CN110239387B - 一种基于互联网的汽车充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种基于互联网的汽车充电系统，包括优化充电设备、若干充电桩终端以及若干车载终端，优化充电设备分别与若干充电桩终端以及若干车载终端连接；充电桩终端包括第一处理器以及与第一处理器连接的输出检测模块、参数检测模块、存储数据库和第一通信传输模块；车载终端包括第二处理器以及与第二处理器连接的车载存储器、电量检测模块、第二处理器、连接配对模块和显示终端。本发明引导车辆至充电累计时长最短的充电区域，减少车主盲目寻找浪费的时间，并通过自动拔插和位置的校准定位，提高充电效率，减少等待时长，且结合充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长对充电桩的危险性进行评估，提高了充电桩的使用寿命和安全性。

Description

一种基于互联网的汽车充电系统

技术领域

本发明属于充电桩技术领域，涉及到一种基于互联网的汽车充电系统。

背景技术

随着环境污染和石油资源紧缺问题的日益突出，电动汽车受到越来越大的关注。电动汽车充电桩是新能源汽车的充电基础设施，充电桩具有硬件接口种类多、实时性要求强以及数据交互量大等特点。

电动汽车的充电方式包括快充和慢充，快充和慢充是相对的概念，一般快充为大功率直流充电，半个小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需要6-8小时，目前存在电动车数量与充电桩数量不匹配的问题，因此，存在多个电动车同时等待一个充电桩进行充电，由于电动汽车充电时间长，一旦汽车充电完成后，无法及时移开，造成下一辆汽车等待时间加长或汽车充电完成后，及时移开充电位，但是下一车辆无法及时到达充电位，增加了后面车辆排队等待的时间，并增加了人员的工作量和车辆等待的时间，造成车主充电满意度差的问题，且一旦等待的车辆较多，充电桩持续不断的为车辆充电，由于工作时长以及温度等原因，易造成充电桩和车辆的损坏，降低了使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供的一种基于互联网的汽车充电系统，通过引导车辆到充电累计时长最短的充电区域以及通过车辆充电插座的位置进行校准，减少寻找充电桩的时间与精力，并降低等待的时间，提高了充电效率，同时，可根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩的危险性，解决了现有技术中充电效率低、充电安全性差以及车主满意度低的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于互联网的汽车充电系统，包括优化充电设备、若干充电桩终端以及若干车载终端，所述优化充电设备分别与若干充电桩终端以及若干车载终端连接；

所述充电桩终端包括输出检测模块、参数检测模块、第一处理器、存储数据库和第一通信传输模块；

所述输出检测模块用于实时检测充电桩输出的电流和电压，并将检测的充电桩输出的电流和电压发送至第一处理器；

所述存储数据库用于存储充电桩的输出电流以及输出电压大小，并存储充电桩的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，所述充电桩的当前状态包括充电和未充电状态，所述充电接口的方式包括快充和慢充方式，并存储各充电桩对应的充电区域的位置信息；

所述参数检测模块用于对充电桩内的温度和湿度进行检测，并将检测的温度和湿度发送至第一处理器；

所述第一处理器分别与输出检测模块、参数检测模块、存储数据库和第一通信传输模块连接，用于接收输出检测模块发送的充电桩的输出电流、电压，接收参数检测模块发送的温度和湿度，并提取存储数据库中存储的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至第一通信传输模块；

所述第一通信传输模块用于将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至优化充电设备；

所述车载终端包括车载存储器、电量检测模块、第二处理器、连接配对模块和显示终端，第二处理器分别与车载存储器、电量检测模块、连接配对模块和显示终端连接；

所述车载存储器用于存储本车辆的基本参数信息，所述车辆的基本参数信息包括充电电压、充电电流、蓄电池额定电压、额定电流以及本车辆的充电插座的标准方式；

所述电量检测模块用于检测汽车蓄电池的当前的电压，并将检测的蓄电池当前的电压发送至第二处理器；

所述连接配对模块用于接收优化充电设备发送的充电配对验证码，车主通过输入验证通过，则实现车载终端与优化充电设备的无线通信连接，若车主输入验证失败，则车载终端与优化充电设备无法进行无线通信连接；

