CN110304085B

CN110304085B - 一种高铁紧急状态停车车厢通风散热装置

Info

Publication number: CN110304085B
Application number: CN201910539814.5A
Authority: CN
Inventors: 李健; 仲学林
Original assignee: Changzhou University
Current assignee: Changzhou University
Priority date: 2019-06-21
Filing date: 2019-06-21
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2039-06-21
Also published as: CN110304085A

Abstract

本发明公开了一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括底座和密封罩，所述底座设置在密封罩的内部，底座的上表面左端设有第一矩形箱体，第一矩形箱体的内部设有抽气泵，底座的上表面中部设有第二矩形箱体，本高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，结构紧凑，安装方便，使用时占用空间小，可以有效运用风力与太阳能进行发电对高铁车厢进行散热，环形整流罩的设置可以有效提高风力发电机叶片的转速方便了风能的最大化收集，整流罩定位卡槽的设置方便了风力发电设备的保护，密封盖板的设置方便了设备的维护，通过气囊可以快速将旋转板撑起，第一电动伸缩杆的设置方便了风力发电机的旋转调节，锂电池组的设置方便了电能的储存。

Description

一种高铁紧急状态停车车厢通风散热装置

技术领域

本发明涉及高铁辅助设备技术领域，具体为一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备。

背景技术

目前，高铁技术发达各种设施配备充分，乘客乘坐高铁时有各种需求几乎都可以满足，但是这是在高铁正常行进或停止，车上仍然有充足供电的情况下，如若高铁发生紧急状态停车时，虽然车上有120分钟的紧急供电和通风，但是这些供电会优先供给重要设备，一旦这个时间内没有解决，便会发生乘客在高铁内闷好几个小时的情况，对乘客造成了伤害，甚至会造成伤亡。中国专利号为CN 107985327A的发明专利公开了一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，改装置利用太阳能电池板收集电能从而带动散热风扇工作，在实际应用中存在较大的缺点，比如当高铁紧急状态停车发生在晚上时，太阳能电池板则无法正常工作，同时其太阳能电池板无法折叠存放，携带时会占用较大空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，可以有效对高铁紧急状态停车车厢进行通风散热，给高铁的安全运行带来了便利，而且可以在风力与太阳能电池板之间进行电能装换，进一步提升了本发明的使用高效性，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括底座和密封罩，所述底座设置在密封罩的内部，底座的上表面左端设有第一矩形箱体，第一矩形箱体的内部设有抽气泵，底座的上表面中部设有第二矩形箱体，底座的上表面右端设有第三矩形箱体，第二矩形箱体的内侧面设有单片机和锂电池组，第二矩形箱体通过设置在其内侧面底部的轴承转动连接有第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆的上端面穿过第二矩形箱体设置，第一液压伸缩杆的上端面固定连接有定位板，定位板通过设置在其上表面左端的铰链转动连接有旋转定位板，旋转定位板的上端面固定连接有L形托板，L形托板通过设置在其上表面的支撑肋板固定连接有风力发电机，风力发电机通过设置在其外侧面中部的定位支架固定连接有环形整流罩，定位支架的数量为三个，三个定位支架均匀分布在风力发电机的外侧面中部，L形托板通过设置在其下表面右端的铰链转动连接有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的下端面通过铰链与定位板的上表面右端转动连接，第三矩形箱体的内侧面设有双向气泵、第一液压泵、第二液压泵、液压油箱和第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆的数量为两个，两个第二液压伸缩杆左右对称设置在第三矩形箱体的内侧面左右两端，第二液压伸缩杆的上端面设有支撑板，支撑板通过设置在其外侧面左右两端的九十度转角铰链转动连接有旋转板，旋转板和支撑板的上表面均设有太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过逆变器与锂电池组的输入端电连接，旋转板的下表面通过气囊与支撑板的下表面相连，气囊的充气口通过导管与双向气泵的出气口相连，所述密封罩的内侧面设有支撑架，支撑架通过设置在其上表面的直线电机滑动连接有天窗，单片机的输入端与锂电池组的输出端电连接，单片机的输出端分别与直线电机、第一电动伸缩杆、双向气泵、第一液压泵、第二液压泵和抽气泵的输入端电连接。密封罩顶部还设有可供发电机向上伸出的天窗。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一矩形箱体的右侧面设有出气格栅，第一矩形箱体的左侧面设有导气罩，导气罩的下端面设有环形安装板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述抽气泵的进气口通过导管与导气罩的右端面相连，抽气泵的出气口通过导流罩与出气格栅相连。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一矩形箱体的上表面左端设有竖板，竖板的右端面设有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的右端面设有与L 形托板卡接对应设置的矩形定位罩。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底座的上表面靠近第一矩形箱体的一端设有支撑柱，支撑柱的上端面设有与环形整流罩卡接对应设置的整流罩定位卡槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑柱的外侧面上端靠近整流罩定位卡槽下表面的一端设有第一定位肋板，支撑柱的外侧面下端通过第二定位肋板与底座的上表面相连。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二矩形箱体和第三矩形箱体的前侧面均设有维修窗口，第二矩形箱体和第三矩形箱体的前侧面靠近维修窗口的一端均设有密封盖板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述风力发电机的右侧面中部设有定位螺柱，定位螺柱穿过设置在L形托板外侧面的定位孔设置，定位螺柱的外侧面靠近L形托板左侧面的一端螺纹连接有第一螺母，定位螺柱的外侧面靠近L形托板右侧面的一端螺纹连接有第二螺母。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第三矩形箱体的上表面左右两端设有两个与旋转板卡接对应设置的定位槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一液压泵的液压油输入端通过导管与液压油箱的液压油输出端相连，第一液压泵的液压油输出端通过导管与第一液压伸缩杆的液压油输入端相连，第二液压泵的液压油输入端通过导管与液压油箱的液压油输出端相连，第二液压泵的液压油输出端通过导管与第二液压伸缩杆的液压油输入端相连。

