CN110298714A - 订单处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种订单处理方法及装置，所述方法包括：基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素；在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格；在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格；发送所述第一订单价格至用户端；接收用户端发送的订单确认操作；基于所述第二订单价格生成货运订单。本发明实施例提高了订单的成交率。
Description
技术领域
本申请实施例涉及计算机网络技术领域，具体地说，涉及一种订单处理方法及装置。
背景技术
互联网经济的迅速发展带动了线上货运服务的迅速发展。目前，线上货运服务架构主要包括司机端、用户端和服务端。用户可以通过用户端向服务端提交货运请求，货运请求中可以包括运输起始位置以及运输终止位置等货运需求；服务端基于货运需求生成货运订单，并将货运订单发送至相应司机端；司机即可以通过司机端执行接单操作，接单成功后，即可以基于货运订单，进行货物运输。
现有技术中，服务端基于用户端发送的货运需求，可以生成用户订单价格，并将订单价格在抽取一定比例的服务费后获得司机订单价格。服务端将司机订单价格发送给司机端，以方便司机在司机端查看该司机订单价格，司机根据该司机订单价格判断是否接单。
但是，在实际应用中，与用户下发货运需求匹配的司机订单价格是用户订单价格以一定比例抽取服务费后的价格，其运营方式固定以及付费模式单一，如司机订单价格未满足司机心理预期，司机接单意愿薄弱，导致该货运需求的订单无人接单，降低货运效率。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种订单处理方法及装置，主要用于解决现有技术中由于线上货运架构系统中，定价模式单一，形成的订单价格不能满足司机的心理预期，而导致成单率降低的技术问题。
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种订单处理方法，所述方法包括：
基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素；
在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格；
在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格；
发送所述第一订单价格至用户端；
接收用户端发送的订单确认操作；
基于所述第二订单价格生成货运订单。
优选地，所述方法还包括：
确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数；
所述在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格包括：
在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格；
基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格；
所述在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格包括：
在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；
基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
优选地，所述至少一个第一计价因素包括货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长；
所述在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格包括：
按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用；
基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格；
所述在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格包括：
按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用；
基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
优选地，所述确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数。
优选地，所述确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
获取所述待接单司机的历史接单信息；
基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
统计接单司机的数量为所述预估接单司机人数。
优选地，所述根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数包括：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
优选地，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素；
所述基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格之后，所述方法还包括：
在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格包括：
确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格之后，所述方法还包括：
在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格包括：
确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
本发明实施例还提供一种订单处理装置，所述装置包括：
因素确定模块，用于基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素；
第一价格模块，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格；
第二价格模块，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格；
价格发送模块，用于发送所述第一订单价格至用户端；
订单接收模块，用于接收用户端发送的订单确认操作；
订单生成模块，用于基于所述第二订单价格生成货运订单。
优选地，所述装置还包括：
系数确定模块，用于确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数；
所述第一价格模块包括：
第一确定单元，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格；
第一调整单元，用于基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格；
所述第二价格模块包括：
第二确定单元，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；
第二调整单元，用于基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
优选地，所述至少一个第一计价因素包括货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长；
所述第一确定单元包括：
第一计算子单元，用于按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用；
第一确定子单元，用于基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格；
所述第二确定单元包括：
第二计算子单元，用于按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用；
