CN110195953A - 可调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置，以多个小组件所组成的冷冻装置安装在冷冻车的冷冻室内部天花板上，以多个小组件所组成的多个冷冻镶板即蒸发器与蒸发器之间在空气循环通路上所装设的除霜加热器，将蒸发器所形成的残留物除去，为了过程中所产生的溶化水能顺利排出外部，设有排水板，在框架左右边形成的流入口与排放口装设开合机关，排放口的开合机关及和其相接的排放机关的送风扇，将蒸发模块所形成的冷气排出，为了使冷气在具有冷冻车的冷冻柜的冷冻室内从上到下的循环，设置了压缩冷却模块装置，激活使用夜间低廉电力或一般电力的压缩模块化装置内装蒸发模块，在压缩冷却模块即所述蒸发器内压缩出冷气。

Description

可调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置

技术领域

本发明涉及一种压缩冷却模块化装置，尤其涉及一种可调节温度的压缩冷 却式冷冻车的压缩冷却模块化装置。

背景技术

一般而言，冷冻车是一种在运送的过程中，为配送有生鲜的需求或为了保 持冷冻状态的饮料及冷冻储藏食品等的特殊车辆，这种冷冻车不仅要有冷冻 室，而且还要有维持冷冻室所需温度的冷冻装置。

不管季节为何，如今冷藏与冷冻与我们的生活息息相关，特别是那些需要 保持新鲜度的食品，更是需要冷冻车才能够有效保管商品而不损害其价值。因 为国民所得增加与生活水准的提升，消费者正流行追求身心健康的乐活风潮， 对于食材新鲜的要求，消费者的期待值相对提高，再加上运送和网购的发达， 食品运输的物流系统持续在进步。

最近经历各种食品变质的震撼事件，食品安全的重要性一再被强调，为了 要满足消费者的需求，物流业者对于容易变质的冷冻与冷藏制品在运送途中也 要求能维持新鲜度，因此能够控温的低成本高效率的冷冻车确实有其必要性。 而且从政府的角度，随着韩国产业发展与国民所得提高，环境污染与能源消费 量大幅增加，为了降低能源海外依存度，倾力于推广开发新再生能源与制定使 用促进法等，其中一项即是有关为达到电力需求管理的目的，支持夜间使用电 力。

但是现在的冷冻柜，使用自然对流式冷却系统，在冷冻车冷冻柜的上端与 正面安装蒸发器的冷镶板，冷气从冷冻柜冷冻室内部的上方往下对流的方式， 维持温度的系统，此系统适用于冷冻，但若用于调节温度，依据各种储藏商品 而调整温度是不可能，在效率的使用上有其限制，主要使用于冰淇淋、冷冻肉、 冷冻鲜鱼等冷冻食品以零下-18℃以下存放与管理冷冻食品。

目前冷冻车装置冷冻柜的压缩冷却系统，利用停车时间即半夜七至八小时 压缩冷却(激活冷冻器制造储存冷气)，白天时冷冻车行驶时放出冷气，维持冷 冻室的温度。

如同上述，自然对流式冷冻车的冷冻柜，虽然在保持低温状态上有优势， 但对冷冻品(-20℃以下的冷冻物)与冷藏品(0～+5℃)的商品无法适当的调节温 度，并且残留物太多，若想要实施除霜作业，必须将储藏物全部卸下，经过一 天中的十二小时以上，若冷冻车的冷冻柜门打开残留物会自然融化，但等冷冻 柜除霜的后，冷气充电的时间是平时的两倍，约需要二十小时以上的时间充电， 因此问题很多。

发明内容

为了解决上述问题，本发明以多个小组件所组成的冷冻装置安装在冷冻车 的冷冻室内部天花板上，以多个小组件所组成的多个冷冻镶板即蒸发器与蒸发 器间在空气循环通路上所装设的除霜加热器，将蒸发器所形成的残留物除去。 为了过程中所产生的溶化水能顺利排出外部，设有排水板。在框架左右边形成 的流入口与排放口设置开合机关，排放口的开合机关和与其相接的排放机关的 送风扇，将蒸发模块所形成的冷气排出，为了使冷气可以在冷冻车冷冻柜的冷 冻室内从上到下的循环，设置了压缩冷却模块装置，激活使用夜间低廉电力或 一般电力的压缩模块化装置内装蒸发模块，在压缩冷却模块即上述蒸发器内压 缩出冷气。蒸发器所压缩出的冷气依据冷冻柜内制品的所需温度做温度调节器联动，随着温度操控送风扇，可分为常温、冷藏、冷冻来使用，蒸发器之间所 形成的通路内所残留附着的霜利用除霜加热器融化，能有效提高能源效率，提 供一个崭新可以调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置为其目 的。

为了达成以上目的，本发明设置于冷冻车的冷冻柜所建置的冷冻室内部的 天花板上，以匣体形成设置空间部，所述匣体的左侧形成流入口，所述匣体的 右侧是框架所形成的排出口；在所述设置空间部有蒸发模块，蒸发模块有多个 已设置的蒸发器和内建的空气循环通路；在所述空气循环通路设置除霜加热器 (defrost heater)；在所述流入口和排放口设置开合机关；所述设置空间部、排放口 互相连通设置成排放机关；外部空气可通过所述流入口流入所述蒸发模块从而 注入循环空气，从所述蒸发模块所产生的冷气通过所述排放口经由所述排放机 关流入所述冷冻室，从上到下冷气循环。

