CN110320056A - 一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台 - Google Patents
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Abstract
一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器,车轮与轮边总成固定连接,车桥的一端与轮边总成固定连接,车桥的另一端与小滑板固定连接,小滑板与第二滑块组固定连接,第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动,第二导轨组与车身件固定连接,车身件与第一滑块组固定连接,第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动,第一导轨组与立柱固定连接,运载件放置在车身件上,车轮立于作动器上。本发明通过作动器对车轮施加激励,实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。
Description
技术领域
本发明属于汽车动力学性能测试技术领域,涉及一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台。
背景技术
汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台主要用于汽车非独立悬架研发、参数匹配和平顺性评价。长期以来,汽车平顺性的准确测试都是在价格昂贵、能耗很高的道路模拟试验台上进行,除了特大型整车企业外,较小的汽车企业、汽车零部件企业、教学科研单位基本上没有。
发明内容
为解决现有技术存在的问题,本发明提出了一种非独立悬架1/4车的平顺性试验台,可构建不同类型的悬架方案,如多连杆悬架、麦弗逊悬架等,通过作动器对车轮施加激励,实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,所述试验台包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器,所述车轮与轮边总成固定连接,所述车桥的一端与轮边总成固定连接,所述车桥的另一端与小滑板固定连接,所述小滑板与第二滑块组固定连接,所述第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动,所述第二导轨组与车身件固定连接,所述车身件与第一滑块组固定连接,所述第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动,所述第一导轨组与立柱固定连接,所述运载件放置在车身件上,所述车轮立于作动器上。
进一步,所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件固定连接,所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述车桥连接。
或者是:所述钢板弹簧总成的中间部位通过U形螺栓与所述车桥固定连接,所述钢板弹簧总成的两端通过所述销轴与所述支架铰接,所述支架与车身件固定连接。
再进一步,所述作动器是机械式往复运动作动器,所述作动器为正弦机构、曲柄连杆机构或丝杠螺母机构等。
或者是,所述作动器是伺服油缸作动器。
更进一步,所述试验台还包括机座和底板,所述立柱通过紧固件与机座连接,所述机座通过紧固件与底板连接。
所述作动器与所述底板连接。
所述作动器与所述机座连接。
本发明的有益效果主要表现在:通过作动器对车轮施加激励,实现对平顺性的准确测试。具有性能优异、价格便宜、能耗低等优点。
附图说明
图1是一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的示意图。
图2是另一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1,一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,包括车轮16、轮边总成12、车桥15、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、第一滑块组4和6、第一导轨组5、第二滑块组13和14、第二导轨组19、小滑板11、立柱3和作动器17,所述车轮16与轮边总成12固定连接,所述车桥15的一端与轮边总成12固定连接,另一端与小滑板11固定连接,所述小滑板11与第二滑块组13和14固定连接,所述第二滑块组13和14可沿第二导轨组19做往复运动,所述第二导轨组19与车身件7固定连接,所述车身件7与第一滑块组4和6固定连接,所述第一滑块组4和6可沿第一导轨组5做往复运动,所述第一导轨组5与立柱3固定连接,所述运载件8放置在车身件7上,所述车轮16立于所述作动器17上。
进一步,所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件9与车身件7固定连接,所述减振器弹簧总成的下端通过铰链18与所述车桥15连接。
所述作动器17是机械式往复运动作动器,如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。
或者,所述作动器17是伺服油缸作动器。
所述试验台还包括机座2和底板1,所述立柱3通过紧固件与机座2连接,所述机座2通过紧固件与底板1连接。
所述作动器17与所述底板1连接,或者所述作动器17与所述机座2连接。
所述运载件8是金属块、沙袋等物品,也可以是汽车座椅和真人,此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。
