CN110203403B - 行李箱组件及操作行李箱组件的方法 - Google Patents

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Abstract

一种行李箱组件及操作行李箱组件的方法，行李箱组件被配置成设置在交通工具的内部舱室内。行李箱组件包括强力背板和可移动地联接到强力背板的枢转箱。枢转箱被配置成在打开位置和关闭位置之间移动。箱驱动系统被配置成将枢转箱从打开位置移动到关闭位置。箱驱动系统包括通过运动连接件可操作地联接到箱致动器的电动机。电动机被配置成通过运动连接件移动箱致动器以将枢转箱从打开位置推到关闭位置。

Description

行李箱组件及操作行李箱组件的方法
技术领域
本公开的实施例大体涉及诸如商用飞机的交通工具内的内部舱室，并且更具体地涉及交通工具的内部舱室内的动力式行李箱组件。
背景技术
商用飞机通常包括可以被分成许多部分的内部舱室。驾驶舱大体与客舱分开，所述客舱可以包括头等舱部分、商务舱部分和经济舱部分。客舱还可以包括用于飞行人员的一个或多个工作区域，诸如可包括食物和饮料存储结构的厨房。一个或多个过道穿过客舱并将每个乘客部分连接到飞机的一个或多个路径和/或一个或多个门。
头顶行李箱通常位于商用飞机内的多排座椅上方。每个头顶行李箱被配置成在打开位置与关闭位置之间移动。在打开位置中，乘客可以将随身行李放在可移动箱或斗中。在飞机离开航站楼之前，空中乘务员确保每个行李箱都被牢固地关闭。
为了打开行李箱，个人(诸如乘客或空中乘务员)物理地接触行李箱的一部分，诸如联接到闩锁的按钮。例如，个人首先按压按钮以便将行李箱操纵到打开位置。
在飞机离开某个位置之前，内部舱室内的行李箱被关闭。通常，诸如空中乘务员的个人手动关闭行李箱。满载的行李箱组件可能是很重的。可以理解的是，手动关闭内部舱室中的多个行李箱可能在物理上是繁重的。
发明内容
需要一种可以容易关闭的行李箱组件。另外，需要一种可以以自动方式有效关闭的行李箱组件。
考虑到这些需求，本公开的某些实施例提供了一种行李箱组件，其被配置成设置在交通工具的内部舱室中。行李箱组件包括强力背板和可移动地联接到强力背板的枢转箱。枢转箱被配置成在打开位置与关闭位置之间移动。箱驱动系统配置成将枢转箱从打开位置移动到关闭位置。箱驱动系统包括通过运动连接件可操作地联接到箱致动器的电机。电机被配置成经由运动连接件移动箱致动器以将枢转箱从打开位置推到关闭位置。
在至少一个实施例中，箱驱动系统牢固地固定到强力背板。运动连接件可以在弧形路径上延伸。
行李箱组件可以包括将枢转箱牢固地闩锁在关闭位置中的闩锁。行李箱组件可以包括固定到枢转箱的接合按钮。接合按钮被配置成经接合以使枢转箱从打开位置朝向关闭位置移动并移动到关闭位置中。
行李箱组件可以包括一个或多个传感器，其配置成输出停止枢转箱朝向关闭位置的移动的传感器警告信号。传感器可以包括被配置成检测汲取到电机或由电机输出的电流的电流传感器。传感器可以包括被配置成检测物体的存在的接近或运动传感器。
在至少一个实施例中，驱动控制单元与箱驱动系统进行通信。驱动控制单元被配置成控制箱驱动系统的操作。
在至少一个实施例中，箱致动器被配置成在枢转箱移动到关闭位置之后远离枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移动到起始位置中。
运动连接件可以包括带。箱致动器可以通过滑架可操作地连接到带。箱致动器可以包括推动器，其被配置成推动从枢转箱的后表面延伸的突起以将枢转箱从打开位置移动到关闭位置。推动器可以被配置成在枢转箱移动到关闭位置之后与突起分离。
当枢转箱在打开位置与关闭位置之间移动时，箱致动器可以定位在枢转箱的枢转点后方。箱致动器可以被配置成向下移动并将枢转箱推动到关闭位置中。
本公开的某些实施例提供了一种操作交通工具的内部舱室内的行李箱组件的方法。所述方法包括将枢转箱可移动地联接到内部舱室内的强力背板，通过运动连接件将箱驱动系统的电机可操作地联接到箱致动器，将枢转箱打开到打开位置，以及通过箱驱动系统使枢转箱从打开位置移动到关闭位置。所述移动包括操作电机以经由运动连接件移动箱致动器从而将枢转箱从打开位置推到关闭位置。
附图说明
图1示出了根据本公开的实施例的飞机的前透视图。
图2A示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的顶部平面图。
图2B示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的顶部平面图。
图3示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的内部透视图。
图4示出了根据本公开的实施例的行李箱组件的示意性框图。
图5示出了根据本公开的实施例的箱驱动系统的透视前视图。
图6示出了根据本公开的实施例的箱驱动系统的透视后视图。
图7示出了根据本公开的实施例的行李箱组件的透视后部顶视图。
图8示出了根据本公开的实施例的具有固定到其上的箱驱动系统的强力背板的透视内部视图。
图9示出了根据本公开的实施例的处于打开位置的行李箱组件的透视前视图。
图10示出了根据本公开的实施例的具有处于打开位置的枢转箱的行李箱组件的侧视图。
图11示出了根据本公开的实施例的接合枢转箱的一部分的箱致动器的侧视图。
图12示出了根据本公开的实施例的具有处于关闭位置的枢转箱的行李箱组件的侧视图。
图13示出了根据本公开的实施例的在枢转箱处于关闭位置时接合枢转箱的一部分的箱致动器的侧视图。
