CN110239340A

CN110239340A - 双电机驱动桥箱

Info

Publication number: CN110239340A
Application number: CN201910181815.7A
Authority: CN
Inventors: 李占江; 高超; 蒋元广; 湛时时; 薛正成
Original assignee: Nanjing Yuebo Power System Co Ltd
Current assignee: Nanjing Yuebo Power System Co Ltd
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2019-09-17

Abstract

本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。

Description

双电机驱动桥箱

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种双电机驱动桥箱。

背景技术

减速器、驱动桥和电动机都是电动汽车的重要组成部分。申请号为201510391895.0的中国发明专利公开了一种双电机驱动桥结构。该技术方案包括位于车架底部的桥壳，桥壳内并列设置有两个独立的驱动电机，每个电机的主轴上都装设有行星减速器，驱动电机输出的动力经行星减速器传递至传动轴，再经传动轴传送至电动车的一对前置驱动轮或后置驱动轮。该技术方案减小了底盘的簧下质量，提高了轮胎使用寿命和乘坐舒适性，但在运行过程中都存在着动力中断问题，影响对汽车的驾驶感受；大扭矩电机造价贵、成本高，系统效率低。

申请号为201811198399.3的中国发明专利公开了一种混合动力汽车传动系统，属于混合动力技术领域。该技术方案包括：发动机、第一电机、第二电机、行星轮系、第一转轴、第二离合器、第三离合器、齿圈接合件与电池组；行星轮系包括：行星架、太阳轮、行星轮与齿圈，太阳轮与行星轮位于行星架上，太阳轮的外齿轮圈与行星轮的内齿轮圈相啮合，齿圈与行星轮的外齿轮圈相啮合；发动机与第一转轴的一端相连；第一电机一端通过齿圈接合件与齿圈相连，另一端与电池组连接；第二电机一端与第二离合器相连，另一端与电池组连接；行星架、第三离合器、第二离合器顺次与第一转轴相连；第一转轴另一端设有动力输出轮，动力输出轮与车轮相连。该技术方案使车辆具有良好的燃油经济性，但不适用于纯电动汽车。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种高效率的双电机驱动桥箱。

本发明解决问题的技术方案是：所述驱动桥箱包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮、六挡从动齿轮、直接一挡主动齿轮、直接一挡从动齿轮、直接二挡主动齿轮和直接二挡从动齿轮；

第一输入轴和第一中间轴平行设置；第一输入轴包括能够互相连接的第一输入轴右半轴和第一输入轴左半轴，第一输入轴右半轴与第一电机相连接；直接一挡主动齿轮固定地设置于第一输入轴右半轴；第一主减主动齿轮固定地设置于第一输入半轴左半轴；一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、五档从动齿轮空套在第一输入轴左半轴上；第一输入轴左半轴滑动地设置有第一齿套和第二齿套；直接一挡主动齿轮设置有第一结合齿，第一结合齿能够与第一齿套相连接；一挡从动齿轮设置有第二结合齿，第二结合齿能够与第二齿套相连接；三挡从动齿轮设置有第三结合齿，第三结合齿能够与第二齿套相连接；五挡从动齿轮设置有第七结合齿，第七结合齿能够与第一齿套相连接；直接一挡从动齿轮、一挡主动齿轮和三挡主动齿轮固定地设置于第一中间轴；第一主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合；主减从动齿轮与差速器相连接；

