CN110296004A - 用于操作发动机的方法和控制装置 - Google Patents

用于操作发动机的方法和控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN110296004A
CN110296004A CN201910222499.3A CN201910222499A CN110296004A CN 110296004 A CN110296004 A CN 110296004A CN 201910222499 A CN201910222499 A CN 201910222499A CN 110296004 A CN110296004 A CN 110296004A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
injection
air
btdc
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910222499.3A
Other languages
English (en)
Inventor
C.坎科
M.奥尔
P.哈格
J.沃鲁卡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Energy Solutions SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Energy Solutions SE filed Critical MAN Energy Solutions SE
Publication of CN110296004A publication Critical patent/CN110296004A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及用于操作发动机的方法和控制装置。一种用于操作发动机的方法，该发动机优选设计为双燃料发动机，所述发动机包括多个气缸（2），其中为了燃烧气态燃料和空气的燃气/空气混合物，所述燃气/空气混合物使用点火流体在气缸（2）中被点燃，其中在每个气缸（2）的区域中，在该气缸的工作循环中，最初所述燃气/空气混合物中的气态燃料和空气以及随后为了控制燃烧的开始所述点火流体通过主喷射被引入到相应气缸（2）中，并且其中在相应工作循环中将所述燃气/空气混合物引入到相应气缸（2）中之后并且在所述主喷射之前，点火流体也通过至少一次预喷射被引入到相应气缸（2）中，其中所述预喷射或每次预喷射的喷射量根据气缸压力来确定。