与现有技术相比，本高铁紧急状态停车车厢通风散热设备具有以下有益效果：

1、本高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，结构紧凑，安装方便，使用时占用空间小，可以有效运用风力与太阳能进行发电对高铁车厢进行散热，环形整流罩的设置可以有效提高风力发电机叶片的转速方便了风能的最大化收集，整流罩定位卡槽的设置方便了风力发电设备的保护。

2、密封盖板的设置方便了设备的维护，通过气囊可以快速将旋转板撑起，第一电动伸缩杆的设置方便了风力发电机的旋转调节，锂电池组30的设置方便了电能的储存。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明剖视图；

图3为本发明左视图。

图中：1环形安装板、2第一矩形箱体、3底座、4第二矩形箱体、5密封盖板、6密封罩、7第三矩形箱体、8气囊、9旋转板、10直线电机、11支撑板、12太阳能电池组、13天窗、14第一电动伸缩杆、15定位板、16风力发电机、17定位支架、18环形整流罩、19矩形定位罩、20第二电动伸缩杆、 21竖板、22导气罩、23第一液压伸缩杆、24双向气泵、25第一液压泵、26 第二液压泵、27液压油箱、28第二液压伸缩杆、29单片机、30锂电池组、 31旋转定位板、32支撑柱、33抽气泵、34整流罩定位卡槽、35支撑肋板、 36L形托板、37定位螺柱、38支撑架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括底座3和密封罩6,底座3设置在密封罩6的内部，底座3的上表面靠近第一矩形箱体2的一端设有支撑柱32，支撑柱32的上端面设有与环形整流罩18卡接对应设置的整流罩定位卡槽34，支撑柱32的外侧面上端靠近整流罩定位卡槽34下表面的一端设有第一定位肋板，支撑柱32的外侧面下端通过第二定位肋板与底座3的上表面相连，底座3的上表面左端设有第一矩形箱体2，第一矩形箱体2的右侧面设有出气格栅，第一矩形箱体 2的左侧面设有导气罩22，导气罩22的下端面设有环形安装板1，第一矩形箱体2的内部设有抽气泵33，抽气泵33的进气口通过导管与导气罩22的右端面相连，抽气泵33的出气口通过导流罩与出气格栅相连，第一矩形箱体2 的上表面左端设有竖板21，竖板21的右端面设有第二电动伸缩杆20，第二电动伸缩杆20的右端面设有与L形托板36卡接对应设置的矩形定位罩19(卡接，是指卡槽与卡块(扣)连接，此处是指矩形定位罩19的内侧面与L形托板36的外侧面相套接配合)，底座3的上表面中部设有第二矩形箱体4，底座 3的上表面右端设有第三矩形箱体7，第二矩形箱体4和第三矩形箱体7的前侧面均设有维修窗口，第二矩形箱体4和第三矩形箱体7的前侧面靠近维修窗口的一端均设有密封盖板5，第二矩形箱体4的内侧面设有单片机29和锂电池组30，第二矩形箱体4通过设置在其内侧面底部的轴承转动连接有第一液压伸缩杆23，第一液压伸缩杆23的上端面穿过第二矩形箱体4设置，第一液压伸缩杆23的上端面固定连接有定位板15，定位板15通过设置在其上表面左端的铰链转动连接有旋转定位板31，旋转定位板31的上端面固定连接有 L形托板36，L形托板36通过设置在其上表面的支撑肋板35固定连接有风力发电机16，风力发电机16通过设置在其外侧面中部的定位支架17固定连接有环形整流罩18，定位支架17的数量为三个，三个定位支架17均匀分布在风力发电机16的外侧面中部，L形托板36通过设置在其下表面右端的铰链转动连接有第一电动伸缩杆14，第一电动伸缩杆14的下端面通过铰链与定位板 15的上表面右端转动连接，风力发电机16的右侧面中部设有定位螺柱37，定位螺柱37穿过设置在L形托板36外侧面的定位孔设置，定位螺柱37的外侧面靠近L形托板36左侧面的一端螺纹连接有第一螺母，定位螺柱37的外侧面靠近L形托板36右侧面的一端螺纹连接有第二螺母。