CN110217220A - 混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质，该方法包括：当混动汽车处于预设工况时，获取混动汽车的当前电量值；判断当前电量值是否在第一预设电量范围内；当判断到当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制前端高压电机满功率进行发电，限制驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对混动汽车内电子压缩机的功率限制。本发明通过控制前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对电子压缩机的电力供给。

Description

混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质
技术领域
本发明涉及混动汽车技术领域，特别涉及一种混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质。
背景技术
纯电动汽车的节能和科技感很容易打动普通车主的心。但是，充电问题是人们一时还无法出手购买纯电动汽车的重要原因。即使续航里程再长，一到需要充电的时候，动辄10来个小时的充电时间还是让人难以接受。这就要求人们购车之前，当地已经拥有完备的社会充电设施，能够实现快速充电。
在充电基础设施未完备的情况下，插电式混合动力(PHEV)作为过渡车型更容易被市场和消费者接受。作为有着电动机和普通燃油发动机的双模汽车，一旦电瓶电量耗尽，发动机就可以启动，使用便利性和普通汽车一致，为未来纯电动汽车的发展打下基础。
混动汽车除了能够满足节油的目的还具有在极端工况路面下的通过能力及加速能力，较之现有机械式四驱车型更易操作。但现有的混动汽车使用过程中，受制于发动机机舱的布置空间，前端高压电机(P0)的功率往往比较小，当车辆电池处于低电量，且车辆处于怠速或蠕行工况时，驱动电机(P3)将无法给电池充电，P0电机既需要维持电池电量，同时还需要满足电子压缩机的制冷或制冷功能，但因为P0电机的功率过小，只能优先维持电平衡，电子压缩机功率受限，导致汽车无法快速制冷或制热效果，降低了用户的使用体验。
发明内容
基于此，本发明提供一种混动汽车能量管理方法、系统、车载终端及存储介质，用于解决现有技术中当车辆电池处于低电量，且车辆处于怠速或蠕行工况所导致的无法保障汽车实现快速制冷或制热的问题。
第一方面，本发明提供了一种混动汽车能量管理方法，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，所述方法包括：
当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
上述混动汽车能量管理方法，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给。
进一步地，所述当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内的步骤之后，所述方法还包括：
获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；
当判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制。
进一步地，所述关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制的步骤之后，所述方法还包括：
当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率。
进一步地，所述控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率的步骤之后，所述方法还包括：
当判断到所述当前电量值从所述第二预设电量范围降低至第三预设电量范围内时，获取所述混动汽车的当前档位，并根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节。
进一步地，根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤包括：
当所述当前档位为前进挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，控制所述驱动电机的输出功率小于第三预设功率，并将所述前端高压电机输出的电压依序供给DC-DC转换器和所述驱动电机后，输送至所述电子压缩机；
当所述当前档位为倒挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，关闭所述电子压缩机，并将所述前端高压电机输出的电压供给后所述DC-DC转换器后，输送至所述驱动电机。
进一步地，所述根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤之后，所述方法还包括：
当所述当前电量值从所述第三预设电量范围降低至小于电量阈值时，关闭所述驱动电机和所述电子压缩机。
进一步地，所述第一预设电量范围为16％至20％，所述第二预设电量范围为14％至16％，所述第三预设电量范围为13.3％至14％，所述电量阈值为13.3％，所述第一预设功率为10kw，所述第二预设功率为2.2kw，所述第三预设功率为0.8kw，所述预设工况为怠速工况或蠕行工况。
第二方面，本发明提供了一种混动汽车能量管理系统，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，包括：
电量判断模块，用于当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
第一功率调节模块，用于当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
上述混动汽车能量管理系统，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给。
第三方面，本发明提供了一种车载终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述移动终端执行上述的混动汽车能量管理方法。
第四方面，本发明提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的混动汽车能量管理方法的步骤。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图；
图2为本发明第二实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图；
图3为本发明第二实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图；
图4为本发明第三实施例提供的混动汽车能量管理系统的结构示意图。
具体实施方式
为了便于更好地理解本发明，下面将结合相关实施例附图对本发明进行进一步地解释。附图中给出了本发明的实施例，但本发明并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本发明的公开面更加得充分。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
请参阅图1，为本发明第一实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图，其中，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，该方法包括以下步骤：
步骤S10，当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