Description

用于操作发动机的方法和控制装置
技术领域
本发明涉及用于操作发动机的方法和控制装置。
背景技术
从实践中，已知所谓的双燃料发动机，其中，一方面，在液体燃料操作模式中，可以燃烧例如柴油之类的液体燃料，并且另一方面，在气体燃料操作模式中，可以燃烧例如天然气之类的气态燃料。在这样的双燃料发动机的气体燃料操作模式中，贫燃气/空气混合物通常被引入到发动机的气缸中，并且被同样引入到气缸中的点火流体的点火能量点燃。因此，双燃料发动机包括点火流体喷射系统，其中，点火流体喷射系统包括多个气缸共用的点火流体供给泵、该多个气缸共用的点火流体储存器以及用于该多个气缸的各个点火流体喷射器。这里，根据实践，点火流体恰好在相应气缸的活塞进入到相应气缸的燃烧室中的所谓上死点之前被引入到相应气缸中，即，对于相应气缸的每个工作循环在单次喷射中或利用单次喷射引入。
从DE 10 2014 017 124 A1中已知，在相应气缸的相应工作循环中，点火流体在至少两次连续的喷射中被引入到相应气缸中。
发明内容
由此出发，本发明是基于创建新型的用于操作发动机的方法和控制装置的目的。
根据第一方面，该目的通过根据权利要求1的方法来解决。
因此，在相应工作循环中将燃气/空气混合物引入到相应气缸中之后和主喷射之前，点火流体也通过至少一次预喷射被引入到相应气缸中，其中，所述预喷射或每次预喷射的喷射量根据气缸压力来确定。
将点火流体喷射到相应气缸中的主喷射用于气缸的燃烧室中的燃气/空气混合物的实际点火触发或点火控制。在相应工作循环中的主喷射之前发生的所述预喷射或每次预喷射用于预处理实际点火过程，以便使点火流体最佳地分布在相应气缸的燃烧室中。由于所述预喷射或每次预喷射的喷射量根据气缸压力来确定的事实，因此点火流体可以被最佳地分布到燃烧室中，而不会不利地影响发动机操作。总之，燃气/空气混合物的燃烧能够以更高的效率和更高的燃烧稳定性来实现。
根据有利的另一改进方案，所述预喷射或每次预喷射的喷射量以如下方式根据气缸压力来确定，即：使得点火流体在相应气缸的燃烧室中最大程度地扩散，而不润湿该气缸的气缸套。该另一改进方案是基于如下认识，即：气缸套不应被点火流体润湿。落在气缸套的壁上的点火流体可导致不期望的油稀释。这可以通过根据气缸压力来限定地确定喷射量来避免。总之，燃气/空气混合物的燃烧能够以更高的效率和更高的燃烧稳定性来实现。
根据有利的另一改进方案，相应预喷射的喷射量根据在相应预喷射时存在于相应气缸中的气缸压力来确定。燃气/空气混合物的燃烧能够以更高的效率和更高的燃烧稳定性来实现。
根据有利的另一改进方案，在相应工作循环中，点火流体在至少两次连续的预喷射中被引入到相应气缸中。通过在实际的主喷射之前的至少两次连续的预喷射中引入点火流体，可以进一步改善点火流体在气缸的燃烧室中的分布。总之，燃气/空气混合物的燃烧能够以更高的效率和更高的燃烧稳定性来实现。
根据本发明的有利的另一改进方案，在相应工作循环中，所述预喷射或每次预喷射发生在240°曲柄角BTDC（上死点前）和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，优选地发生在200°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，特别优选地发生在160°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内。在上述曲柄角范围内的所述预喷射或每次预喷射中引入点火流体是特别优选的。由于特别是在TDC之前很远，例如在240°曲柄角BTDC处，气缸压力相对较低，于是相对较低的喷射量在相应的预喷射中被引入到气缸中，以便可靠地排除气缸套被点火流体润湿。燃气/空气混合物的燃烧能够以更高的效率和更高的燃烧稳定性来实现。
根据第二方面，该目的通过根据权利要求8的方法来解决。用于执行该方法的控制装置在权利要求10中限定。
附图说明
本发明优选的另外的改进方案由从属权利要求和后续的描述获得。本发明的示例性实施例借助于附图来更详细地解释而不限于此。附图示出了：
图1：设计为双燃料发动机的发动机的框图；
图2：用于说明用于操作优选地设计为双燃料发动机的发动机的方法的示图。
具体实施方式
在图1中，示出了双燃料发动机的组件，其中，图1示出了这种发动机的气缸2。
气缸2包括气缸盖3。在气缸2中，通过连杆5引导的活塞4上下移动。在气缸盖3中，紧固有燃料喷射器6，经由燃料管线7来自燃料泵8的液体燃料，特别是柴油燃料，可以通过该燃料喷射器6直接喷射到气缸2的燃烧室9中。这里，燃料泵8优选地由发动机的曲轴来驱动。燃料喷射器6、燃料管线7和燃料泵8是燃料供给设备的元件，该燃料供给设备用于将液体燃料供给到气缸2的燃烧室9中。特别是当在双燃料发动机的气缸2中液体燃料、特别是柴油作为燃料燃烧时，即在双燃料发动机的液体燃料操作模式中，该燃料供给设备起作用。
为了燃烧液体燃料，增压空气10可另外通过进气门17引入到双燃料发动机的相应气缸2中，其中，在燃料的燃烧期间产生的排气15可通过排气门18从气缸2排出。
在双燃料发动机的气缸2的燃烧室9中，在气体燃料操作模式中燃气也可以作为燃料燃烧。为此目的，双燃料发动机包括混合物形成单元20，在该混合物形成单元20中，形成燃烧空气10和通过燃气供应管线21提供给该混合物形成单元20的燃气的混合物，其中，该燃气-空气混合物通过进气门17引入到气缸2的燃烧室9中。在燃气的燃烧期间，还产生排气15，该排气15可以通过排气门18从气缸2排出。
