CN110325395B - 用于运行机动车的设备和方法，机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车的设备（1），所述机动车具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电的高压牵引电网（2）以及运行电网（3）和第一变压器（8），所述运行电网具有拥有功率电子装置（5）的高压部分（7）以及拥有控制电子装置（4）的低压部分（6），第一变压器被构造用于将所述低压部分（6）中的输入电压（U1）转换为用于所述功率电子装置（5）的特别是更高的第一输出电压（U2）。规定：所述设备具有至少一个第二变压器（11），第二变压器被构造用于将第一变压器（8）的第一输出电压（U2）转换为用于所述控制电子装置（4）的第二输出电压（U3），其中第二输出电压（U3）高于所述输入电压（U1）。

Description

用于运行机动车的设备和方法，机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的设备，该机动车具有电驱动系统，该电驱动系统具有电的高压牵引电网以及运行电网和至少一个第一变压器，该运行电网具有拥有功率电子装置的高压部分以及拥有控制电子装置的低压部分，该变压器被构造用于将运行电网中的输入电压转换为用于功率电子装置的特别是更高的第一输出电压。
本发明还涉及一种具有这样的设备的机动车以及一种用于运行上述机动车的方法，其中低压部分中的输入电压借助变压器转换为用于功率电子装置的特别是更高的第一输出电压。
背景技术
开头提及类型的设备、方法和机动车从现有技术已经已知。
如今的机动车除了运行电网之外还具有牵引电网，该运行电网基本上对应于普通的车载电网并且用于给简单的电子部件、诸如内部空间照明装置、娱乐系统等供电，该牵引电网用于给电驱动系统供电。因为电驱动系统相较于机动车的迄今通过车载电网供电的其他电气/电子部件具有更高的电压水平，所以两个电网、即牵引电网和运行电网必须彼此电分离。此外已知的是，将运行电网分成低压部分和高压部分。低压部分通常具有控制电子装置，该控制电子装置例如也承担牵引电网的控制和监视。高压部分通常包括功率电子装置，其可以利用对应于牵引电网的电压的运行电压来工作。功率电子装置在此例如是牵引电网的部分或用于运行机动车的要求提高的电压水平的其他部件、诸如高功率空调设施等。
为了保证机动车的安全运行，运行电网和牵引电网通常都具有自身的储能器。运行电网的储能器在此比高压部分或牵引电网的储能器具有更低的输出电压。在正常运行中，通过以下方式起动机动车，即在运行牵引电网之前，首先运行运行电网，以便执行诊断功能。
已知的是，通过控制电子装置仅仅由运行电网给功率电子装置馈电。对此，在低压部分和高压部分之间插入至少一个变压器/变换器，该变压器/变换器将这两个部分彼此电分离。于是，功率电子装置特别是仅仅为了传感器和控制目的而与牵引电网连接。在这种情况下的问题是，在损耗或干扰运行电网时，控制电子装置不通过高压部分供电或仅仅部分地通过高压部分供电。由高压部分给控制部分供电只能是短时间的并且只能对控制部分的确定部分进行。由此需要耗费的控制和调节。此外，在此还要担心低压部分中的波动的供应电压，其中必须考虑并且通过技术应对措施克服电压扰动、ISO脉冲、EMV放射和侵入等，以便即使存在这些效应也保证机动车的无故障运行。
发明内容
具有权利要求1的特征的根据本发明的设备具有以下优点，克服之前提到的问题并且保证机动车的安全运行。这根据本发明通过以下方式实现：该设备具有至少一个第二变压器，该变压器被构造用于将第一变压器的输出电压转换为用于控制电子装置的第二输出电压，其中第二输出电压高于第一变压器的输入电压。初始通过第一变压器或起动变换器给功率电子装置供电并且通过第二变压器传输用于借助第二输出电压给控制电子装置供电的电功率。因此，控制部分的供电仅仅还通过第二变换器进行并且不再由运行电网进行。由此，临界的电压波动特别是在运行电网的控制电子装置中没有影响并且提高了机动车的运行安全性。