其中，所述预设工况为怠速工况或蠕行工况，所述当前电量值为所述混动汽车中电池组中的剩余电量，且该剩余电量可以采用电量传感器的方式进行实时获取；
步骤S20，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
其中，所述第一预设电量范围为16％至20％，所述当前电量值与所述第一预设电量范围之间可以采用比较器的方式进行判断；
当步骤S20判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，执行步骤S30。
步骤S30，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制；
其中，所述第一预设功率为10kw，该步骤中，通过关闭针对所述电子压缩机功率限制的设计，以避免在整车低电量状态下，由于所述电子压缩机功率受限所导致的无法快速实现汽车的制冷或制热效果，具体的，本实施例中，可以通过控制整车管理模块转发一激活标志位信号给整车控制器，以使整车控制器对应对所述前端高压电机(P0)、所述驱动电机(P3)或所述电子压缩机的功率进行调节控制；
本实施例中，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机(AC)的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给，具体的，本实施例中，当混动汽车内打开空调且电池电量(SOC)下降到20％时，整车管理模块(VMS)转发一个激活标志位信号给整车控制器(HCU)，HCU接受到此信号后切换成一组特殊GMC mode，SOC在20％-16％时，怠速或蠕行工况P0电机最大功率发电，同时不限制AC功率，P3电机功率限制在10KW，有4％的SOC区间使驾驶舱快速冷却，避免因AC功率受限无法快速冷却驾驶室，提高了用户的驾驶体验。
请参阅图2，为本发明第二实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图，其中，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，该方法包括以下步骤：
步骤S11，当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
步骤S21，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
其中，所述第一预设电量范围为16％至20％；
当步骤S21判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，执行步骤S31；
步骤S31，获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；
其中，所述预设环境条件可以为判断当前温度是否大于第一温度阈值或小于第二温度阈值，该第一温度阈值和第二温度阈值可以根据用户需求自主进行设置，本实施例中，所述第一温度阈值为43℃，所述第二温度阈值为-5℃，由于该两个温度下，自动判定所述电子压缩机会进行制冷或制热功能；
当步骤S31判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，执行步骤S41；
步骤S41，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制；
其中，此时不进行针对整车的功率限制；
当步骤S31判断到所述环境信息满足所述预设触发条件时，执行步骤S51；
步骤S51，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制；
其中，所述第一预设功率为10kw，该步骤中，通过关闭针对所述电子压缩机功率限制的设计，以避免在整车低电量状态下，由于所述电子压缩机功率受限所导致的无法快速实现汽车的制冷或制热效果，具体的，本实施例中，可以通过控制整车管理模块转发一激活标志位信号给整车控制器，以使整车控制器对应对所述前端高压电机(P0)、所述驱动电机(P3)或所述电子压缩机的功率进行调节控制；
步骤S61，当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率；
其中，所述第二预设电量范围为14％至16％，所述第二预设功率为2.2kw，因此，由于为保障整车的电力平衡，需及时对所述电子压缩机的输出功率进行控制，以有效保障了整车电力平衡效果；
本实施例中，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给。
请参阅图3，为本发明第三实施例提供的混动汽车能量管理方法的流程图，其中，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，该方法包括以下步骤：
步骤S12，当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
步骤S22，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
当步骤S22判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，执行步骤S32；
步骤S32，获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；
当步骤S32判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，执行步骤S42；
步骤S42，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制；
当步骤S32判断到所述环境信息满足所述预设触发条件时，执行步骤S52；
步骤S52，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制；
步骤S62，当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率；
步骤S72，当判断到所述当前电量值从所述第二预设电量范围降低至第三预设电量范围内时，获取所述混动汽车的当前档位，并根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节；
其中，所述第三预设电量范围为13.3％至14％；
具体的，该步骤中，根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤包括：
当所述当前档位为前进挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，控制所述驱动电机的输出功率小于第三预设功率，并将所述前端高压电机输出的电压依序供给DC-DC转换器和所述驱动电机后，输送至所述电子压缩机，其中，所述第三预设功率为0.8kw；
当所述当前档位为倒挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，关闭所述电子压缩机，并将所述前端高压电机输出的电压供给后所述DC-DC转换器后，输送至所述驱动电机；
步骤S82，当所述当前电量值从所述第三预设电量范围降低至小于电量阈值时，关闭所述驱动电机和所述电子压缩机；
其中，所述电量阈值为13.3％，通过关闭所述驱动电机和所述电子压缩机的设计，以使保障在电力小于13.3％时，禁止蠕行及空调，以保证混动汽车中电池的使用寿命；
本实施例中，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给。
请参阅图4，为本发明第四实施例提供的混动汽车能量管理系统100的结构示意图，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，包电量判断模块10和第一功率调节模块11，其中：