可以在点火流体喷射器13的帮助下引入到气缸的另一燃烧室11中的点火流体用于在双燃料发动机的气缸2的气体燃料操作模式中点燃燃气-空气混合物，其中，气缸2的该另一燃烧室11通过至少一个连通通道12耦接到燃烧室9。要指出的是，点火流体也可以被直接引入到燃烧室9中。
图1中所示的气缸2的点火流体喷射器13是发动机的点火流体喷射系统的一部分，其中，用于发动机的每个气缸2的点火流体喷射系统具有单独的点火流体喷射器13。源自于点火流体喷射系统的共用的点火流体储存器22，点火流体喷射器13可通过点火流体管线14来供应点火流体，其中，点火流体储存器22配有点火流体供给泵16，该点火流体供给泵16为点火流体储存器22供应点火流体。点火流体供给泵16优选地是电动操作的高压泵。点火流体供给泵16配有吸入扼流器19。
这里提出的本发明现在涉及如下细节，即：借助于所述细节，在双燃料发动机的气体燃料操作模式中，燃气或燃气/空气混合物能够以高效率最佳地燃烧。
在双燃料发动机的气体燃料操作模式中，最初燃气/空气混合物被引入到相应气缸2的燃烧室9中，并且随后，点火流体被引入到相应气缸2中。
这里，用于相应气缸2的每个工作循环的点火流体在主喷射中被引入到相应气缸2中，该主喷射用于燃气/空气混合物的点火触发或点火控制。对于该主喷射，喷射开始处于40°曲柄角BTDC和20°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内。KW代表曲柄角，并且OT代表相应气缸2的活塞4的上死点。
通常，在点火流体主喷射的喷射开始和喷射结束之间经过或存在4°曲轴至8°曲轴。因此，开始于40°曲柄角BTDC的点火流体主喷射通常在36°曲柄角BTDC和32°曲柄角BTDC之间结束。
在相应主喷射的相应工作循环中，点火流体也通过至少一次预喷射来引入到相应气缸中。
在相应工作循环中，所述预喷射或每次预喷射发生在240°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，优选地发生在200°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，特别优选地发生在160°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，其中，上述曲柄角范围在每种情况下又涉及相应预喷射的喷射开始。因此，相应最后预喷射的喷射结束位于主喷射在同一个工作循环中的喷射开始之前。
在这种情况下，相应预喷射的喷射量根据在相应预喷射时存在于相应气缸中的气缸压力来确定。这里，喷射量以如下方式来确定，即：使得点火流体最佳地分布在相应气缸2的燃烧室9中，以便确保燃气/空气混合物以最佳的效率和最佳的燃烧稳定性燃烧。这里，通过根据气缸压力来确定用于每次预喷射的喷射量，特别是避免了点火流体润湿用于气缸2的活塞4的气缸套的运行表面。因此，特别是可以避免油稀释。燃气/空气混合物可以在相应气缸2的燃烧室9中最佳地燃烧。
图2示出了根据压力的相应预喷射中的点火流体喷射量的确定。因此，在图2中示出了相对于喷射量M的气缸2的燃烧室9中的点火流体的引入深度T，即对于不同的气缸压力p的点火流体的引入深度T。气缸2中的气缸压力p越低，所选择的选定喷射量M就越低，以避免气缸套的运行表面的润湿风险。
这里，在图2中相对于喷射量M示出了相对或标准化引入深度T，其中，为1的标准化引入深度T将恰好导致气缸套被点火油润湿。
由于应避免这样的润湿，因此总是根据气缸压力p来选择喷射量M，对于该气缸压力p，相对或标准化引入深度T小于1。除了触发实际点火过程的主喷射之外，点火流体还优选地在连续发生的多次预喷射中被引入到相应气缸2的燃烧室中，其中，对于这些预喷射中的每一次预喷射，喷射量根据存在的相应气缸压力来单独地确定。
这里，可以借助于压力传感器通过测量来检测相应的气缸压力，并且随后，根据测量的气缸压力，来确定用于相应预喷射的相应点火流体喷射量。
然而，与此对比，还可以根据相应的充装压力和相应的活塞位置来确定气缸压力，其中，充装压力和活塞位置随后作为测量变量存在。依靠充装压力和活塞位置，可以计算气缸压力，以便随后根据计算的气缸压力来确定用于相应预喷射的相应点火流体喷射量。
为了为每次预喷射提供相对应的喷射量，源自于控制单元的相应气缸2的点火流体喷射器13相应地被激励，即通过激励点火流体喷射器13的致动器来激励。用于每次预喷射的激励持续时间、并且因此最终的点火流体喷射量取决于相应气缸2的气缸压力。
通过根据本发明的在气缸的相应工作循环中触发实际点火过程的主喷射之前的所述预喷射或每次预喷射，可以改善气缸2中的燃气/空气混合物的燃烧，特别是提高效率和燃烧稳定性。
可以为所有预喷射预设总喷射量，并在对多次预喷射进行闭环控制的意义上提供该总喷射量，其中，用于每次预喷射的喷射量取决于气缸压力。特别是在气缸压力仍然低的情况下，低的预喷射量被引入到相应气缸中，以避免由点火流体润湿气缸套。
本发明优选地用于气体燃料操作模式中的双燃料发动机。然而，本发明也可用于其中专门燃烧利用点火流体的气态燃料的发动机中，即，与双燃料发动机相比，该发动机不具有液体燃料操作模式。
此外，本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的发动机的控制装置。该控制装置优选地是发动机控制单元。该控制装置包括用于执行所述方法的器件，其中，这些器件是硬件器件和软件器件。该硬件器件包括数据接口，以便与在执行根据本发明的方法中所涉及的组件交换数据。此外，该硬件器件还包括用于数据存储的存储器和用于数据处理的处理器。软件器件是用于执行根据本发明的方法的程序模块。