图14示出了根据本公开的实施例的行李箱组件的侧视图，所述行李箱组件具有处于关闭位置的枢转箱和处于起始位置(home position原始位置)的箱致动器。
图15示出了根据本公开的实施例的处于起始位置的箱致动器的侧视图。
图16示出了根据本公开的实施例的操作行李箱组件的方法的流程图。
具体实施方式
当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些实施例的以下详细描述。如本文所使用的，以单数形式且以单词“一(a)”或“一个(an)”开头的元件或步骤应当被理解为不必排除多个元件或步骤。此外，对“一个实施例(one embodiment)”的引用不旨在被解释为排除也包含所述特征的附加实施例的存在。此外，除非明确相反地陈述，否则“包括(comprising)”或“具有(comprising)”具有特定属性的元件或多个元件的实施例可以包括不具有该属性的附加元件。
本公开的某些实施例提供了一种动力式行李箱组件，其被配置成相对于强力背板(strongback)自动关闭枢转箱。行李箱组件被配置成将枢转箱从打开位置推动到关闭位置。
强力背板可以是形成枢转箱的枢转点的结构。强力背板可以是内部舱室内的头顶结构。强力背板可以由金属、塑料和/或复合材料形成。强力背板可以具有各种形状和尺寸。在至少一个实施例中，强力背板可以是或以其他方式包括金属托架和/或复合托架、支柱等。
在至少一个实施例中，枢转箱的枢转点靠近枢转箱的质心。箱驱动系统可操作地联接到枢转箱以有效地将枢转箱推入关闭位置(而不是拉动或提升)。由于枢转点相对于枢转箱质心的位置，箱驱动系统在关闭枢转箱时消耗的能量减少。
本公开的某些实施例提供了一种用于交通工具的行李箱组件。行李箱组件包括可旋转地附接到固定交通工具结构(诸如强力背板)的枢转箱，并包括联接到固定交通工具结构并可选择性地附接到枢转箱的箱驱动系统。箱驱动系统可选择性地附接到枢转箱，使得其在一个旋转方向上(诸如在关闭方向上)对枢转箱施加力。行李箱组件还可包括一个或多个传感器，诸如电流传感器、电容式触摸传感器、闩锁状况传感器等。
本公开的某些实施例提供了一种操作枢转行李箱的方法，所述方法包括：从关闭位置解锁具有电子闩锁的枢转箱，由此致使枢转箱移动到预先设置的位置(通过重力、弹簧力等)；对枢转箱中的内容物执行装载或卸载中的至少一者；以及通过接合箱驱动系统以将力施加到箱的与枢轴相对的侧面以使得箱开口沿与力方向相反的方向移动、或者手动关闭枢转箱来关闭箱。
本文描述的系统和方法提供了轻质、可靠、廉价和高质量的行李箱组件。另外，所述系统和方法诸如通过提供可以容易且快速地关闭的行李箱组件而改善了乘客体验。此外，诸如由于箱驱动系统相对于枢转箱的枢转点的位置，通过将枢转箱推入关闭位置，箱驱动系统利用杠杆作用(leverage)。
图1示出了根据本公开的实施例的诸如飞机10的交通工具的前透视图。例如飞机10包括推进系统12，所述推进系统可以包括两个涡轮风扇发动机14。任选地，推进系统12可以包括比所示更多的发动机14。发动机14由飞机10的机翼16承载。在其他实施例中，发动机14可以由机身18和/或尾翼20承载。尾翼20还可以支撑水平稳定器22和垂直稳定器24。
飞机10的机身18限定内部舱室，所述内部舱室可以包括驾驶舱、一个或多个工作部分(例如，厨房、人员随身携带行李区域等)、一个或多个乘客部分(例如，头等舱、商务舱和经济舱部分)以及后部部分。每个部分可以由舱室过渡区域分开。头顶行李箱组件定位在整个内部舱室中。
可替代地，代替飞机，本公开的实施例可以与各种其他交通工具(诸如汽车、公共汽车、机车和火车车厢、航海器、航天器等)一起使用。
图2A示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室30的顶部平面图。内部舱室30可以在飞机的机身32内。例如，一个或多个机身壁构件可以限定内部舱室30。内部舱室30包括多个部分，包括前部部分33、头等舱部分34、商务舱部分36、前厨房站38、扩展经济舱或二等舱部分40、标准经济舱或二等舱部分42、以及可包括多个厕所和厨房站的后部部分44。应当理解，内部舱室30可以包括比所示更多或更少的部分。例如，内部舱室30可以不包括头等舱部分，并且可以包括比所示更多或更少的厨房站。每个部分可以由舱室过渡区域46分开，所述舱室过渡区域可以包括过道48之间的等级分隔件组件。
如图2A所示，内部舱室30包括通向后部部分44的两个过道50和52。任选地，内部舱室30可以具有比所示更少或更多的过道。例如，内部舱室30可以包括通向后部部分44的延伸通过内部舱室30的中心的单个过道。
图2B示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室80的顶部平面图。内部舱室80可以在飞机的机身81内。例如，一个或多个机身壁构件可以限定内部舱室80。内部舱室80包括多个部分，包括具有乘客座椅83的主舱室82和位于主舱室82后面的后部部分85。应当理解，内部舱室80可以包括比所示更多或更少的部分。
内部舱室80可以包括通向后部部分85的单个过道84。通向后部部分85的单个过道84可以延伸通过内部舱室80的中心。例如，单个过道84可以与内部舱室80的中心纵向平面86同轴对齐。
图3示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室100的内部透视图。内部舱室100包括外侧壁构件102和天花板104，所述天花板可以包括多个天花板镶板。窗口106可以在外侧壁构件102内形成。地板构件108支撑多排座椅110。如图3所示，排112可以包括位于过道113任一侧的两个座椅110。然而，排112可以包括比所示的座椅更多或更少的座椅110。附加地，内部舱室100可以包括比所示过道更多的过道。