第二输入轴和第二中间轴平行设置；第二输入轴包括能够互相连接的第二输入轴右半轴和第二输入轴左半轴，第二输入轴右半轴与第二电机相连接；直接二挡从动齿轮固定地设置于第二输入轴右半轴；第二主减主动齿轮固定地设置于第二输入半轴左半轴；二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六档从动齿轮空套在第二输入轴左半轴上；第二输入轴左半轴滑动地设置有第三齿套和第四齿套；直接二挡主动齿轮设置有第八结合齿，第八结合齿能够与第三齿套相连接；二挡从动齿轮设置有第五结合齿，第五结合齿能够与第四齿套相连接；四挡从动齿轮设置有第六结合齿，第六结合齿能够与第四齿套相连接；六档从动齿轮设置有第四结合齿，第四结合齿能够与第三齿套相连接；直接二挡从动齿轮、二挡主动齿轮和四挡主动齿轮固定地设置于第二中间轴；第二主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第一输出轴左半轴的第一齿毂；第一齿套装设于第一齿毂；第一齿套能够轴向滑动，从而与第一结合齿或第七结合齿啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第一输出轴左半轴的第二齿毂；第二齿套装设于第二齿毂；第二齿套能够轴向滑动，从而与第二结合齿或第三结合齿啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第二输出轴左半轴的第三齿毂；第三齿套装设于第三齿毂；第三齿套能够轴向滑动，从而与第四结合齿或第八结合齿啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第二输出轴左半轴的第四齿毂；第四齿套装设于第四齿毂；第四齿套能够轴向滑动，从而与第六结合齿或第五结合齿啮合。

进一步地，第一齿套、第二齿套、第三齿套和第四齿套分别由气缸驱动滑动。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：

1、采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断。

2、采用并联双输入轴的情况下，变速器内部空间布置合理，结构简单。

3、采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。

附图说明

图1是所述驱动桥箱的结构示意图。

图2是一挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图3是二挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图4是三挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图5是四挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图6是五挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图7是六挡工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图8是一挡和二挡同时工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图9是二挡和三挡同时工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图10是三挡和四挡同时工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图11是四挡和五挡同时工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

图12是五挡和六挡同时工作时所述驱动桥箱的动力传递路线图。

附图标记说明：1-第一中间轴；2-三挡主动齿轮；3-第二结合齿；4-第五结合齿；5-三挡从动齿轮；6-第三结合齿；7-第二齿毂；8-第二齿套；9-一挡主动齿轮；10-一挡从动齿轮； 11-第一输出轴；12-第一主减主动齿轮；13-第七结合齿；14-第一齿套；15-第一齿毂；16-直接一挡从动齿轮；17-直接一挡主动齿轮；18-第一输入轴；19-第一电机；20-第二输出轴； 21-四挡从动齿轮；23-四挡主动齿轮；24-第六结合齿；25-第四齿毂；26-第四齿套；27-二挡主动齿轮；28-二挡从动齿轮；29-第二主减主动齿轮；30-主减从动齿轮；31-第四结合齿；32- 第三齿套；33-第三齿毂；34-直接二挡从动齿轮；35-第二中间轴；36-直接二挡主动齿轮；37- 第二输入轴；38-第二电机；39-差速器；40-第二半轴；41-第一半轴；42-五挡主动齿轮；43- 五挡从动齿轮；44-六挡主动齿轮；45-六挡从动齿轮；46-第一结合齿；47-第八结合齿；48- 第一输入轴右半轴；49-第一输入轴左半轴；50-第二输入轴右半轴；51-第二输入轴左半轴。

具体实施方式

如图1所示，所述驱动桥箱包括第一电机19、第二电机38、第一中间轴1、第二中间轴 35、第一输入轴18、第二输入轴37、差速器39、第一主减主动齿轮12、第二主减主动齿轮29、主减从动齿轮30、一挡主动齿轮9、一挡从动齿轮10、二挡主动齿轮27、二挡从动齿轮28、三挡主动齿轮2、三挡从动齿轮5、四挡主动齿轮23、四挡从动齿轮21、五挡主动齿轮 42、五挡从动齿轮43、六挡主动齿轮44、六挡从动齿轮45、直接一挡主动齿轮17、直接一挡从动齿轮16、直接二挡主动齿轮36和直接二挡从动齿轮34；

