CN110340393A

CN110340393A - 一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具

Info

Publication number: CN110340393A
Application number: CN201910658704.0A
Authority: CN
Inventors: 乐春明; 周世华
Original assignee: Hubei Yanshida Gearbox Co Ltd
Current assignee: Hubei Yanshida Gearbox Co Ltd
Priority date: 2019-07-22
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2019-10-18

Abstract

本发明提供一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，包括承载盘、螺纹杆C和支撑爪；所述承载盘为圆柱形结构，且所述承载盘顶端面呈环形阵列状开设有四个矩形孔；每根所述螺纹杆A头端均焊接有一个伞齿轮B，且四个所述伞齿轮B均与伞齿轮A相啮合。因螺纹杆A、夹具和支撑固臂的设置，第一，通过转动伞齿轮A可同时驱动四个夹具同时进行夹紧调整速度较快；第二，因支撑固臂的设置，在夹紧的过程中当个别夹具主体无法与箱体接触进行固定时，此时可转动调节夹具主体上的支撑固臂通过支撑固臂对变速箱体进行固定，此时，因支撑固臂上万向节的设置，可使本装置能够适用于变速箱体凹凸不平表面的固定。

Description

一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具

技术领域

本发明属于汽车零部件加工技术领域，更具体地说，特别涉及一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

基于上述，发现现有变速箱支撑架夹具在使用的过程中主要存在以下几点不足：

一个是，灵活性较差，因变速箱形体结构不规则，且重量较重，从而就导致了变速箱在夹具架上调整困难的现象；再者是，可调性较差，一方面体现在，当在放置变速箱体时因夹具的可调性较差，一定程度上会影响箱体放置时的便捷性；另一方面，因变速箱形体结构不够规则，现有的夹具在夹紧固定时不能够做到与箱体表面最大程度的贴合，提高固定效果。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，以解决现有一个是，灵活性较差，因变速箱形体结构不规则，且重量较重，从而就导致了变速箱在夹具架上调整困难的现象；再者是，可调性较差，一方面体现在，当在放置变速箱体时因夹具的可调性较差，一定程度上会影响箱体放置时的便捷性；另一方面，因变速箱形体结构不够规则，现有的夹具在夹紧固定时不能够做到与箱体表面最大程度的贴合，提高固定效果的问题。

本发明的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，包括承载盘、矩形孔、滚珠、转动支撑座、伞齿轮A、螺纹杆A、伞齿轮B、夹具、夹具座、盖板、夹具主体、滑动槽、螺纹杆B、支撑固臂、螺纹杆C和支撑爪；所述承载盘为圆柱形结构，且所述承载盘顶端面呈环形阵列状开设有四个矩形孔；所述承载盘低端面中心位置转动连接有一个转动支撑座，且所述转动支撑座外壁焊接有一个伞齿轮A；所述承载盘底端面呈环形阵列状焊接有四组每组两个转动连接座，且每组转动连接座上均转动连接有一根螺纹杆A；每根所述螺纹杆A头端均焊接有一个伞齿轮B，且四个所述伞齿轮B均与伞齿轮A相啮合。

进一步的，所述承载盘顶端面呈环形阵列状设置有若干个滚珠。

进一步的，每根所述螺纹杆A上均螺纹连接有一个夹具，且四个所述夹具分别滑动连接于四个矩形孔内，所述夹具和螺纹杆A形成丝杠滑块机构。

进一步的，所述夹具由夹具座、盖板、夹具主体和螺纹杆B组成；所述夹具座与螺纹杆A螺纹连接，且所述夹具主体底端面开设有一个滑动槽，且所述夹具主体通过滑动槽与夹具座滑动连接，并且所述夹具主体底端面通过螺栓固定连接有一个盖板；所述盖板上螺纹连接有一根螺纹杆B，且所述螺纹杆B头端与夹具座转动连接，故通过转动所述螺纹杆B可实现夹具主体的上下移动。

进一步的，所述夹具主体顶端面为凸起状结构。

进一步的，所述夹具主体上螺纹连接有一根支撑固臂。

进一步的，所述支撑固臂由螺纹杆C和支撑爪组成所述螺纹杆C螺纹连接于夹具主体上，且所述夹具主体头端焊接有一个万向节，且该万向节头端焊接有一个支撑爪。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