电量判断模块10，用于当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内。
第一功率调节模块11，用于当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
所述混动汽车能量管理系统100还包括：
环境条件判断模块12，用于获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；当判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制。
第二功率调节模块13，用于当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率。
第三功率调节模块14，用于当判断到所述当前电量值从所述第二预设电量范围降低至第三预设电量范围内时，获取所述混动汽车的当前档位，并根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节。
进一步地，所述第三功率调节模块14还用于：当所述当前档位为前进挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，控制所述驱动电机的输出功率小于第三预设功率，并将所述前端高压电机输出的电压依序供给DC-DC转换器和所述驱动电机后，输送至所述电子压缩机；
当所述当前档位为倒挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，关闭所述电子压缩机，并将所述前端高压电机输出的电压供给后所述DC-DC转换器后，输送至所述驱动电机。
此外，所述混动汽车能量管理系统100还包括：
第四功率调节模块15，用于当所述当前电量值从所述第三预设电量范围降低至小于电量阈值时，关闭所述驱动电机和所述电子压缩机。
本实施例中，所述第一预设电量范围为16％至20％，所述第二预设电量范围为14％至16％，所述第三预设电量范围为13.3％至14％，所述电量阈值为13.3％，所述第一预设功率为10kw，所述第二预设功率为2.2kw，所述第三预设功率为0.8kw，所述预设工况为怠速工况或蠕行工况。
上述混动汽车能量管理系统100，通过控制所述前端高压电机进行满功率的设计，以有效保障整车中电能的提供，通对关闭针对所述电子压缩机的功率限制的设计，以有效保障在低电量的情况下混动汽车内的制冷或制热效果，提高了驾驶员的使用体验，且通过对所述驱动电机的输出功率进行限制的设计，以保障针对所述电子压缩机的电力供给。
本实施例还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序在执行时，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，其特征在于，包括如下步骤：
当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。所述的存储介质，如：ROM/RAM、磁碟、光盘等。
上述实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其他具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围内。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

Claims (10)

1.一种混动汽车能量管理方法，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，其特征在于，所述方法包括：
当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值；
判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
2.根据权利要求1所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内的步骤之后，所述方法还包括：
获取环境信息，并判断所述环境信息是否满足预设环境条件；
当判断到所述环境信息未满足所述预设触发条件时，关闭针对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的功率限制。
3.根据权利要求1所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制的步骤之后，所述方法还包括：
当判断到所述当前电量值从所述第一预设电量范围降低至第二预设电量范围内时，控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率。
4.根据权利要求3所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述控制所述电子压缩机的输出功率小于第二预设功率的步骤之后，所述方法还包括：
当判断到所述当前电量值从所述第二预设电量范围降低至第三预设电量范围内时，获取所述混动汽车的当前档位，并根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节。
5.根据权利要求4所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤包括：
当所述当前档位为前进挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，控制所述驱动电机的输出功率小于第三预设功率，并将所述前端高压电机输出的电压依序供给DC-DC转换器和所述驱动电机后，输送至所述电子压缩机；
当所述当前档位为倒挡时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，关闭所述电子压缩机，并将所述前端高压电机输出的电压供给后所述DC-DC转换器后，输送至所述驱动电机。
6.根据权利要求4所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述根据所述当前档位分别对所述前端高压电机、所述驱动电机和所述电子压缩机的输出功率进行调节的步骤之后，所述方法还包括：
当所述当前电量值从所述第三预设电量范围降低至小于电量阈值时，关闭所述驱动电机和所述电子压缩机。
7.根据权利要求6所述的混动汽车能量管理方法，其特征在于，所述第一预设电量范围为16％至20％，所述第二预设电量范围为14％至16％，所述第三预设电量范围为13.3％至14％，所述电量阈值为13.3％，所述第一预设功率为10kw，所述第二预设功率为2.2kw，所述第三预设功率为0.8kw，所述预设工况为怠速工况或蠕行工况。
8.一种混动汽车能量管理系统，混动汽车中设有前端高压电机和驱动电机，所述前端高压电机用于为所述混动汽车整车供电，所述驱动电机用于为所述混动汽车提供辅助动力，其特征在于，包括：
电量判断模块，用于当所述混动汽车处于预设工况时，获取所述混动汽车的当前电量值，判断所述当前电量值是否在第一预设电量范围内；
第一功率调节模块，用于当判断到所述当前电量值在所述第一预设电量范围内时，控制所述前端高压电机满功率进行发电，限制所述驱动电机的输出功率小于第一预设功率，并关闭针对所述混动汽车内电子压缩机的功率限制。
9.一种车载终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以使所述移动终端执行根据权利要求1至7任一项所述的混动汽车能量管理方法。
10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至7任一项所述的混动汽车能量管理方法的步骤。
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