电气装置(诸如PSU 114)在过道113任一侧固定在外侧壁构件102与天花板104之间。PSU 114在内部舱室100的前端与后端之间延伸。例如，PSU 114可以定位在排112内的每个座椅110上方。每个PSU 114可以包括壳体116，所述壳体大体包含乘客出气口、阅读灯、氧气供应系统(诸如氧气袋下降板)、服务员呼叫按钮、以及在排112内的每个座椅110(或多组座椅)上方的其他此类控件。
头顶行李箱组件118在过道113的任一侧在PSU 114上方以及内侧固定到靠近天花板104和/或外侧壁构件102的结构。头顶行李箱组件118固定在座椅110上方。头顶行李箱组件118在内部舱室100的前端与后端之间延伸。每个行李箱组件118可以包括可枢转地固定到强力背板(在图3中的视图中隐藏)的枢转箱或斗120。头顶行李箱组件118可以定位在PSU114的下表面的上方和内侧。例如，头顶行李箱组件118被配置成枢转打开以便接收乘客随身携带的行李和个人物品。
如本文所用，术语“外侧”是指与另一个部件相比更远离内部舱室100的中心纵向平面122的位置。术语“内侧”是指与另一个部件相比更靠近内部舱室100的中心纵向平面122的位置。例如，PSU 114的下表面可以相对于行李箱组件118位于外侧。
电气装置125可以安装在行李箱组件118的枢转箱120上。如图所示，电气装置125可以固定到斗120的外表面。任选地，电气装置125可以固定到枢转箱120的内表面。在至少一个实施例中，电气装置125可以嵌入枢转箱120内。电气装置125可以是以下中的一个或多个：电动闩锁或锁、扬声器、照明组件(诸如一个或多个发光二极管)、监视器(诸如视频屏幕和/或触摸屏)、风扇、一个或多个传感器等。例如，电气装置也可以安装在PSU槽内，与阅读灯面板相邻。
以电动闩锁形式的电气装置125可以位于枢转箱120的各个区域处。例如，闩锁可以处于或靠近枢转箱120的前面的中间，靠近上端、下端、侧部等。在至少一个实施例中，闩锁可以不在枢转箱120上，而是可以在行李箱组件118所固定到的结构特征上。
图4示出了根据本公开的实施例的行李箱组件200的示意性框图。图3所示的行李箱组件118是行李箱组件200的示例。行李箱组件200包括可移动地固定到固定结构(诸如强力背板204)的枢转箱202。图3所示的枢转箱120是枢转箱202的示例。枢转箱202被配置成相对于强力背板204在打开位置与关闭位置之间选择性地移动。
箱驱动系统206可操作地联接到强力背板204和枢转箱202。例如，箱驱动系统206可以安装到强力背板204并被配置成接合枢转箱202的一部分以将枢转箱202从打开位置移动到关闭位置。
箱驱动系统206包括通过运动连接件212可操作地联接到箱致动器210的电机208。电机208可以是旋转式电机、无刷直流(DC)电机等。箱致动器210可以是或者以其他方式包括被配置成接合枢转箱202的一部分的推杆、块、底座等。运动连接件212可以是或以其他方式包括传动带、滚珠丝杆、蜗杆、一个或多个齿轮、一个或多个滑轮、一个或多个轨道、一个或多个链条等。例如，运动连接件210可以在弧形路径上延伸。这样，运动连接件210的至少一部分可以是弯曲的。在至少一个其他实施例中，运动连接件210可以在直线性路径上延伸。在该实施例中，运动连接件210可以是直的。运动连接件210的尺寸和形状可以被设计成符合强力背板204和/或枢转箱202的形状。也就是说，强力背板204和/或枢转箱202的形状可以规定运动连接件210的尺寸和形状。
闩锁214联接到枢转箱202。闩锁214可以是被配置成在关闭位置将枢转箱202牢固地闩锁到强力背板204的电子闩锁。可替代地，行李箱组件200可以不包括闩锁214。
接合按钮216固定到枢转箱202。接合按钮216可以是被配置成经按压以发送信号从而相对于强力背板204关闭枢转箱202的电子膜开关、钥匙、接合装置等。可替代地，行李箱组件200可以不包括接合按钮216。
一个或多个传感器218可以固定到枢转箱202和/或强力背板204。传感器218可以包括被配置成检测电机所需的电流输入和/或由电机208输出的电流的电流传感器、被配置成检测物体(例如，手)的存在的接近传感器或运动传感器(诸如红外传感器、超声传感器等)和/或类似物。可替代地，行李箱组件200可以不包括传感器218。
驱动控制单元220通过一个或多个有线或无线连接与箱驱动系统206、闩锁214、接合按钮216和传感器218进行通信。每个行李箱组件200可以包括驱动控制单元220。在至少一个其他实施例中，单个驱动控制单元220可以可操作地联接到多个行李箱组件200。驱动控制单元220可以固定到强力背板204或枢转箱202的一部分。在至少一个其他实施例中，驱动控制单元220可以远离枢转箱202和强力背板204定位。
在操作中，为了使枢转箱202相对于强力背板204移动到打开位置，个人接合枢转箱202的一部分，诸如接合按钮216、闩锁214和/或类似物。枢转箱202然后诸如通过重力而打开。一个或多个阻尼器可以联接到枢转箱202和强力背板204以便控制枢转箱202的打开速率。在至少一个实施例中，箱驱动系统206不打开或帮助打开枢转箱202。