第一输入轴18和第一中间轴1平行设置；第一输入轴18包括能够互相连接的第一输入轴右半轴48和第一输入轴左半轴49，第一输入轴右半轴48与第一电机19相连接；直接一挡主动齿轮17固定地设置于第一输入轴右半轴48；第一主减主动齿轮12固定地设置于第一输入半轴左半轴49；一挡从动齿轮10、三挡从动齿轮5、五档从动齿轮43空套在第一输入轴左半轴49上；第一输入轴左半轴49滑动地设置有第一齿套14和第二齿套8；直接一挡主动齿轮17设置有第一结合齿46，第一结合齿46能够与第一齿套14相连接；一挡从动齿轮 10设置有第二结合齿3，第二结合齿3能够与第二齿套8相连接；三挡从动齿轮5设置有第三结合齿6，第三结合齿6能够与第二齿套8相连接；五挡从动齿轮43设置有第七结合齿13，第七结合齿13能够与第一齿套14相连接；直接一挡从动齿轮16、一挡主动齿轮9和三挡主动齿轮2固定地设置于第一中间轴1；第一主减主动齿轮12与主减从动齿轮30啮合；主减从动齿轮30与差速器39相连接；

第二输入轴37和第二中间轴35平行设置；第二输入轴37包括能够互相连接的第二输入轴右半轴50和第二输入轴左半轴51，第二输入轴右半轴50与第二电机38相连接；直接二挡从动齿轮36固定地设置于第二输入轴右半轴50；第二主减主动齿轮29固定地设置于第二输入半轴左半轴51；二挡从动齿轮28、四挡从动齿轮21和六档从动齿轮45空套在第二输入轴左半轴51上；第二输入轴左半轴51滑动地设置有第三齿套32和第四齿套26；直接二挡主动齿轮34设置有第八结合齿47，第八结合齿47能够与第三齿套32相连接；二挡从动齿轮28设置有第五结合齿4，第五结合齿4能够与第四齿套26相连接；四挡从动齿轮21设置有第六结合齿24，第六结合齿24能够与第四齿套26相连接；六档从动齿轮45设置有第四结合齿31，第四结合齿31能够与第三齿套33相连接；直接二挡从动齿轮34、二挡主动齿轮 27和四挡主动齿轮23固定地设置于第二中间轴35；第二主减主动齿轮29与主减从动齿轮 30啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第一输出轴左半轴49的第一齿毂15；第一齿套14 装设于第一齿毂15；第一齿套14能够轴向滑动，从而与第一结合齿46或第七结合齿13啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第一输出轴左半轴49的第二齿毂7；第二齿套8装设于第二齿毂7；第二齿套8能够轴向滑动，从而与第二结合齿3或第三结合齿6啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第二输出轴左半轴51的第三齿毂33；第三齿套32 装设于第三齿毂33；第三齿套32能够轴向滑动，从而与第四结合齿31或第八结合齿47啮合。

进一步地，桥箱还包括固定地设置于第二输出轴左半轴51的第四齿毂25；第四齿套26 装设于第四齿毂25；第四齿套26能够轴向滑动，从而与第六结合齿24或第五结合齿4啮合。

进一步地，第一齿套14、第二齿套8、第三齿套32和第四齿套26分别由气缸(图中未示出)驱动滑动。

驱动桥箱的工作过程：直接一挡工作时，第一电机19工作，第一齿套14与第一结合齿 46连接实现直接一挡。直接二挡工作时，第二电机38工作，第三齿套32与第八结合齿47连接实现直接二挡。如图2中箭头所示，一挡工作时，第一电机19工作，第二齿套8与第二结合齿3连接实现一挡。如图3中箭头所示，二挡工作时，第二电机38工作，第四齿套26 与第五结合齿4连接实现二挡。如图4中箭头所示，三挡工作时，第二电机38工作，第二齿套8与第三结合齿6连接实现三挡。如图5中箭头所示，四挡工作时，第二电机38工作，第四齿套26与第六结合齿24连接实现四挡。如图6中箭头所示，五挡工作时，第一电机19工作，第一齿套14与第七结合齿13连接实现五挡。如图7中箭头所示，六挡工作时，第二电机38工作，第三齿套32与第八结合齿47连接实现六挡。