螺柱可通过焊接、或者螺纹孔与风力发电机连接。第三矩形箱体7的内侧面设有双向气泵24、第一液压泵25、第二液压泵26、液压油箱27和第二液压伸缩杆28，第二液压伸缩杆28的数量为两个，两个第二液压伸缩杆28左右对称设置在第三矩形箱体7的内侧面左右两端，第二液压伸缩杆28的上端面设有支撑板11，支撑板11通过设置在其外侧面左右两端的九十度转角铰链转动连接有旋转板 9，旋转板9和支撑板11的上表面均设有太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过逆变器与锂电池组30的输入端电连接，旋转板9的下表面通过气囊 8与支撑板11的下表面相连，气囊8的充气口通过导管与双向气泵24的出气口相连，第三矩形箱体7的上表面左右两端设有两个与旋转板9卡接对应设置的定位槽，密封罩6的内侧面设有支撑架38，支撑架38通过设置在其上表面的直线电机10滑动连接有天窗13(天窗13打开太阳能电池板和风力发电机才能工作，同时天窗13可以保证车辆的流线性)，第一液压泵25的液压油输入端通过导管与液压油箱27的液压油输出端相连，第一液压泵25的液压油输出端通过导管与第一液压伸缩杆23的液压油输入端相连，第二液压泵 26的液压油输入端通过导管与液压油箱27的液压油输出端相连，第二液压泵 26的液压油输出端通过导管与第二液压伸缩杆28的液压油输入端相连，单片机29的输入端与锂电池组30的输出端电连接，单片机29的输出端分别与直线电机10、第一电动伸缩杆14、双向气泵24、第一液压泵25、第二液压泵 26和抽气泵33的输入端电连接，单片机29控制直线电机10、第一电动伸缩杆14、双向气泵24、第一液压泵25、第二液压泵26和抽气泵33均采用现有技术中常用的方法，单片机29采用Intel公司的MCS-51系列中的80C51，本高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，结构紧凑，安装方便，使用时占用空间小，可以有效运用风力与太阳能进行发电对高铁车厢进行散热。更具体的，液压油通过硬质导管与第一液压伸缩杆23相连，硬质导管与第一液压伸缩杆连接处设有密封轴承，所述密封罩顶部还设有可供发电机16向上伸出的天窗。

在使用时：将本发明安装到高铁车厢顶部，当高铁发生紧急状态停车时，单片机29控制直线电机10将天窗13打开，同时第一电动伸缩杆14 收缩将风力发电机16竖起，由第一液压伸缩杆23伸长将风力发电机16推出，由风力发电机16进行发电，同时第二液压伸缩杆28伸长将支撑板11举起，由双向气泵24将气体鼓送到气囊8内，由气囊8将旋转板9展开，由设置在旋转板9和支撑板11上表面的太阳能电池板进行发电，由锂电池组30对电能进行储存，同时由单片机29控制抽气泵33将车厢内的热空气抽取。

本发明可以方便的进行安装，使用时占用空间少，便于安装和使用；可以有效对紧急状态下的高铁车厢进行散热，提高了使用便利性；天窗13的设置可以有效避免雨水进入到本发明的内部，提高了使用便利性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括安装在车厢顶部的底座（3）和密封罩（6），所述底座（3）设置在密封罩（6）的内部，其特征在于：还包括设置在密封罩（6）的内部且依次安装在底座（3）上的抽气装置、风力发电装置及太阳能风力发电装置；

所述抽气装置包括安装在底座（3）的上表面左部的第一矩形箱体（2），第一矩形箱体（2）设有出气口，第一矩形箱体（2）的内部设有抽气泵（33），抽气泵（33）的进气口与车厢出气口连接；

