CN110207638A - 一种非固定测站桁车轨道位置检查方法 - Google Patents

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单意志
秦亚林
余世安
杨喜云
钱伏华
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    • G01B21/16—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring distance of clearance between spaced objects
    • G—PHYSICS
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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Abstract

本发明属于土建施工技术领域，提供一种非固定测站法轨道位置检查方法，包括全站仪设站，轨道起点、终点坐标的测量，起点、终点方位角的计算，将全站仪方位角旋转到起点、终点的方位角，全站仪方位角置零，测量各检测点的三维坐标，计算实测跨距，将实测跨距值与理论跨距值进行比较得到偏差值的步骤。本发明在轨道位置检查过程中，可根据现场实际通视情况及检查要素酌情架设全站仪，适应施工场地的实际情况，本发明能够间接显示轨道之间的相互关系，直观的显示轨道之间的跨距数值，操作简单，数据可靠，而且对于位置及跨度的检查安全性大大提高，有助于满足现场施工的质量控制需要。

Description

一种非固定测站桁车轨道位置检查方法
技术领域：
本发明属于土建施工技术领域，具体涉及一种非固定测站桁车轨道位置检查方法。
背景技术：
工业厂房吊车轨道安装以后，要对其轨道之间的跨距进行检查；当吊车运行一段时间后，为了及时了解吊车轨道的跨距情况，也要对其跨距进行检查，以防止吊车轮的滑轨或啃轨，因此需要一种轨道位置检查方法，能够及时可靠的反映吊车轨道之间的相互关系，为吊车的维护及保养提供第一手的资料。
目前，吊车轨道的跨距检查通常采用钢尺加拉力的方法直接测量其跨度的长度，在理论上方法简单，便于操作，但实际由于现场作业空间狭小，且高空作业，钢尺加拉力操作起来难度很大，且容易受堆放杂物，遮挡比较多，因此实际操作起来不是很方便，且精度和可靠性不是很高，因此，设计一种便捷准确的桁车轨道位置检查方法是十分必要的。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术中需设置测站已知点、后视点等前期准备工作而操作复杂的缺点，提出一种非固定测站法轨道位置检查方法，使用方便，安全性高、检查灵活、测量方便。
本发明采用以下技术方案：
一种非固定测站桁车轨道位置检查方法，包括以下步骤：
步骤一：全站仪设站，在桁车轨道中间位置设置全站仪，能通视各检测点位置；
步骤二：轨道起点、终点坐标的测量，通过全站仪测量一侧的桁车轨道起点和终点坐标，起点坐标(X起，Y起)、终点坐标(X终，Y终)；
步骤三：方位角计算，根据步骤二中所测量的一侧桁车轨道起点坐标和终点坐标，计算出起点、终点的方位角α，α＝arctg(X终-X起)/(Y终-Y起)；
第四步：全站仪方位角旋转，将全站仪旋转到步骤三计算得到的方位角α角度值；
第五步：全站仪方位角置零，固定全站仪后，将方位角角度值设为零；
第六步：测量各检测点的三维坐标，全站仪方位角置零后，测量各检测点的三维坐标；
第七步：计算实测跨距，桁车轨道对应点由一侧坐标减另一侧坐标即为跨距；
第八步：比较，将步骤七中计算的实测跨距值与理论跨距值进行比较，得到偏差值。
进一步的，步骤五中，全站仪方位角置零后，此时坐标系统为与轨道平行和正交的坐标系统。
进一步的，步骤八中，偏差值通过实测跨距值与理论跨距值相减得出。
进一步的，所述测量检测点的基准采用自由坐标系统
本发明的有益效果：
(1)本发明在轨道位置检查过程中，可根据现场实际通视情况及检查要素酌情架设全站仪，避免了施工工作面的占用，可以与其它工序平行进行，有利于施工进度的优化；无需设置已知控制点，适用于轨道安装时的定位检查以及后期检修时复测，有效解决了由于高空轨道复杂结构，特别是轨道构件量特别大时而导致的检查操作难度大、可靠性差的问题。
(2)本发明能够间接显示轨道之间的相互关系，直观的显示轨道之间的跨距数值，操作简单，数据可靠，而且对于位置及跨度的检查安全性大大提高，应用灵活方便，效果显著，有助于满足现场施工的质量控制需要。
附图说明：
图1是本发明桁车轨道检测示意图；
图2是本发明桁车轨道剖面示意图；
图中1、全站仪；2、轨道起点位置；3、轨道终点位置；4、吊车轨道；5、吊车梁；6、牛腿。
具体实施方式：
