CN110345341A - 一种舱盖马达基座四角调节工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种舱盖马达基座四角调节工装，舱盖马达四角分别设有调节模块，调节模块包括调节底座和侧封结构，所述调节底座包括由上至下依次连接的减震平板、弹簧组件和底座。本发明提供一种方便调节、减震性能好，支撑强度高的舱盖马达基座四角调节工装。

Description

一种舱盖马达基座四角调节工装
技术领域
本发明涉及马达减震基座技术领域，具体涉及一种舱盖马达基座四角调节工装。
背景技术
原始舱盖马达基座的安装形式为，在马达四个底脚，其中两个底脚设有10mm可调节垫板，另外两个底脚处，舱口围面板的厚度增加10mm，以达到马达水平安装的目的。但由于舱口围生产精度的问题，马达底座无法水平安装。如果将马达处舱口围面板割掉重做，施工量巨大，因此，将舱口围调整到同一高度，在马达基座四角安装调节工装，完成船舱马达的安装。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种方便调节、减震性能好，支撑强度高的舱盖马达基座四角调节工装。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种舱盖马达基座四角调节工装，舱盖马达四角分别设有调节模块，调节模块包括调节底座和侧封结构，所述调节底座包括由上至下依次连接的减震平板、弹簧组件和底座；
所述减震平板上表面中心设有马达基座连接轴，过减震平板中心设有环状凸起减震部；所述环状凸起减震部能有效阻断来自连接轴产生的震动能量，并与减震平板与挡板处橡胶条防震层的配合，有效的提高了马达的减震效果。减震平板上表面设有与固定螺母和连接螺母相匹配的凹槽，减震平板设有第一固定螺孔和第二连接孔，底座相对应设有第二固定螺孔和第二连接孔；所述第一固定螺孔和第二固定螺孔均设有螺纹，第一连接孔无螺纹但第二连接孔设有螺纹；固定螺母用于调节减震平板与底座的距离，连接孔用于连接减震平板和底座；所述弹簧组件竖直设置于减震平板和底座之间。所述弹簧组件的支撑力大于等于减震平板的重力，减震平板与底座的之间可调节的范围为0～20mm。
减震平板相邻两侧面分别设有侧封结构，侧封结构包括固定块和活动块，所述固定块底部与调节底座焊接成型，固定块设有滑槽与截面为“L”型活动块相适配；所述活动块包括一体成型横向滑块和纵向支撑块，横向滑块沿滑槽滑动，纵向支撑块与减震平板和底座的两侧面紧密配合；所述减震平板上表面两个侧封结构的夹角处设有注泥孔；所述侧封结构和挡板结构配合使得水泥加固层位于减震平板和底座之间，并且弹簧组件在本结构中的作用不仅是调节减震平板与底座之间的距离，完成马达的安装，更重要的是在注入水泥后起到加强筋的支撑作用。
所述侧封结构的设计时防止超负荷或风浪过大时，马达和基座产生相对位移，侧封结构的橡胶层起到缓冲和保护的作用。
底座未与固定块焊接两侧面分别设有挡板，所述挡板与底座一体成型，挡板上端与减震平板连接，挡板上端的连接部为上楔形，减震平板与挡板的连接部为下楔形。所述上楔形和下楔形的设计使得减震平板与挡板之间的连接更加紧密，同时避免水泥从连接处逸出。
减震平板为不锈钢平板，减震平板和底座这件设有弹簧的设计，便于在安装过程中调节减震平板的高度，使得马达可以水平安装，由于减震平板的强度低，中间设有弹簧，螺钉的强度不足以稳定支撑马达的重量，因此调整好高度后，在注泥孔中注入水泥，待水泥固化后安装马达，此时马达安装面水平，并且调节工装具有一定的强度可以用于支撑马达，此外由于纵向支撑块表面设有橡胶防震层，当马达超负荷运转时具有良好的减震和防噪音效果。
作为优选的技术方案，所述侧封机构纵向支撑块与减震平板相交的表面设有橡胶层。
作为优选的技术方案，所述挡板与减震平板的连接处设有密封垫。所述挡板与减震平板处的密封垫一方面阻断马达连接轴的震动强度，另一方便挡板与减震平板构成密封空间避免水泥的逸出。
作为优选的技术方案，所述减震平板和底座之间设有至少4个弹簧组件。
作为优选的技术方案，弹簧组件两端分别固定于减震平板和底座上，弹簧组件为塑料材质。由于减震平板和底座之间后期会加注水泥，因此金属弹簧组件会有生锈的风险，降低支撑强度。
作为优选的技术方案，所述减震平板设有若干出气孔。所述出气孔便于水泥中的水分排出，加快水泥的凝固。
本发明的优点和有益效果在于：本发明的舱盖马达基座四角调节工装不仅可以在更大范围内调节马达的平衡，可以降低舱口围的加工精度，具有重要的调节作用。此外，船只在冲击负荷情况下，马达基座具有良好的减震效果。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的剖面图；