所述风力发电装置包括设置在底座（3）的上表面中部的第二矩形箱体（4），第二矩形箱体（4）的内部设有单片机（29）和锂电池组（30），第二矩形箱体（4）通过设置在其内侧面底部的轴承转动连接有第一液压伸缩杆（23），第一液压伸缩杆（23）的上端面穿过第二矩形箱体（4）设置，第一液压伸缩杆（23）的上端面固定连接有定位板（15），定位板（15）通过设置在其上表面左端的铰链转动连接有旋转定位板（31），旋转定位板（31）的上端面固定连接有L形托板（36），L形托板（36）通过设置在其上表面的支撑肋板（35）固定连接有风力发电机（16），风力发电机（16）的输出端通过逆变器与锂电池组（30）的输入端电连接，风力发电机（16）通过设置在其外侧面中部的定位支架（17）固定连接有环形整流罩（18），定位支架（17）的数量为三个，三个定位支架（17）均匀分布在风力发电机（16）的外侧面中部，L形托板（36）通过设置在其下表面右端的铰链转动连接有第一电动伸缩杆（14），第一电动伸缩杆（14）的下端面通过铰链与定位板（15）的上表面右端转动连接；所述密封罩顶部还设有可供发电机（16）向上伸出的天窗；

太阳能发电装置，包括设置在底座（3）的上表面右部的第三矩形箱体（7），第三矩形箱体（7）的内部设有双向气泵（24）、第一液压泵（25）、第二液压泵（26）、液压油箱（27）和第二液压伸缩杆（28），第二液压伸缩杆（28）的数量为两个，两个第二液压伸缩杆（28）左右对称设置在第三矩形箱体（7）的内侧面左右两端，第二液压伸缩杆（28）的上端面设有支撑板（11），支撑板（11）通过设置在其外侧面左右两端的九十度转角铰链转动连接有旋转板（9），旋转板（9）和支撑板（11）的上表面均设有太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过逆变器与锂电池组（30）的输入端电连接，旋转板（9）的下表面通过气囊（8）与支撑板（11）的下表面相连，气囊（8）的充气口通过导管与双向气泵（24）的出气口相连，所述密封罩（6）的内侧面设有支撑架（38），支撑架（38）通过设置在其上表面的直线电机（10）滑动连接有天窗（13）；单片机（29）的输入端与锂电池组（30）的输出端电连接，单片机（29）的输出端分别与直线电机（10）、第一电动伸缩杆（14）、双向气泵（24）、第一液压泵（25）、第二液压泵（26）和抽气泵（33）的输入端电连接；所述第一液压泵（25）的液压油输入端通过导管与液压油箱（27）的液压油输出端相连，第一液压泵（25）的液压油输出端通过导管与第一液压伸缩杆（23）的液压油输入端相连，第二液压泵（26）的液压油输入端通过导管与液压油箱（27）的液压油输出端相连，第二液压泵（26）的液压油输出端通过导管与第二液压伸缩杆（28）的液压油输入端相连。

2.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第一矩形箱体（2）的出气口开设在第一矩形箱体（2）的右侧面，且第一矩形箱体（2）的出气口设有出气格栅，第一矩形箱体（2）的左侧面设有导气罩（22），导气罩（22）的进气口设有用于将导气罩（22）与车厢出气口连接的环形安装板（1）；所述抽气泵（33）的进气口通过导管与导气罩（22）的出气口相连，抽气泵（33）的出气口通过导流罩与出气格栅相连。

3.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第一矩形箱体（2）的上表面左端设有竖板（21），竖板（21）的右端面设有输入端与单片机（29）的输出端电连接的第二电动伸缩杆（20），第二电动伸缩杆（20）的右端面设有与L形托板（36）卡接对应设置的矩形定位罩（19）；所述底座（3）的上表面靠近第一矩形箱体（2）的一端设有支撑柱（32），支撑柱（32）的上端面设有用于与环形整流罩（18）卡接对应的整流罩定位卡槽（34）。

4.根据权利要求3所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述支撑柱（32）的外侧面上端靠近整流罩定位卡槽（34）下表面的一端设有第一定位肋板，支撑柱（32）的外侧面下端通过第二定位肋板与底座（3）的上表面相连。

5.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第二矩形箱体（4）和第三矩形箱体（7）的前侧面均设有维修窗口，第二矩形箱体（4）和第三矩形箱体（7）的前侧面靠近维修窗口的一端均设有密封盖板（5）。

6.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述风力发电机（16）的右侧面中部设有定位螺柱（37），定位螺柱（37）穿过设置在L形托板（36）外侧面的定位孔设置，定位螺柱（37）的外侧面靠近L形托板（36）左侧面的一端螺纹连接有第一螺母，定位螺柱（37）的外侧面靠近L形托板（36）右侧面的一端螺纹连接有第二螺母。

7.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第三矩形箱体（7）的上表面左右两端分别设有用于与旋转板（9）卡接对应的定位槽。