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种非固定测站桁车轨道位置检查方法，包括以下步骤：
步骤一：全站仪设站，在桁车轨道中间位置设置全站仪，能通视各检测点位置；
步骤二：轨道起点、终点坐标的测量，通过全站仪测量一侧的桁车轨道起点和终点坐标，起点坐标(X起，Y起)、终点坐标(X终，Y终)；
步骤三：方位角计算，根据步骤二中所测量的一侧桁车轨道起点坐标和终点坐标，计算出起点、终点的方位角α，α＝arctg(X终-X起)/(Y终-Y起)；
步骤四：全站仪方位角旋转，将全站仪旋转到步骤三计算得到的方位角α角度值；
步骤五：全站仪方位角置零，固定全站仪后，将方位角角度值设为零，全站仪方位角置零后，此时坐标系统为与轨道平行和正交的坐标系统；
步骤六：测量各检测点的三维坐标，全站仪方位角置零后，测量各检测点的三维坐标；
步骤七：计算实测跨距，桁车轨道对应点由一侧坐标减另一侧坐标即为跨距；
步骤八：比较，将步骤七中计算的实测跨距值与理论跨距值进行比较，得到偏差值，偏差值通过实测跨距值与理论跨距值相减得出。
本发明所述测量检测点的基准采用自由坐标系统。
实施例
某核电厂一期机修车间吊车轨道长度为102m，跨距为22.50m，轨道安装在标高为+7.100m的吊车梁上。
参见图1-2，本发明应用一种非固定测站法轨道位置检查方法，包括以下步骤：
步骤一：全站仪设站，在桁车轨道中间地面位置设置全站仪，能通视各检测点位置；
步骤二：轨道起点、终点测量，测量一侧轨道起点、终点坐标，本实施例中，起点2的坐标为(7166.2459，3014.4692)，终点3的坐标为(7261.8414，3051.4523)；
步骤三：方位角计算，根据步骤二所测的一侧轨道起点坐标和终点坐标，计算出起点、终点的方位角：α＝arctg(7261.8414-7166.2459)/(3051.4523-3014.4692)＝68°51′00.0″；
步骤四：全站仪方位角旋转，将全站仪旋转到方位角68°51′00.0″；
步骤五：全站仪方位角置零，固定全站仪后，将方位角角度值设为零，全站仪方位角置零后，此时坐标系统为与轨道平行和正交的坐标系统；
步骤六：测量各检测点的三维坐标，全站仪设置后，测量各检测点的三维坐标；
步骤七：计算实测跨距，轨道对应点由一侧Y轴坐标值减另一侧Y轴坐标值即为跨距；
步骤八：比较，将步骤七计算的实测跨距值与理论跨距值进行比较，得到偏差值，偏差值通过实测跨距值与理论跨距值相减得出，比较结果见表1。
表1：坐标测量值及跨距计算值(偏差值)
如表1所示，通过数据进行整理分析可知，轨道最大跨距偏差为+4.8mm，最小跨距偏差为-4.0mm，满足设计要求偏差在±10mm范围内的要求。
因此，本发明的方法有效解决了桁车轨道的跨距检查的难题，可根据现场实际情况进行位置架设全站仪，无需设置已知控制点，适用于轨道安装时的定位检查及后期检修时的复测，也避免了施工工作面的占用，可以与其它工序平行进行，操作简单，数据可靠，解决了复杂立体空间结构位置，特别是轨道构件量特别大时的位置检查难度大的问题，有助于满足现场施工的质量控制需要。
以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种非固定测站桁车轨道位置检查方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：全站仪设站，在桁车轨道中间位置设置全站仪，能通视各检测点位置；
步骤二：轨道起点、终点坐标的测量，通过全站仪测量一侧的桁车轨道起点和终点坐标，起点坐标（X起，Y起）、终点坐标（X终，Y终）；
步骤三：方位角计算，根据步骤二中所测量的一侧桁车轨道起点坐标和终点坐标，计算出起点、终点的方位角α，α=arctg（X终- X起）/（Y终-Y起）；
步骤四：全站仪方位角旋转，将全站仪旋转到步骤三计算得到的方位角α角度值；
步骤五：全站仪方位角置零，固定全站仪后，将方位角角度值设为零；
步骤六：测量各检测点的三维坐标，全站仪方位角置零后，测量各检测点的三维坐标；
步骤七：计算实测跨距，桁车轨道对应点由一侧坐标减另一侧坐标即为跨距；
步骤八：比较，将步骤七中计算的实测跨距值与理论跨距值进行比较，得到偏差值。
2.根据权利要求1所述的非固定测站桁车轨道位置检查方法，其特征在于，步骤五中，全站仪方位角置零后，此时坐标系统为与轨道平行和正交的坐标系统。
3.根据权利要求1所述的非固定测站桁车轨道位置检查方法，其特征在于，步骤八中，偏差值通过实测跨距值与理论跨距值相减得出。
4.根据权利要求1所述的非固定测站桁车轨道位置检查方法，其特征在于，所述测量检测点的基准采用自由坐标系统。
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