为了将枢转箱202移动到关闭位置中，个人接合(例如，触摸、滑动接合按钮或在接合按钮附近挥手)接合按钮216。当接合按钮216被接合时(诸如通过手指压力、检测到手指的存在等)，接合按钮216将关闭信号输出到驱动控制单元220。驱动控制单元220从接合按钮216接收关闭信号并操作箱驱动系统206以关闭枢转箱206。具体地，驱动控制单元220操作电机208以经由运动连接件212来移动箱致动器210以便将枢转箱202推到关闭位置中。箱致动器210可以移动到枢转箱202的后部中并且将枢转箱202推向并推入关闭位置中。
在关闭位置中，闩锁214相对于强力背板204将枢转箱202牢固地闩锁到关闭位置中。驱动控制单元220从闩锁214接收指示枢转箱202处于关闭位置的闩锁信号。作为响应，驱动控制单元220操作箱驱动系统206，使得电机208将箱致动器210反转而远离枢转箱202回到起始位置。一旦箱致动器210返回起始位置，驱动控制单元220就停用电机208。
驱动控制单元220可以监测由传感器218输出的信号以确定是否停止枢转箱202的关闭操作。例如，联接到电机208的电流传感器218可以检测与电机208相关的电流信号。如果电机208正在汲取(draw)、需要和/或输出高于特定阈值的电流(诸如如果个人正在向下拉动枢转箱202)，则驱动控制单元220可以停止关闭操作，诸如通过停用电机208或沿反方向操作电机208。作为另一个示例，接近传感器或运动传感器218可以在前边缘处联接到枢转箱202。如果由传感器218输出运动信号(诸如在关闭操作期间手或手指位于枢转箱202与强力背板204之间)，则驱动控制单元220停止关闭操作或沿反方向操作电机208。
在至少一个实施例中，电流传感器218检测进入电机208的电流输入。电机208根据需要汲取电流以便以在最大预定极限以内的设定速度提升枢转箱202的重量，所述最大预定极限诸如可以作为阈值存储在联接到驱动控制单元220的存储器内。阈值可以取决于枢转箱202的关闭状态而改变。所汲取的电流量随着箱内容物朝向枢转点移位而下降，因此返回初始状态的命令的跳变点可以改变。在至少一个实施例中，电流传感器218本身可以向驱动控制单元220提供输出。
如本文所使用的，术语“控制单元”、“中央处理单元”、“CPU”、“计算机”等可以包括任何基于处理器或基于微处理器的系统，包括使用微控制器、精简指令集计算机(RISC)、专用集成电路(ASIC)、逻辑电路、以及包括能够执行本文所述功能的硬件、软件或其组合的任何其他电路或处理器的系统。这些仅是示例性的，并且因此不旨在以任何方式限制这些术语的定义和/或含义。例如，驱动控制单元220可以是或包括被配置成控制操作的一个或多个处理器，如本文所述。
驱动控制单元220被配置成执行存储在一个或多个数据存储单元或元件(诸如一个或多个存储器)中的指令集以便处理数据。例如，驱动控制单元220可以包括或联接到一个或多个存储器。数据存储单元还可以根据期望或需要存储数据或其他信息。数据存储单元可以呈处理机器内的物理存储元件或信息源的形式。
指令集可以包括指导作为处理机器的驱动控制单元220执行特定操作的各种命令，所述特定操作诸如为本文描述的主题的各种示例的方法和过程。指令集可以呈软件程序的形式。软件可以呈各种形式，诸如系统软件或应用程序软件。另外，软件可以呈单独程序的集合、较大程序内的程序子集或程序的一部分的形式。软件还可以包括以面向对象编程形式的模块化编程。处理机对输入数据的处理可以响应于用户命令，响应于先前处理的结果，或者响应于另一个处理机做出的请求。
本文的示例的图示可以示出一个或多个控制或处理单元，诸如驱动控制单元220。应当理解的是，处理或控制单元可以表示电路、电路系统或其部分，其可实现为具有执行本文所述操作的相关指令(例如，存储在有形和非暂时性计算机可读存储介质(诸如计算机硬盘驱动器、ROM、RAM等)上的软件)的硬件。硬件可以包括被硬连线以执行本文描述的功能的状态机电路。任选地，硬件可以包括电子电路，所述电子电路包括和/或连接到一个或多个基于逻辑的装置(诸如微处理器、处理器、控制器等)。任选地，驱动控制单元220可以表示处理电路，诸如现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、微处理器和/或类似物中的一个或多个。各种示例中的电路可以被配置成执行一个或多个算法以执行本文描述的功能。一个或多个算法可以包括本文公开的示例的各方面，无论是否在流程图或方法中明确地标识。
如本文所使用的，术语“软件”和“固件”是可互换的，并且包括存储在数据存储单元(例如，一个或多个存储器)中以供计算机执行的任何计算机程序，所述数据存储单元包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失性RAM(NVRAM)存储器。上述数据存储单元类型仅是示例性的，并且因此不限制可用于存储计算机程序的存储器的类型。
图5示出了根据本公开的实施例的箱驱动系统206的透视前视图。图6示出了箱驱动系统206的透视后视图。参考图5和图6，运动连接件212可以是保持在弧形支架302内的带300。保护盖304可以覆盖带300的前面。带300可操作地连接到支架302的一端308处的驱动嵌齿轮(cog)306并连接到支架302的相对端312处的空转嵌齿轮310。驱动嵌齿轮306可操作地联接到电机208(诸如电机208的驱动轴)。当电机208被激活时，驱动嵌齿轮306和空转嵌齿轮310响应于此而旋转以移动带300。
箱致动器210通过滑架314可操作地连接到带300。例如，滑架314可以固定到带300的部分及其周围。滑架314延伸通过轨道通道316，所述轨道通道是通过盖304形成的。箱致动器210包括连接到滑架314的推动器318。推动器318位于支架302的外部。推动器318可以是块、销、杆等。当电机208在关闭方向上操作时，运动连接件212(诸如经由带300的运动)致使箱致动器210沿弧A的方向朝向电机208向下移动。