此外优选地规定，该设备具有诊断单元，该诊断单元与开关装置连接，借助该开关装置，牵引电网可与高压部分电连接。诊断装置特别是用于监视功率电子装置和/或控制电子装置以及牵引电网的功能。在初始开始运转之后，诊断单元首先检查特别是驱动系统的主要部件的功能能力。如果诊断得出不存在故障或至少不存在关键故障，则操作开关装置。在此，牵引电网电连接到高压部分上。因此由高压储能器提供的能量可供高压部分使用，尤其也提供给第二变压器。
因此，功率电子装置现在可以总体上由牵引电网供应能量。由此可以避免电压扰动和不期望的EMV放射等。
此外优选地规定，存在第一二极管装置，其被构造用于根据牵引电网的运行电压和第一变压器的输出电压要么由牵引电网要么由运行电网或低压部分给功率电子装置供电。因此，通过二极管装置为功率电子装置提供供电电压的自动切换。不需要主动切换或主动控制/调节，由此保证设备的特别简单并且成本适宜的投产。
此外优选地规定，第一变压器的输出电压低于牵引电网的最小可预期的运行电压。因此，一旦通过操作开关装置连接牵引电网，就自动切换到牵引电网。
此外优选地规定，存在第二二极管装置，其被构造用于根据低压部分的运行电压和第二变压器的输出电压要么通过运行电网要么通过第二变压器给控制电子装置供电。在此，通过无开关的构造也保证了，在低压部分的运行电压和第二变压器的输出电压之间自动切换并且保证控制电子装置的稳定供电。
此外优选地规定，第二变压器的输出电压高于低压部分的最高可预期的运行电压。由此，以简单的方式保证了自动切换。
此外优选地规定，在控制电子装置和第一变压器之前连接升压转换器。因此，控制电子装置在起动期间由升压转换器供电。一旦接通牵引电网就切断升压转换器。然后，由升压转换器提供的电压下降到第二变压器的输出电压的水平以下，使得通过控制部分中的有利的二极管装置可靠地进行特别是自动化的切换过程。升压转换器的切断可以通过软件诊断或硬件电路进行。例如为此规定，在变压器的输入端上测量运行电流，其中根据运行电流接通升压转换器。
此外优选地规定，在控制电子装置和第二变压器之间接入开关装置。借助开关装置，优选地在起动过程期间将第二变压器的输出端与控制电子装置分离，使得在起动期间，控制电子装置的供电还通过低压部分的运行电压来实现。在功率电子装置的诊断和测试结束并且牵引电网接入之后才操作开关装置，以便将第二变压器与控制电子装置连接。在此，开关的位置或开关装置的状态也可以通过软件诊断或硬件电路、特别是在第一变压器的输入端上的电流传感器如前述那样进行。由此保证了，控制电子装置和功率电子装置在接通了牵引电网之后仅还由该牵引电网供电。
具有权利要求9的特征的机动车的特点在于根据本发明的设备。由此得出已经提到的优点。
具有权利要求10的特征的特别是用来运行上述机动车的根据本发明的方法的特点在于，第一变压器的输出电压借助第二变压器转换为用于控制电子装置的第二输出电压，其中将第二电压选择得高于第一变压器的输入电压。由此得出已经提到的优点。
特别是从之前的说明书以及权利要求书得出其他优点和优选特征和特征组合。
附图说明
下面应借助附图更详细地解释本发明。对此，分别作为简化的电路图，
图1示出用于运行机动车的有利的设备的第一实施例，
图2示出设备的第二实施例，
图3示出设备的第三实施例，并且
图4示出设备的第四实施例。
具体实施方式
图1以简化的电路图示出用于运行在此未更详细示出的机动车的有利的设备1，该机动车具有电驱动系统。驱动系统具有高压牵引电网2，其特别是具有驱动电机以及高压储能器。驱动系统还具有运行电网3，其类似于机动车的常见车载电网并且具有控制电子装置4以及功率电子装置5。在此，控制电子装置4布置在运行电网3的低压部分6中并且功率电子装置5布置在运行电网3的高压部分7中，其中低压部分6和高压部分7通过变换器或变压器8彼此连接并且否则彼此电分离。运行电网3也具有布置在低压部分6中并且为运行电网3提供运行电压U1的电存储器9。变压器8因此获得运行电压U1作为输入电压并且将其转换为输出电压U2。由输出电压U2给高压部分7的功率电子装置5供电，其中功率电子装置5通过合适的控制/调节10（在此未更详细地示出）来运行。
