CN110303456A - 一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装 - Google Patents

Abstract

一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，定位套筒Ⅰ利用内孔插装于对应的一螺栓上，两个定位套筒Ⅱ利用内孔插装于对应的两个螺栓上，从而完成支架的支撑固定，在弹簧的弹力驱动下，使套筒可以将其内孔插入对应的需要校磅或拆卸的螺栓处，之后将扭力扳手的方头Ⅰ插入柱体Ⅰ的方孔中，通过扭力扳手驱动柱体Ⅰ转动，由于定位套筒Ⅰ与柱体Ⅰ为转动安装，因此柱体Ⅰ转动时定位套筒Ⅰ空转，在传力机构的作用下同步驱动柱体Ⅱ转动，从而通过套筒实现驱动螺栓旋紧或松开，由于扭力扳手的定扭矩作用，因此可以将螺栓旋紧到指定的扭力值，实现了起动机与发动机机匣狭小空间中螺栓的校磅，提高了操作的便利性，提高了工作效率。

Description

一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装

技术领域

本发明涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装。

背景技术

飞机的起动机位于飞机发动机的核心位置，紧贴发动机机匣出安装固定，在起动机壳体上9颗螺栓成圆形布局均匀分布，每个螺栓直接的夹角为40度，由于起动机本身及所处环境均为高频震动及冷热交替聚变区域，因此该来说经常会出现松动现象进而由于螺栓所需紧固力矩不达标导致螺栓断裂，如发生螺栓断裂只能更换起动机，造成人力及经济的浪费，为了延长起动机使用寿命，减少更换次数，需按照AMM手册要求对起动机壳体螺栓进行定期的目视检查及力矩校验，但是由于起动机紧贴发动机机匣安装，操作空间狭小从而导致起动机贴金发动机机匣的三颗螺栓不能按照要求进行校磅及拆装，也不能按照手册要求对均匀分布的9颗螺栓实施交叉校磅操作程序，若执行完整程序需将起动机拆除后进行操作，这种操作将会浪费人力增加无用操作不在，或者只执行简易检查程序及只执行可接近位置6颗螺栓的校磅操作程序，但该操作程序只能一定程度上减少螺栓断裂风险。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种节省工作时间、方便使用、符合规范要求的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，包括：

支架，其呈圆弧形结构；

柱体Ⅰ，呈圆柱形结构，其转动安装于支架的右侧端，柱体Ⅰ的头端设置有与扭力扳手上的方头Ⅰ相匹配的方孔，柱体Ⅰ的尾端转动安装有定位套筒Ⅰ，定位套筒Ⅰ与柱体Ⅰ相同轴，定位套筒Ⅰ尾端设置有与将起动机与发动机机匣相连的螺栓的螺栓头相匹配的内孔；

柱体Ⅱ，呈圆柱形结构，其转动安装于支架的左侧端，柱体Ⅱ的尾端设置有方头Ⅲ，套筒设置于支架尾端，套筒头端设置有与方头Ⅲ相匹配的方孔，弹簧套装于方头Ⅲ上，套筒通过方孔插装于方头Ⅲ上并通过螺钉Ⅱ锁紧固定，弹簧头端与支架相连，其尾端与套筒相连，套筒的尾端设置有与螺栓的螺栓头相匹配的内孔；

传力机构，其将柱体Ⅰ与柱体Ⅱ传动连接，当柱体Ⅰ转动时，传力机构驱动与柱体Ⅱ同步转动；

两个定位套筒Ⅱ，固定于支架的尾端，两个定位套筒Ⅱ的尾端设置有与螺栓的螺栓头相匹配的内孔，柱体Ⅰ、两个定位套筒Ⅱ以及柱体Ⅱ之间的间距与起动机与发动机机匣相连的各个螺栓之间的间距相匹配。

进一步的，上述支架包括圆弧形的上支撑板以及设置于上支撑下方的圆弧形的下支撑板，上支撑板与下支撑板通过固定装置相连接固定，上支撑板的右侧端设置有圆孔Ⅰ，柱体Ⅰ的上端设置有与圆孔Ⅰ相匹配的转轴Ⅰ，上支撑板的右侧端设置有通孔Ⅰ，柱体Ⅰ头端通过转轴Ⅰ转动安装于圆孔Ⅰ中，其尾端穿过通孔Ⅰ，下支撑板的左侧端设置有圆孔Ⅱ，柱体Ⅱ的上端设置有圆孔Ⅱ相匹配的转轴Ⅱ，下支撑板的左侧端设置有通孔Ⅲ，柱体Ⅱ头端通过转轴转轴Ⅱ转动安装于圆孔Ⅱ中，其尾端的方头Ⅲ穿过通孔Ⅲ。

