CN110248835B - 用于调节在车辆的发动机罩下方流动的气流的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆，其包括保险杆上梁(9)，该保险杆上梁(9)包括至少一个开口(15)，该开口用于使来自车辆前部的气流在发动机罩(3)的下方通过，车辆还包括用于调节气流进入的至少一个调节装置(17)，该机动车辆的特征在于，一个或多个调节装置(17)各自包括支撑件(19)和节气门(23)，该支撑件形成根据车辆纵向轴线定向并定位在保险杆上梁(9)前面的管道，从而通向开口(15)或开口中的至少一个，该节气门可在打开该管道的打开位置和阻塞该管道的阻塞位置之间移动。本发明还涉及一种这样的调节装置(17)。

Description

用于调节在车辆的发动机罩下方流动的气流的装置

技术领域

本发明涉及气流调节装置的领域，更具体地涉及用于调节在车辆的发动机罩下方流动的气流的装置。本发明还涉及一种配备有这种气流调节装置的车辆。

背景技术

机动车辆的前表面设置成允许气流进入以调节车辆的发动机舱的温度。该气流部分地用于形成热交换器的主要流体，该热交换器位于该发动机舱中，该热交换器例如为发动机冷却回路或增压空气冷却回路的散热器，或者乘客舱的空调电路的冷凝器。

气流的另一部分绕过热交换器，并且通过经由一个或多个窗口而到达位于发动机罩下方的车辆元件，该一个或多个窗口设置在保险杆上梁中。这部分气流用于冷却如电子组件、管道等的位于发动机周围的元件。

根据当前技术，已知允许调节空气进入发动机罩下方的众多装置。例如，文献US6192838公开了一组管道和节气门，根据发动机和位于其周围的元件的温度调节的需要，这一组管道和节气门适用于允许和/或偏转进入的气流。文献EP 0535255尤其描述了一种调节装置，其由于具有允许或禁止气流通过的节气门而用于在发动机罩下方调节新鲜气流。该装置允许通过关闭该节气门而快速加热冷的发动机舱。另外，节气门的打开或关闭根据发动机舱的温度、发动机本身的温度和外部温度来确定。

然而，这种用于在发动机罩下方调节气流进入的装置是在生产以及实施设计中是复杂昂贵的，并且难以适应所有类型的车辆。因此，需要更简单的系统，其应该更适用于不同车辆。

另外，通过在车辆发动机中进行燃烧而释放的热量以热气流的形式排出，该热气流可以通过保险杆上梁的开口而被重新引导至发动机罩的下方。当车辆行驶时，该热气流与通过前表面进入的气流混合，这导致其温度降低。然而，当车辆停止且发动机继续运转时，该热气流被重新引导至发动机罩的下方而不与外部气流混合，从而导致发动机罩下方的元件过热。

因此，当车辆停止且发动机继续转动时，需要限制甚至是防止这种来自发动机舱的热气流在发动机罩下方的重定向。还需要一种简单、便宜且易于实施的解决方案。

发明内容

本发明旨在通过提出一种新的调节装置来解决上述问题中的至少一个，该调节装置用于调节在车辆的发动机罩下方流动的气流，该调节装置便于安装且是非机动的。

为此目的，本发明涉及一种包括前部保险杆上梁的机动车辆，该上梁包括至少一个开口，该开口用于使来自车辆前方的气流通过发动机罩的下方，该车辆还包括至少一个用于调节气流进入的调节装置，该车辆的特征在于，该一个或多个调节装置各自包括支撑件和节气门，该支撑件形成根据车辆的纵向轴线定向并定位在保险杆上梁前面的管道，以便通向该开口或开口中的至少一个，该节气门可在打开该管道的打开位置和阻塞该管道的阻塞位置之间移动。

通过阅读刚刚给出的限定可以理解的是，本发明根据第一方面提出将调节装置定位在保险杆上梁的前面，即在机动车辆中的通常为空的空间。这方面使本发明的装置适用于任意类型的车辆，并且适用于同一系列车辆中的任意类型的车辆机动化，而无需特别调整车辆的内部架构。