第二确定子单元，用于基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
优选地，所述系数确定模块包括：
第三确定单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
第四确定单元，用于根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数。
优选地，所述第三确定单元包括：
数量确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
满足确定子单元，用于基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
接单确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
历史确定子单元，用于获取所述待接单司机的历史接单信息；
司机确定子单元，用于基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
司机统计子单元，用于统计接单司机的数量为所述预估接单司机人数。
优选地，所述第四确定单元具体用于：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
优选地，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素；
所述第一确定单元还包括：
第一计价子单元，用于在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述第一调整单元包括：
第一调整子单元，用于确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
第三计算子单元，用于将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述第二确定单元还包括：
第二计价子单元，用于在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述第二调整单元包括：
第二调整子单元，用于确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
第四计算子单元，用于将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
本发明实施例中，服务端基于用户端发送的货运需求，可以确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。该第一计价因素是针对用户的计价因素，该第二计价因素是针对司机的计价因素，用户与司机是分别计价的。因此，在第一计价模式下，基于至少一个第一计价因素生成第一订单价格与在第二计价模式下，基于至少一个第二计价因素生成的第二订单价格是分别依据各自的计价因素分别获得的，二者可以有独立的计价因素。进而在发送第一订单价格至用户端，接收到用户端发送的订单确认操作后，可以基于所述第二订单价格生成货运订单。由于议价模式的不同，计价因素的不同，获得的第一订单价格以及第二订单价格是按照其对应的议价模式计价因素的影响下获得的，也即实现司机与用户的独立计价，通过独立计价为司机提供了更具个性化的计价方式，达到利益最大化，提高订单成单率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本发明实施例提供的一种订单处理方法的一个实施例的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种订单处理方法的又一个实施例的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种订单处理方法的又一个实施例的流程图；
图4是本发明实施例提供的一种订单处理装置的一个实施例的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种订单处理装置的又一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
本发明实施例主要应用于线上货运系统中，通过对线上货运系统的定价方式进行改动，通过司机与用户分别计价，使订单价格可以在货运需求的影响下而确定，提高货运订单的成单率。
正如背景技术中所述，现有技术中，用户端发出一个订单需求后，服务端依据该订单需求而衡量货运订单的订单价格，该价格是针对用户的用户订单价格。而在将该用户订单价格按照一定比例抽佣后，即可获得司机端的订单价格。这种运营模式较为单一，仅能通过用户订单价格获得司机订单价格。司机根据该司机订单价格判断是否接单，这就容易造成在订单需求旺盛的情况下出现司机抢单，而在需求萎靡的情况下造成司机挑单，而引起供需关系不平衡，订单成单率下降。
为了解决这一技术问题，发明人经过一系列的技术研究，提出了本申请的技术方案。在本申请实施例中，基于用户端发送的货运请求，可以确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。之后基于所述至少一个第一计价因素可以生成第一订单价格，基于所述至少一个第二计价因素可以生成第二订单价格。所述第一订单价格以及所述第二订单价格是基于不同的计价因素在不同的计价模式下确定的，二者有独立的计价规则。将所述第一订单价格发送至用户端，并接收用户端发送的订单确认操作后，可以基于所述第二订单价格生成货运订单，所述第一订单价格为针对用户的价格，所述第二订单价格为针对司机的价格，由于第二订单价格有不同于第一订单价格的计价因素、计价模式，所述第二订单价格的获取方式不再单纯的依赖于第一订单价格，第二订单价格在议价时可以向司机利益倾斜，而同时第一订单价格可以向用户利益倾斜，进而提高成单率。
下面将结合附图对本发明实施例进行详细描述。
如图1所示，为本发明实施例提供的一种订单处理方法的一个实施例的流程图，该方法可以包括以下几个步骤：
101：基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。
本实施例技术方案可以应用于线上货运系统的服务端，所述服务端，也可称为后台系统，为可以进行数据计算、数据处理等操作的智能设备，例如，可以是超级计算机。服务端中可以配置有本发明实施例中所述的订单处理方法。
用户端可以是用户用于发出货运需求的APP对应的客户端。司机端是司机可以查看货运需求对应的货运信息的APP对应的客户端。
货运需求可以是用户端生成的，用户端可以基于用户在用户端显示的输入操作或者选择操作或者触发操作，确定该用户的货运需求。所述货运需求中可以包括标识信息，以区别不同用户的货运需求。
由于不同城市的收入水平不一致，不同车型的收费标准也不一致，因此，货运需求还可以包括车型信息以及城市信息。可以事先设置不同城市的不同车型信息的收费方案。例如，可以分别设置北京与天津的小箱货车、大箱货车的收费方案。所述车型信息以及所述城市信息可以用于衡量用户的第一订单价格以及司机的第二订单价格。
货运需求可以包括货运起始位置以及货运终止位置，可以依据所述货运起始位置以及所述货运终止位置确定货运里程。由于在运输过程中，司机与用户为同一个货运里程，因此，所述第一计价因素中可以包括货运里程，所述第二计价因素中也可以包括货运里程，此时货运里程即可以作为一个计价因素。
所述至少一个第一计价因素与所述至少一个第二计价因素可以根据货运需求获得，例如，可以根据货运需求中的货运起始位置以及货运终止位置确定货运里程，所述货运里程可以作为一个第一计价因素，而对于司机端而言，司机端的货运需求的货运起始位置与司机的距离以及货运里程，而确定一个司机的行驶里程，所述行驶里程可以作为一个第二计价因素。
可选地，基于货运里程，可以确定订单起始价之后，可以基于货运里程与货运起始里程之差，确定货运超里程数，并将货运超里程数作为一个计价因素。而由于司机端与用户端采用不同的计价方式，用户端与司机端的计价方式可以不同。
102：在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素生成第一订单价格。
103：在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素生成第二订单价格。