进一步的，上述传力机构为钢索，钢索的一端缠绕于柱体Ⅰ上，其另一端缠绕于柱体Ⅱ上。

进一步的，上述固定装置包括设置于上支撑板上的两个通孔Ⅱ以及设置于下支撑板上的两个螺孔，通孔Ⅱ与对应的螺孔相同轴，螺钉Ⅰ穿过通孔Ⅱ后旋合于对应的螺孔中，定位套筒Ⅱ内部设置有内螺孔，两个定位套筒Ⅱ分别通过内螺孔旋合固定于对应的螺钉Ⅰ上。

为了减少摩擦，还包括两个夹装于上支撑板与下支撑板之间的衬套，所述衬套为空心结构，螺钉Ⅰ穿过对应的衬套的内孔后旋合于对应的螺孔中，钢索包绕于衬套的外表面。

为了方便操作，还包括把手，把手上设置有方头Ⅱ，所述柱体Ⅱ的头端设置有与方头Ⅱ相匹配的方孔。

本发明的有益效果是：定位套筒Ⅰ利用内孔插装于对应的一螺栓上，两个定位套筒Ⅱ利用内孔插装于对应的两个螺栓上，从而完成支架的支撑固定，在弹簧的弹力驱动下，使套筒可以将其内孔插入对应的需要校磅或拆卸的螺栓处，之后将扭力扳手的方头Ⅰ插入柱体Ⅰ的方孔中，通过扭力扳手驱动柱体Ⅰ转动，由于定位套筒Ⅰ与柱体Ⅰ为转动安装，因此柱体Ⅰ转动时定位套筒Ⅰ空转，在传力机构的作用下同步驱动柱体Ⅱ转动，从而通过套筒实现驱动螺栓旋紧或松开，当螺栓旋紧时，由于扭力扳手的定扭矩作用，因此可以将螺栓旋紧到指定的扭力值，实现了起动机与发动机机匣狭小空间中螺栓的校磅，提高了操作的便利性，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明的工装的使用状态示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的立体结构爆炸示意图；

图中，1.发动机机匣 2.起动机 3.螺栓 4.扭力扳手 5.上支撑板 6.下支撑板 7.方头Ⅰ 8.圆孔Ⅰ 9.柱体Ⅰ 10.转轴Ⅰ 11.通孔Ⅰ 12.定位套筒Ⅰ 13.通孔Ⅱ 14.螺钉Ⅰ 15.衬套16.螺孔 17.定位套筒Ⅱ 18.钢索 19.把手 20.方头Ⅱ 21.圆孔Ⅱ 22.柱体Ⅱ 23.转轴Ⅱ24.方头Ⅲ 25.通孔Ⅲ 26.套筒 27.弹簧 28.内孔 29.螺钉Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2、附图3对本发明做进一步说明。