箱驱动系统206还可包括靠近第一端308的安装板320和靠近第二端312的安装板322。安装板320和322被配置成将箱驱动系统206牢固地安装到固定结构，诸如通过紧固件、粘合剂等。
图7示出了根据本公开的实施例的行李箱组件200的透视后部顶视图。强力背板204包括连接到上板402的后板400，所述上板进而连接到前板404。枢转箱202包括连接到前盖408的相对端板406。保持室410限定在端板406与前盖408之间。
箱驱动系统206安装到强力背板204。例如，安装板320和322(图5和图6所示)用于将支架302牢固地紧固到强力背板204。
图8示出了根据本公开的实施例的具有固定到其上的箱驱动系统206的强力背板204的透视内部视图。如图所示，箱致动器210延伸通过强力背板204以便能够接合枢转箱202的一部分(图8中未示出)。如上所述，箱驱动系统206的尺寸和形状被设计成大致符合强力背板204的形状。箱驱动系统206的尺寸和形状可以以与所示的不同的方式设计，诸如，如果强力背板204的形状以与所示的不同的方式设计。
图9示出了根据本公开的实施例的处于打开位置的行李箱组件200的透视前视图。如图所示，接合按钮216可以位于枢转箱202的暴露前边缘411上或以其他方式靠近该暴露前边缘。接近传感器218(诸如红外传感器、超声波传感器等)也可以固定在边缘411附近。接近传感器218被配置成检测可能位于边缘411与强力背板204之间的物体(诸如袋子或其他行李的一部分)的存在。
闩锁214可以包括固定到枢转箱202的端板406的外表面的闩锁机构420。闩锁机构420被配置成选择性地连接到强力背板404的交互闩锁机构以将枢转箱202牢固地闩锁在关闭位置。
图10示出了根据本公开的实施例的具有处于打开位置的枢转箱202的行李箱组件200的侧视图。图11示出了接合枢转箱202的一部分的箱致动器210的侧视图。参照图10和图11，箱致动器210可以接合从枢转箱202的后表面442向外延伸的突起440。突起440可以是螺柱、翅片、板、块等。
箱致动器210可以与突起440分离。例如，箱致动器210接合并推动突起440以将枢转箱202从打开位置移动到关闭位置。然后，在枢转箱202移动到关闭位置中之后，箱致动器210可以与突起440分离。
当枢转箱202处于打开位置时，如图10所示，箱致动器210定位在枢转箱202的枢转点450(例如，枢转轴线)的上方和后方。枢转点450靠近枢转箱202的质心。为了关闭枢转箱202，箱致动器210沿着运动连接件212在弧A的方向上向下移动到一侧并在枢转点450上方移动，由此有效地利用杠杆作用将枢转箱202推向关闭位置。箱致动器210将枢转箱202推向并推入关闭位置中，而不是拉动枢转箱202，由此施加较少的能量。
如果个人以比箱致动器210向下推动突起440更快的速率将枢转箱202推向关闭位置，则突起440与箱致动器210分离，所述箱致动器继续沿着运动连接件212向下移动。这样，个人可以选择以比箱驱动系统206更快的速率手动关闭枢转箱202。
图12示出了根据本公开的实施例的具有处于关闭位置的枢转箱202的行李箱组件200的侧视图。图13示出了在枢转箱202处于关闭位置时接合枢转箱202的突起440的箱致动器210的侧视图。参照图4、图12和图13，当闩锁214将枢转箱202闩锁到关闭位置中时，驱动控制单元220接收来自闩锁214的闩锁信号。作为响应，驱动控制单元220操作电机208以使箱致动器210在弧B的方向上远离突起440朝向起始位置返回。
图14示出了根据本公开的实施例的行李箱组件200的侧视图，所述行李箱组件具有处于关闭位置的枢转箱202和处于起始位置的箱致动器210。图15示出了处于起始位置的箱致动器210的侧视图。如图14和图15所示，当枢转箱202关闭且箱致动器210处于起始位置时，箱致动器210与突起440分开。起始位置可以处于箱致动器210仅在枢转箱202处于完全打开位置时能够接合突起440的点处，诸如如图10所示。
如图12和图14所示，在关闭位置中，突起440可以沿着平面452与枢转点450对齐，所述平面可以不位于枢转点450下方。参考图10-15，箱致动器210利用杠杆作用经由突起440来推动枢转箱202的后表面442，而在关闭操作期间不用下降到枢转点450下方或拉动/提升枢转箱202的任何部分。
参考图4-15，驱动控制单元220在关闭操作期间监测传感器218。例如，如果电流传感器尖峰(spikes)高于预定阈值(诸如与完全装载的枢转箱202相关联的阈值)，则驱动控制单元220停止关闭操作，并且可以使箱致动器210远离突起440返回。作为另一个示例，如果传感器218在关闭操作期间检测到枢转箱202的前边缘411与强力背板204之间的运动或物体(例如，收起的袋子的一部分)，则驱动控制单元220停止关闭操作并且可以使箱致动器210远离突起440返回。
如本文所述，箱驱动系统206(具体是箱致动器210)非刚性地固定到枢转箱202。而是，箱致动器210配置成将枢转箱202推入关闭位置中。如果比箱驱动系统206能够关闭枢转箱202更快地手动关闭枢转箱202，则突起440与箱致动器210分离，并且箱驱动系统206响应于闩锁214将枢转箱202闩锁到关闭位置中而重置。