所述第二处理器用于接收电量检测模块发送的蓄电池当前的电压，并提取车载存储器中存储的车辆的基本参数信息，并将蓄电池的当前电压以及车辆的基本参数信息发送至优化充电设备；

所述显示终端用于接收优化充电设备发送的引导验证通过的车辆到指定的充电区域进行充电；

所述优化充电设备接收充电桩终端发送的充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并接收车载终端发送的蓄电池当前电压以及车辆的基本参数信息，根据车辆的基本参数信息以及选择的车辆充电方式，筛选该充电方式下的所有充电区域，统计各充电区域内充电完成累计的时间，筛选出累计时间最短的充电区域位置发送至车载终端，引导车辆至累计时间最短的充电区域，并根据车辆的先后顺序依次对先后车辆进行充电，同时，提取充电桩终端内的温度、湿度并累计计算充电时长，根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，判断充电桩持续充电的危险系数是否大于设定危险系数阈值，若大于，则发送控制指令至该充电桩终端，切断充电桩的输出。

进一步地，所述优化充电设备包括识别验证模块、筛选分析模块和引导推荐模块，识别验证模块用于发送是否需充电信息至车载终端，并接收车载终端反馈的是否充电信息，若反馈的信息表示为需充电，则优化充电设备与该车辆的车载终端建立通信连接，反之，则优化充电设备与该车辆的车载终端不建立通信连接，验通信连接后；

筛选分析模块用于统计各充电区域内各汽车充电完成所需的时间，累计各快充充电区域和慢充充电区域内充电完成所需的累计时长，分别筛选出各快充充电区域和各慢充充电区域内充电完成所需的累计时长中最短的快充充电区域和慢充充电区域，并接收车载终端发送的当前车辆的基本参数信息、蓄电池的当前电压，根据车辆的基本参数信息筛选充电方式，并提取该充电方式下累计时间最短的充电区域；

引导推荐模块用于提取该充电方式下累计时间最短的充电区域，并提取该充电区域的位置，将该充电区域的位置发送至车载终端，引导车主到指定的充电区域。

进一步地，所述优化充电设备还包括辅助移动模块、传动连接模块、校准定位模块、自动插拔模块和第三处理器；

所述辅助移动模块包括若干汽车支撑座和升降杆，用于对汽车进行支撑，每个汽车停靠在一个汽车支撑板上，所述升降杆安装在汽车支撑座端面，用于控制汽车支撑座进行高度的调节；

所述传动连接模块，与辅助移动模块相连接，所述传动连接模块分别与若干汽车支撑座相连接，用于带动汽车支撑座以设定的移动方向进行转动；

所述校准定位模块用于实时检测移动汽车支撑座上的汽车的充电插座是否在预设的位置处，若不在，获取汽车充电插座的位置信息至第三处理器；

所述第三处理器分别与传动连接模块、校准定位模块和自动插拔模块相连接，用于接收校准定位模块发送的位置信息，根据接收的位置信息分析汽车充电插座与预设位置的相对关系，并分别发送控制指令至辅助移动模块和传动连接模块，用于控制辅助移动模块内的升降杆进行高度调节，控制传动连接模块进行水平方向的移动，直至汽车充电插座与预设的位置相重合，第三处理器发送插接控制指令至自动插拔模块，当充电完成后，第三处理器发送插拔控制指令至自动插拔模块；

所述自动插拔模块用于接收第三处理器发送的插接控制指令或插拔控制指令，接收到插接控制指令时，将汽车充电的连接器与预设位置的汽车充电插座进行连接，进行充电，接收到插拔控制指令时，将相互连接的汽车充电的连接器与充电插座进行断开。

进一步地，所述优化充电设备对汽车进行充电的方法，包括以下步骤：

S1、当车载终端到达优化充电设备的预设范围内时，优化充电设备发送是否充电信息至该车载终端；

S2、车载终端接收是否充电信息，并反馈是否充电信息以及选择的充电方式至优化充电设备，若反馈充电，则优化充电设备与车载终端建立通信连接，执行步骤S3，若反馈不充电，则优化充电设备与车载终端不建立通信连接；

