CN110356541A - 一种轻质高强度直升机尾门结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轻质高强度直升机尾门结构,属于直升机结构轻量化设计领域。传统的尾门为金属框梁结构,劳动量多,满足设计要求强度需付出较大的重量代价。本发明提供一种轻质高强度直升机尾门结构,主要由内层的地板、外层的底部蒙皮和中间层的复合材料加筋板组成,所述复合材料加筋板为具有肋结构的板件,该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成,并且肋结构的延伸方向为纵向,在机身对称轴左右对称分布。在重量减轻20%的同时,能够满足设计通过大型车辆的刚强度要求,具有重量轻且强度高的特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种轻质高强度直升机尾门结构,属于直升机结构轻量化设计领域。
背景技术
运输型直升机尾门需要作为运输通道,在满足强度要求的前提下结构重量最轻。轻量化设计在直升机结构设计中至关重要,机体重量的减少能带来巨大的经济效益。
传统的尾门为金属框梁结构,由众多的钣金腹板、缘条、带板、大型机加梁等在工装上螺接、铆接而成,劳动量多、劳动强度大,且满足设计要求强度需付出较大的重量代价。
复合材料对比金属材料有很多优越性,把复合材料运用到直升机机体上会很大程度上减轻机体重量,尤其是随着复合材料成型技术的发展,大型整体结构的应用在显著减重的同时极大地减少了零件、紧固件、工装数量,缩短了装配周期,提升了生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:本发明提供一种轻质高强度直升机尾门结构,结合复合材料作为主承力结构,解决了现有技术重量过大,减小有效负载的缺陷。
本发明的轻质高强度直升机尾门结构,主要由内层的地板、外层的底部蒙皮和中间层的复合材料加筋板组成,所述复合材料加筋板为具有肋结构的板件,该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成,并且肋结构的延伸方向为纵向,在机身对称轴左右对称分布。
所述复合材料加筋板为多层结构,中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料。
所述复合材料加筋板的中间层为6-12层。
所述复合材料加筋板在成型时,按照设计铺层角度及顺序在成形工装上铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化成形。
在复合材料加筋板周围铆接有安装角材、安装角盒和安装腹板,作为与机身安装的接口。
所述地板由上面板、蜂窝夹层和下面板组合而成。
所述上面板和下面板为铝合金板材。
所述蜂窝夹层采用铝蜂窝,通过数控加工成形。
所述上面板厚0.6mm,下面板9厚0.4mm,均通过化学铣削成形。
底部蒙皮中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料,在成形工装上按照设计铺层角度及顺序铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化。
有益效果:本发明尾门结构在重量减轻20%的同时,能够满足设计通过大型车辆的刚强度要求,具有重量轻且强度高的特点。
附图说明
图1为本发明直升机尾门结构的示意图;
图2为本发明直升机尾门结构的分层结构示意图。
具体实施方式
参见图1,该直升机尾门结构主要由地板1、底部蒙皮4和复合材料加筋板5组成,参见图2,其中地板1由上面板7、蜂窝夹层8和下面板9组合而成。复合材料加筋板5为具有肋结构的板件。根据安装需要在复合材料加筋板5周围铆接有安装角材2、安装角盒3和安装腹板6,作为与机身安装的接口。底部蒙皮4覆盖在最外侧。
对于复合材料加筋板5,其肋结构为由板件自身凹凸结构构成,并且肋结构的延伸方向为纵向,并且在机身对称轴左右对称分布,作为主承力结构代替传统的机加框梁结构。
零部件制造
参见图2,地板1为蜂窝夹层结构,上面板7和下面板9为铝合金板材,上面板7厚0.6mm,下面板9厚0.4mm,均通过化学铣削成形,成形后上面板7通过钻模板制出相应螺栓及8个系留环安装孔;蜂窝夹层8通过数控加工成形,可以采用铝蜂窝;上、下面板7、9与蜂窝夹层8通过胶结固化,并在固化时预埋连接用镶嵌件。
安装角材2、安装角盒3为航空用铝合金数控加工成形。其中安装角材2加工过程中钻出与机身相连所需的螺栓安装孔,直径为6mm。
底部蒙皮4中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料。在成形工装上按照设计铺层角度及顺序铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化。
复合材料加筋板5中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料。按照设计铺层角度及顺序在成形工装上铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化成形,然后通过钻模板制处与地板1螺栓连接的安装孔并铆接托板螺母。
安装腹板6材料为铝合金,钣金模压成形。
装配流程:
1)、底部蒙皮4与复合材料加筋板5先胶结固化,再用抽芯钉铆接;
2)、复合材料加筋板5与安装角盒3、安装角材2和安装腹板6抽芯钉铆接;
3)、以地板1上面板及蜂窝上的螺栓安装孔配钻下面板安装孔、复合材料加筋板5与地板1通过螺栓与托板螺母连接。
Claims (10)
1.一种轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:主要由内层的地板(1)、外层的底部蒙皮(4)和中间层的复合材料加筋板(5)组成,所述复合材料加筋板(5)为具有肋结构的板件,该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成,并且肋结构的延伸方向为纵向,在机身对称轴左右对称分布。
2.根据权利要求1所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述复合材料加筋板(5)为多层结构,中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料。
3.根据权利要求1所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述复合材料加筋板(5)的中间层为6-12层。
4.根据权利要求3所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述复合材料加筋板(5)在成型时,按照设计铺层角度及顺序在成形工装上铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化成形。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:在复合材料加筋板(5)周围铆接有安装角材(2)、安装角盒(3)和安装腹板(6),作为与机身安装的接口。
6.根据权利要求5所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述地板(1)由上面板(7)、蜂窝夹层(8)和下面板(9)组合而成。
7.根据权利要求6所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述上面板(7)和下面板(9)为铝合金板材。
8.根据权利要求7所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述蜂窝夹层(8)采用铝蜂窝,通过数控加工成形。
9.根据权利要求7所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:所述上面板(7)厚0.6mm,下面板(9)厚0.4mm,均通过化学铣削成形。
10.根据权利要求7所述的轻质高强度直升机尾门结构,其特征在于:底部蒙皮(4)中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料,内层采用玻璃纤维增强复合材料,外层采用玻璃纤维增强复合材料,在成形工装上按照设计铺层角度及顺序铺贴,包覆真空袋放入热压罐中固化。
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