在起动过程期间，也借助输出电压U2给第二变压器11供电。由第二变压器传输用于借助输出电压U3给控制电子装置4供电的电能。变压器11在此被构造成，使得电压U3总是高于电压U1。在此，在控制装置4之前连接二极管电路12，该二极管电路保证了，控制电子装置4在起动过程期间通过运行电压U1供电或运行并且在所有其他运行状态中仅仅通过输出电压U3来供电或运行。
驱动系统还具有诊断装置13，其在图1中仅简化地示出。借助诊断装置，在起动期间执行测试/诊断，借助所述测试/诊断，特别是监视功率部分或功率电子装置5。诊断单元13在此与开关装置（在图1中未示出）连接，借助该开关装置，牵引电网2可与高压部分7连接。牵引电网2在此具有例如对应于高压储能器的运行电压或输出电压的电压U4。
如果诊断单元13结束了其测试并且认可了功率部分5的功能能力，则诊断单元操作开关装置，以便接通牵引电网2并且特别是将牵引电网2与变压器11连接。通过设备1的该设计方案保证了，运行电压U4总是高于输出电压U2。通过另外的连接在变压器11之前的二极管装置14保证了，该变压器总是利用两个电压U2和U4中的较高的电压来运行。因此保证了，控制电子装置4和功率电子装置5在接通牵引电网2之后仅仅还由该牵引电网来供电。特别是，变压器8和11以及它们在设备1中的布线构成一种设备，该设备保证了机动车的安全运行。
图2示出第二实施例，其与第一实施例的区别在于，在变压器11之前连接有开关装置16，通过该开关装置可以接通牵引电网4或者将牵引电网与变压器11分离。
在起动过程期间，低压部分中的电压U1施加在变压器8上，该变压器由此产生低压U2。借助该输出电压U2执行所有测试和诊断。在功率电子装置5的诊断和测试成功结束后，牵引电网2与电压U4接通。如果这得以保证，则可以进行功率电子装置5的正常运行。在此，通过有利的构造保证了，电压U4总是高于电压输出电压U2。一旦接通电压U4或牵引电网2，功率电子装置5就可以接通变压器11，该变压器产生电压U3，并且利用该电压给控制电子装置4供电。在这种情况下也保证了，输出电压U3大于输入电压U1。
图3示出第三实施例，其与第一实施例的区别在于，在变压器8和控制电子装置4之前连接有升压转换器18。该变型也可以用在第二实施例中。因此，控制电子装置在起动期间通过升压转换器18来供电，该升压转换器18由来自低压部分6的运行电压U1产生运行电压U1'。电压U1'在起动过程期间施加在起动变换器或变压器8上，该起动变换器或变压器8由此产生电压U2，用该电压U2给功率电子装置5供电。在起动过程期间，变压器11也由从起动变换器传输的功率来供电。该变压器11产生电压U3，其小于运行电压U1'。
在功率电子装置5的诊断和测试成功结束后，牵引电网2与电压U4接通。一旦这完成，就切断升压转换器18。因此，电压U1'又降回到电压U1的水平，使得用于控制电子装置4和变压器8的输入电压安全地低于电压U3。这导致，借助二极管电路12保证了控制电子装置4通过运行电压U3来运行。升压转换器18的切断可以通过软件诊断来进行，或者通过例如具有在变压器8的输入端上的电流传感器的硬件电路来进行。因此可以保证，控制电子装置4和功率电子装置5在接通牵引电网2之后唯一地由该牵引电网来供电。
图4示出第四实施例，其与前面的实施例的区别特别是在于，在控制电子装置4和变压器11之间接入可操作的开关。该开关也可以用在具有两个变换器的根据实施例1或4的设备的构型中。在起动过程期间，低压部分6中的电压U1施加在起动变换器或变压器8上。该起动变换器或变压器8由此产生第一电压U2，用第一电压U2给功率电子装置5供电。在起动过程期间，用经由起动变换器传输的功率给变压器11供电。由此传输用于借助输出电压U3给控制电子装置4供电的电功率。然而，电压U3在起动过程期间目前借助开关19与控制电子装置4分离，使得在起动期间，控制电子装置4的供电还通过运行电压U1实现。在功率电子装置5的诊断和测试成功结束后，牵引电网2如前面那样与电压U4接通。然后闭合开关19，使得控制电子装置4由于二极管电路12紧接着由运行电压U3来供电。在此，U3也适宜地选择得大于电压U1。开关19的位置优选地通过软件诊断来规定或通过例如包括前述的电流传感器的硬件电路来规定。由此保证了，控制电子装置4和功率电子装置5在施加电压U4之后或在接通牵引电网2之后唯一地仅仅还通过该牵引电网来供电。

