贯穿两个通孔。

优选的，所述盛水箱开设有第一滤板的一侧开设有接触孔，横板滑动安装于接触孔内。

优选的，所述连接器本体的顶部两侧和底部两侧均焊接有安装板，安装板上开设有螺丝孔，螺丝孔内螺纹安装有螺丝，方便对连接器本体进行拆装。

优选的，所述第二轴的底端焊接有凸轮，且凸轮与相对应位移板的一侧相接触。

优选的，所述出水管为L型结构，且位于同一个出水管上的喷头的数量为五个，能够使得清水经过出水管后再次流进盛水箱内。

优选的，所述第一滤孔的内径大于第二滤孔的内径，连接器本体的底部内壁上开设有换液孔，提高过滤的效果。

本发明中，所述一种汽车发动机连接器，由于常见的汽车发动机与排气管都是直接连接在一起的，发动机工作时会产生大量的有害气体，若气体在排气管内未被完全净化，将会对环境造成危害，因此设置了第一轴、第二轴、凸轮、位移板、第一弹簧、连杆、第一软毛和第二软毛，尾气在进入连接器本体的过程中带动推动桨进行转动，推动桨带动第一轴进行转动，第一轴通过皮带带动第二轴进行转动，凸轮挤压位移板，位移板挤压第一弹簧，在凸轮持续的转动下，使得位移板反复的进行横向移动，连杆分别带动第一软毛和第二软毛进行移动，第一软毛和第二软毛分别与第一滤孔和第二滤孔的侧壁进行擦拭，防止第一滤孔和第二滤孔发生堵塞影响过滤的效果；

并且设置了三角板、第一板、第二板、第二弹簧、遮板、立板和横板，位移板同时带动牵引板进行移动，牵引板带动立板进行移动，立板带动适配球进行移动，适配球挤压三角板，带动横板进行移动，横板带动第二板进行移动，第二板对第二弹簧进行拉伸，第二板带动遮板进行移动，使得水泵的出水口漏出的大小在持续的变化，因此可以持续改变通过喷头喷出的水的流量大小，进一步提高对尾气的过滤效果。

本发明实用性好，设置第一滤板和第二滤板对尾气进行过滤处理，能够防止第一滤孔和第二滤孔发生堵塞影响过滤的效果，并且可以持续改变通过喷头喷出的水的流量大小，进一步提高对尾气的过滤效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机连接器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机连接器的A部分的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机连接器的B部分的结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车发动机连接器的连杆与第一软毛连接的侧视结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车发动机连接器的框图示意图。

图中：1连接器本体、2第一滤板、3第二滤板、4第一轴、5第二轴、6皮带、7推动桨、8第一滤孔、9第二滤孔、10位移板、11第一弹簧、12连杆、13盛水箱、14水泵、15出水管、16喷头、17第一板、18第二板、19第二弹簧、20横板、21遮板、22三角板、23牵引板、24立板、25适配孔、26适配球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-5，一种汽车发动机连接器，包括连接器本体1和定时模块，连接器本体1为中空结构且两侧均设置开口，连接器本体1内固定安装有第一滤板2和第二滤板3，连接器本体1的顶部内壁上开设有第一槽和两个第二槽，第一槽和第二槽内分别转动安装有第一轴4和第二轴5，第一轴4和两个第二轴5的外侧传动安装有同一个皮带6，第一轴4的外侧固定安装有多个推动桨7，第一滤板2和第二滤板3上分别开设有多个第一滤孔8和多个第二滤孔9，连接器本体1的底部内壁上开设有两个位移槽，位移槽内滑动安装有位移板10，位移板10上焊接有第一弹簧11，第一弹簧11的一端焊接于位移槽的一侧内壁上，位移板10上焊接有多个连杆12，位于同一竖直轴线上的多个连杆12的外侧均固定安装有多个第一软毛，位于同一竖直轴线上的另外多个连杆12的外侧均固定安装有多个第二软毛，第一软毛与第一滤孔8的侧壁相接触，第二软毛与第二滤孔9的侧壁相接触，连接器本体1的底部内壁上固定安装有顶部设置开口的盛水箱13，盛水箱13的底部内壁上固定安装有水泵14，水泵14的出水口处固定连接有出水管15，出水管15的一端封闭设置，出水管15上设置有多个喷头16，多个喷头16均位于相对应盛水箱13的正上方，连接器本体1的底部内壁上焊接有两个第一板17，第一板17的顶部开设有板槽，板槽内滑动安装有第二板18，第二板18的底部与板槽的底部内壁之间焊接有第二弹簧19，第二板18的顶部焊接有横板20，横板20的底部焊接有遮板21，遮板21覆盖水泵14的进水口，横板20的底部焊接有三角板22，连杆12的一侧焊接有牵引板23，牵引板23的一侧焊接有立板24，立板靠近第一滤板2的一侧焊接有适配球26，适配球26与三角板22的斜面相接触，立板24上开设有适配孔25，横板20贯穿适配孔25。

