CN111546934A - 一种基于人工智能的充电管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种基于人工智能的充电管理系统，包括若干充电桩检测终端、若干车载检测终端以及充电管理服务器，充电管理服务器分别与充电桩检测终端和车载检测终端连接。本发明提供的一种基于人工智能的充电管理系统，通过充电桩检测终端检测充电桩内的漏电流、电流、电压、温度以及充电桩的位置，通过车载检测终端检测蓄电池的电量、蓄电池供应负载对应的电流，进而检测蓄电池的供电持续时长，并获取车辆的位置，并结合充电管理服务器为车辆筛选充电桩，引导车辆至充电桩，提高了在满足电量需求的情况下对汽车的引导充电，提高了充电管理的效率，减少充电排队等待的时间。

Description

一种基于人工智能的充电管理系统
技术领域
本发明属于充电管理技术领域，涉及到一种基于人工智能的充电管理系统。
背景技术
随着环境污染问题日益突出，电动汽车作为燃油车的替代品受到了广泛关注。
目前，电动车车主无法了解附近充电位置，电动车车主按照自己的充电意愿选择就近的充电站进行充电，极易造成多个车辆与充电桩的数量不匹配，导致排队等待充电的时间较长。
发明内容
本发明的目的在于提供的一种基于人工智能的充电管理系统，解决了现有技术中存在的充电桩利用率低、充电效率差等问题，增加了驾驶人员充电等待的时间。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种基于人工智能的充电管理系统，包括若干充电桩检测终端、若干车载检测终端以及充电管理服务器；
所述充电管理服务器分别与充电桩检测终端和车载检测终端连接；
所述充电桩检测终端包括漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块、第一处理器、第一定位获取模块和第一通信传输模块，第一处理器分别与漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块和第一通信传输模块连接；
所述漏电流检测模块为漏电流传感器，用于采集充电桩上的漏电流信息，并将采集的充电桩漏电流信息发送至第一处理器；
所述电流检测模块为电流传感器，用于实时检测充电桩输出的电流信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
所述电压检测模块为电压传感器，用于实时检测充电桩输出的电压信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
所述温度检测模块为温度传感器，用于实时检测充电桩内的温度信息，并将检测的充电桩内的温度信息发送至第一处理器；
所述第一定位获取模块用于检测充电桩所在的位置信息，并将检测的充电桩的位置信息发送至第一处理器；
所述第一处理器用于接收漏电流检测模块发送的充电桩的漏电流信息、接收电流检测模块发送的充电桩输出的电流信息、接收电压检测模块发送的充电桩输出的电压信息、接收温度检测模块发送的充电桩内的温度信息并接收第一定位获取模块发送的充电桩的位置信息，并将检测的充电桩的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至第一通信传输模块；
所述第一通信传输模块用于接收第一处理器发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，并将接收的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至充电管理服务器；
所述车载检测终端安装在汽车上，用于实时检测电动汽车的蓄电池的电量以及蓄电池供应的负载对应的电流，根据蓄电池的电量以及负载对应的电流统计蓄电池可供电的时长，并实时检测电动汽车的位置信息，将蓄电池可供电时长以及电动汽车的位置信息发送至充电管理服务器；
所述充电管理服务器用于充电桩检测终端发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，将接收的充电桩内的漏电流与预设的漏电流阈值进行对比，若大于预设的漏电流阈值，则控制该充电桩进行断电，将接收的输出电流和输出电压判断当前充电桩的工作状态，若输出电流和输出电压均为0，表明充电桩处于未充电状态，并将该充电桩作为备份充电桩，提取该充电桩的位置信息，并接收车载检测终端发送的电动汽车的位置信息以及蓄电池可供电时长，通过统计固定时间段内电动汽车的位置的变化量，统计电动汽车的驾驶速度，根据电动汽车的驾驶速度以及蓄电池可供电时长统计电动汽车驾驶的预计行程距离；
另外，充电管理服务器将电动汽车的位置与所有备份充电桩对应的位置进行距离计算，筛选出电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离，并将电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置发送至车载检测终端，引导车载检测终端至所需的备份充电桩位置。
进一步地，车载检测终端包括电源检测模块、第二处理器、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块；第二处理器分别与电源检测模块、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块连接；
所述电源检测模块，用于实时检测电动汽车上蓄电池的电量，并将检测的电动汽车蓄电池的电量信息发送至第二处理器；
所述输出检测模块用于检测电动汽车上蓄电池所需供应负载对应的输出的电流，并将负载对应的输出电流发送至第二处理器；
所述第二定位获取模块用于实时获取电动汽车的位置信息，并将电动汽车的位置信息发送至第二处理器；
所述第二处理器用于接收电源检测模块发送的电动汽车上蓄电池的电量、接收输出检测模块发送的蓄电池对应的供电负载的输出电流以及第二定位获取模块发送的电动汽车的位置信息，根据接收的蓄电池的电量以及蓄电池对应的供电负载的输出电流，计算蓄电池可供电时长，第二处理器将电动汽车的位置信息以及该电动汽车上蓄电池可供电时长发送至第二通信传输模块。
