CN110345802A - 一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头：包括下接头体、上接头体、密封圈、紧固螺钉、公端接头管；上接头体安装在所述下接头体顶部，两者相连，且可相对旋转；公端接头管中部与上接头体的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体驱动公端接头管的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；公端接头管穿过上接头体且插入到下接头体内，公端接头管外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过密封圈进行密封；在所述的下接头体内设置一个流量控制腔；所述的公端接头管沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，公端接头管底部设有基础导流孔。

Description

一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造领域，特别涉及一种冷却液流量连续可调接头。
背景技术
伴随着电动汽车的发展，纯电动汽车为了增加续航里程，普遍采用了高能量密度的锂电池组，在底盘有限的空间内电芯排布非常密集，对电池的寿命及一致性提出了更高的要求。为维持电池最佳工作温度及控制不同电芯之间温差，目前普遍采用液冷方式对电芯进行降温，即电芯分布在若干个液冷板上，液冷板内部通入冷却液，通过热传导将热量传递给冷却液，冷却液通过管路循环将热量带走。由于不同液冷板上的电芯数量及液冷板所处的位置不同，这就对于每块液冷板上的冷却液流量提出了更高的要求，需要合理的流量分配，才能控制好电池包内电芯的温度。因此，需要一种便于控制流量的管路接头。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种流量连续可调的接头，合理分配冷却液的流量，确保电池处于最佳工作温度范围并控制不同电芯之间的温差。
本发明采用的技术方案如下：
一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头：包括下接头体、上接头体、O型密封圈、紧固螺钉、公端接头管；
所述的上接头体安装在所述下接头体顶部，两者相连，且可相对旋转；所述的公端接头管中部与上接头体的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体驱动公端接头管的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；
所述的公端接头管穿过上接头体且插入到下接头体内，公端接头管外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过密封圈进行密封；在所述的下接头体内设置一个流量控制腔；所述的公端接头管沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，公端接头管底部设有基础导流孔。
作为进一步的技术方案，在所述下接头体顶面开有内凹的环状槽口，在所述上接头体底部设有外凸的倒齿状的环状钩体，所述的环状钩体插装在所述的环形槽口内，实现了上接头体与下接头体之间的装配，形成整体；并且上接头体可以在圆周方向自由旋转。
作为进一步的技术方案，所述下接头体的下端面开有轴向螺纹孔，所述的螺纹孔用以安装紧固螺钉，当流量调节到位后，通过紧固螺钉锁死旋转，同时作为防脱扣的第二安全冗余。
作为进一步的技术方案，所述上接头体为一个盘状结构，在其中心位置设有螺纹孔，与所述公端接头管上的螺纹旋转配合，驱动公端接头管，插入或退出，调节阀体开口，从而实现流量控制。
进一步的，所述上接头体的外轮廓设有可做旋转手轮的多边形环状结构，并且设有一个三角箭头；在所述下接头体的圆周方向刻有数字标尺，通过三角箭头对应的数字可以读出内部阀芯开口的大小。
作为进一步的技术方案，所述公端接头管为一个中空的管状结构，公端接头管中段部分设有螺纹，头部为导流锥结构，导流锥结构的横截面呈倒三角形，所述的基础导流孔的位于导流锥结构底部端面上；螺纹用以驱动其插入或退出，调节阀体开口，实现流量控制的目的；径向孔可作为流量调节使用，此部分流量可以被打开或关闭。在公端接头管底部设计常开的基础导流孔的目的是为了避免误操作，将此回路完全关闭，造成电池包的过热损坏。