如附图2和附图3所示，一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，包括：支架，其呈圆弧形结构；柱体Ⅰ 9，呈圆柱形结构，其转动安装于支架的右侧端，柱体Ⅰ 9的头端设置有与扭力扳手4上的方头Ⅰ 7相匹配的方孔，柱体Ⅰ 9的尾端转动安装有定位套筒Ⅰ 12，定位套筒Ⅰ 12与柱体Ⅰ 9相同轴，定位套筒Ⅰ 12尾端设置有与将起动机2与发动机机匣1相连的螺栓3的螺栓头相匹配的内孔28；柱体Ⅱ 22，呈圆柱形结构，其转动安装于支架的左侧端，柱体Ⅱ 22的尾端设置有方头Ⅲ 24，套筒26设置于支架尾端，套筒26头端设置有与方头Ⅲ 24相匹配的方孔，弹簧27套装于方头Ⅲ 24上，套筒26通过方孔插装于方头Ⅲ 24上并通过螺钉Ⅱ 29锁紧固定，弹簧27头端与支架相连，其尾端与套筒26相连，套筒26的尾端设置有与螺栓3的螺栓头相匹配的内孔28；传力机构，其将柱体Ⅰ 9与柱体Ⅱ 22传动连接，当柱体Ⅰ 9转动时，传力机构驱动与柱体Ⅱ 22同步转动；两个定位套筒Ⅱ 17，固定于支架的尾端，两个定位套筒Ⅱ 17的尾端设置有与螺栓3的螺栓头相匹配的内孔28，柱体Ⅰ 9、两个定位套筒Ⅱ 17以及柱体Ⅱ 22之间的间距与起动机2与发动机机匣1相连的各个螺栓3之间的间距相匹配。使用时，如附图1所示，将支架置于起动机2外侧，由于支架为圆弧形结构，其可以很好的适配起动机2的外形，定位套筒Ⅰ 12利用内孔28插装于对应的一螺栓3上，两个定位套筒Ⅱ 17利用内孔28插装于对应的两个螺栓3上，从而完成支架的支撑固定，在弹簧27的弹力驱动下，使套筒26可以将其内孔28插入对应的需要校磅或拆卸的螺栓3处，之后将扭力扳手4的方头Ⅰ 7插入柱体Ⅰ 9的方孔中，通过扭力扳手4驱动柱体Ⅰ 9转动，由于定位套筒Ⅰ 12与柱体Ⅰ 9为转动安装，因此柱体Ⅰ 9转动时定位套筒Ⅰ 12空转，在传力机构的作用下同步驱动柱体Ⅱ 22转动，从而通过套筒26实现驱动螺栓3旋紧或松开，当螺栓3旋紧时，由于扭力扳手4的定扭矩作用，因此可以将螺栓3旋紧到指定的扭力值，实现了起动机2与发动机机匣1狭小空间中螺栓3的校磅，提高了操作的便利性，提高了工作效率。

支架可以为如下结构，其包括圆弧形的上支撑板5以及设置于上支撑5下方的圆弧形的下支撑板6，上支撑板5与下支撑板6通过固定装置相连接固定，上支撑板5的右侧端设置有圆孔Ⅰ 8，柱体Ⅰ 9的上端设置有与圆孔Ⅰ 8相匹配的转轴Ⅰ 10，上支撑板5的右侧端设置有通孔Ⅰ 11，柱体Ⅰ 9头端通过转轴Ⅰ 10转动安装于圆孔Ⅰ 8中，其尾端穿过通孔Ⅰ 11，下支撑板6的左侧端设置有圆孔Ⅱ 21，柱体Ⅱ 22的上端设置有圆孔Ⅱ 21相匹配的转轴Ⅱ23，下支撑板6的左侧端设置有通孔Ⅲ 25，柱体Ⅱ 22头端通过转轴转轴Ⅱ 23转动安装于圆孔Ⅱ 21中，其尾端的方头Ⅲ 24穿过通孔Ⅲ 25。通过上支撑板5与下支撑板6利用螺钉Ⅰ14连接固定形成支架，其不但坚固，同时重量轻，便于携带和装配。

传力机构可以为钢索18，钢索18的一端缠绕于柱体Ⅰ 9上，其另一端缠绕于柱体Ⅱ22上。当通过扭力扳手4驱动柱体Ⅰ 9转动时，柱体Ⅰ 9利用钢索18牵引柱体Ⅱ 22转动，当驱动柱体Ⅱ 22转动时，利用钢索18牵引柱体Ⅰ 9转动，实现了柱体Ⅰ 9和柱体Ⅱ 22同步转动，钢索18传动具有重量轻，坚固可靠的优点。优选的，还包括把手19，把手19上设置有方头Ⅱ20，柱体Ⅱ 22的头端设置有与方头Ⅱ 20相匹配的方孔。将把手19的方头Ⅱ 20插入到柱体Ⅱ 22的方孔中即可通过把手19可以方便驱动柱体Ⅱ 22转动，提高了操作的便利性。

固定装置可以为如下结构，其包括设置于上支撑板5上的两个通孔Ⅱ 13以及设置于下支撑板6上的两个螺孔16，通孔Ⅱ 13与对应的螺孔16相同轴，螺钉Ⅰ 14穿过通孔Ⅱ 13后旋合于对应的螺孔16中，定位套筒Ⅱ 17内部设置有内螺孔，两个定位套筒Ⅱ 17分别通过内螺孔旋合固定于对应的螺钉Ⅰ 14上。固定方式简单可靠。