根据本发明的实施例，该节气门可通过围绕轴枢转而移动，该轴与该节气门的边缘中的一个平行。

根据实施例，节气门包括上边缘和下边缘，并且节气门的枢转轴是水平的。优选地，节气门通过围绕其上边缘枢转。进一步优选地，节气门的阻塞位置是竖直位置。

根据本发明的特定实施例，节气门设置有弹性装置，在不存在通过车辆的前部进入的气流的情况下，该弹性装置将节气门从其打开位置带到其阻塞位置。

根据第二方面，本发明提出了用于调节气流进入发动机罩下方的被动调节装置，其中，通过由来自车辆外部的气流而非机动化装置产生的推力，节气门可在打开位置和阻塞位置之间移动。因此，只有当车辆行驶或有风时，也就是说，当引导到发动机罩下方的气流不仅只包括来自热交换机的热气流时，根据本发明的装置的节气门才打开。实际上，当车辆移动时，节气门被通过车辆前部进入的气流推动，并且朝保险杆上梁的开口或开口中的至少一个向后倾斜。当车辆停止时，该气流不再对节气门施压，并且节气门通过弹性返回装置或仅通过重力返回到阻塞位置，该节气门全部或部分地阻挡从发动机排出的热气流通过。实际上，从发动机排出的热气流不具有推动并使节气门枢转所需的力。

根据本发明的另一特定实施例，支撑件与保险杆上梁接触或靠近保险杆上梁。

根据本发明的优选特定实施例，车辆包括保险杠框架，其在车辆的前部中延伸并安装在保险杆上梁上，并且支撑件紧固到该保险杠框架。

优选地，支撑件是向上开口的U形型材并与保险杠框架一起形成管道。支撑件与保险杠框架配合以形成管道。

进一步优选地，支撑件通过至少一个夹紧销紧固到保险杠框架，在该夹紧销插入保险杠框架所具有的一个或多个孔口中。

根据本发明的另一优选特定实施例，支撑件包括朝向保险杆上梁转动的后表面，并且通过该后表面紧固到保险杆上梁。

根据本发明的特定实施例，节气门在其边缘中的至少一个上，优选地在其整个周边上包括柔性的周缘唇边。优选地，支撑件在其边缘的至少一部分上包括柔性的周缘唇边，该边缘的至少一部分定位在保险杆上梁的对面。

根据本发明的该方面，通过提出具有一定气密性的装置，当车辆停止时，节气门确保了对气流通过的更好阻塞。

根据特定实施例，节气门包括材料厚度余量，该材料厚度余量在节气门的最远离轴的边缘处形成重量，节气门围绕该轴连接。例如，节气门包括在其下边缘处形成重量的材料厚度余量。因此，通过在该节气门的下部添加材料并因此增加重量来促进挡板移动到阻塞位置，并且确保了更好地阻塞保险杆上梁的一个或多个开口。

优选地，该厚度余量是铁磁材料，并且该支撑件包括至少一个磁体，该磁体设置成使得当节气门处于其阻塞位置时，该节气门的厚度余量接近或接触支撑件的磁体或至少一个磁体，并且节气门和支撑件互相吸引。根据本发明的这个方面，当节气门位于阻挡位置时，节气门的正确定位得到改善，从而确保更好地阻塞保险杆上梁的一个或多个开口。该变型可用于根据本发明的所有类型的节气门，这些节气门沿水平轴或垂直轴而枢转。

根据本发明的特定实施例，支撑件包括至少一个止动件，当节气门处于阻塞位置时，该止动件定位成与节气门边缘的至少一个接触。

优选地，一个或多个止挡件与最远离节气门旋转轴的该节气门的边缘接触，并且/或者包括磁体。因此，当节气门从其打开位置返回时，节气门不会超过其阻塞位置。

本发明还涉及一种调节装置，其用于调节气流的进入，该气流穿过至少一个开口，该开口在机动车辆前部的保险杆上梁中形成。

附图说明

通过阅读下面作为参照附图的示例给出的描述，将使本发明更好理解，并且其他方面和优点将变得清楚，在附图中：

-图1示出了根据本发明的调节装置，其设置在车辆的发动机舱中且其节气门处于阻塞位置。

-图2示出了图1的调节装置，然而该调节装置的节气门处于打开位置。

-图3是根据本发明的调节装置的透视图。

具体实施方式

在下面的描述中，术语“包括”与“包含”同义，并且不限于其允许在调节装置中或在所涉及的车辆中存在其他元件。应理解到，术语“包括”包含术语“由……组成”。术语“前”和“后”，以及“纵向”和“横向”方向应当相对于车辆的总体方向来理解。术语“低”和“下”表示分别比术语“高”和“上”更接近地面。在不同附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。

