CN110217050A - 一种断开式驱动半轴总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种断开式驱动半轴总成，包括钟形壳、钢球、星型套、防尘罩、芯轴、密封垫、垫片、螺栓和螺母和输出法兰，所述钟形壳通过钢球和星型套定位于芯轴上，钟形壳的一端通过螺母和轮毂连接实现转向，钟形壳另一端和防尘罩通过卡箍连接，防尘罩通过卡箍固定在芯轴上；密封垫置于芯轴右侧的凹槽里里面用于密封效果，防止芯轴内部齿轮油渗出；输出法兰左侧通过3个垫片和6个螺栓连接与芯轴固定连接，输出法兰右侧侧通过花键和减速箱连接实现动力的输入。本发明中的驱动轴连接法兰和驱动半轴是断开式连接，优点突出，且能很好的适用于后置后驱车型。

Description

一种断开式驱动半轴总成

技术领域：

本发明涉及一种断开式驱动半轴总成。

背景技术：

驱动半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，是汽车动力传递的最终传动，它使驱动轮转动进而推动汽车的前进或者后退，显然驱动半轴是汽车传动系统中的重要零件。传统的驱动半轴一般存在结构复杂、维修困难等问题。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种断开式驱动半轴总成。

本发明所采用的技术方案有：一种断开式驱动半轴总成，包括钟形壳、钢球、星型套、防尘罩、芯轴、密封垫、垫片、螺栓和螺母和输出法兰，所述钟形壳通过钢球和星型套定位于芯轴上，钟形壳的一端通过螺母和轮毂连接实现转向，钟形壳另一端和防尘罩通过卡箍连接，防尘罩通过卡箍固定在芯轴上；密封垫置于芯轴右侧的凹槽里里面用于密封效果，防止芯轴内部齿轮油渗出；输出法兰左侧通过3个垫片和6个螺栓连接与芯轴固定连接，输出法兰右侧侧通过花键和减速箱连接实现动力的输入。

进一步地，所述垫片为双头垫片结构，在垫片的两端设有安装孔。

本发明具有如下有益效果：本发明中的驱动轴连接法兰和驱动半轴是断开式连接，优点突出，且能很好的适用于后置后驱车型。

附图说明：

图1为本发明结构图。

图2为本发明中垫片的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1和图2，本发明一种断开式驱动半轴总成，包括钟形壳1、钢球2、星型套3、防尘罩4、芯轴5、密封垫、垫片7、螺栓和螺母和输出法兰8，钟形壳1通过钢球2和星型套3定位于芯轴5上，钟形壳1的一端通过螺母9和轮毂连接实现转向，钟形壳1另一端和防尘罩4通过卡箍连接，防尘罩4通过卡箍固定在芯轴5上；密封垫6置于芯轴5右侧的凹槽里里面用于密封效果，防止芯轴5内部齿轮油渗出；输出法兰8左侧通过3个垫片7和6个螺栓连接与芯轴5固定连接，输出法兰8右侧侧通过花键和减速箱连接实现动力的输入。

减速箱法兰与驱动半轴一端铁饼连接，驱动半轴另一端钟形壳通过一个M26螺母和驱动轮连接；

螺栓和双头垫片用于连接减速箱法兰和驱动半轴；

连接法兰和钟形壳具有以下热处理技术要求：调质处理：硬度HRC24-30；中频淬火：表面硬度HRC53-60；花键处表面硬度HRC50-60，层深：2.8-5mm；

驱动半轴为三柱球销式结构，可轴向移动三球销式万向节摆角与位移曲线图见CAD图纸，驱动半轴的伸缩量为45mm；

驱动半轴总成连接减速箱法兰端部有两个密封垫，起到密封效果防止驱动半轴使用过程中出现漏油现象；

驱动半轴总成包括左、右驱动半轴总成，分别用于连接左右两个驱动轮、起到传递扭矩的作用。左驱动半轴中心距为553mm，总长为738±3mm；右驱动半轴中心距为376mm，总长为561±3mm。

此断开式驱动半轴具有传递效率高、结构简单、制造方便、质量小以及维修容易等优点，可以起到降低成本的作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种断开式驱动半轴总成，其特征在于：包括钟形壳(1)、钢球(2)、星型套(3)、防尘罩(4)、芯轴(5)、密封垫、垫片(7)、螺栓和螺母和输出法兰(8)，所述钟形壳(1)通过钢球(2)和星型套(3)定位于芯轴(5)上，钟形壳(1)的一端通过螺母(9)和轮毂连接实现转向，钟形壳(1)另一端和防尘罩(4)通过卡箍连接，防尘罩(4)通过卡箍固定在芯轴(5)上；密封垫(6)置于芯轴(5)右侧的凹槽里里面用于密封效果，防止芯轴(5)内部齿轮油渗出；输出法兰(8)左侧通过3个垫片(7)和6个螺栓连接与芯轴(5)固定连接，输出法兰(8)右侧侧通过花键和减速箱连接实现动力的输入。

2.如权利要求1所述的断开式驱动半轴总成，其特征在于：所述垫片(7)为双头垫片结构，在垫片(7)的两端设有安装孔。