本发明中，定时模块连接有检测模块，检测模块连接有分析模块，分析模块连接有对比模块，对比模块连接有报警模块。

本发明中，第一滤板2和第二滤板3上均开设有通孔，且皮带6贯穿两个通孔。

本发明中，盛水箱13开设有第一滤板2的一侧开设有接触孔，横板20滑动安装于接触孔内。

本发明中，连接器本体1的顶部两侧和底部两侧均焊接有安装板，安装板上开设有螺丝孔，螺丝孔内螺纹安装有螺丝。

本发明中，第二轴5的底端焊接有凸轮，且凸轮与相对应位移板10的一侧相接触。

本发明中，出水管15为L型结构，且位于同一个出水管15上的喷头16的数量为五个。

本发明中，第一滤孔8的内径大于第二滤孔9的内径，连接器本体1的底部内壁上开设有换液孔。

实施例二

参照图1-5，一种汽车发动机连接器，包括连接器本体1和定时模块，连接器本体1为中空结构且两侧均设置开口，连接器本体1内通过螺栓固定安装有第一滤板2和第二滤板3，连接器本体1的顶部内壁上开设有第一槽和两个第二槽，第一槽和第二槽内分别转动安装有第一轴4和第二轴5，第一轴4和两个第二轴5的外侧传动安装有同一个皮带6，第一轴4的外侧通过螺栓固定安装有多个推动桨7，第一滤板2和第二滤板3上分别开设有多个第一滤孔8和多个第二滤孔9，连接器本体1的底部内壁上开设有两个位移槽，位移槽内滑动安装有位移板10，位移板10上焊接有第一弹簧11，第一弹簧11的一端焊接于位移槽的一侧内壁上，位移板10上焊接有多个连杆12，位于同一竖直轴线上的多个连杆12的外侧均通过螺栓固定安装有多个第一软毛，位于同一竖直轴线上的另外多个连杆12的外侧均通过螺栓固定安装有多个第二软毛，第一软毛与第一滤孔8的侧壁相接触，第二软毛与第二滤孔9的侧壁相接触，连接器本体1的底部内壁上通过螺栓固定安装有顶部设置开口的盛水箱13，盛水箱13的底部内壁上通过螺栓固定安装有水泵14，水泵14的出水口处固定连接有出水管15，出水管15的一端封闭设置，出水管15上设置有多个喷头16，多个喷头16均位于相对应盛水箱13的正上方，连接器本体1的底部内壁上焊接有两个第一板17，第一板17的顶部开设有板槽，板槽内滑动安装有第二板18，第二板18的底部与板槽的底部内壁之间焊接有第二弹簧19，第二板18的顶部焊接有横板20，横板20的底部焊接有遮板21，遮板21覆盖水泵14的进水口，横板20的底部焊接有三角板22，连杆12的一侧焊接有牵引板23，牵引板23的一侧焊接有立板24，立板靠近第一滤板2的一侧焊接有适配球26，适配球26与三角板22的斜面相接触，立板24上开设有适配孔25，横板20贯穿适配孔25。

本发明中，连接器本体1的顶部两侧和底部两侧均焊接有安装板，安装板上开设有螺丝孔，螺丝孔内螺纹安装有螺丝，方便对连接器本体1进行拆装。

本发明中，出水管15为L型结构，且位于同一个出水管15上的喷头16的数量为五个，能够使得清水经过出水管15后再次流进盛水箱13内。

本发明中，第一滤孔8的内径大于第二滤孔9的内径，连接器本体1的底部内壁上开设有换液孔，提高过滤的效果。

本发明中，使用中，通过螺丝将连接器本体1连接在汽车发动机与排气管之间，排出的尾气首先进入到连接器本体1内然后再通过排气管排出，通过设置第一滤板2和第二滤板3对尾气进行过滤处理，尾气在进入连接器本体1的过程中带动推动桨7进行转动，推动桨7带动第一轴4进行转动，第一轴4通过皮带6带动第二轴5进行转动，第二轴5带动凸轮进行转动，凸轮挤压位移板10，位移板10挤压第一弹簧11，在凸轮持续的转动下，使得位移板10反复的进行横向移动，位移板10带动连杆12进行移动，连杆12分别带动第一软毛和第二软毛进行移动，第一软毛和第二软毛分别与第一滤孔8和第二滤孔9的侧壁进行擦拭，防止第一滤孔8和第二滤孔9发生堵塞影响过滤的效果，水泵14与发电机电连接，当发动机启动时水泵14自动开启，水泵14将盛水箱13内的清水经过出水管15和喷头16喷出，并落入到盛水箱13内，如此循环利用，位移板10同时带动牵引板23进行移动，牵引板23带动立板24进行移动，立板24带动适配球26进行移动，适配球26挤压三角板22，带动横板20进行移动，横板20带动第二板18进行移动，第二板18对第二弹簧19进行拉伸，第二板18带动遮板21进行移动，使得水泵14的出水口漏出的大小在持续的变化，因此可以持续改变通过喷头16喷出的水的流量大小，进一步提高对尾气的过滤效果，定时模块的存在可以定时对从连接器本体1排出的尾气进行检测，然后通过检测模块对尾气进行检测，检测完成后，通过分析模块对其进行分析，分析完成后通过对比模块进行数据对比，当发现尾气排出不达标时，通过报警模块进行提醒，提醒人们需要取下连接器本体1进行清洗，并且需要对盛水箱13内的清水进行更换。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车发动机连接器，包括连接器本体（1）和定时模块，其特征在于，所述连接器本体（1）为中空结构且两侧均设置开口，连接器本体（1）内固定安装有第一滤板（2）和第二滤板（3），连接器本体（1）的顶部内壁上开设有第一槽和两个第二槽，第一槽和第二槽内分别转动安装有第一轴（4）和第二轴（5），第一轴（4）和两个第二轴（5）的外侧传动安装有同一个皮带（6），第一轴（4）的外侧固定安装有多个推动桨（7），第一滤板（2）和第二滤板（3）上分别开设有多个第一滤孔（8）和多个第二滤孔（9），连接器本体（1）的底部内壁上开设有两个位移槽，位移槽内滑动安装有位移板（10），位移板（10）上焊接有第一弹簧（11），第一弹簧（11）的一端焊接于位移槽的一侧内壁上，位移板（10）上焊接有多个连杆（12），位于同一竖直轴线上的多个连杆（12）的外侧均固定安装有多个第一软毛，位于同一竖直轴线上的另外多个连杆（12）的外侧均固定安装有多个第二软毛，第一软毛与第一滤孔（8）的侧壁相接触，第二软毛与第二滤孔（9）的侧壁相接触，连接器本体（1）的底部内壁上固定安装有顶部设置开口的盛水箱（13），盛水箱（13）的底部内壁上固定安装有水泵（14），水泵（14）的出水口处固定连接有出水管（15），出水管（15）的一端封闭设置，出水管（15）上设置有多个喷头（16），多个喷头（16）均位于相对应盛水箱（13）的正上方，连接器本体（1）的底部内壁上焊接有两个第一板（17），第一板（17）的顶部开设有板槽，板槽内滑动安装有第二板（18），第二板（18）的底部与板槽的底部内壁之间焊接有第二弹簧（19），第二板（18）的顶部焊接有横板（20），横板（20）的底部焊接有遮板（21），遮板（21）覆盖水泵（14）的进水口，横板（20）的底部焊接有三角板（22），连杆（12）的一侧焊接有牵引板（23），牵引板（23）的一侧焊接有立板（24），立板靠近第一滤板（2）的一侧焊接有适配球（26），适配球（26）与三角板（22）的斜面相接触，立板（24）上开设有适配孔（25），横板（20）贯穿适配孔（25）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述定时模块连接有检测模块，所述检测模块连接有分析模块，所述分析模块连接有对比模块，所述对比模块连接有报警模块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述第一滤板（2）和第二滤板（3）上均开设有通孔，且皮带（6）贯穿两个通孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述盛水箱（13）开设有第一滤板（2）的一侧开设有接触孔，横板（20）滑动安装于接触孔内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述连接器本体（1）的顶部两侧和底部两侧均焊接有安装板，安装板上开设有螺丝孔，螺丝孔内螺纹安装有螺丝。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述第二轴（5）的底端焊接有凸轮，且凸轮与相对应位移板（10）的一侧相接触。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述出水管（15）为L型结构，且位于同一个出水管（15）上的喷头（16）的数量为五个。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连接器，其特征在于，所述第一滤孔（8）的内径大于第二滤孔（9）的内径，连接器本体（1）的底部内壁上开设有换液孔。