图1所示的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的工作原理:所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动,该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下往复运动。
所述车轮16上下往复运动,带着所述轮边总成12上下往复运动,进而带动所述车桥15和小滑板11沿着所述第二导轨组19上下往复运动,同时,所述车桥15带动所述减振器弹簧总成10和所述车身件7沿着所述第一导轨组5作上下往复运动。
通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器,就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系,尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。
参照图2,一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,包括车轮16、轮边总成12、车桥15、减振器弹簧总成10、连接件9、车身件7、运载件8、第一滑块组4和6、第一导轨组5、第二滑块组13和14、第二导轨组19、小滑板11、立柱3和作动器17,所述车轮16与轮边总成12固定连接,所述车桥15的一端与轮边总成12固定连接,另一端与小滑板11固定连接,所述小滑板11与第二滑块组13和14固定连接,所述第二滑块组13和14可沿第二导轨组19做往复运动,所述第二导轨组19与车身件7固定连接,所述车身件7与第一滑块组4和6固定连接,所述第一滑块组4和6可沿第一导轨组5作往复运动,所述第一导轨组5与立柱3固定连接,所述运载件8放置在车身件7上,所述车轮16立于所述作动器17上。
进一步,所述钢板弹簧总成21的中间部位通过U形螺栓20与所述车桥15固定连接,所述钢板弹簧总成的两端通过所述销轴22与所述支架23铰接,所述支架23与车身件7固定连接。
所述作动器17是机械式往复运动作动器,如正弦机构、曲柄连杆机构、丝杠螺母机构等。
或者,所述作动器17是伺服油缸作动器。
所述试验台还包括机座2和底板1,所述立柱3通过紧固件与机座2连接,所述机座2通过紧固件与底板1连接。
所述作动器17与所述底板1连接,或者所述作动器17与所述机座2连接。
所述运载件8是金属块、沙袋等物品,也可以是汽车座椅和真人,此时汽车座椅应该通过紧固件等与所述车身件7连接。
图2所示的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台的工作原理:所述作动器17在动力系统驱动下作上下往复运动,该往复运动的时域波形是正弦波或其它波形。所述车轮16受作动器17激励作上下往复运动。
所述车轮16上下往复运动,带着所述轮边总成12上下往复运动,进而带动所述车桥15和小滑板11沿着所述第二导轨组19上下往复运动,同时,所述车桥15带动所述钢板弹簧总成21、所述支架23和所述车身件7沿着所述第一导轨组5作上下往复运动。
通过在所述车身件7、运载件8等部位安装传感器,就可以测取输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的数学关系,尤其是输出(所述车身件7、运载件8等)与输入(所述作动器17)之间的频率特性。
Claims (8)
1.一种汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述试验台包括车轮、轮边总成、车桥、减振器弹簧总成、连接件、车身件、运载件、第一滑块组、第一导轨组、第二滑块组、第二导轨组、小滑板、立柱和作动器,所述车轮与轮边总成固定连接,所述车桥的一端与轮边总成固定连接,所述车桥的另一端与小滑板固定连接,所述小滑板与第二滑块组固定连接,所述第二滑块组可沿第二导轨组做往复运动,所述第二导轨组与车身件固定连接,所述车身件与第一滑块组固定连接,所述第一滑块组可沿第一导轨组做往复运动,所述第一导轨组与立柱固定连接,所述运载件放置在车身件上,所述车轮立于作动器上。
2.如权利要求1所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述减振器弹簧总成的上端通过所述连接件与车身件固定连接,所述减振器弹簧总成的下端通过铰链与所述车桥连接。
3.如权利要求1所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述钢板弹簧总成的中间部位通过U形螺栓与所述车桥固定连接,所述钢板弹簧总成的两端通过所述销轴与所述支架铰接,所述支架与车身件固定连接。
4.如权利要求1~3之一所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述作动器是机械式往复运动作动器,所述作动器为正弦机构、曲柄连杆机构或丝杠螺母机构。
5.如权利要求1~3之一所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述作动器是伺服油缸作动器。
6.如权利要求1~3之一所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述试验台还包括机座和底板,所述立柱通过紧固件与机座连接,所述机座通过紧固件与底板连接。
7.如权利要求6所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述作动器与所述底板连接。
8.如权利要求6所述的汽车非独立悬架1/4车平顺性试验台,其特征在于:所述作动器与所述机座连接。
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