S3、获取该车载终端中车辆的基本参数信息以及车主筛选的充电方式；

S4、筛选出该充电方式下的所有充电区域，统计筛选的各充电区域下预计该充电区域内所有等待需充电车辆充电完成所需的累计时间，提取出累计时间最短的充电区域；

S5、获取累计时间最短的充电区域对应的位置信息，并发送至需充电的车载终端，引导车辆到达指定的充电区域；

S6、获取该充电区域内各车辆到达的先后顺序，并接收各充电区域内当前充电车辆是否充电完成，若充电未结束，则继续充电，直至充电完成，并执行步骤S7，若充电完成，则执行步骤S7，发送短信至该车主；

S7、将充电桩的连接器从汽车充电插座上拔下，传动连接模块带动位于汽车支撑座上的汽车在运动轨迹上进行移动，直至下一充电的汽车到达位于待充电区域位置；

S8、判断处于待充电区域位置的汽车充电插座是否在预设的位置处，若不在，则执行步骤S9,反之，则执行步骤S10；

S9、控制传动连接模块进行动作，带动汽车支撑座在运动轨迹方向上进行前后移动，并控制辅助移动模块进行汽车竖直方向的调节，反复移动调节，直至汽车充电插座到达预设的位置；

S10、带动充电桩的连接器到汽车充电插座指定的位置，实现连接器与待充电插座的连接。

进一步地，优化充电设备根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，所述充电桩持续充电的危险系数

Λ表示为充电桩持续充电的危险系数，Ψ表示为湿度对应的湿度危险系数，每个湿度范围代表不同的湿度危险系数，T_p表示为充电桩当前时间段内的平均温度，T_f表示为第f个时间段内充电桩对应的平均温度，T_阈值表示为充电桩对应的温度上限值，L表示为累计持续充电的时间，L_额定表示为充电桩设定的预计额定充电时长。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种基于互联网的汽车充电系统，与现有技术相比，通过获取车辆是否充电以及车辆的充电方式，根据车辆是否充电以及充电插座的方式筛选符合充电要求的充电区域，并对同一充电方式下的充电区域进行待充电车辆所需累计充电时长进行统计，筛选出等待充电时间最短的充电区域，减少等待的时间，将充电等待时间最短的充电区域位置发送至车载终端，引导车辆快速到达指定的充电区域，减少盲目寻找所需的时间与精力；

本发明通过对达到充电区域内的车辆进行按顺序排序，依次为车辆进行充电，一旦上一车辆充电完成后，将下一等待充电的车辆进行上下或左右调节，并进行位置校准直至车辆充电插座到达预设的充电位置，实现了充电连接器与充电插座的自动拔插，进而实现自动充电，减少因上一车辆充电完成后，车主无法及时将车辆开走或无法将充电连接器与充电插座进行拔插，提高了充电的效率，减少等待的时间。

本发明通过对充电桩充电过程中的充电桩内的温度、湿度以及累计充电时间进行统计，评估充电桩持续充电的危险性，避免充电桩持续充电，因温度过高或散热不足等问题，而造成的充电桩短路，实现了对充电桩的性能评估，减少因充电累计时长过高而造成的设备以及人员的伤亡，大大降低了风险率，提高了充电桩的使用寿命以及安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种基于互联网的汽车充电系统的示意图；

图2为本发明中汽车支撑座的分布示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，一种基于互联网的汽车充电系统，包括优化充电设备、若干充电桩终端以及若干车载终端，所述优化充电设备分别与若干充电桩终端以及若干车载终端连接；

充电桩终端包括输出检测模块、参数检测模块、第一处理器、存储数据库和第一通信传输模块；

输出检测模块用于实时检测充电桩输出的电流和电压，并将检测的充电桩输出的电流和电压发送至第一处理器，所述输出检测模块包括电流传感器和电压传感器，电流传感器用于实时监测充电桩输出的电流大小，电压传感器用于实时监测充电桩输出的电压大小；

存储数据库用于存储充电桩的输出电流以及输出电压大小，并存储充电桩的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，所述充电桩的当前状态包括充电和未充电状态，所述充电接口的方式包括快充和慢充方式，并存储各充电桩对应的充电区域的位置信息；

其中，以各充电桩为中心，进行区域划分，划分成若干充电区域，每个充电区域均包含一个充电桩，对各充电区域按照充电方式进行编号，分别为K1,K2,...,Kn，R1,R2,...,Rm，Kn表示为第n个快充充电区域，Rm表示为第m个慢充充电区域。