第一计价模式以及第二计价模式为两种不同的收费标准，第一计价模式为针对用户的收费标准，第二计价模式为针对司机的收费标准。两种计价模式中均可以参考初始价格、调价系数等多个参数，两种计价模式中的参数个数以及内容可以相同也可以不同，根据实际需要设定。用户与司机分别使用不同的计价模式，实现了单独计价，使其获得更佳的计价体验。
第一订单价格可以根据至少一个第一计价因素生成。第二订单价格可以根据至少一个第二计价因素生成。第一计价因素可以是针对用户端的用户收费数量的计价因素，第二计价因素可以是针对司机端的司机付费数量的计价因素。
可选地，基于所述至少一个第一计价因素生成第一订单价格可以指根据所述至少一个第一计价因素，确定每一个第一计价因素对应的计价价格，根据每一个第一计价因素对应的计价价格生成第一订单价格。
可选地，基于所述至少一个第二计价因素生成第二订单价格可以指根据所述至少一个第一计价因素，确定每一个第二计价因素对应的计价价格，各级每一个第二计价因素对应的计价价格生成第二订单价格。
可选地，可以基于所述至少一个第一计价因素，按照第一计价模式生成第一订单价格。同时，还可以基于所述至少一个第二计价因素生成第二订单价格可以包括基于所述至少一个第二计价因素，按照第二计价模式生成第二订单价格。
104：发送所述第一订单价格至用户端。
105：接收用户端发送的订单确认请求。
服务端确定第一订单价格后，可以将所述第一订单价格发送至用户端。第一订单价格即可以是针对用户的价格。用户端可以接收服务端发送的第一订单价格，并将所述第一订单价格显示给用户。用户可以通过用户端查看该第一订单价格。
用户在用户端查看到第一订单价格时，可以根据所述第一订单价格的显示操作，执行针对该第一订单价格的确认操作。用户端可以检测用户针对所述第一订单价格的确认操作，并基于所述第一订单价格生成确认请求，将该所述确认请求发送至服务端。
106：基于所述第二订单价格生成货运订单。
所述接收用户端发送的订单确认请求之后，所述方法还可以包括：
发送所述第二订单价格至司机端；接收司机端发送的订单接收请求。
所述基于所述第二订单价格生成货运订单可以包括：基于针对用户的第一订单价格以及针对司机的第二订单价格生成货运订单。
服务端接收用户端发送的订单确认请求时，即可以确认用户已经确认该订单。服务端即可以根据第二订单价格生成针对司机的订单请求，将针对司机的订单请求发送至司机端，在检测到任一个司机端发送的订单确认请求后，基于第二订单价格生成货运订单。
用户端的第一订单价格以及司机端的第二订单价格均为该货运订单的货运条件。在用户确定了第一订单价格之后，如接收到司机针对第二订单价格的确认请求，即可以基于第二订单价格生成货运订单。也就是如果用户与司机双方均针对其对应的订单价格执行确认操作时，即确认可以生成货运订单。
本发明实施例中，利用货运需求可以确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素，所述至少一个第一计价因素可以生成第一订单价格，所述至少一个第二计价因素可以生成第二订单价格。所述第一订单价格发送至用户端，所述第二订单价格可以生成货运订单，所述第一订单价格是基于用户的价格，所述第二订单价格是基于司机的订单价格。而所述第一订单价格以及所述第二订单价格分别是基于至少一个第一计价因素以及所述至少一个第二计价因素而确定的，也即用户与司机的价格是通过不同的计价因素而确定的，司机的第二订单价格可以更倾向于司机利益，以提高司机的接单意愿，进而可以提高订单的成单概率。
如图2所示，为本发明实施例提供的一种订单处理方法的又一个实施例的结构示意图，该方法可以包括以下几个步骤：
201：基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。
本发明实施例的部分步骤与图1所示的实施例的步骤相似，在此不再赘述。
202：确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数。
所述货运需求中可以包括货运起始地址，服务端可以确定该货运起始地址对应的供需关系，所述供需关系是指用户的需求与司机的供给之间的相互关联、相互制约的关系，通过供需关系可以确定该货运需求的调整需求，也即确定此时的第一调价系数以及第二调价系数。用户的货运需求具体可以指用户根据其自身的货运需要，例如货运起始位置、货运内容、货运大小、货运重量等内容构成的货运需要。司机供给是指能够接收用户下发的货运需求对应的货运信息，进而接受用户的货运需求的接单司机。作为一种可能的实现方式，所述确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数可以包括：确定与所述货运需求对应的货运起始位置处的供需关系，根据所述供需关系确定第一调价系数以及第二调价系数。所述货运起始位置处的供需关系是指货物运输时刻和/或用户发出货运请求时刻的货运起始位置处的供需关系。
作为一种可能的实现方式，货运起始位置处的供需关系可以受天气、节假日、交通状况的影响，在确定第一调价系数以及第二调价系数时，还可以根据货运起始位置处的天气因素、时间因素、交通因素确定。具体可以使用以下方式确定：
确定货运需求中的货运起始位置以及货运时间；
根据所述货运起始位置获取与所述货运时间匹配的天气因素以及与其对应的交通因素；其中，可以事先设定任一个城市任一个区域的交通因素，利用所述货运起始位置匹配的城市以及区域，以获取该匹配的城市以及区域对应的交通因素；可以基于与第三方应用的接口，获取与所述货运起始位置对应的天气因素；
根据所述货运时间确定时间因素是否为节假日；
如果是，根据交通因素、假日因素、以及天气因素确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果否，根据交通因素以及天气因素确定第一调价系数以及第二调价系数。
根据交通因素、假日因素以及天气因素确定第一调价系数具体可以是：
确定交通因素对应的第一交通倍率以及第一交通权重，假日因素对应的第一假日倍率以及第一假日权重，天气因素对应的第一天气倍率以及第一天气权重；
基于第一交通倍率以及第一交通权重、第一假日倍率以及第一假日权重以及第一天气倍率以及第一天气权重确定第一调价系数。
根据交通因素、假日因素以及天气因素确定第二调价系数具体可以是：
确定交通因素对应的第二交通倍率以及第二交通权重，假日因素对应的第二假日倍率以及第二假日权重，天气因素对应的第二天气倍率以及第二天气权重；
基于第二交通倍率以及第二交通权重、第二假日倍率以及第二假日权重以及第二天气倍率以及第二天气权重确定第二调价系数。
203：在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格；基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格。
第一初始价格为在调价之前，根据第一计价因素获得的订单针对用户的初始价格，也即为在不考虑其他影响的情况下，仅由至少一个第一计价因素确定的初始价格。
第一调价系数是针对第一初始价格的调整，由于第一调价系数是根据货运需求确定的，与供需关系相关联。
204：在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
第二初始价格为在调价之前，根据第二计价因素获得的订单针对用户的初始价格，也即为在不考虑其他影响的情况下，仅由至少一个第二计价因素确定的初始价格。
第二调价系数是针对第二初始价格的调整，由于第二调价系数是根据货运需求确定的，与供需关系相关联。
205：发送所述第一订单价格至用户端。
206：接收用户端发送的订单确认请求。
207：基于所述第二订单价格生成货运订单。
本发明实施例中，分别确定用户端的第一订单价格以及司机端的第二订单价格。首先，先确定不同的计价因素，通过不同的计价因素，确定用户端的第一初始价格，以及司机端的第二初始价格。其次，还确定不同的调价系数，通过不同的调价系数调整对应的初始价格，也即利用第一调价系数调整第一初始价格，利用第二调价系数调整第二初始价格，以分别获得用户的第一订单价格以及司机的第二订单价格。基于货运需求分别对司机以及用户的价格进行调整，以使第一订单价格以及第二订单价格可以达到最佳平衡，获得最佳的收费以及付费标准，以达到促成订单的目的。
在某些实施例中，所述至少一个第一计价因素可以包括：货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长。
可选地，所述在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格可以包括：