进一步的，还包括两个夹装于上支撑板5与下支撑板6之间的衬套15，衬套15为空心结构，螺钉Ⅰ 14穿过对应的衬套15的内孔后旋合于对应的螺孔16中，钢索18包绕于衬套15的外表面。由于衬套15为空心结构，螺钉Ⅰ 14穿过衬套15的内孔后使衬套15为可以转动的状态，因此钢索18在运行中与衬套15接触，可以使衬套15跟随其转动，有效减少摩擦力，降低了钢索的磨损，提高了使用寿命。

Claims (6)

1.一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于，包括：

支架，其呈圆弧形结构；

柱体Ⅰ（9），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的右侧端，柱体Ⅰ（9）的头端设置有与扭力扳手（4）上的方头Ⅰ（7）相匹配的方孔，柱体Ⅰ（9）的尾端转动安装有定位套筒Ⅰ（12），定位套筒Ⅰ（12）与柱体Ⅰ（9）相同轴，定位套筒Ⅰ（12）尾端设置有与将起动机（2）与发动机机匣（1）相连的螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28）；

柱体Ⅱ（22），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的左侧端，柱体Ⅱ（22）的尾端设置有方头Ⅲ（24），套筒（26）设置于支架尾端，套筒（26）头端设置有与方头Ⅲ（24）相匹配的方孔，弹簧（27）套装于方头Ⅲ（24）上，套筒（26）通过方孔插装于方头Ⅲ（24）上并通过螺钉Ⅱ（29）锁紧固定，弹簧（27）头端与支架相连，其尾端与套筒（26）相连，套筒（26）的尾端设置有与螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28）；

传力机构，其将柱体Ⅰ（9）与柱体Ⅱ（22）传动连接，当柱体Ⅰ（9）转动时，传力机构驱动与柱体Ⅱ（22）同步转动；

两个定位套筒Ⅱ（17），固定于支架的尾端，两个定位套筒Ⅱ（17）的尾端设置有与螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28），柱体Ⅰ（9）、两个定位套筒Ⅱ（17）以及柱体Ⅱ（22）之间的间距与起动机（2）与发动机机匣（1）相连的各个螺栓（3）之间的间距相匹配。

2.根据权利要求1所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：所述支架包括圆弧形的上支撑板（5）以及设置于上支撑（5）下方的圆弧形的下支撑板（6），上支撑板（5）与下支撑板（6）通过固定装置相连接固定，上支撑板（5）的右侧端设置有圆孔Ⅰ（8），柱体Ⅰ（9）的上端设置有与圆孔Ⅰ（8）相匹配的转轴Ⅰ（10），上支撑板（5）的右侧端设置有通孔Ⅰ（11），柱体Ⅰ（9）头端通过转轴Ⅰ（10）转动安装于圆孔Ⅰ（8）中，其尾端穿过通孔Ⅰ（11），下支撑板（6）的左侧端设置有圆孔Ⅱ（21），柱体Ⅱ（22）的上端设置有圆孔Ⅱ（21）相匹配的转轴Ⅱ（23），下支撑板（6）的左侧端设置有通孔Ⅲ（25），柱体Ⅱ（22）头端通过转轴转轴Ⅱ（23）转动安装于圆孔Ⅱ（21）中，其尾端的方头Ⅲ（24）穿过通孔Ⅲ（25）。

3.根据权利要求2所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：所述传力机构为钢索（18），钢索（18）的一端缠绕于柱体Ⅰ（9）上，其另一端缠绕于柱体Ⅱ（22）上。

4.根据权利要求2所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：所述固定装置包括设置于上支撑板（5）上的两个通孔Ⅱ（13）以及设置于下支撑板（6）上的两个螺孔（16），通孔Ⅱ（13）与对应的螺孔（16）相同轴，螺钉Ⅰ（14）穿过通孔Ⅱ（13）后旋合于对应的螺孔（16）中，定位套筒Ⅱ（17）内部设置有内螺孔，两个定位套筒Ⅱ（17）分别通过内螺孔旋合固定于对应的螺钉Ⅰ（14）上。

5.根据权利要求3所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：还包括两个夹装于上支撑板（5）与下支撑板（6）之间的衬套（15），所述衬套（15）为空心结构，螺钉Ⅰ（14）穿过对应的衬套（15）的内孔后旋合于对应的螺孔（16）中，钢索（18）包绕于衬套（15）的外表面。

6.根据权利要求1所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：还包括把手（19），把手（19）上设置有方头Ⅱ（20），所述柱体Ⅱ（22）的头端设置有与方头Ⅱ（20）相匹配的方孔。