参数检测模块用于对充电桩内的温度和湿度进行检测，并将检测的温度和湿度发送至第一处理器，所述参数检测模块包括温度传感器和湿度传感器，所述温度传感器安装在充电桩内，用于对充电桩内的温度进行检测，所述湿度传感器也安装在充电桩内，用于对充电桩内的湿度进行检测。

第一处理器分别与输出检测模块、参数检测模块、存储数据库和第一通信传输模块连接，用于接收输出检测模块发送的充电桩的输出电流、电压，接收参数检测模块发送的温度和湿度，并提取存储数据库中存储的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至第一通信传输模块。

第一通信传输模块用于将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至优化充电设备。

车载终端包括车载存储器、电量检测模块、第二处理器、连接配对模块和显示终端，第二处理器分别与车载存储器、电量检测模块、连接配对模块和显示终端连接。

车载存储器用于存储本车辆的基本参数信息，所述车辆的基本参数信息包括充电电压、充电电流、蓄电池额定电压、额定电流以及本车辆的充电插座的标准方式；

电量检测模块用于检测汽车蓄电池的当前的电压，并将检测的蓄电池当前的电压发送至第二处理器；

连接配对模块用于接收优化充电设备发送的充电配对验证码，车主通过输入验证通过，则实现车载终端与优化充电设备的无线通信连接，若车主输入验证失败，则车载终端与优化充电设备无法进行无线通信连接。

第二处理器用于接收电量检测模块发送的蓄电池当前的电压，并提取车载存储器中存储的车辆的基本参数信息，并将蓄电池的当前电压以及车辆的基本参数信息发送至优化充电设备。

显示终端用于接收优化充电设备发送的引导验证通过的车辆到指定的充电区域进行充电，提高了充电的效率，避免汽车驾驶员盲目寻找充电桩位置。

所述优化充电设备接收充电桩终端发送的充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并接收车载终端发送的蓄电池当前电压以及车辆的基本参数信息，根据车辆的基本参数信息以及选择的车辆充电方式，筛选该充电方式下的所有充电区域，统计各充电区域内充电完成累计的时间，筛选出累计时间最短的充电区域位置发送至车载终端，引导车辆至累计时间最短的充电区域，并根据车辆的先后顺序依次对先后车辆进行充电，同时，提取充电桩终端内的温度、湿度并累计计算充电时长，根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，判断充电桩持续充电的危险系数是否大于设定危险系数阈值，若大于，则发送控制指令至该充电桩终端，切断充电桩的输出，提高了对充电桩的自我保护。

其中，优化充电设备包括识别验证模块、筛选分析模块和引导推荐模块，识别验证模块用于发送是否需充电信息至车载终端，并接收车载终端反馈的是否充电信息，若反馈的信息表示为需充电，则优化充电设备与该车辆的车载终端建立通信连接，反之，则优化充电设备与该车辆的车载终端不建立通信连接，验通信连接后；

筛选分析模块用于统计各充电区域内各汽车充电完成所需的时间，累计各快充充电区域和慢充充电区域内充电完成所需的累计时长，分别筛选出各快充充电区域和各慢充充电区域内充电完成所需的累计时长中最短的快充充电区域和慢充充电区域，并接收车载终端发送的当前车辆的基本参数信息、蓄电池的当前电压，根据车辆的基本参数信息筛选充电方式，并提取该充电方式下累计时间最短的充电区域；

引导推荐模块用于提取该充电方式下累计时间最短的充电区域，并提取该充电区域的位置，将该充电区域的位置发送至车载终端，引导车主到指定的充电区域，提高了充电的效率，减少排队等待的时间。

所述优化充电设备还包括辅助移动模块、传动连接模块、校准定位模块、自动插拔模块和第三处理器；

辅助移动模块包括若干汽车支撑座和升降杆，用于对汽车进行支撑，每个汽车停靠在一个汽车支撑板上，所述升降杆安装在汽车支撑座端面，用于控制汽车支撑座进行高度的调节；

传动连接模块，与辅助移动模块相连接，所述传动连接模块分别与若干汽车支撑座相连接，用于带动汽车支撑座以设定的移动方向进行转动，如图2所示；

校准定位模块用于实时检测移动汽车支撑座上的汽车的充电插座是否在预设的位置处，若不在，获取汽车充电插座的位置信息至第三处理器；

第三处理器分别与传动连接模块、校准定位模块和自动插拔模块相连接，用于接收校准定位模块发送的位置信息，根据接收的位置信息分析汽车充电插座与预设位置的相对关系，并分别发送控制指令至辅助移动模块和传动连接模块，用于控制辅助移动模块内的升降杆进行高度调节，控制传动连接模块进行水平方向的移动，直至汽车充电插座与预设的位置相重合，第三处理器发送插接控制指令至自动插拔模块，当充电完成后，第三处理器发送插拔控制指令至自动插拔模块；