因承载盘顶端面呈环形阵列状设置有若干个滚珠，与现有装置相对比本装置在放置变速箱体时可方便进行调整箱体的放置位置，一定程度上提升了本装置的灵活性。

因螺纹杆A、夹具和支撑固臂的设置，第一，通过转动伞齿轮A可同时驱动四个夹具同时进行夹紧调整速度较快；第二，因支撑固臂的设置，在夹紧的过程中当个别夹具主体无法与箱体接触进行固定时，此时可转动调节夹具主体上的支撑固臂通过支撑固臂对变速箱体进行固定，此时，因支撑固臂上万向节的设置，可使本装置能够适用于变速箱体凹凸不平表面的固定；第三，因夹具主体顶端为凸起状结构，故在将变速箱体倒置放置时，可通过该凸起进行勾连固定，与现有装置相对比，本装置结构比较灵活一方面，在固定时能够适应于变速箱体表面的形状进行稳固固定，另一方面，可适应于不同的固定方式。

因夹具主体的上下调整，一方面，可适应于不同的固定位置，另一方面，在放置变速箱体时，可将夹具主体降至最低位置，防止在放置变速箱体时夹具主体妨碍。

附图说明

图1是本发明的轴视结构示意图。

图2是本发明的轴视结构示意图。

图3是本发明的轴视结构示意图。

图4是本发明去除承载盘和滚珠后的轴视结构示意图。

图5是本发明夹具和支撑固定臂的轴视拆分结构示意图。

图6是本发明夹具和支撑固定臂的轴视拆分结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、承载盘；101、矩形孔；2、滚珠；3、转动支撑座；301、伞齿轮A；4、螺纹杆A；401、伞齿轮B；5、夹具；501、夹具座；502、盖板；503、夹具主体；50301、滑动槽；504、螺纹杆B；6、支撑固臂；601、螺纹杆C；602、支撑爪。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，包括承载盘1、矩形孔101、滚珠2、转动支撑座3、伞齿轮A301、螺纹杆A4、伞齿轮B401、夹具5、夹具座501、盖板502、夹具主体503、滑动槽50301、螺纹杆B504、支撑固臂6、螺纹杆C601和支撑爪602；所述承载盘1为圆柱形结构，且所述承载盘1顶端面呈环形阵列状开设有四个矩形孔101；所述承载盘1低端面中心位置转动连接有一个转动支撑座3，且所述转动支撑座3外壁焊接有一个伞齿轮A301；所述承载盘1底端面呈环形阵列状焊接有四组每组两个转动连接座，且每组转动连接座上均转动连接有一根螺纹杆A4；每根所述螺纹杆A4头端均焊接有一个伞齿轮B401，且四个所述伞齿轮B401均与伞齿轮A301相啮合。

参考如图1，所述承载盘1顶端面呈环形阵列状设置有若干个滚珠2，故在放置变速箱体时可方便进行调整箱体的放置位置。

参考如图4，每根所述螺纹杆A4上均螺纹连接有一个夹具5，且四个所述夹具5分别滑动连接于四个矩形孔101内，所述夹具5和螺纹杆A4形成丝杠滑块机构，故转动所述伞齿轮A301可实现四个夹具5的移动调整。

参考如图1和图4，所述夹具5由夹具座501、盖板502、夹具主体503和螺纹杆B504组成；所述夹具座501与螺纹杆A4螺纹连接，且所述夹具主体503底端面开设有一个滑动槽50301，且所述夹具主体503通过滑动槽50301与夹具座501滑动连接，并且所述夹具主体503底端面通过螺栓固定连接有一个盖板502；所述盖板502上螺纹连接有一根螺纹杆B504，且所述螺纹杆B504头端与夹具座501转动连接，故通过转动所述螺纹杆B504可实现夹具主体503的上下移动，故一方面，在往所述承载盘1上放置变速箱时，可调整所述夹具主体503降至最低位置，提高放置时的便捷性；另一方面，可适应于不同位置的固定。