首先参照图1，其示出了设置在车辆中的根据本发明的调节装置。发动机舱1在其上部部分通过延伸至车辆前表面的发动机罩3来封闭。发动机的冷却系统在该发动机舱1中并在前表面的后部，该冷却系统尤其包括在该图中以散热器5示出的热交换器。在前表面中设置有开口7，以允许空气朝散热器5的方向并朝根据本发明的装置的方向而从车辆的外部进入，该装置如在下文中将看到的装置。车辆还具有上保险杆梁9，其设置在散热器5的上方，并且在该上保险杆梁9上安装有朝向车辆前方延伸的保险杆框架11。该保险杠框架11支撑形成车辆的前表面的保险杠13。上保险杆梁9包括至少一个开口15，该开口15通向发动机舱1并因此通向发动机元件，该发动机元件设置在发动机罩3下方并定位在该上梁9的后面。

当车辆移动时，如图2所示，来自外部的气流冲入车辆的前表面。该气流与散热器5相配合，并且可以通过保险杆上梁9的一个或多个开口15到达设置在发动机罩3下方的元件。根据本发明的车辆的特征在于，其包括至少一个调节装置17，该调节装置17用于通过保险杆上梁9的开口或保险杆上梁9的至少一个开口来调节气流进入。根据本发明，该一个或多个调节装置17各自包括支撑件19和节气门23，该支撑件19形成沿车辆的纵向轴定向并定位在保险杆上梁9前面的管道，以便通向该开口15或至少一个开口15，该节气门23可在打开管道位置和阻塞该管道位置之间移动。

有利地，该节气门23可通过围绕轴21枢转来移动，该轴21平行于该节气门23的边缘。轴21可以是竖直或水平的，其优选地是水平的。节气门23包括上边缘和下边缘，并且当轴21水平时，节气门23优选地通过围绕其上边缘旋转而枢转。

图1示出了当节气门23处于阻塞位置时的本发明的调节装置17。节气门23在其距离轴21最远的边缘(以下命名为“远端边缘”)位于下部的情况下由于重力而竖直放置，节气门23围绕该轴21连接。因此，当车辆具有速度并产生气流时，节气门23将被该气流推动并向后方倾斜以处于其打开位置，如图2所示。

当节气门23处于打开位置时，该节气门23处于倾斜位置或水平位置。当然，调节节气门23的高度以允许该节气门23足够倾斜，以便通过足够的气流，并且优选地，没有碰撞位于后面的保险杆上梁的风险。当车辆重新停止时，节气门23将很顺利地通过由于重力导致的反向倾斜而回到阻塞位置。

根据未示出的本发明的实施例，节气门可设置有弹性装置，当缺乏进入的气流时，该弹性装置将节气门从其打开位置带到其阻塞位置。优选地，弹性装置包括弹簧。当节气门的连接轴处于竖直位置，或者当节气门的连接轴位于水平位置而节气门仅通过其下边缘连接时，本领域的技术人员将有兴趣实施该实施例。

根据本发明的优选实施例，支撑件19紧固到保险杠框架11。优选地，支撑件19是向上开口的U形型材，如图2所示，并且该支撑件19与保险杠框架11一起形成管道。因此，通过该框架在上部部分封闭型材。因此，获得材料增益以允许降低制造成本。根据另一实施例，支撑件是自身形成管道的型材，例如该支撑件具有管的形式。可替代地或以互补的方式，支撑件通过其后表面紧固到保险杆上梁。

根据本发明的优选实施例，如图3所示，通过至少一个夹紧销25来实现将支撑件19紧固到保险杠框架11。该一个或多个夹紧销25紧固到保险杠框架11所具有的一个或多个孔口(未示出)。优选地，支撑件19通过四个夹紧销25而紧固到保险杠框架11。

根据未示出的本发明的另一实施例，节气门包括在其边缘中的至少一个上的周缘唇边，优选地，唇边在该节气门的整个周边上延伸。优选地，周缘唇边是密封唇边，其由比节气门的其他部分更软的材料形成。例如，周缘唇边由具有弹性的塑料材料形成，该具有弹性的塑料材料优选地为选自三元乙丙橡胶(EDPM)、热塑性弹性体(TPE)或胶乳的弹性体。