自动插拔模块用于接收第三处理器发送的插接控制指令或插拔控制指令，接收到插接控制指令时，将汽车充电的连接器与预设位置的汽车充电插座进行连接，进行充电，接收到插拔控制指令时，将相互连接的汽车充电的连接器与充电插座进行断开。

优化充电设备对汽车进行充电的方法，包括以下步骤：

S1、当车载终端到达优化充电设备的预设范围内时，优化充电设备发送是否充电信息至该车载终端；

S2、车载终端接收是否充电信息，并反馈是否充电信息以及选择的充电方式至优化充电设备，若反馈充电，则优化充电设备与车载终端建立通信连接，执行步骤S3，若反馈不充电，则优化充电设备与车载终端不建立通信连接；

S3、获取该车载终端中车辆的基本参数信息以及车主筛选的充电方式；

S4、筛选出该充电方式下的所有充电区域，统计筛选的各充电区域下预计该充电区域内所有等待需充电车辆充电完成所需的累计时间，提取出累计时间最短的充电区域；

S5、获取累计时间最短的充电区域对应的位置信息，并发送至需充电的车载终端，引导车辆到达指定的充电区域；

S6、获取该充电区域内各车辆到达的先后顺序，并接收各充电区域内当前充电车辆是否充电完成，若充电未结束，则继续充电，直至充电完成，并执行步骤S7，若充电完成，则执行步骤S7，发送短信至该车主；

S7、将充电桩的连接器从汽车充电插座上拔下，传动连接模块带动位于汽车支撑座上的汽车在运动轨迹上进行移动，直至下一充电的汽车到达位于待充电区域位置；

S8、判断处于待充电区域位置的汽车充电插座是否在预设的位置处，若不在，则执行步骤S9,反之，则执行步骤S10；

S9、控制传动连接模块进行动作，带动汽车支撑座在运动轨迹方向上进行前后移动，并控制辅助移动模块进行汽车竖直方向的调节，反复移动调节，直至汽车充电插座到达预设的位置；

S10、带动充电桩的连接器到汽车充电插座指定的位置，实现连接器与待充电插座的连接。

采用该方法对汽车进行充电，提高了前后车辆充电过程中效率，降低等待车主将连接器从充电插座上拔下所需的时间，加速的车辆充电的效率，满足人们的需求。

其中，优化充电设备对各充电区域内汽车累计充电的时间统计，包括以下步骤：

H1、待充电汽车的车载终端与优化设备建立通信连接后，车载驾驶人员通过车载终端输入充电的时间或充电金额；

H2、对充电金额进行分析，统计预计充电时间，单位为分钟，所述充电时间等于充电金额与每小时的充电金额并乘以60分钟；

H3、根据该汽车的充电方式，提取充电方式下各充电区域内的各车辆的充电时间，分别统计每个充电区域内所有车辆的累计充电时间，筛选出各充电区域内累计充电时间最短的充电区域。

其中，优化充电设备根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，所述充电桩持续充电的危险系数

Λ表示为充电桩持续充电的危险系数，Ψ表示为湿度对应的湿度危险系数，每个湿度范围代表不同的湿度危险系数，T_p表示为充电桩当前时间段内的平均温度，T_f表示为第f个时间段内充电桩对应的平均温度，T_阈值表示为充电桩对应的温度上限值，L表示为累计持续充电的时间，L_额定表示为充电桩设定的预计额定充电时长，通过对充电桩持续充电的危险系数进行统计，以对充电桩进行充电控制，避免持续长时间充电，造成充电桩发生故障，另外，当充电桩持续充电的危险系数大于预设的危险系数阈值时，优化充电设备控制充电桩停止输出，直至停止累计的时间达到预设的停歇时间或充电桩的温度下降至安全温度范围内时，优化充电设备控制充电桩继续充电，有效地保护了充电桩的充电性能。