一二挡同时工作时，如图8中箭头所示，第一电机19和第二电机38同时工作，第二齿套8与第二结合齿3连接，第四齿套26与第五结合齿4连接。如图9中箭头所示，二三挡同时工作时，第一电机19和第二电机38同时工作，第四齿套26与第五结合齿4连接，第二齿套8与第三结合齿6连接。如图10中箭头所示，三四挡同时工作时，第一电机19和第二电机38同时工作，第二齿套8与第三结合齿6连接，第四齿套26与第六结合齿24连接。如图 11中箭头所示，四五挡同时工作时，第一电机19和第二电机38同时工作，第四齿套26与第六结合齿24连接，第一齿套14与第七结合齿13连接。如图12中箭头所示，五六挡同时工作时，第一电机19和第二电机38同时工作，第一齿套14与第七结合齿13连接，第三齿套32与第八结合齿47连接。

本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种双电机驱动桥箱，其特征在于：包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮、六挡从动齿轮、直接一挡主动齿轮、直接一挡从动齿轮、直接二挡主动齿轮和直接二挡从动齿轮；

所述第一输入轴和所述第一中间轴平行设置；所述第一输入轴包括能够互相连接的第一输入轴右半轴和第一输入轴左半轴，所述第一输入轴右半轴与所述第一电机相连接；所述直接一挡主动齿轮固定地设置于所述第一输入轴右半轴；所述第一主减主动齿轮固定地设置于所述第一输入半轴左半轴；所述一挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述五档从动齿轮空套在所述第一输入轴左半轴上；所述第一输入轴左半轴滑动地设置有第一齿套和第二齿套；所述直接一挡主动齿轮设置有第一结合齿，所述第一结合齿能够与所述第一齿套相连接；所述一挡从动齿轮设置有第二结合齿，所述第二结合齿能够与所述第二齿套相连接；所述三挡从动齿轮设置有第三结合齿，所述第三结合齿能够与所述第二齿套相连接；所述五挡从动齿轮设置有第七结合齿，所述第七结合齿能够与所述第一齿套相连接；所述直接一挡从动齿轮、所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮固定地设置于所述第一中间轴；所述第一主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合；所述主减从动齿轮与差速器相连接；

所述第二输入轴和所述第二中间轴平行设置；所述第二输入轴包括能够互相连接的第二输入轴右半轴和第二输入轴左半轴，所述第二输入轴右半轴与所述第二电机相连接；所述直接二挡从动齿轮固定地设置于所述第二输入轴右半轴；所述第二主减主动齿轮固定地设置于所述第二输入半轴左半轴；所述二挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮和所述六档从动齿轮空套在所述第二输入轴左半轴上；所述第二输入轴左半轴滑动地设置有第三齿套和第四齿套；所述直接二挡主动齿轮设置有第八结合齿，所述第八结合齿能够与所述第三齿套相连接；所述二挡从动齿轮设置有第五结合齿，所述第五结合齿能够与所述第四齿套相连接；所述四挡从动齿轮设置有第六结合齿，所述第六结合齿能够与所述第四齿套相连接；所述六档从动齿轮设置有第四结合齿，所述第四结合齿能够与所述第三齿套相连接；所述直接二挡从动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮固定地设置于所述第二中间轴；所述第二主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第一输出轴左半轴的第一齿毂；所述第一齿套装设于所述第一齿毂；所述第一齿套能够轴向滑动，从而与第一结合齿或第七结合齿啮合。

3.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第一输出轴左半轴的第二齿毂；所述第二齿套装设于所述第二齿毂；所述第二齿套能够轴向滑动，从而与第二结合齿或第三结合齿啮合。

4.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第二输出轴左半轴的第三齿毂；所述第三齿套装设于所述第三齿毂；所述第三齿套能够轴向滑动，从而与第四结合齿或第八结合齿啮合。

5.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第二输出轴左半轴的第四齿毂；所述第四齿套装设于所述第四齿毂；所述第四齿套能够轴向滑动，从而与第六结合齿或第五结合齿啮合。

6.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：所述第一齿套、所述第二齿套、所述第三齿套和所述第四齿套分别由气缸驱动滑动。