图16示出了根据本公开的实施例的操作行李箱组件的方法的流程图。参考图4和图16，方法在500处开始，其中打开行李箱组件200的枢转箱202。在502处，个人相对于枢转箱202选择性地定位一个或多个物体(诸如行李、袋子等)。例如，个人可以将袋子放置在打开的枢转箱202中(或从中移除袋子)。
在504处，个人接合枢转箱202的一部分(诸如接合按钮216)以关闭枢转箱202。任选地，可以从主控制系统(诸如位于空中乘务员工作站、驾驶舱等)输出关闭信号以关闭枢转箱202。由接合按钮216或主控制系统输出的关闭信号被驱动控制单元220接收，所述驱动控制单元然后在506处操作箱驱动系统206以将枢转箱202推向关闭位置。
在508处，驱动控制单元220监测传感器218以确定是否输出任何传感器警告信号(即，警告驱动控制单元220停止关闭操作的信号)。如果驱动控制单元220接收到传感器警告信号，则驱动控制单元220在510处停止关闭操作，并且方法可以返回到500。
然而，如果在508处没有接收到传感器警告信号，则方法行进到512，在该处，驱动控制单元220继续操作箱驱动系统206以使枢转箱202朝向关闭位置移动。在514处，驱动控制单元220确定枢转箱202是否被闩锁到关闭位置中，例如通过从闩锁214接收的闩锁信号。在514处，如果枢转箱202未被闩锁到关闭位置中，则方法返回508。
然而，如果驱动控制单元220确定枢转箱202被闩锁到关闭位置中，则方法行进到516，在该处，驱动控制单元220操作箱驱动系统206以使箱致动器210移动回起始位置。方法然后在518处结束。
如本文所述，本公开的实施例提供了可以容易关闭的行李箱组件。特别地，行李箱组件包括枢转箱，该枢转箱被配置成通过箱驱动系统的操作以自动方式有效地关闭。
此外，本公开包括根据以下条款的实施例：
条款1.一种行李箱组件，被配置成设置在交通工具的内部舱室中，所述行李箱组件包括：
强力背板；
枢转箱，可移动地联接到所述强力背板，其中，所述枢转箱被配置成在打开位置和关闭位置之间移动；以及
箱驱动系统，被配置成将枢转箱从打开位置移入关闭位置，其中，所述箱驱动系统包括通过运动连接件可操作地联接到箱致动器的电机，其中，所述电机被配置成通过所述运动连接件移动所述箱致动器以将所述枢转箱从打开位置推到关闭位置。
条款2.根据条款1所述的行李箱组件，其中，所述箱驱动系统牢固地固定到所述强力背板上。
条款3.根据条款1或2所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件在弧形路径上延伸。
条款4.根据条款1、2或3所述的行李箱组件，还包括闩锁，所述闩锁将枢转箱牢固地闩锁在关闭位置。
条款5.根据条款1至4中任一项所述的行李箱组件，还包括固定到所述枢转箱的接合按钮，其中，所述接合按钮被配置成经接合以将所述枢转箱从打开位置朝向关闭位置移动并移动到所述关闭位置中。
条款6.根据条款1至5中任一项所述的行李箱组件，还包括一个或多个传感器，所述传感器被配置成输出传感器警报信号，所述传感器警报信号停止所述枢转箱朝向关闭位置的移动。
条款7.根据条款6所述的行李箱组件，其中，所述一个或多个传感器包括电流传感器，所述电流传感器被配置成检测由所述电机汲取或输出的电流。
条款8.根据条款6或7所述的行李箱组件，其中，所述一个或多个传感器包括接近或运动传感器，其被配置成检测物体的存在。
条款9.根据条款1至8中任一项所述的行李箱组件，还包括与所述箱驱动系统通信的驱动控制单元，其中，所述驱动控制单元被配置成控制所述箱驱动系统的操作。
条款10.根据条款1至9中任一项所述的行李箱组件，其中，所述箱致动器被配置成在所述枢转箱移入关闭位置之后远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移入所述起始位置。
条款11.根据条款1至10中任一项所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件包括带，其中，所述箱致动器通过滑架可操作地连接到所述带，其中，所述箱致动器包括推动器，所述推动器被配置成推动从所述枢转箱的后表面延伸的突出部以将所述枢转箱从打开位置移动到关闭位置，并且其中，所述推动器被配置成在所述枢转箱移入关闭位置之后与所述突出部分离。
条款12.根据条款1至11中任一项所述的行李箱组件，其中，当所述枢转箱在打开位置和关闭位置之间移动时，所述箱致动器被定位在所述枢转箱的枢转点后面。
条款13.根据条款1至12中任一项所述的行李箱组件，其中，所述箱致动器被配置成向下移动并将所述枢转箱推入关闭位置。
条款14.一种操作行李箱组件的方法，行李箱组件位于交通工具的内部舱室中，所述方法包括：
将枢转箱可移动地联接到所述内部舱室内的强力背板；
通过运动连接件操作地将箱驱动系统的电机联接到箱致动器；
将所述枢转箱打开到打开位置；以及
通过所述箱驱动系统将所述枢转箱从打开位置移入关闭位置，其中，所述移动包括操作所述电机以通过运动连接件移动所述箱致动器以将所述枢转箱从打开位置推到关闭位置。
条款15.根据条款14所述的方法，还包括将所述箱驱动系统牢固地固定到所述强力背板。
条款16.根据条款14或15所述的方法，还包括：
用闩锁将所述枢转箱牢固地闩锁在关闭位置；
接合接合按钮以将所述枢转箱从打开位置朝向关闭位置移动并移动到所述关闭位置；以及
响应于从一个或多个传感器输出的传感器警报信号，停止所述枢转箱朝向关闭位置的移动。
条款17.根据条款14、15或16所述的方法，还包括：
将驱动控制单元与所述箱驱动系统可通信地联接；以及
用所述驱动控制单元控制所述箱驱动系统的操作。