按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用；基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格。
可选地，所述在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格可以包括：
按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用；
基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
通过货运里程，按照第一计价模式生成第一订单价格；通过行驶里程，按照第二计价模式生成第二订单价格，用户端按照货运里程计算，以为用户提供更精确的收费计算标准，司机端按照行驶里程计算，为司机提供了与其行驶里程匹配的付费标准，以使司机与用户使用不同的计价标准，使二者可以使用更符合双方需求的计费模式，获得供需双方的价格与各自利益达到平衡，以提高成单率。
在某些实施例中，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素。
所述基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格之后，所述方法还包括：
在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格包括：
确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格之后，所述方法还包括：
在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格包括：
确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
本发明实施例中，通过各种详细的计价因素，利用货运里程、司机等候时长对应调节用户端的收费价格，利用行驶里程、司机等候价格对应调节司机端的支付价格。利用司机与用户分别调价的调价机制，可以使二者均可以获得最佳的订单价格，进而促进货运订单的完成，提高订单成单率。
在某些实施例中，所述确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数可以包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及第二调价系数。
需求满足率为货运起始位置处的司机供应与用户需求之间形成的需求关系，可以代表司机对用户的供应程度。需求满足率越高，代表司机对用户的供应能力越高，供需关系表现为供大于求；需求满足率越低，代表司机对用户的供应能力越低，供需关系表现为供小于求。
预估接单司机人数为用户发出一个订单后，利用估计算法针对货运起始位置处估计的可能接受该订单的司机的人数。预估接单司机人数较大时司机对用户的供应能力较高，供需关系表现为供大于求；预估接单司机人数较小时司机对用户的供应能力较低，供需关系表现为供小于求。
需求满足率以及预估接单司机人数可以标示供需关系，代表司机与用户之间的供应关系，因此，通过需求满足率以及预估接单司机人数确定第一调价系数以及第二调价系数也即是通过供需关系确定第一调价系数以及第二调价系数。
作为一种可能的实现方式，所述确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及语速接单司机人数可以包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
获取所述待接单司机的历史接单信息；
基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
统计接单司机的数量为所述预估接单接单司机人数。
货运起始位置对应的货运需求量可以是接收到用户端发送的货运需求时实时获得的，具体可以指所述货运需求中货运起始位置对应的统计区域中用户发出的货运需求的总量，其中可以包括，已有司机接单的货运需求以及没有司机接单的货运需求；订单成交总量可以是所述货运起始位置对应的统计区域中已完成订单的数量。所述货运起始位置对应的统计区域可以是以所述货运起始位置为中心，以第一距离为半径构成的圆形区域。所述第一距离可以根据实际的货运环境确定，例如，在用户下单较为密集的城市可以设置为10公里，在用户下单较为稀疏的城市可以设置为30公里。
待接单司机可以包括确定所述货运需求的货运起始位置处所有的待接单司机。待接单司机可以在货运起始位置对应的接单区域中可以接收货运需求，其处于接单状态，可以随时接收用户发送的货运需求以生成货运定单。接单区域可以指货运起始位置为中心，第二距离为半径的圆形区域。所述第二距离可以根据实际的货运环境而确定，例如，在司机密度较大的区域可以设置为5公里，在司机密度较小的区域可以设置为10公里。作为一种可能的实现方式，为了确保统计的准确性，所述第一距离以及所述第二距离可以相同，以确定同一个区域中的供需关系，进而提高调价的准确度。
待接单司机的历史接单信息可以指待接单司机所完成的货运订单的详细历史信息，具体可以包括已完成订单的货运里程、货运价格、货运区域等等。可以根据待接单司机的历史接单信息判断该待接单司机是否可以转变为接单司机。接单司机即为可能接收用户下发的货运请求的司机，统计的接单司机的人数即为预估接单司机人数。所述预估接单司机人数即为估计的可接单司机的人数。
基于历史接单信息，确定待接单司机中的接单司机具体可以是根据历史订单中的详细历史信息与用户端发出的货运需求对应的货运里程、订单价格、货运区域的差异，判断该带接单司机是否为接单司机。
通过货运需求量以及订单成交量确定需求满足率，可以实时确定用户货运需求对应的货运订单的满足量，而待接单司机数量是当前可接受用户货运需求的司机人数，二者可以实时衡量用户需求与司机供应之间的供需关系，使得供需关系得到数据支撑，通过数据支撑获得的供需关系对应的第一调价系数以及第二调价系数更准确，能够有效调节用户与司机的价格，进而提高成单率。
作为一种可能的实现方式，所述根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及第二调价系数可以包括：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
第一系数设定规则可以是设置的在不同满足率区间下，不同预估司机接单人数区间与第一调价系数以及第二调价系数构成的调价系数组的对应关系。满足率可以划分为若干区间，划分的区间个数为大于2的正整数；预估司机接单人数可以划分为若干接单区间，其划分的区间个数也为大于2的正整数。
假定划分为5个满足率区间以及4个预估司机接单人数区间，分别为第一满足区间、第二满足区间、第三满足区间、第四满足区间以及第五满足区间；第一接单人数区间、第二接单人数区间、第三接单人数区间以及第四接单人数区间。可以确定第一满足区间对应第一接单人数区间的第一调价系数组，对应第二接单人数区间的第二调价系数组，对应第三接单人数区间的第三调价系数组以及对应第四接单人数区间的第四调价系数组。期中，每一组调价系数组对应一组第一调价系数以及第二调价系数的设定值。之后的第二满足区间、第三满足区间、第四满足区间以及第五满足区间分别对应的第一接单人数区间、第二接单人数区间、第三接单人数区间以及第四接单人数区间对应的调价系数组与以上类似，不再赘述。
下面以满足率划分为5个区间，分别为(0～0.2)、(0.2～0.3)(0.3～0.6)(0.6～0.8)(0.8～1)，预估司机接单人数划分4个区间，(1～20)(20～50)(50～100)(大于100)；其对应的调价系数组可以如表1所示：
供需关系可以用需求满足率以及预估司机人数表示，当需求满足率过高和/或司机人数过高时，说明供过于求，可以适当降低司机端的价格，以提高平台收益，此时确定的第一调价系数可以小于1，第二调价系数可以小于1，以使用户使用更少的价格获得司机的订单。当需求满足率过低和/或司机人数锅底时，说明供小于求，可以适当提高司机端价格，以提高司机的接单效率，此时，确定的第一调价系数可以大于1，第二调价系数可以大于1，以提高司机的收入。服务端通过第一调价系数以及第二调价系数的调节可以动态平衡供需关系与订单价格之间的关联，以获得最大利益。
本发明实施例中，第一调价系数用于调节针对用户的第一初始价格，第二调价系数用于调节针对司机的第二初始价格，也就是需求满足率与预估接单司机人数所标示的供需关系主要是为了平衡用户与司机之间的价格，以实现司机与用户的收支平衡。而由于需求满足率以及预估接单司机人数是依据用户下发的货运需求确定的，货运需求是实时确定的，依据供需关系获得的第一调价系数以及第二调价系数也随之进行调整，因此，供需关系对用户以及司机之家收支价格的调整也是实时调整的，是一种动态的价格平衡策略。