作为进一步的技术方案，在所述下接头体的内部设有流量控制腔，流量控制腔直径大于所述公端接头管前部管径，导流锥上移到流量控制腔内时，阀体处于打开状态，液体通过径向孔流入流量控制腔内；导流锥下移到流量控制腔外时，阀体处于关闭状态。
为实现与其他管路的连接，本发明的下接头体和所述公端接头管各自的尾端与汽车散热管路通过倒齿或喉箍相连接。
本发明的有益效果是：
本发明流量调节范围大，可实现无级连续调节，亦可配合数字标尺实现精确位置的调整，可以广泛应用到新能源汽车散热分支管路冷却液流量的调整。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显；
图1为本发明的爆炸结构图；
图2、图3为本发明的主视图、俯视图；
图4为本发明主阀芯打开状态剖视图；
图5为本发明主阀芯关闭状态剖视图；
图6为本发明接头体装配结构图；
图7为本发明下接头体结构图；
图8为本发明上接头体结构图；
图中：1-下接头体、2-上接头体、3-O型密封圈、4-紧固螺钉、5-公端接头管、6-三角箭头、7-数字标尺、8-连接螺纹、9-环槽、10-倒钩、11-流量控制腔、12-基础导流孔、13-导流锥、14-径向孔、15-旋转手轮。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白理解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参考图1-图8，本发明提供一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头技术方案，包括下接头体1、上接头体2、O型密封圈3、紧固螺钉4、公端接头管5、三角箭头6、数字标尺7、连接螺纹8、环槽9、倒钩10、流量控制腔11。
上接头体2安装在所述下接头体1的顶部，两者相连，且可相对旋转；所述的公端接头管5中部与上接头体2的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体22驱动公端接头管5的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；
公端接头管5穿过上接头体2且插入到下接头体1内，公端接头管5外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过O型密封圈3进行密封；在下接头体1内设置一个流量控制腔；公端接头管5沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，这里定义的径向孔的轴线与公端接头管5的轴线方向垂直，且径向孔的个数不受限制，根据需要进行设置即可；在公端接头管5底部设有基础导流孔12。
在下接头体1顶面开有内凹的环状槽口，在所述上接头体2底部设有外凸的倒齿状的环状钩体10，所述的环状钩体10插装在所述的环形槽口内，实现了上接头体与下接头体之间的装配，形成整体；并且上接头体可以在圆周方向自由旋转。
下接头体1的下端面开有轴向螺纹孔，所述的螺纹孔用以安装紧固螺钉4，当流量调节到位后，通过紧固螺钉锁死旋转，同时作为防脱扣的第二安全冗余。
上接头体2为一个盘状结构，在其中心位置设有螺纹孔，与所述公端接头管上的螺纹旋转配合，驱动公端接头管，插入或退出，调节阀体开口，从而实现流量控制。
上接头体2的外轮廓设有可做旋转手轮的多边形环状结构，并且设有一个三角箭头6；在所述下接头体1的圆周方向刻有数字标尺7，通过三角箭头6对应的数字可以读出内部阀芯开口的大小。
公端接头管5为一个中空的管状结构，公端接头管5中段部分设有螺纹，头部为导流锥结构，导流锥结构的横截面呈倒三角形，所述的基础导流孔12的位于导流锥结构底部端面上，基础导流孔12的轴线与公端接头管的轴线为同一条轴线，螺纹用以驱动其插入或退出，调节阀体开口，实现流量控制的目的；径向孔可作为流量调节使用，此部分流量可以被打开或关闭。在公端接头管5底部设计常开的基础导流孔12的目的是为了避免误操作，将此回路完全关闭，造成电池包的过热损坏。基础导流孔12的设计个数可以是多个，在此不做限定。
下接头体1也为一个中空结构，包括一体成型的圆盘和圆柱，圆柱位于圆盘底部，同轴设置；且圆盘的直径大于圆柱的直径，圆盘和圆柱的中心位置中空，在所述下接头体1的圆盘部分中心位置设有流量控制腔，流量控制腔直径大于所述公端接头管前部管径，导流锥上移到流量控制腔内时，阀体处于打开状态，液体通过径向孔流入流量控制腔内；导流锥下移到流量控制腔外时，阀体处于关闭状态。