条款18.根据条款14至17中任一项所述的方法，还包括在所述枢转箱移入关闭位置之后将所述箱致动器远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移动到所述起始位置。
条款19.一种行李箱组件，其被配置成设置在交通工具的内部舱室中，所述行李箱组件包括：
强力背板；
枢转箱，其可移动地联接到所述强力背板，其中，所述枢转箱被配置成在打开位置和关闭位置之间移动；
箱驱动系统，其牢固地固定到所述强力背板，其中，所述箱驱动系统被配置成将所述枢转箱从打开位置移入关闭位置，其中，所述箱驱动系统包括通过运动连接件可操作地联接到箱致动器的电机，其中，所述电机被配置成通过所述运动连接件移动所述箱致动器以将所述枢转箱从打开位置推到关闭位置，其中，所述箱致动器被配置成在所述枢转箱移入关闭位置之后远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移入所述起始位置，其中，当所述枢转箱在打开位置和关闭位置之间移动时，所述箱致动器被定位在所述枢转箱的枢转点后面，并且其中，所述箱致动器被配置成向下移动并将所述枢转箱推入关闭位置；
闩锁，其将所述枢转箱牢固地闩锁在关闭位置；
接合按钮，固定在所述枢转箱上，其中，所述接合按钮被配置成被接合以使所述枢转箱从打开位置朝向关闭位置移动并移入所述关闭位置；
一个或多个传感器，其被配置成输出传感器警报信号，所述信号停止所述枢转箱朝向关闭位置的移动；以及
驱动控制单元，其与所述箱驱动系统、所述闩锁、所述接合按钮以及所述一个或多个传感器通信，其中，所述驱动控制单元被配置成控制所述箱驱动系统的操作。
条款20.根据条款19所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件包括带，其中，所述箱致动器通过滑架可操作地连接到所述带，其中，所述箱致动器包括推动器，所述推动器被配置成推动从所述枢转箱的后表面延伸的突起以将所述枢转箱从打开位置移动到关闭位置，并且其中，所述推动器被配置成在所述枢转箱移入关闭位置之后与所述突起分离。
尽管可以使用诸如顶部、底部、下部、中部、横向、水平、垂直、前部等各种空间和方向术语来描述本公开的实施例，但是应当理解，这些术语仅用于相对于附图中所示的取向。所述取向可以反转、旋转或以其他方式改变，使得上部为下部，并且反之亦然，水平变为垂直等。
如本文所使用的，“被配置成”执行任务或操作的结构、限制或元件在特定结构上以对应于任务或操作的方式形成、构造或调整。为清楚起见和避免疑问的目的，仅能够被修改以执行任务或操作的对象不“被配置成”执行如本文所使用的任务或操作。
应理解，以上描述旨在为说明性的而非限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以彼此组合使用。另外，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各种实施例的教导。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施例的参数，但所述实施例决不意味着是限制性的并且仅为示例性实施例。在阅读以上描述后，许多其他实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。因此，本公开的各种实施例的范围应参考所附权利要求以及这些权利要求所赋予的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括”和“其中”用作相应术语“包括”和“其中”的普通英语等同物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，并不旨在对其对象施加数字要求。此外，所附权利要求的限制不是用装置加功能格式书写，并不旨在基于35U.S.C.§112(f)解释，除非并且直到这样的权利要求限制明确地使用短语“用于...的装置”，然后是无进一步结构的功能陈述。
该书面描述使用示例来公开本公开的各种实施例，包括最佳模式，并且还使本领域普通技术人员能够实施本公开的各种实施例，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的各种实施例的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果所述示例包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其它示例旨在权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种行李箱组件，被配置成设置在交通工具的内部舱室内，所述行李箱组件包括：
强力背板；
枢转箱，能移动地联接到所述强力背板，其中，所述枢转箱被配置成在打开位置与关闭位置之间移动；以及
箱驱动系统，被配置成将所述枢转箱从所述打开位置移动到所述关闭位置，其中，所述箱驱动系统包括通过运动连接件操作地联接到箱致动器的电机，其中，所述电机被配置成经由所述运动连接件移动所述箱致动器以将所述枢转箱从所述打开位置推动到所述关闭位置，
其中，所述箱致动器被配置成在所述枢转箱移动到所述关闭位置之后远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移动到所述起始位置。
2.根据权利要求1所述的行李箱组件，其中，所述箱驱动系统牢固地固定到所述强力背板。
3.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件在弧形路径上延伸。