如图3所示，为本发明实施例提供的一种订单处理方法的又一个实施例的流程图，该方法可以包括：
301：基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。
其中，所述至少一个第一计价因素包括：货运里程、司机等候时长、搬运因素、小费因素和/或补贴因素。
所述至少一个第二计价因素包括：行驶里程、司机等候时长、搬运因素、小费因素以及补贴因素。
302：确定与所述货运需求起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数，根据需求满足率以及预估接单司机人数，确定第一调价系数以及第二调价系数。
303：按照第一计价模式中的第一里程收费标准以及第一等候时长收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格以及所述司机等候时长对应的第一等候费用。
304：确定所述第一收费价格与所述第一等候费用之和为第一初始价格。
可选地，第一里程收费标准可以包括第一起步价格以及第一收费单价。所述第一起步价格，为一个货运行程中用户为系统支付的首付费用，第一起步价格可以对应第一起步里程。第一货运里程与第一起步里程的差值为第一超里程数量，可以利用第一超里程数量与第一收费单价的乘积确定第一超里程费。而第一超里程费与第一起步价格之和即为第一收费价格。
可选地，第一等候时长收费标准可以包括，货运过程中司机因货物搬运、用户拖延等问题形成等候每小时对应的第一等候单价，该第一等候单价是系统针对用户收取的每小时的等候费用。第一等候单价与第一等候时长的乘积即为第一等候费用。
305：按照第二计价模式中的第二里程收费标准以及第二时长等候标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格以及所述司机等候时长对应的第二等候费用。
306：确定所述第二收费价格与所述第二等候费用之和为第二初始价格。
可选地，第二里程收费标准可以包括第二起步价格以及第二收费单价。所述第二起步价格，为一个货运行程中系统为司机支付的首付费用，第二起步价格可以对应第二起步里程。第二货运里程与第二起步里程的差值为第二超里程数量，可以利用第二超里程数量与第二收费单价的乘积确定第二超里程费。而第二超里程费与第二起步价格之和即为第二收费价格。
可选地，第二等候时长收费标准可以包括，货运过程中司机因货物搬运、用户拖延等问题形成等候每小时对应的第二等候单价，该第二等候单价是系统为司机支付的每小时的等候费用。第二等候单价与第二等候时长的乘积即为第一等候费用。
307：在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格。
308：确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格。
309：将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格。
310：在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格。
311：确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格。
312：将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
本发明实施例中，首先，利用货运里程以及司机等候时间，在第一计价模式下确定针对用户的初始收费，也即第一初始价格；利用行驶里程以及司机等候时间，在第二计价模式下确定针对司机的初始收费，也即第二初始价格，其体现了分别计价的货运收费体系。其次，还利用与货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数，也即货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数来确定，需求满足率以及预估接单司机人数整体上可以反映出货运时的供需关系，通过供需关系确定第一调价系数以及第二调价系数实现了对供需双方的费用平衡，获得最佳的调价模式。再次，还利用货运过程中搬运、小费、补贴等因素实现双方的议价，以多方面的角度考虑收费标准，进而提高用户的使用体验。
如图4所示，为本发明实施例提供的一种订单处理装置的一个实施例的结构示意图，该装置可以包括以下几个模块：
因素确定模块401，用于基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素。
本实施例技术方案可以应用于线上货运系统的服务端，所述服务端，也可称为后台系统，为可以进行数据计算、数据处理等操作的智能设备，例如，可以是超级计算机。服务端中可以配置有本发明实施例中所述的订单处理方法。
用户端可以是用户用于发出货运需求的APP对应的客户端。司机端是司机可以查看货运需求对应的货运信息的APP对应的客户端。
货运需求可以是用户端生成的，用户端可以基于用户在用户端显示的输入操作或者选择操作或者触发操作，确定该用户的货运需求。所述货运需求中可以包括标识信息，以区别不同用户的货运需求。
由于不同城市的收入水平不一致，不同车型的收费标准也不一致，因此，货运需求还可以包括车型信息以及城市信息。可以事先设置不同城市的不同车型信息的收费方案。例如，可以分别设置北京与天津的小箱货车、大箱货车的收费方案。所述车型信息以及所述城市信息可以用于衡量用户的第一订单价格以及司机的第二订单价格。
货运需求可以包括货运起始位置以及货运终止位置，可以依据所述货运起始位置以及所述货运终止位置确定货运里程。由于在运输过程中，司机与用户为同一个货运里程，因此，所述第一计价因素中可以包括货运里程，所述第二计价因素中也可以包括货运里程，此时货运里程即可以作为一个计价因素。
所述至少一个第一计价因素与所述至少一个第二计价因素可以根据货运需求获得，例如，可以根据货运需求中的货运起始位置以及货运终止位置确定货运里程，所述货运里程可以作为一个第一计价因素，而对于司机端而言，司机端的货运需求的货运起始位置与司机的距离以及货运里程，而确定一个司机的行驶里程，所述行驶里程可以作为一个第二计价因素。
可选地，基于货运里程，可以确定订单起始价之后，所述因素确定模块可以基于货运里程与货运起始里程之差，确定货运超里程数，并将货运超里程数作为一个计价因素。而由于司机端与用户端采用不同的计价方式，用户端与司机端的计价方式可以不同。可选地，所述因素确定模块具体还可以用于：基于所述货运需求确定第一计价因素对应的初始价格，以及至少一个第二计价因素对应的初始价格。
第一价格模块402，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格。
第一计价模式以及第二计价模式为两种不同的收费标准，第一计价模式为针对用户的收费标准，第二计价模式为针对司机的收费标准。两种计价模式中均可以参考初始价格、调价系数等多个参数，两种计价模式中的参数个数以及内容可以相同也可以不同，根据实际需要设定。用户与司机分别使用不同的计价模式，实现了单独计价，使其获得更佳的计价体验。
第一订单价格可以根据至少一个第一计价因素生成。第二订单价格可以根据至少一个第二计价因素生成。第一计价因素可以是针对用户端的用户收费数量的计价因素，第二计价因素可以是针对司机端的司机付费数量的计价因素。
可选地，基于所述至少一个第一计价因素生成第一订单价格可以指根据所述至少一个第一计价因素，确定每一个第一计价因素对应的计价价格，根据每一个第一计价因素对应的计价价格生成第一订单价格。
可选地，基于所述至少一个第二计价因素生成第二订单价格可以指根据所述至少一个第一计价因素，确定每一个第二计价因素对应的计价价格，各级每一个第二计价因素对应的计价价格生成第二订单价格。
可选地，可以基于所述至少一个第一计价因素，按照第一计价模式生成第一订单价格。同时，还可以基于所述至少一个第二计价因素生成第二订单价格可以包括基于所述至少一个第二计价因素，按照第二计价模式生成第二订单价格。
第二价格模块403，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格。
价格发送模块404，用于发送所述第一订单价格至用户端。