图3是本发明的俯视图。
图中：1、减震平板；2、弹簧组件；3、底座；4、连接轴；5、环状凸起减震部；6、固定螺母；7、连接螺母；8、固定块；9、活动块；10、注泥孔；11、橡胶层；12、出气孔；13、定位销。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
一种舱盖马达基座四角调节工装，舱盖马达四角分别设有调节模块，调节模块包括调节底座和侧封结构，所述调节底座包括由上至下依次连接的减震平板1、弹簧组件2和底座3；
所述减震平板上表面中心设有马达基座连接轴4，过减震平板中心设有环状凸起减震部5；减震平板上表面设有与固定螺母6和连接螺母7相匹配的凹槽，减震平板设有第一固定螺孔和第二连接孔，底座相对应设有第二固定螺孔和第二连接孔；所述第一固定螺孔和第二固定螺孔均设有螺纹，第一连接孔无螺纹但第二连接孔设有螺纹；所述弹簧组件竖直设置于减震平板和底座之间；
减震平板相邻两侧面分别设有侧封结构，侧封结构包括固定块8和活动块9，所述固定块底部与调节底座焊接成型，固定块设有滑槽与截面为“L”型活动块相适配；所述活动块包括一体成型横向滑块和纵向支撑块，横向滑块沿滑槽滑动，纵向支撑块与减震平板和底座的两侧面紧密配合；所述减震平板上表面两个侧封结构的夹角处设有注泥孔10；
底座未与固定块焊接两侧面分别设有挡板，所述挡板与底座一体成型，挡板上端与减震平板连接，挡板上端的连接部为上楔形，减震平板与挡板的连接部为下楔形。
所述侧封机构纵向支撑块与减震平板相交的表面设有橡胶层。
所述挡板与减震平板的连接处设有密封垫。
所述减震平板和底座之间设有至少4个弹簧组件。
弹簧组件两端分别固定于减震平板和底座上，弹簧组件为塑料材质。
所述减震平板设有若干出气孔12。
所述侧封结构滑槽两端设有定位销13。所述定位销防止活动部与底座和减震平板发生相对运动。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种舱盖马达基座四角调节工装，舱盖马达四角分别设有调节模块，其特征在于，调节模块包括调节底座和侧封结构，所述调节底座包括由上至下依次连接的减震平板、弹簧组件和底座；
所述减震平板上表面中心设有马达基座连接轴，过减震平板中心设有环状凸起减震部；减震平板上表面设有与固定螺母和连接螺母相匹配的凹槽，减震平板设有第一固定螺孔和第二连接孔，底座相对应设有第二固定螺孔和第二连接孔；所述第一固定螺孔和第二固定螺孔均设有螺纹，第一连接孔无螺纹但第二连接孔设有螺纹；所述弹簧组件竖直设置于减震平板和底座之间；
减震平板相邻两侧面分别设有侧封结构，侧封结构包括固定块和活动块，所述固定块底部与调节底座焊接成型，固定块设有滑槽与截面为“L”型活动块相适配；所述活动块包括一体成型横向滑块和纵向支撑块，横向滑块沿滑槽滑动，纵向支撑块与减震平板和底座的两侧面紧密配合；所述减震平板上表面两个侧封结构的夹角处设有注泥孔；
底座未与固定块焊接两侧面分别设有挡板，所述挡板与底座一体成型，挡板上端与减震平板连接，挡板上端的连接部为上楔形，减震平板与挡板的连接部为下楔形。
2.根据权利要求1所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，所述侧封机构纵向支撑块与减震平板相交的表面设有橡胶层。
3.根据权利要求2所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，所述挡板与减震平板的连接处设有密封垫。
4.根据权利要求3所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，所述减震平板和底座之间设有至少4个弹簧组件。
5.根据权利要求4所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，弹簧组件两端分别固定于减震平板和底座上，弹簧组件为塑料材质。
6.根据权利要求5所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，所述减震平板设有若干出气孔。
7.根据权利要求6所述的一种舱盖马达基座四角调节工装，其特征在于，所述侧封结构滑槽两端设有定位销。
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