以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种基于互联网的汽车充电系统，其特征在于：包括优化充电设备、若干充电桩终端以及若干车载终端，所述优化充电设备分别与若干充电桩终端以及若干车载终端连接；

所述充电桩终端包括输出检测模块、参数检测模块、第一处理器、存储数据库和第一通信传输模块；

所述输出检测模块用于实时检测充电桩输出的电流和电压，并将检测的充电桩输出的电流和电压发送至第一处理器；

所述存储数据库用于存储充电桩的输出电流以及输出电压大小，并存储充电桩的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，所述充电桩的当前状态包括充电和未充电状态，并存储各充电桩对应的充电区域的位置信息；

所述参数检测模块用于对充电桩内的温度和湿度进行检测，并将检测的温度和湿度发送至第一处理器；

所述第一处理器分别与输出检测模块、参数检测模块、存储数据库和第一通信传输模块连接，用于接收输出检测模块发送的充电桩的输出电流、电压，接收参数检测模块发送的温度和湿度，并提取存储数据库中存储的充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至第一通信传输模块；

所述第一通信传输模块用于将充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态发送至优化充电设备；

所述车载终端包括车载存储器、电量检测模块、第二处理器、连接配对模块和显示终端，第二处理器分别与车载存储器、电量检测模块、连接配对模块和显示终端连接；

所述车载存储器用于存储本车辆的基本参数信息，所述车辆的基本参数信息包括充电电压、充电电流、蓄电池额定电压、额定电流以及本车辆的充电插座的标准方式；

所述电量检测模块用于检测汽车蓄电池的当前的电压，并将检测的蓄电池当前的电压发送至第二处理器；

所述连接配对模块用于接收优化充电设备发送的充电配对验证码，车主通过输入验证通过，则实现车载终端与优化充电设备的无线通信连接，若车主输入验证失败，则车载终端与优化充电设备无法进行无线通信连接；

所述第二处理器用于接收电量检测模块发送的蓄电池当前的电压，并提取车载存储器中存储的车辆的基本参数信息，并将蓄电池的当前电压以及车辆的基本参数信息发送至优化充电设备；

所述显示终端用于接收优化充电设备发送的引导验证通过的车辆到指定的充电区域进行充电；

所述优化充电设备接收充电桩终端发送的充电桩输出的电流、电压、充电桩内的温度、湿度、充电接口的方式以及充电桩当前的状态，并接收车载终端发送的蓄电池当前电压以及车辆的基本参数信息，根据车辆的基本参数信息以及选择的车辆充电方式，筛选该充电方式下的所有充电区域，统计各充电区域内充电完成累计的时间，筛选出累计时间最短的充电区域位置发送至车载终端，引导车辆至累计时间最短的充电区域，并根据车辆的先后顺序依次对先后车辆进行充电，同时，提取充电桩终端内的温度、湿度并累计计算充电时长，根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，判断充电桩持续充电的危险系数是否大于设定危险系数阈值，若大于，则发送控制指令至该充电桩终端，切断充电桩的输出。

2.根据权利要求1所述的一种基于互联网的汽车充电系统，其特征在于：所述优化充电设备包括识别验证模块、筛选分析模块和引导推荐模块，识别验证模块用于发送是否需充电信息至车载终端，并接收车载终端反馈的是否充电信息，若反馈的信息表示为需充电，则优化充电设备与该车辆的车载终端建立通信连接，反之，则优化充电设备与该车辆的车载终端不建立通信连接，验通信连接后；

筛选分析模块用于统计各充电区域内各汽车充电完成所需的时间，累计各快充充电区域和慢充充电区域内充电完成所需的累计时长，分别筛选出各快充充电区域和各慢充充电区域内充电完成所需的累计时长中最短的快充充电区域和慢充充电区域，并接收车载终端发送的当前车辆的基本参数信息、蓄电池的当前电压，根据车辆的基本参数信息筛选充电方式，并提取该充电方式下累计时间最短的充电区域；