服务端确定第一订单价格后，可以将所述第一订单价格发送至用户端。第一订单价格即可以是针对用户的价格。用户端可以接收服务端发送的第一订单价格，并将所述第一订单价格显示给用户。用户可以通过用户端查看该第一订单价格。
用户在用户端查看到第一订单价格时，可以根据所述第一订单价格的显示操作，执行针对该第一订单价格的确认操作。用户端可以检测用户针对所述第一订单价格的确认操作，并基于所述第一订单价格生成确认请求，将该所述确认请求发送至服务端。
订单接收模块405，用于接收用户端发送的订单确认操作。
订单生成模块406，用于基于所述第二订单价格生成货运订单。
所述接收用户端发送的订单确认请求之后，所述价格发送模块还可以用于：
发送所述第二订单价格至司机端；所述订单接收模块还可以用于接收司机端发送的订单接收请求。
所述订单生成模块可以用于：基于针对用户的第一订单价格以及针对司机的第二订单价格生成货运订单。
服务端接收用户端发送的订单确认请求时，即可以确认用户已经确认该订单。服务端即可以根据第二订单价格生成针对司机的订单请求，将针对司机的订单请求发送至司机端，在检测到任一个司机端发送的订单确认请求后，基于第二订单价格生成货运订单。
用户端的第一订单价格以及司机端的第二订单价格均为该货运订单的货运条件。在用户确定了第一订单价格之后，如接收到司机针对第二订单价格的确认请求，即可以基于第二订单价格生成货运订单。也就是如果用户与司机双方均针对其对应的订单价格执行确认操作时，即确认可以生成货运订单。
本发明实施例中，利用货运需求可以确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素，所述至少一个第一计价因素可以生成第一订单价格，所述至少一个第二计价因素可以生成第二订单价格。所述第一订单价格发送至用户端，所述第二订单价格可以生成货运订单，所述第一订单价格是基于用户的价格，所述第二订单价格是基于司机的订单价格。而所述第一订单价格以及所述第二订单价格分别是基于至少一个第一计价因素以及所述至少一个第二计价因素而确定的，也即用户与司机的价格是通过不同的计价因素而确定的，司机的第二订单价格可以更倾向于司机利益，以提高司机的接单意愿，进而可以提高订单的成单概率。
作为一个实施例，如图5所示，所述装置与图4所述的装置的不同之处在于，所述装置还包括：
系数确定模块501，用于确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数。
所述第一价格模块402可以包括：
第一确定单元502，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格。
第一调整单元503，用于基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格。
所述第二价格模块403可以包括：
第二确定单元504，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；
第二调整单元505，用于基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
所述货运需求中可以包括货运起始地址，服务端可以确定该货运起始地址对应的供需关系，所述供需关系是指用户的需求与司机的供给之间的相互关联、相互制约的关系，通过供需关系可以确定该货运需求的调整需求，也即确定此时的第一调价系数以及第二调价系数。用户的货运需求具体可以指用户根据其自身的货运需要，例如货运起始位置、货运内容、货运大小、货运重量等内容构成的货运需要。司机供给是指能够接收用户下发的货运需求对应的货运信息，进而接受用户的货运需求的接单司机。作为一种可能的实现方式，所述确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数可以包括：确定与所述货运需求对应的货运起始位置处的供需关系，根据所述供需关系确定第一调价系数以及第二调价系数。所述货运起始位置处的供需关系是指货物运输时刻和/或用户发出货运请求时刻的货运起始位置处的供需关系。
作为一种可能的实现方式，货运起始位置处的供需关系可以受天气、节假日、交通状况的影响，在确定第一调价系数以及第二调价系数时，还可以根据货运起始位置处的天气因素、时间因素、交通因素确定。所述系数确定模块具体可以使用以下方式确定第一调价系数以及第二调价系数：
确定货运需求中的货运起始位置以及货运时间；
根据所述货运起始位置获取与所述货运时间匹配的天气因素以及与其对应的交通因素；其中，可以事先设定任一个城市任一个区域的交通因素，利用所述货运起始位置匹配的城市以及区域，以获取该匹配的城市以及区域对应的交通因素；可以基于与第三方应用的接口，获取与所述货运起始位置对应的天气因素；
根据所述货运时间确定时间因素是否为节假日；
如果是，根据交通因素、假日因素、以及天气因素确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果否，根据交通因素以及天气因素确定第一调价系数以及第二调价系数。
所述系数确定模块根据交通因素、假日因素以及天气因素确定第一调价系数具体可以是：
确定交通因素对应的第一交通倍率以及第一交通权重，假日因素对应的第一假日倍率以及第一假日权重，天气因素对应的第一天气倍率以及第一天气权重；
基于第一交通倍率以及第一交通权重、第一假日倍率以及第一假日权重以及第一天气倍率以及第一天气权重确定第一调价系数。
所述系数确定模块根据交通因素、假日因素以及天气因素确定第二调价系数具体可以是：
确定交通因素对应的第二交通倍率以及第二交通权重，假日因素对应的第二假日倍率以及第二假日权重，天气因素对应的第二天气倍率以及第二天气权重；
基于第二交通倍率以及第二交通权重、第二假日倍率以及第二假日权重以及第二天气倍率以及第二天气权重确定第二调价系数。
第一初始价格为在调价之前，根据第一计价因素获得的订单针对用户的初始价格，也即为在不考虑其他影响的情况下，仅由至少一个第一计价因素确定的初始价格。
第一调价系数是针对第一初始价格的调整，由于第一调价系数是根据货运需求确定的，与供需关系相关联。
第二初始价格为在调价之前，根据第二计价因素获得的订单针对用户的初始价格，也即为在不考虑其他影响的情况下，仅由至少一个第二计价因素确定的初始价格。
第二调价系数是针对第二初始价格的调整，由于第二调价系数是根据货运需求确定的，与供需关系相关联。
本发明实施例中，分别确定用户端的第一订单价格以及司机端的第二订单价格。首先，先确定不同的计价因素，通过不同的计价因素，确定用户端的第一初始价格，以及司机端的第二初始价格。其次，还确定不同的调价系数，通过不同的调价系数调整对应的初始价格，也即利用第一调价系数调整第一初始价格，利用第二调价系数调整第二初始价格，以分别获得用户的第一订单价格以及司机的第二订单价格。基于货运需求分别对司机以及用户的价格进行调整，以使第一订单价格以及第二订单价格可以达到最佳平衡，获得最佳的收费以及付费标准，以达到促成订单的目的。
作为又一个实施例，所述至少一个第一计价因素包括货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长；
可选地，所述第一确定单元包括：
第一计算子单元，用于按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用。
第一确定子单元，用于基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格。
可选地，所述第二确定单元包括：
第二计算子单元，用于按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用。
第二确定子单元，用于基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
通过货运里程，按照第一计价模式生成第一订单价格；通过行驶里程，按照第二计价模式生成第二订单价格，用户端按照货运里程计算，以为用户提供更精确的收费计算标准，司机端按照行驶里程计算，为司机提供了与其行驶里程匹配的付费标准，以使司机与用户使用不同的计价标准，使二者可以使用更符合双方需求的计费模式，获得供需双方的价格与各自利益达到平衡，以提高成单率。
在某些实施例中，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素；
所述第一确定单元还包括：
第一计价子单元，用于在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述第一调整单元包括：