根据未示出的另一实施例，节气门具有便于其返回阻塞位置的被动装置。为此目的，节气门可以例如在其下远端边缘处具有材料厚度余量，其形成重量，因此，下远端边缘比靠近连接轴的上边缘更重。当节气门从其打开位置移动到其阻塞位置时，有利于该节气门的倾斜。这种厚度余量可以是来自与节气门相同的材料，或者是不同的材料。当然，当枢转轴水平且节气门通过围绕其上边缘旋转来枢转时，本领域的技术人员有兴趣实施该实施例。

根据未示出的另一实施例，调节装置适用于允许阻塞准确定位。为此目的，节气门的厚度余量由铁磁材料形成，并且支撑件包括至少一个磁体，该磁体设置成：当节气门位于其阻塞位置时，节气门的厚度余量靠近或接触支撑件的至少一个磁体，并且节气门和支撑件相互吸引。厚度余量可以例如通过铁或钢形成。这种厚度余量具有便于返回阻塞位置以及阻塞准确定位的双重功能。

根据未示出的实施例，当节气门从其打开位置返回阻塞位置时，支撑件适用于使得节气门在移动过程中超过其阻塞位置。为此目的，支撑件可包括至少一个止动件，当节气门处于阻塞位置时，该止动件与该节气门的至少一个边缘接触。当止动件与节气门的侧边缘或远端边缘接触时，止动件应当定位在节气门的前方。当止动件与靠近节气门旋转轴的近端边缘接触时，止动件可包括磁体，该止动件应定位在后方。优选地，一个或多个止动件可包括磁体。因此，这些止动件实现了防止节气门超过其阻塞位置以及阻塞准确定位的双重功能。可替代地，支撑件可包括凸起部，其在节气门处于阻塞位置的情况下与节气门的侧边缘中的至少一个和/或远端边缘接触。

Claims (10)

1.一种机动车辆，其包括前部保险杆上梁(9)，所述上梁(9)包括至少一个开口(15)，所述开口用于使来自所述车辆前部的气流在发动机罩(3)的下方通过，所述车辆还包括用于调节所述气流进入的至少一个调节装置(17)，其特征在于，一个或多个调节装置(17)各自包括支撑件(19)和节气门(23)，所述支撑件形成根据所述车辆的纵向轴线定向并定位在所述保险杆上梁(9)前面的管道，以便通向所述开口中的至少一个，所述节气门可在打开所述管道的打开位置和阻塞所述管道的阻塞位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述节气门(23)可通过围绕轴(21)枢转而移动，所述轴与所述节气门的边缘中的一个平行。

3.根据权利要求2所述的机动车辆，所述节气门(23)包括上边缘和下边缘，其特征在于，所述节气门的枢转的轴(21)是水平的，并且所述节气门(23)通过围绕其上边缘旋转来枢转。

4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，所述节气门(23)通过围绕其上边缘旋转来枢转，并且包括在所述节气门的下边缘处形成重量的材料厚度余量，其中所述厚度余量是铁磁材料，并且所述支撑件包括至少一个磁体，所述磁体设置成使得当所述节气门处于其阻塞位置时，所述节气门的厚度余量接近或接触所述支撑件的磁体中的至少一个，并且所述节气门和所述支撑件互相吸引。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车辆，包括在所述车辆的前部延伸并安装在所述保险杆上梁(9)上的保险杠框架(11)，其特征在于，所述支撑件(19)紧固到所述保险杠框架(11)。

6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑件(19)是向上开口的U形型材，并且与所述保险杠框架(11)形成管道。

7.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑件(19)通过至少一个夹紧销(25)紧固到所述保险杠框架(11)上，所述夹紧销插入所述保险杠框架(11)所具有的一个或多个孔口中。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述节气门在其至少一个边缘上包括柔性周缘唇边，并且所述支撑件在其边缘的至少一部分上包括柔性周缘唇边，所述支撑件的所述边缘的至少一部分定位在所述保险杆上梁的对面。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述支撑件包括至少一个止动件，当所述节气门处于所述阻塞位置时，所述止动件定位成与所述节气门的边缘中的至少一个接触。

10.一种调节装置(17)，其用于调节气流的进入，所述气流穿过至少一个开口(15)，所述开口在根据权利要求1至9中任一项所述的机动车辆的前部保险杆上梁(9)中形成。

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