Claims (10)

1.一种用于操作发动机的方法，所述发动机优选地设计为双燃料发动机，所述发动机包括多个气缸（2），其中，为了燃烧气态燃料和空气的燃气/空气混合物，所述燃气/空气混合物使用点火流体在所述气缸（2）中被点燃，其中，在每个气缸（2）的区域中，在该气缸的工作循环中，最初所述燃气/空气混合物中的所述气态燃料和所述空气以及随后为了控制燃烧的开始所述点火流体通过主喷射被引入到相应气缸（2）中，其特征在于，在相应工作循环中将所述燃气/空气混合物引入到相应气缸（2）中之后并且在所述主喷射之前，点火流体也通过至少一次预喷射被引入到相应气缸（2）中，其中，所述预喷射或每次预喷射的喷射量根据气缸压力来确定。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，相应预喷射的所述喷射量根据在相应预喷射时存在于相应气缸中的所述气缸压力来确定。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在相应工作循环中，所述点火流体在至少两次连续的预喷射中被引入到相应气缸（2）中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，相应预喷射的所述喷射量根据相应的测量气缸压力来确定。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，相应预喷射的所述喷射量根据相应的气缸压力来确定，所述相应的气缸压力依赖于相应的充装压力和相应的活塞位置来确定。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，相应预喷射的所述喷射量以如下方式根据相应的气缸压力来确定，即：使得在相应预喷射期间，所述点火流体在相应气缸的燃烧室中最大程度地扩散，而不润湿所述气缸的气缸套。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在相应工作循环中，所述预喷射或每次预喷射发生在240°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，优选地发生在200°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，特别优选地发生在160°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内。
8.一种用于操作发动机的方法，所述发动机优选地设计为双燃料发动机，所述发动机包括多个气缸（2），其中，为了气态燃料和空气的燃气/空气混合物的燃烧，所述燃气/空气混合物使用点火流体在所述气缸（2）中被点燃，其中，在每个气缸（2）的区域中，在该气缸的工作循环中，最初所述燃气/空气混合物中的所述气态燃料和所述空气以及随后为了控制燃烧的开始所述点火流体通过主喷射被引入到相应气缸（2）中，其特征在于，在相应工作循环中将所述燃气/空气混合物引入到相应气缸（2）中之后并且在所述主喷射之前，点火流体也通过至少一次预喷射被引入到相应气缸（2）中，其中，相应工作循环中的所述预喷射或每次预喷射发生在240°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，优选地发生在200°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内，特别优选地发生在160°曲柄角BTDC和40°曲柄角BTDC之间的曲柄角范围内。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法根据权利要求1至6中的任一项来进一步改进。
10.一种发动机的控制装置，其特征在于，所述控制装置在控制方面执行根据权利要求1至9中任一项所述的方法。
CN201910222499.3A 2018-03-22 2019-03-22 用于操作发动机的方法和控制装置 Pending CN110296004A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018106894.8 2018-03-22
DE102018106894.8A DE102018106894A1 (de) 2018-03-22 2018-03-22 Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110296004A true CN110296004A (zh) 2019-10-01

Family

ID=65576195

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910222499.3A Pending CN110296004A (zh) 2018-03-22 2019-03-22 用于操作发动机的方法和控制装置