引导推荐模块用于提取该充电方式下累计时间最短的充电区域，并提取该充电区域的位置，将该充电区域的位置发送至车载终端，引导车主到指定的充电区域。

3.根据权利要求1所述的一种基于互联网的汽车充电系统，其特征在于：所述优化充电设备还包括辅助移动模块、传动连接模块、校准定位模块、自动插拔模块和第三处理器；

所述辅助移动模块包括若干汽车支撑座和升降杆，用于对汽车进行支撑，每个汽车停靠在一个汽车支撑板上，所述升降杆安装在汽车支撑座端面，用于控制汽车支撑座进行高度的调节；

所述传动连接模块，与辅助移动模块相连接，所述传动连接模块分别与若干汽车支撑座相连接，用于带动汽车支撑座以设定的移动方向进行转动；

所述校准定位模块用于实时检测移动汽车支撑座上的汽车的充电插座是否在预设的位置处，若不在，获取汽车充电插座的位置信息至第三处理器；

所述第三处理器分别与传动连接模块、校准定位模块和自动插拔模块相连接，用于接收校准定位模块发送的位置信息，根据接收的位置信息分析汽车充电插座与预设位置的相对关系，并分别发送控制指令至辅助移动模块和传动连接模块，用于控制辅助移动模块内的升降杆进行高度调节，控制传动连接模块进行水平方向的移动，直至汽车充电插座与预设的位置相重合，第三处理器发送插接控制指令至自动插拔模块，当充电完成后，第三处理器发送插拔控制指令至自动插拔模块；

所述自动插拔模块用于接收第三处理器发送的插接控制指令或插拔控制指令，接收到插接控制指令时，将汽车充电的连接器与预设位置的汽车充电插座进行连接，进行充电，接收到插拔控制指令时，将相互连接的汽车充电的连接器与充电插座进行断开。

4.根据权利要求1所述的一种基于互联网的汽车充电系统，其特征在于：优化充电设备对汽车进行充电的方法，包括以下步骤：

S1、当车载终端到达优化充电设备的预设范围内时，优化充电设备发送是否充电信息至该车载终端；

S2、车载终端接收是否充电信息，并反馈是否充电信息以及选择的充电方式至优化充电设备，若反馈充电，则优化充电设备与车载终端建立通信连接，执行步骤S3，若反馈不充电，则优化充电设备与车载终端不建立通信连接；

S3、获取该车载终端中车辆的基本参数信息以及车主筛选的充电方式；

S4、筛选出该充电方式下的所有充电区域，统计筛选的各充电区域下预计该充电区域内所有等待需充电车辆充电完成所需的累计时间，提取出累计时间最短的充电区域；

S5、获取累计时间最短的充电区域对应的位置信息，并发送至需充电的车载终端，引导车辆到达指定的充电区域；

S6、获取该充电区域内各车辆到达的先后顺序，并接收各充电区域内当前充电车辆是否充电完成，若充电未结束，则继续充电，直至充电完成，并执行步骤S7，若充电完成，则执行步骤S7，发送短信至该车主；

S7、将充电桩的连接器从汽车充电插座上拔下，传动连接模块带动位于汽车支撑座上的汽车在运动轨迹上进行移动，直至下一充电的汽车到达位于待充电区域位置；

S8、判断处于待充电区域位置的汽车充电插座是否在预设的位置处，若不在，则执行步骤S9,反之，则执行步骤S10；

S9、控制传动连接模块进行动作，带动汽车支撑座在运动轨迹方向上进行前后移动，并控制辅助移动模块进行汽车竖直方向的调节，反复移动调节，直至汽车充电插座到达预设的位置；

S10、带动充电桩的连接器到汽车充电插座指定的位置，实现连接器与待充电插座的连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于互联网的汽车充电系统，其特征在于：优化充电设备根据充电桩内的温度、湿度以及累计充电时长统计充电桩持续充电的危险系数，所述充电桩持续充电的危险系数

Λ表示为充电桩持续充电的危险系数，Ψ表示为湿度对应的湿度危险系数，每个湿度范围代表不同的湿度危险系数，T_p表示为充电桩当前时间段内的平均温度，T_f表示为第f个时间段内充电桩对应的平均温度，T_阈值表示为充电桩对应的温度上限值，L表示为累计持续充电的时间，L_额定表示为充电桩设定的预计额定充电时长。

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