Claims (10)

1.用于运行机动车的设备(1)，所述机动车具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电的高压牵引电网(2)以及运行电网(3)和第一变压器(8)，所述运行电网具有拥有功率电子装置(5)的高压部分(7)以及拥有控制电子装置(4)的低压部分(6)，第一变压器被构造用于将所述低压部分(6)中的输入电压(U1)转换为用于所述功率电子装置(5)的特别是更高的第一输出电压(U2)，其特征在于，所述设备具有至少一个第二变压器(11)，第二变压器被构造用于将第一变压器(8)的第一输出电压(U2)转换为用于所述控制电子装置(4)的第二输出电压(U3)，其中第二输出电压(U3)高于所述输入电压(U1)。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备具有诊断单元(13)，所述诊断单元被构造用于监视所述运行电网(3)的运行，其中所述诊断单元(13)与开关装置连接，借助所述开关装置，所述牵引电网可与所述高压部分(7)电连接。
3.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于第一二极管装置(14)，所述第一二极管装置被构造用于根据所述牵引电网(2)的运行电压(U4)和第一变压器(8)的输出电压(U2)要么通过所述牵引电网(2)要么通过所述运行电网(3)来给所述功率电子装置(5)供电。
4.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，第一变压器(8)的输出电压(U2)低于所述牵引电网(2)的最小可预期的运行电压(U4)。
5.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于第二二极管装置(12)，所述第二二极管装置被构造用于根据所述低压部分(6)的输入电压(U1)和第二变压器(11)的输出电压(U3)要么通过所述低压部分(6)要么通过第二变压器(11)来给所述控制电子装置(4)供电。
6.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，第二变压器(11)的输出电压(U3)高于所述低压部分(6)的最高可预期的运行电压。
7.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，在所述控制电子装置(4)和第一变压器(8)之前连接有升压转换器(18)。
8.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，在所述控制电子装置(4)和第二变压器(11)之间接入可操作的开关(19)。
9.一种机动车，其具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电的高压牵引电网(2)以及运行电网(3)，所述运行电网具有拥有功率电子装置(5)的高压部分(7)以及拥有控制电子装置(4)的低压部分(6)，其特征在于根据权利要求1至8之一所述的设备。
10.用于运行机动车的方法，所述机动车具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电的高压牵引电网(2)以及运行电网(3)，所述运行电网具有拥有功率电子装置(5)的高压部分(7)以及拥有控制电子装置(4)的低压部分(6)，其中所述低压部分中的输入电压通过第一变压器(8)转换为用于所述功率电子装置(5)的更高的输出电压(U2)，其特征在于，
第一变压器(8)的输出电压(U2)被转换为用于所述控制电子装置(4)的第二输出电压(U3)，其中第二输出电压(U3)被选择得高于所述输入电压(U1)。
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