第二通信传输模块用于接收第二处理器发送的电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长，并将接收电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长发送至充电管理服务器，实现车载检测终端与充电管理服务器间的无线通信连接。
进一步地，所述车载检测终端还包括显示模块，用于接收充电管理服务器发送的动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置信息。
本发明的有益效果：
本发明提供的一种基于人工智能的充电管理系统，通过充电桩检测终端检测充电桩内的漏电流、电流、电压、温度以及充电桩的位置，通过车载检测终端检测蓄电池的电量、蓄电池供应负载对应的电流，进而检测蓄电池的供电持续时长，并获取车辆的位置，并结合充电管理服务器为车辆筛选充电桩，引导车辆至充电桩，提高了在满足电量需求的情况下对汽车的引导充电，提高了充电管理的效率以及充电桩的安全性，减少充电排队等待的时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中一种基于人工智能的充电管理系统的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，一种基于人工智能的充电管理系统，包括若干充电桩检测终端、若干车载检测终端以及充电管理服务器；
充电管理服务器分别与充电桩检测终端和车载检测终端连接。
充电桩检测终端包括漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块、第一处理器、第一定位获取模块和第一通信传输模块，第一处理器分别与漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块和第一通信传输模块连接；
漏电流检测模块为漏电流传感器，用于采集充电桩上的漏电流信息，并将采集的充电桩漏电流信息发送至第一处理器；
电流检测模块为电流传感器，用于实时检测充电桩输出的电流信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
电压检测模块为电压传感器，用于实时检测充电桩输出的电压信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
温度检测模块为温度传感器，用于实时检测充电桩内的温度信息，并将检测的充电桩内的温度信息发送至第一处理器；
第一定位获取模块用于检测充电桩所在的位置信息，并将检测的充电桩的位置信息发送至第一处理器；
第一处理器用于接收漏电流检测模块发送的充电桩的漏电流信息、接收电流检测模块发送的充电桩输出的电流信息、接收电压检测模块发送的充电桩输出的电压信息、接收温度检测模块发送的充电桩内的温度信息并接收第一定位获取模块发送的充电桩的位置信息，并将检测的充电桩的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至第一通信传输模块；
第一通信传输模块用于接收第一处理器发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，并将接收的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至充电管理服务器，实现充电管理服务器与各充电桩检测终端的通信连接。
车载检测终端安装在汽车上，用于实时检测电动汽车的蓄电池的电量以及蓄电池供应的负载对应的电流，根据蓄电池的电量以及负载对应的电流统计蓄电池可供电的时长，并实时检测电动汽车的位置信息，将蓄电池可供电时长以及电动汽车的位置信息发送至充电管理服务器。
车载检测终端包括电源检测模块、第二处理器、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块；第二处理器分别与电源检测模块、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块连接。
电源检测模块，用于实时检测电动汽车上蓄电池的电量，并将检测的电动汽车蓄电池的电量信息发送至第二处理器；
输出检测模块用于检测电动汽车上蓄电池所需供应负载对应的输出的电流，并将负载对应的输出电流发送至第二处理器；
第二定位获取模块用于实时获取电动汽车的位置信息，并将电动汽车的位置信息发送至第二处理器；
第二处理器用于接收电源检测模块发送的电动汽车上蓄电池的电量、接收输出检测模块发送的蓄电池对应的供电负载的输出电流以及第二定位获取模块发送的电动汽车的位置信息，根据接收的蓄电池的电量以及蓄电池对应的供电负载的输出电流，计算蓄电池可供电时长，第二处理器将电动汽车的位置信息以及该电动汽车上蓄电池可供电时长发送至第二通信传输模块。
第二通信传输模块用于接收第二处理器发送的电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长，并将接收电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长发送至充电管理服务器，实现车载检测终端与充电管理服务器间的无线通信连接。
另外，车载检测终端还包括显示模块，用于接收充电管理服务器发送的动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置信息，便于驾驶人员根据需要选择合适的备份充电桩的位置，以引导驾驶人员驾驶至该充电桩的位置。
充电管理服务器用于充电桩检测终端发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，将接收的充电桩内的漏电流与预设的漏电流阈值进行对比，若大于预设的漏电流阈值，则控制该充电桩进行断电，将接收的输出电流和输出电压判断当前充电桩的工作状态，若输出电流和输出电压均为0，表明充电桩处于未充电状态，并将该充电桩作为备份充电桩，提取该充电桩的位置信息，并接收车载检测终端发送的电动汽车的位置信息以及蓄电池可供电时长，通过统计固定时间段内电动汽车的位置的变化量，统计电动汽车的驾驶速度，根据电动汽车的驾驶速度以及蓄电池可供电时长统计电动汽车驾驶的预计行程距离；