第一调整子单元，用于确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
第三计算子单元，用于将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述第二确定单元还包括：
第二计价子单元，用于在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述第二调整单元包括：
第二调整子单元，用于确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
第四计算子单元，用于将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
本发明实施例中，通过各种详细的计价因素，利用货运里程、司机等候时长对应调节用户端的收费价格，利用行驶里程、司机等候价格对应调节司机端的支付价格。利用司机与用户分别调价的调价机制，可以使二者均可以获得最佳的订单价格，进而促进货运订单的完成，提高订单成单率。
在某些实施例中，所述系数确定模块可以包括：
第三确定单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
第四确定单元，用于根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数。
需求满足率为货运起始位置处的司机供应与用户需求之间形成的需求关系，可以代表司机对用户的供应程度。需求满足率越高，代表司机对用户的供应能力越高，供需关系表现为供大于求；需求满足率越低，代表司机对用户的供应能力越低，供需关系表现为供小于求。
预估接单司机人数为用户发出一个订单后，利用估计算法针对货运起始位置处估计的可能接受该订单的司机的人数。预估接单司机人数较大时司机对用户的供应能力较高，供需关系表现为供大于求；预估接单司机人数较小时司机对用户的供应能力较低，供需关系表现为供小于求。
需求满足率以及预估接单司机人数可以标示供需关系，代表司机与用户之间的供应关系，因此，通过需求满足率以及预估接单司机人数确定第一调价系数以及第二调价系数也即是通过供需关系确定第一调价系数以及第二调价系数。
作为一种可能实现方式，所述第三确定单元可以包括：
数量确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
满足确定子单元，用于基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
接单确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
历史确定子单元，用于获取所述待接单司机的历史接单信息；
司机确定子单元，用于基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
司机统计子单元，用于统计接单司机的数量为所述预估接单司机人数。
货运起始位置对应的货运需求量可以是接收到用户端发送的货运需求时实时获得的，具体可以指所述货运需求中货运起始位置对应的统计区域中用户发出的货运需求的总量，其中可以包括，已有司机接单的货运需求以及没有司机接单的货运需求；订单成交总量可以是所述货运起始位置对应的统计区域中已完成订单的数量。所述货运起始位置对应的统计区域可以是以所述货运起始位置为中心，以第一距离为半径构成的圆形区域。所述第一距离可以根据实际的货运环境确定，例如，在用户下单较为密集的城市可以设置为10公里，在用户下单较为稀疏的城市可以设置为30公里。
待接单司机可以包括确定所述货运需求的货运起始位置处所有的待接单司机。待接单司机可以在货运起始位置对应的接单区域中可以接收货运需求，其处于接单状态，可以随时接收用户发送的货运需求以生成货运定单。接单区域可以指货运起始位置为中心，第二距离为半径的圆形区域。所述第二距离可以根据实际的货运环境而确定，例如，在司机密度较大的区域可以设置为5公里，在司机密度较小的区域可以设置为10公里。作为一种可能的实现方式，为了确保统计的准确性，所述第一距离以及所述第二距离可以相同，以确定同一个区域中的供需关系，进而提高调价的准确度。
待接单司机的历史接单信息可以指待接单司机所完成的货运订单的详细历史信息，具体可以包括已完成订单的货运里程、货运价格、货运区域等等。可以根据待接单司机的历史接单信息判断该待接单司机是否可以转变为接单司机。接单司机即为可能接收用户下发的货运请求的司机，统计的接单司机的人数即为预估接单司机人数。所述预估接单司机人数即为估计的可接单司机的人数。
基于历史接单信息，确定待接单司机中的接单司机具体可以是根据历史订单中的详细历史信息与用户端发出的货运需求对应的货运里程、订单价格、货运区域的差异，判断该带接单司机是否为接单司机。
通过货运需求量以及订单成交量确定需求满足率，可以实时确定用户货运需求对应的货运订单的满足量，而待接单司机数量是当前可接受用户货运需求的司机人数，二者可以实时衡量用户需求与司机供应之间的供需关系，使得供需关系得到数据支撑，通过数据支撑获得的供需关系对应的第一调价系数以及第二调价系数更准确，能够有效调节用户与司机的价格，进而提高成单率。
作为一种可能的实现方式，所述第四确定单元具体可以用于：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
第一系数设定规则可以是设置的在不同满足率区间下，不同预估司机接单人数区间与第一调价系数以及第二调价系数构成的调价系数组的对应关系。满足率可以划分为若干区间，划分的区间个数为大于2的正整数；预估司机接单人数可以划分为若干接单区间，其划分的区间个数也为大于2的正整数。
假定划分为5个满足率区间以及4个预估司机接单人数区间，分别为第一满足区间、第二满足区间、第三满足区间、第四满足区间以及第五满足区间；第一接单人数区间、第二接单人数区间、第三接单人数区间以及第四接单人数区间。可以确定第一满足区间对应第一接单人数区间的第一调价系数组，对应第二接单人数区间的第二调价系数组，对应第三接单人数区间的第三调价系数组以及对应第四接单人数区间的第四调价系数组。期中，每一组调价系数组对应一组第一调价系数以及第二调价系数的设定值。之后的第二满足区间、第三满足区间、第四满足区间以及第五满足区间分别对应的第一接单人数区间、第二接单人数区间、第三接单人数区间以及第四接单人数区间对应的调价系数组与以上类似，不再赘述。
下面以满足率划分为5个区间，分别为(0～0.2)、(0.2～0.3)(0.3～0.6)(0.6～0.8)(0.8～1)，预估司机接单人数划分4个区间，(1～20)(20～50)(50～100)(大于100)；其对应的调价系数组可以如表1所示：
供需关系可以用需求满足率以及预估司机人数表示，当需求满足率过高和/或司机人数过高时，说明供过于求，可以适当降低司机端的价格，以提高平台收益，此时确定的第一调价系数可以小于1，第二调价系数可以小于1，以使用户使用更少的价格获得司机的订单。当需求满足率过低和/或司机人数锅底时，说明供小于求，可以适当提高司机端价格，以提高司机的接单效率，此时，确定的第一调价系数可以大于1，第二调价系数可以大于1，以提高司机的收入。服务端通过第一调价系数以及第二调价系数的调节可以动态平衡供需关系与订单价格之间的关联，以获得最大利益。
本发明实施例中，第一调价系数用于调节针对用户的第一初始价格，第二调价系数用于调节针对司机的第二初始价格，也就是需求满足率与预估接单司机人数所标示的供需关系主要是为了平衡用户与司机之间的价格，以实现司机与用户的收支平衡。而由于需求满足率以及预估接单司机人数是依据用户下发的货运需求确定的，货运需求是实时确定的，依据供需关系获得的第一调价系数以及第二调价系数也随之进行调整，因此，供需关系对用户以及司机之家收支价格的调整也是实时调整的，是一种动态的价格平衡策略。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。
Claims (14)
1.一种订单处理方法，其特征在于，包括：
基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素；
在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格；
在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格；
发送所述第一订单价格至用户端；
接收用户端发送的订单确认操作；