图6中，接头组装时，首先将所述上接头体2，从上往下压进所述下接头体1的环槽9中，并通过外凸的倒齿状的钩体10钩住环槽的侧面，从而装配为一体，构成接头体，并且上部可以沿圆周方向旋转。
请参考图1、图4和图5，所述公端接头管5从上面穿过组装完毕的接头体，并通过前部的圆锥面导向通过O型密封圈3，在下移的过程中，公端接头管5中部的外螺纹8与所述上接头体2的内螺纹接触并旋和，此时需要通过旋转上接头体2，将公端接头管5继续向下插入，直到圆锥面与节流棱边接触，此时公端接头管5位于最下端，通过圆锥外表面的流量被截止，冷却液仅仅可以通过中间的基础导流孔12进行循环，此时流量最小，散热能力最弱，设计常开的基础导流孔的目的是为了避免误操作，将此回路完全关闭，无法散热，造成电池包的过热而损坏。此功能位置上接头体2的标识箭头6与所述下接头体1的零位置重合。
请参考图4，如果需要调大流量，则反向旋转所述上接头体2，将所述公端接头管5向上退回。此时导流锥与节流棱边脱离，产生一定的间隙。冷却液可以通过公端接头管5侧面的导流孔流出，进入流量控制腔11，进而通过导流锥与节流棱边的间隙向下流出。此时的冷却流量为通过基础导流孔的流量与通过公端接头管5侧面的导流孔的流量之和。此功能位置上接头体2的标识箭头与所述下接头体1的某个标识数字重合，代表内部的阀门开口大小。
参考图1，当流量调节完毕，需要固定所述公端接头管5的位置，此时需要拧紧紧固螺钉4，此螺钉的作用有两点：首先它能防止所述上接头体2旋转，改变设定的流量值；其次它能防止上接头体2外凸的倒齿状的钩体与所述下接头体1环槽的侧面脱离，造成连接失效，发生漏液风险。兼作防脱扣的第二安全冗余。
为实现与其他管路的连接，本发明部件通过所述下接头体1和所述公端接头管5各自的尾端与汽车散热管路通过倒齿或喉箍相连接，从而接入整车的散热系统。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新能源汽车冷却液流量连续可调接头：其特征在于，包括下接头体、上接头体、密封圈、紧固螺钉、公端接头管；
所述的上接头体安装在所述下接头体顶部，两者相连，且可相对旋转；所述的公端接头管中部与上接头体的中心位置通过螺纹啮合，通过旋转上接头体驱动公端接头管的插入或退出，实现阀芯的打开或关闭；
所述的公端接头管穿过上接头体且插入到下接头体内，公端接头管外壁与下接头体内壁紧密贴合在一起，并通过密封圈进行密封；在所述的下接头体内设置一个流量控制腔；所述的公端接头管沿着其下部侧壁圆周方向均匀的设置有多个径向孔，公端接头管底部设有基础导流孔。
2.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，在所述下接头体顶面开有内凹的环状槽口，在所述上接头体底部设有外凸的倒齿状的环状钩体，所述的环状钩体插装在所述的环形槽口内，实现了上接头体与下接头体之间的装配，形成整体；并且上接头体可在圆周方向自由旋转。
3.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述下接头体的下端面开有轴向螺纹孔，所述的螺纹孔用以安装紧固螺钉。
4.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述上接头体为一个盘状结构，在其中心位置设有与公端接头管配合的螺纹孔。
5.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述上接头体的外轮廓设有可做旋转手轮的多边形环状结构。
6.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述上接头体的外侧面上设有一个三角箭头；在所述下接头体的圆周方向刻有数字标尺，通过三角箭头对应的数字可以读出内部阀芯开口的大小。
7.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述公端接头管为一个中空的管状结构，公端接头管中段部分设有螺纹，头部为导流锥结构，导流锥结构的横截面呈倒三角形，所述的基础导流孔的位于导流锥结构底部端面上。
8.如权利要求1所述的新能源汽车冷却液流量连续可调接头，其特征在于，所述流量控制腔直径大于所述公端接头管前部管径，导流锥上移到流量控制腔内时，阀体处于打开状态，液体通过径向孔流入流量控制腔内；导流锥下移到流量控制腔外时，阀体处于关闭状态。
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