4.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，所述行李箱组件还包括闩锁，所述闩锁将所述枢转箱牢固地闩锁在所述关闭位置。
5.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，所述行李箱组件还包括固定到所述枢转箱的接合按钮，其中，所述接合按钮被配置成被接合以将所述枢转箱从所述打开位置朝向所述关闭位置移动并移动到所述关闭位置。
6.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，所述行李箱组件还包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器被配置成输出传感器的警报信号，所述警报信号停止所述枢转箱朝向所述关闭位置的移动。
7.根据权利要求6所述的行李箱组件，其中，所述一个或多个传感器包括电流传感器，所述电流传感器被配置成检测由所述电机汲取或输出的电流。
8.根据权利要求6所述的行李箱组件，其中，所述一个或多个传感器包括被配置成检测物体的存在的接近传感器或运动传感器。
9.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，所述行李箱组件还包括与所述箱驱动系统通信的驱动控制单元，其中，所述驱动控制单元被配置成控制所述箱驱动系统的操作。
10.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件包括带，其中，所述箱致动器通过滑架操作地连接到所述带，其中，所述箱致动器包括推动器，所述推动器被配置成推动从所述枢转箱的后表面延伸的突起以将所述枢转箱从所述打开位置移动到所述关闭位置，并且其中，所述推动器被配置成在所述枢转箱移动到所述关闭位置之后与所述突起分离。
11.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，其中，当所述枢转箱在所述打开位置与所述关闭位置之间移动时，所述箱致动器定位在所述枢转箱的枢转点后面。
12.根据权利要求1或2所述的行李箱组件，其中，所述箱致动器被配置成向下移动并将所述枢转箱推动到所述关闭位置。
13.一种操作行李箱组件的方法，所述行李箱组件位于交通工具的内部舱室内，所述方法包括：
将枢转箱能移动地联接到所述内部舱室内的强力背板；
通过运动连接件将箱驱动系统的电机操作地联接到箱致动器；
将所述枢转箱打开到打开位置；以及
通过所述箱驱动系统将所述枢转箱从所述打开位置移动到关闭位置，其中，该移动的步骤包括操作所述电机以经由所述运动连接件移动所述箱致动器，从而将所述枢转箱从所述打开位置推动到所述关闭位置，
所述方法还包括，在所述枢转箱移动到所述关闭位置之后使所述箱致动器远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移动到所述起始位置。
14.根据权利要求13所述的方法，所述方法还包括将所述箱驱动系统牢固地固定到所述强力背板。
15.根据权利要求13或14所述的方法，所述方法还包括：
用闩锁将所述枢转箱牢固地闩锁在所述关闭位置；
接合一接合按钮以将所述枢转箱从所述打开位置朝向所述关闭位置移动并移动到所述关闭位置；以及
响应于从一个或多个传感器输出传感器的警报信号，停止所述枢转箱朝向所述关闭位置的移动。
16.根据权利要求13或14所述的方法，所述方法还包括：
将驱动控制单元与所述箱驱动系统通信地联接；以及
用所述驱动控制单元控制所述箱驱动系统的操作。
17.一种行李箱组件，被配置成设置在交通工具的内部舱室内，所述行李箱组件包括：
强力背板；
枢转箱，能移动地联接到所述强力背板，其中，所述枢转箱被配置成在打开位置与关闭位置之间移动；
箱驱动系统，牢固地固定到所述强力背板，其中，所述箱驱动系统被配置成将所述枢转箱从所述打开位置移动到所述关闭位置，其中，所述箱驱动系统包括通过运动连接件操作地联接到箱致动器的电机，其中，所述电机被配置成经由所述运动连接件移动所述箱致动器以将所述枢转箱从所述打开位置推动到所述关闭位置，其中，所述箱致动器被配置成在所述枢转箱移动到所述关闭位置之后远离所述枢转箱的一部分朝向起始位置移动并移动到所述起始位置，其中，当所述枢转箱在所述打开位置与所述关闭位置之间移动时，所述箱致动器被定位在所述枢转箱的枢转点后面，并且其中，所述箱致动器被配置成向下移动并将所述枢转箱推动到所述关闭位置；
闩锁，将所述枢转箱牢固地闩锁在所述关闭位置；
接合按钮，固定到所述枢转箱，其中，所述接合按钮被配置成被接合以将所述枢转箱从所述打开位置朝向所述关闭位置移动并移动到所述关闭位置；
一个或多个传感器，被配置成输出传感器的警报信号，所述警报信号停止所述枢转箱朝向所述关闭位置的移动；以及
驱动控制单元，与所述箱驱动系统、所述闩锁、所述接合按钮以及所述一个或多个传感器通信，其中，所述驱动控制单元被配置成控制所述箱驱动系统的操作。
18.根据权利要求17所述的行李箱组件，其中，所述运动连接件包括带，其中，所述箱致动器通过滑架操作地连接到所述带，其中，所述箱致动器包括推动器，所述推动器被配置成推动从所述枢转箱的后表面延伸的突起以将所述枢转箱从所述打开位置移动到所述关闭位置，并且其中，所述推动器被配置成在所述枢转箱移动到所述关闭位置之后与所述突起分离。
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