基于所述第二订单价格生成货运订单。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数；
所述在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格包括：
在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格；
基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格；
所述在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格包括：
在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；
基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少一个第一计价因素包括货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长；
所述在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格包括：
按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用；
基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格；
所述在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格包括：
按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用；
基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数包括：
确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
获取所述待接单司机的历史接单信息；
基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
统计接单司机的数量为所述预估接单司机人数。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数包括：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素；
所述基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格之后，所述方法还包括：
在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格包括：
确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格之后，所述方法还包括：
在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格包括：
确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
8.一种订单处理装置，其特征在于，包括：
因素确定模块，用于基于用户端发送的货运需求，确定至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素；
第一价格模块，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素获得第一订单价格；
第二价格模块，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素获得第二订单价格；
价格发送模块，用于发送所述第一订单价格至用户端；
订单接收模块，用于接收用户端发送的订单确认操作；
订单生成模块，用于基于所述第二订单价格生成货运订单。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
系数确定模块，用于确定与所述货运需求对应的第一调价系数以及第二调价系数；
所述第一价格模块包括：
第一确定单元，用于在第一计价模式下，基于所述至少一个第一计价因素确定第一初始价格；
第一调整单元，用于基于所述第一调价系数对所述第一初始价格进行调整，获得第一订单价格；
所述第二价格模块包括：
第二确定单元，用于在第二计价模式下，基于所述至少一个第二计价因素确定第二初始价格；
第二调整单元，用于基于所述第二调价系数对所述第二初始价格进行调整，获得第二订单价格。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述至少一个第一计价因素包括货运里程和/或司机等候时长，所述至少一个第二计价因素包括行驶里程和/或司机等候时长；
所述第一确定单元包括：
第一计算子单元，用于按照所述第一计价模式中的第一里程收费标准和/或第一等候收费标准，确定所述货运里程对应的第一收费价格和/或所述司机等候时长对应的第一等候费用；
第一确定子单元，用于基于所述第一收费价格和/或所述第一等候费用，确定第一初始价格；
所述第二确定单元包括：
第二计算子单元，用于按照所述第二计价模式中的第二里程收费标准和/或第二等候收费标准，确定所述行驶里程对应的第二收费价格和/或所述司机等候时长对应的第二等候费用；
第二确定子单元，用于基于所述第二收费价格和/或所述第二等候费用，确定第二初始价格。
11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述系数确定模块包括：
第三确定单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的需求满足率以及预估接单司机人数；
第四确定单元，用于根据所述需求满足率以及所述预估接单司机人数，确定所述第一调价系数以及所述第二调价系数。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第三确定单元包括：
数量确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置对应的货运需求总量以及订单成交总量；
满足确定子单元，用于基于所述订单成交总量与所述货运需求总量的比值，确定需求满足率；
接单确定子单元，用于确定所述货运需求的货运起始位置处的待接单司机；
历史确定子单元，用于获取所述待接单司机的历史接单信息；
司机确定子单元，用于基于所述历史接单信息，确定所述待接单司机中的接单司机；
司机统计子单元，用于统计接单司机的数量为所述预估接单司机人数。
13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第四确定单元具体用于：
如果所述需求满足率大于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数大于司机人数阈值，根据第一系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数；
如果所述需求满足率小于满足率阈值和/或所述预估接单司机人数小于司机人数阈值，根据第二系数设定规则确定第一调价系数以及第二调价系数。
14.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述至少一个第一计价因素以及至少一个第二计价因素还包括：搬运因素、小费因素以及补贴因素；
所述第一确定单元还包括：
第一计价子单元，用于在第一计价模式下，基于搬运因素确定第一搬运价格、基于小费因素确定第一小费价格以及基于补贴因素确定第一补贴价格；
所述第一调整单元包括：
第一调整子单元，用于确定所述第一调价系数与所述第一初始价格的乘积为第一调整价格；
第三计算子单元，用于将所述第一调整价格与所述第一搬运价格以及所述第一小费价格相加后，减去所述第一补贴价格，获得第一订单价格；
所述第二确定单元还包括：
第二计价子单元，用于在第二计价模式下，基于搬运因素确定第二搬运价格、基于小费因素确定第二小费价格以及基于补贴因素确定第二补贴价格；
所述第二调整单元包括：
第二调整子单元，用于确定所述第二调价系数与所述第二初始价格的乘积为第二调整价格；
第四计算子单元，用于将所述第二调整价格与所述第二补贴价格、第二小费价格以及所述第二搬运价格相加，获得第二订单价格。
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