另外，充电管理服务器将电动汽车的位置与所有备份充电桩对应的位置进行距离计算，筛选出电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离，并将电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置发送至车载检测终端，引导车载检测终端至所需的备份充电桩位置。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种基于人工智能的充电管理系统，其特征在于：包括若干充电桩检测终端、若干车载检测终端以及充电管理服务器；
所述充电管理服务器分别与充电桩检测终端和车载检测终端连接；
所述充电桩检测终端包括漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块、第一处理器、第一定位获取模块和第一通信传输模块，第一处理器分别与漏电流检测模块、电流检测模块、电压检测模块、温度检测模块和第一通信传输模块连接；
所述漏电流检测模块为漏电流传感器，用于采集充电桩上的漏电流信息，并将采集的充电桩漏电流信息发送至第一处理器；
所述电流检测模块为电流传感器，用于实时检测充电桩输出的电流信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
所述电压检测模块为电压传感器，用于实时检测充电桩输出的电压信息，并将检测的充电桩的输出电流发送至第一处理器；
所述温度检测模块为温度传感器，用于实时检测充电桩内的温度信息，并将检测的充电桩内的温度信息发送至第一处理器；
所述第一定位获取模块用于检测充电桩所在的位置信息，并将检测的充电桩的位置信息发送至第一处理器；
所述第一处理器用于接收漏电流检测模块发送的充电桩的漏电流信息、接收电流检测模块发送的充电桩输出的电流信息、接收电压检测模块发送的充电桩输出的电压信息、接收温度检测模块发送的充电桩内的温度信息并接收第一定位获取模块发送的充电桩的位置信息，并将检测的充电桩的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至第一通信传输模块；
所述第一通信传输模块用于接收第一处理器发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，并将接收的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息发送至充电管理服务器；
所述车载检测终端安装在汽车上，用于实时检测电动汽车的蓄电池的电量以及蓄电池供应的负载对应的电流，根据蓄电池的电量以及负载对应的电流统计蓄电池可供电的时长，并实时检测电动汽车的位置信息，将蓄电池可供电时长以及电动汽车的位置信息发送至充电管理服务器；
所述充电管理服务器用于充电桩检测终端发送的充电桩内的漏电流、输出电流、输出电压、充电桩内的温度以及充电桩的位置信息，将接收的充电桩内的漏电流与预设的漏电流阈值进行对比，若大于预设的漏电流阈值，则控制该充电桩进行断电，将接收的输出电流和输出电压判断当前充电桩的工作状态，若输出电流和输出电压均为0，表明充电桩处于未充电状态，并将该充电桩作为备份充电桩，提取该充电桩的位置信息，并接收车载检测终端发送的电动汽车的位置信息以及蓄电池可供电时长，通过统计固定时间段内电动汽车的位置的变化量，统计电动汽车的驾驶速度，根据电动汽车的驾驶速度以及蓄电池可供电时长统计电动汽车驾驶的预计行程距离；
另外，充电管理服务器将电动汽车的位置与所有备份充电桩对应的位置进行距离计算，筛选出电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离，并将电动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置发送至车载检测终端，引导车载检测终端至所需的备份充电桩位置。
2.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的充电管理系统，其特征在于：车载检测终端包括电源检测模块、第二处理器、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块；第二处理器分别与电源检测模块、输出检测模块、第二定位获取模块和第二通信传输模块连接；
所述电源检测模块，用于实时检测电动汽车上蓄电池的电量，并将检测的电动汽车蓄电池的电量信息发送至第二处理器；
所述输出检测模块用于检测电动汽车上蓄电池所需供应负载对应的输出的电流，并将负载对应的输出电流发送至第二处理器；
所述第二定位获取模块用于实时获取电动汽车的位置信息，并将电动汽车的位置信息发送至第二处理器；
所述第二处理器用于接收电源检测模块发送的电动汽车上蓄电池的电量、接收输出检测模块发送的蓄电池对应的供电负载的输出电流以及第二定位获取模块发送的电动汽车的位置信息，根据接收的蓄电池的电量以及蓄电池对应的供电负载的输出电流，计算蓄电池可供电时长，第二处理器将电动汽车的位置信息以及该电动汽车上蓄电池可供电时长发送至第二通信传输模块。
第二通信传输模块用于接收第二处理器发送的电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长，并将接收电动汽车的位置信息以及电动汽车上的蓄电池可供电时长发送至充电管理服务器，实现车载检测终端与充电管理服务器间的无线通信连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于人工智能的充电管理系统，其特征在于：所述车载检测终端还包括显示模块，用于接收充电管理服务器发送的动汽车到达各备份充电桩的距离小于电动汽车驾驶的预计行程距离的备份充电桩的位置信息。
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