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3543513A1 (zh)
JP (1) JP2019167958A (zh)
KR (2) KR20190111787A (zh)
CN (1) CN110296004A (zh)
DE (1) DE102018106894A1 (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0889220A2 (en) * 1997-07-01 1999-01-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A fuel injecting device for an engine
JP2003155949A (ja) * 2001-11-21 2003-05-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US20060037563A1 (en) * 2002-04-03 2006-02-23 Alois Raab Internal combustion engine with auto ignition
US20110192367A1 (en) * 2010-02-11 2011-08-11 Rolf Deneys Reitz Engine combustion control via fuel reactivity stratification
US20140158088A1 (en) * 2012-12-10 2014-06-12 Caterpillar Inc. Temperature-Controlled Exhaust Gas Recirculation System and Method for Dual Fuel Engine
US20150285178A1 (en) * 2014-04-02 2015-10-08 Caterpillar Inc. Reactivity controlled compression ignition engine and method of combustion phasing control
DE102014017124A1 (de) * 2014-11-20 2016-05-25 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors
JP2017008752A (ja) * 2015-06-18 2017-01-12 三井造船株式会社 ガスエンジン
CN109983213A (zh) * 2016-11-17 2019-07-05 瓦锡兰芬兰有限公司 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3760583B2 (ja) * 1997-07-31 2006-03-29 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
JP3817977B2 (ja) * 1999-07-06 2006-09-06 株式会社日立製作所 圧縮着火式エンジンの制御方法
JP4232818B2 (ja) * 2006-11-29 2009-03-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火制御システム
JP2009167821A (ja) * 2008-01-11 2009-07-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US8944027B2 (en) * 2011-06-21 2015-02-03 Caterpillar Inc. Dual fuel injection compression ignition engine and method of operating same
JP2016223387A (ja) * 2015-06-02 2016-12-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｐｍ発生量推定装置
EP3336339A1 (en) * 2016-12-15 2018-06-20 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Controlling a dual-fuel internal combustion engine operated at least partly on gaseous fuel

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0889220A2 (en) * 1997-07-01 1999-01-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A fuel injecting device for an engine
JP2003155949A (ja) * 2001-11-21 2003-05-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US20060037563A1 (en) * 2002-04-03 2006-02-23 Alois Raab Internal combustion engine with auto ignition
US20110192367A1 (en) * 2010-02-11 2011-08-11 Rolf Deneys Reitz Engine combustion control via fuel reactivity stratification
US20140158088A1 (en) * 2012-12-10 2014-06-12 Caterpillar Inc. Temperature-Controlled Exhaust Gas Recirculation System and Method for Dual Fuel Engine
US20150285178A1 (en) * 2014-04-02 2015-10-08 Caterpillar Inc. Reactivity controlled compression ignition engine and method of combustion phasing control
DE102014017124A1 (de) * 2014-11-20 2016-05-25 Man Diesel & Turbo Se Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors
CN105626288A (zh) * 2014-11-20 2016-06-01 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 用于运行发动机的方法和控制设备
JP2017008752A (ja) * 2015-06-18 2017-01-12 三井造船株式会社 ガスエンジン
CN109983213A (zh) * 2016-11-17 2019-07-05 瓦锡兰芬兰有限公司 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018106894A1 (de) 2019-09-26
JP2019167958A (ja) 2019-10-03
KR20190111787A (ko) 2019-10-02
EP3543513A1 (de) 2019-09-25
KR20230156682A (ko) 2023-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100362223C (zh) 发动机的燃烧控制装置
US5832880A (en) Apparatus and method for controlling homogeneous charge compression ignition combustion in diesel engines
CN102112723B (zh) 燃气发动机的爆震控制装置
CN1236205C (zh) 用于将双燃料喷射到内燃机中的方法和装置
US5771857A (en) Direct injected gas engine with variable gas pressure control apparatus and method of operation
US5271357A (en) Method of combustion for dual fuel engine
JP2022537229A (ja) アンモニア燃料をレシプロエンジンに噴射する方法
CN109983213A (zh) 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机
JP2022107648A (ja) 二元燃料大型ディーゼルエンジンの動作方法および二元燃料大型ディーゼルエンジン
JP6776084B2 (ja) エンジンを運転するための方法および制御デバイス
JP2002004899A (ja) デュアルフューエルエンジン
KR102223486B1 (ko) 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 그 제어 장치
KR101807042B1 (ko) 가솔린-디젤 혼합 연소 엔진의 제어 장치 및 방법
CN102705068A (zh) 任意燃料压燃式内燃机
JP2017008752A (ja) ガスエンジン
SE9901255L (sv) Förfarande för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor samt förbränningsmotor
CN110296004A (zh) 用于操作发动机的方法和控制装置
CN105683536B (zh) 气体燃料供给系统、控制装置及发动机
US20190107041A1 (en) Internal Combustion Engine Control Device
JP3225780U (ja) 低速大型エンジン
JP7221771B2 (ja) 二元燃料エンジンを動作させるための方法及び制御装置
JP2006257999A (ja) 内燃機関
CN106471244B (zh) 激光点火式发动机的控制装置
Peng et al. Research on Control Method of Heat Release Rate for High Power-Density Marine Diesel Engine
CN114233497A (zh) 一种发动机的控制方法、系统及设备

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination