CN220667712U - 一种用于高铁站台的新能源装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于高铁站台的新能源装置，涉及新能源发电技术领域，包括壳体、设置于壳体内的风力发电部以及设置于壳体顶部的光伏发电部，壳体侧壁为镂空设置。本实用新型通过上侧光伏发电下侧风力发电的方式，有效对高铁站台区域的充沛的光能和风能同时进行利用，在占地面积不变的前提下有效提高新能源利用率，绿色无污染，且新能源装置设置于高铁站台的前后端处，安全性有保障。

Description

一种用于高铁站台的新能源装置

技术领域

本实用新型涉及新能源发电技术领域，尤其是，本实用新型涉及一种用于高铁站台的新能源装置。

背景技术

随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

高铁站台作为典型的大空间建筑，高铁站台上一般设置有屏蔽门、车次显示提示等等电器件，这些电器件的耗能较大，全靠外界进行供电，供电需求较高，随着现在新能源发电的技术越发成熟，可以在高铁站处设置新能源发电为高铁站进行绿色节能使用，例如中国专利发明专利CN116231828A公开了一种高铁站光伏发电储能系统，包括光伏发电模块，用于将太阳能转化为电能；储能模块，用于对所述光伏发电模块的电能进行存储以及释放；阵列控制模块，用于对充电时刻进行控制；放电控制模块，用于对所述储能模块进行实时放电控制；故障监控模块，用于检测所述光伏发电模块与所述储能模块是否出现故障；故障处理模块，用于对出现故障的模块进行处理。上述发明将发电设施设置于高铁站闲置屋顶上大大节省了工程成本，并通过计算太阳能电池的电能转换效率获取系统充电的最佳时间段，通过实时增加/减少蓄电池以及太阳能电池的启动，在满足负载用电量需求的同时节省了系统资源，同时实现了蓄电池与太阳能电池的故障判断与处理

但是光伏板一般铺设或者与水平呈一定角度铺设，占地面积较大，占用面积下方区域也可以充分利用，且高铁站由于空旷设置，高铁列车来往频繁，导致高铁站处风能充沛，上述高铁站光伏发电系统仅仅只是考虑了光伏发电，没有考虑到高铁站处风能发电加以利用，新能源利用率低下；而且光伏板设置于高铁站闲置屋顶上，安全性不足。

因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的用于高铁站台的新能源装置对我们来说是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站台的新能源装置，通过上侧光伏发电下侧风力发电的方式，有效对高铁站台区域的充沛的光能和风能同时进行利用，在占地面积不变的前提下有效提高新能源利用率，绿色无污染，且新能源装置设置于高铁站台的前后端处，安全性有保障。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案得以实现的：

一种用于高铁站台的新能源装置，设置于高铁站台端部，包括壳体、设置于所述壳体内的风力发电部以及设置于所述壳体顶部的光伏发电部，所述壳体侧壁为镂空设置。

作为本实用新型的优选，所述壳体侧壁设置有转动板，所述转动板通过连接轴与所述壳体连接。

作为本实用新型的优选，所述转动板包括上转动板、下转动板以及设置于所述上转动板和下转动板之间的中间转动板，所述上转动板和下转动板的数量均至少为一个。

作为本实用新型的优选，所述上转动板和下转动板均为倾斜设置。

作为本实用新型的优选，所述风力发电部包括转动叶片、与所述转动叶片连接的转轴以及用于支撑所述转轴的支撑柱，所述转轴的高度与所述中间转动板的高度相同。

作为本实用新型的优选，所述风力发电部还包括用于与所述支撑柱底部连接的安装座，所述安装座上设置有驱动所述支撑柱转动的转盘。

作为本实用新型的优选，所述光伏发电部包括光伏板和用于支撑所述光伏板的撑杆。

作为本实用新型的优选，所述撑杆的数量至少为三个，且所述撑杆为伸缩件。

作为本实用新型的优选，所述壳体为绝缘件。

作为本实用新型的优选，所述壳体底部设置有支撑底座。

本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置的有益效果在于：通过上侧光伏发电下侧风力发电的方式，有效对高铁站台区域的充沛的光能和风能同时进行利用，在占地面积不变的前提下有效提高新能源利用率，绿色无污染，且新能源装置设置于高铁站台的前后端处，安全性有保障。

附图说明

图1为本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置的一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置的一个实施例中的壳体侧壁的结构示意图；

图中：1、光伏发电部，11、光伏板，12、撑杆，2、风力发电部，21、转动叶片，22、转轴，23、支撑柱，24、安装座，25、转盘，3、壳体，31、转动板，32、连接轴，33、支撑底座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和步骤的相对布置和步骤不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中的流程并不仅仅是单独进行，而是多个步骤相互交叉进行。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

实施例一：如图1、2所示，仅仅为本实用新型的其中一个的实施例，一种用于高铁站台的新能源装置，设置于高铁站台端部，包括壳体3、设置于所述壳体3内的风力发电部2以及设置于所述壳体3顶部的光伏发电部1，所述壳体3侧壁为镂空设置。

在本实用新型中，新能源装置就是集光伏发电和风力发电为一体的装置，这些装置可以设置有很多个，分别设置于高铁站台的前后两端处，每一个新能源装置的主体为壳体，壳体3可以理解为立柱型结构，壳体3的顶端设置光伏发电部1，在壳体3的内侧设置风力发电部2，然后将壳体3侧壁进行镂空设置，使得空气可以进出壳体3内侧，驱动壳体3内部的风力发电部2进行风力发电。

这样，在利用光伏发电的同时，在光伏发电部2的下侧设置风力发电部1，高铁站台上极为空旷，平时的风能较为充沛，在列车进出站带动的空气流动时，风能更是充沛，这样光伏发电与风能发电同时进行，有效提高高铁站台处的新能源利用率，而且相较于仅仅使用光伏发电，占地面积并没有变化。

还有，将多个新能源装置设置于高铁站台的前后两端处，这些位置行人罕至，安全性有保障。

在本实用新型中，为了对壳体3进行镂空设置的同时保证其安全，所述壳体3侧壁设置有转动板31，所述转动板31通过连接轴32与所述壳体3连接，使得转动板31可以绕连接轴32进行转动，在需要使用的时候，将转动板31打开，即将转动板31转动至与壳体3形成一定角度，壳体3内外空气可以流通方便风力发电部2进行发电，在不需要使用的时候，例如深夜时分或者下雨的时候，将转动板31关闭，即转动板31转动至与壳体3侧壁平行，那么就有效阻隔了壳体3内外，防止风力发电部2损坏。

需要注意的是，每一个转动轴32都是水平设置，且相邻两个转动轴32之间的空隙宽度不超过2cm，有效避免行人将手伸入至壳体3内被风力发电部2的转动叶片21划伤，安全性更有保障。

那么相应的，每一个转动板31的宽度也应当不超过2cm。

在本实用新型中，所述光伏发电部1包括光伏板11和用于支撑所述光伏板11的撑杆12。

在这里，所述撑杆12的数量至少为三个，且所述撑杆12为伸缩件，通过控制不同的撑杆12的升降，可以适当调节光伏板11的朝向角度，可以控制光伏板11朝向太阳方向，从而对太阳能利用最大化。

实施例二，仍如图1、2所示，仅为本实用新型的其中一个实施例，在实施例一的基础上，本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置中，所述转动板31包括上转动板、下转动板以及设置于所述上转动板和下转动板之间的中间转动板，所述上转动板和下转动板的数量均至少为一个，也就是说，壳体3的一个侧壁上的中部设置有一个中间转动板，中间转动板的上侧设置有若干上转动板，中间转动板的下侧设置有若干下转动板。

在这里，所述上转动板和下转动板均为倾斜设置，准确的说，是转动板31打开之后，中间转动板为水平设置，即中间转动板与壳体侧壁垂直设置，上转动板和下转动板与壳体侧壁之间形成的角度不为90°。

准确的说，上转动板远离风力发电部2的一侧高于上转动板靠近风力发电部2的一侧，下转动板远离风力发电部2的一侧低于下转动板靠近风力发电部2的一侧，使得外侧空气进入壳体内侧时，在壳体侧壁的多个转动板的引导下空气向壳体内部的中间进行流动。

在本实用新型中，所述风力发电部2包括转动叶片21、与所述转动叶片22连接的转轴22以及用于支撑所述转轴22的支撑柱23，实际上转轴22与风力发电电机连接，支撑柱23是用于支撑风力发电电机的。

所述转轴22的高度与所述中间转动板的高度相同，那么经过转动板引导的空气，是向靠近转轴22的方向进行流动，有效对转动叶片21进行吹动，风力发电效果更好。

实施例三，仍如图1、2所示，仅为本实用新型的其中一个实施例，在上述任一实施例的基础上，本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置中，所述风力发电部2还包括用于与所述支撑柱23底部连接的安装座24，所述安装座24上设置有驱动所述支撑柱23转动的转盘25，那么可以通过转盘25调节转轴22的朝向，最好是将转轴22调节至与高铁列车进站时的延伸方向平行， 那么转动叶片21就和列车前进方向相垂直，可以最大化的利用列车进出站产生的风能。

所述壳体3底部设置有支撑底座33，支撑底座33内设置有储电装置，用于将光伏发电部1和风力发电部2产生的电能进行存储。

最后，所述壳体3为绝缘件，避免行人触碰触电。

还需要注意的是，本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置在使用时，最好与拉绳站台门结构适配使用，拉绳站台门结构利用电机驱动拉绳升降来对站台进行防护，避免行人从站台掉落至轨道处，电机驱动拉绳升降时，拉绳滑块的另一侧设置有配重块，形成一个定滑轮结构，也就是电机驱动拉绳上升时，配重块下降；反之电机驱动拉绳下降时，配重块上升，这样拉绳门的升降更加节能，对拉绳门进行供电的功率较低，可以直接使用本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置进行供电，且供电时采用24V直流供电，供电线路可以直接在站台上铺设，安装成本低的同时，也不会对站台上候乘人员造成触电危险。

本实用新型一种用于高铁站台的新能源装置，其通过上侧光伏发电下侧风力发电的方式，有效对高铁站台区域的充沛的光能和风能同时进行利用，在占地面积不变的前提下有效提高新能源利用率，绿色无污染，且新能源装置设置于高铁站台的前后端处，安全性有保障。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本实用新型可以有各种更改和变化。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于高铁站台的新能源装置，设置于高铁站台端部，其特征在于：包括壳体（3）、设置于所述壳体（3）内的风力发电部（2）以及设置于所述壳体（3）顶部的光伏发电部（1），所述壳体（3）侧壁为镂空设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述壳体（3）侧壁设置有转动板（31），所述转动板（31）通过连接轴（32）与所述壳体（3）连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述转动板（31）包括上转动板、下转动板以及设置于所述上转动板和下转动板之间的中间转动板，所述上转动板和下转动板的数量均至少为一个。

4.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述上转动板和下转动板均为倾斜设置。

5.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述风力发电部（2）包括转动叶片（21）、与所述转动叶片（21）连接的转轴（22）以及用于支撑所述转轴（22）的支撑柱（23），所述转轴（22）的高度与所述中间转动板的高度相同。

6.根据权利要求5所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述风力发电部（2）还包括用于与所述支撑柱（23）底部连接的安装座（24），所述安装座（24）上设置有驱动所述支撑柱（23）转动的转盘（25）。

7.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述光伏发电部（1）包括光伏板（11）和用于支撑所述光伏板（11）的撑杆（12）。

8.根据权利要求7所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述撑杆（12）的数量至少为三个，且所述撑杆（12）为伸缩件。

9.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述壳体（3）为绝缘件。

10.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台的新能源装置，其特征在于：所述壳体（3）底部设置有支撑底座（33）。