参考如图1，所述夹具主体503顶端面为凸起状结构，故在将变速箱体倒置放置时，可通过该凸起进行勾连固定。

参考如图4，所述夹具主体503上螺纹连接有一根支撑固臂6，故在对变速箱体进行固定时，可通过转动调节所述支撑固臂6进行支撑固定。

参考如图6，所述支撑固臂6由螺纹杆C601和支撑爪602组成所述螺纹杆C601螺纹连接于夹具主体503上，且所述夹具主体503头端焊接有一个万向节，且该万向节头端焊接有一个支撑爪602，故在对变速箱体进行固定时，通过改万向节的角度转动可使本装置能够适用于变速箱体凹凸不平表面的固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，首先在将变速箱体放置在承载盘1上时，此时由于承载盘1顶端面呈环形阵列状设置有若干个滚珠2，故在放置变速箱体时可方便进行调整箱体的放置位置；放置好后，可转动调节夹具5上的螺纹杆B504，使夹具主体503向上移动，而后驱动转动支撑座3通过伞齿轮A301和伞齿轮B401的配合可调整四个夹具5进行移动将变速箱体夹紧，在夹紧的过程中当个别夹具主体503无法与箱体接触进行固定时，此时可转动调节夹具主体503上的支撑固臂6通过支撑固臂6对变速箱体进行固定，此时，因支撑固臂6上万向节的设置，可使本装置能够适用于变速箱体凹凸不平表面的固定；

当将变速箱体进行倒置放置时，此时因夹具主体503顶端面为凸起状结构，故在将变速箱体倒置放置时，可通过该凸起进行勾连固定。

因夹具主体503的上下调整，一方面，可适应于不同的固定位置，另一方面，在放置变速箱体时，可将夹具主体503降至最低位置，防止在放置变速箱体时夹具主体503妨碍。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims

1.一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：该用于一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具包括承载盘(1)、矩形孔(101)、滚珠(2)、转动支撑座(3)、伞齿轮A(301)、螺纹杆A(4)、伞齿轮B(401)、夹具(5)、夹具座(501)、盖板(502)、夹具主体(503)、滑动槽(50301)、螺纹杆B(504)、支撑固臂(6)、螺纹杆C(601)和支撑爪(602)；所述承载盘(1)为圆柱形结构，且所述承载盘(1)顶端面呈环形阵列状开设有四个矩形孔(101)；所述承载盘(1)低端面中心位置转动连接有一个转动支撑座(3)，且所述转动支撑座(3)外壁焊接有一个伞齿轮A(301)；所述承载盘(1)底端面呈环形阵列状焊接有四组每组两个转动连接座，且每组转动连接座上均转动连接有一根螺纹杆A(4)；每根所述螺纹杆A(4)头端均焊接有一个伞齿轮B(401)，且四个所述伞齿轮B(401)均与伞齿轮A(301)相啮合。

2.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：所述承载盘(1)顶端面呈环形阵列状设置有若干个滚珠(2)。

3.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：每根所述螺纹杆A(4)上均螺纹连接有一个夹具(5)，且四个所述夹具(5)分别滑动连接于四个矩形孔(101)内，所述夹具(5)和螺纹杆A(4)形成丝杠滑块机构。

4.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：所述夹具(5)由夹具座(501)、盖板(502)、夹具主体(503)和螺纹杆B(504)组成；所述夹具座(501)与螺纹杆A(4)螺纹连接，且所述夹具主体(503)底端面开设有一个滑动槽(50301)，且所述夹具主体(503)通过滑动槽(50301)与夹具座(501)滑动连接，并且所述夹具主体(503)底端面通过螺栓固定连接有一个盖板(502)；所述盖板(502)上螺纹连接有一根螺纹杆B(504)，且所述螺纹杆B(504)头端与夹具座(501)转动连接，故通过转动所述螺纹杆B(504)可实现夹具主体(503)的上下移动。

5.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：所述夹具主体(503)顶端面为凸起状结构。

6.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：所述夹具主体(503)上螺纹连接有一根支撑固臂(6)。

7.如权利要求1所述一种改进后稳定操作的汽车变速箱支撑架夹具，其特征在于：所述支撑固臂(6)由螺纹杆C(601)和支撑爪(602)组成所述螺纹杆C(601)螺纹连接于夹具主体(503)上，且所述夹具主体(503)头端焊接有一个万向节，且该万向节头端焊接有一个支撑爪(602)。