所述开合机关的特征为流入口和排放口的前端设置连接口，所述流入口和 排放口后端设置的马达，在所述马达前端设置前端连接口，所述前端连接口的 后端设置开合板，在所述连接口与所述前端连接口的位置与绞链贯通结合，所 述开合板后端形成后端连接口，所述后端连接口在所述马达建置所述驱动轴达 成贯通建置。

所述排放机关的特征为与所述匣体中所述排放口相连接，排放箱形成流入 孔，在所述排放箱下方设置排放孔，在所述排放孔建置送风扇。

所述蒸发器与所述除霜加热器的下方设置排水盘为其特征。

所述除霜加热器设置于所述蒸发器与所述蒸发器之间，其空气循环通路下 方有排水孔，两侧有多个放热孔。

本发明以多个小组件所组成的冷冻装置，安装在冷冻车的冷冻室内部天花 板上，冷冻装置的蒸发模块所产生的冷气通过排放口在冷冻室内从上到下循 环，根据需要的温度选择激活送风扇，提高冷冻室内冷冻、冷藏效率，除霜加 热器(defrost heater)在蒸发器上建置，一旦蒸发器形成残留霜，容易及时消除， 缩短再次冷却的时间，再次提升蒸发模块的效率，冷冻室的温度依储藏商品(常 温、冷藏、冷冻)及季节的别适度调整，使用低廉夜间用电来储存冷气，等到 车辆行驶时，使用车用电池的电源来激活送风扇。

附图说明

图1为本发明一实施例中的平面图。

图2为本发明一实施例中的正面图。

图3为本发明一实施例中的侧面图。

图4为本发明一实施例中的开合机关示意图。

图5为本发明一实施例中的除霜加热器示意图。

图6为本发明一实施例中的设置图。

图7为本发明一实施例中的套管示意图。

附图标记：

10 冷冻车

10a 冷冻柜

10b 冷冻室

20 框架

21 设置空间部

22 匣体

23 流入口

24 排放口

30 蒸发模块

31 蒸发器

40 除霜加热器

40a 空气循环通路

40b 排水孔

40c 放热孔

50 开合机关

60 排放机关

61 流入孔

62 排放箱

63 排放孔

64 送风扇

70 排水板

80 冷凝机组

90 温度调节器中心

100 控制部

a1 连接口

b 开合板

b1 前端连接口

b2 后端连接口

b3 结合孔

h 绞链

m 马达

m1 驱动轴

具体实施方式

为充分了解本发明，由下述具体的实施例，并配合附图，对本发明做详细 说明，说明如后：

本发明的实施例可以变形成各种方式，本发明的范围不可因下列详细说明 的实施例而被解读为限制本发明的范围。

本发明中，多个小组件所组成的冷冻装置安装在冷冻车的冷冻室内部天花 板上，在框架左右边形成的流入口与排放口设置开合机关，排放口的开合机关 和与其相接的排放机关的送风扇，将蒸发模块所形成的冷气排出，为了使冷气 可以在具有冷冻车的冷冻柜的冷冻室内从上到下的循环，设置了压缩冷却模块 装置，激活使用夜间低廉电力或一般电力的压缩模块化装置内装蒸发模块，在 压缩冷却模块即所述蒸发器内压缩出冷气。蒸发器所压缩出的冷气与冷冻柜内 的制品的所需温度的温度调节器联动，随着温度操控送风扇，可分为常温、冷 藏、冷冻来使用，开启在蒸发器内所设置的除霜加热器，将蒸发器与蒸发器之 间所形成的通路内所残留附着的霜融化，促使冷气能顺利循环，能有效提高蒸 发模块的冷气制造效率，并能调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化 装置。

因此图上的组件描绘等，为了强调比较明确的说明，有可能会夸张表达， 请留意各图中同一主题会以同一参考符号图示。

图1为本发明一实施例中的平面图，图2为本发明一实施例中的正面图。 图3为本发明一实施例中的侧面图。图4为本发明一实施例中的开合机关示意 图。

图5为本发明一实施例中的除霜加热器示意图。图6为本发明一实施例中 的设置图。图7为本发明一实施例中的套管示意图。

根据本发明的可调节温度压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置请参 考图1至图7图示，详细说明如下：

根据本发明的可调节温度压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置由框 架20)、蒸发模块30、除霜加热器40、开合机关50和排放机关60组成。

本发明在冷冻车10的冷冻柜10a所建置的冷冻室10b，正如众所皆知，使 用低廉夜间用电来储存冷气，等到车辆行驶时，不使用引擎动力，而是利用储 存的冷气维持冷冻室10b所需温度。

这时，在冷冻车10的冷冻柜10a前端建置有冷凝机组80，此种所述冷凝 机组80以下将提及与所述蒸发模块30相连接，形成冷冻循环。

所述框架20设置于冷冻车10的冷冻柜10a建置的冷冻室10b内部上端天 花板上。

在所述框架20的内部建置有设置空间部21的匣体22。

在所述设置空间部21建置后来提及的蒸发模块30。

在所述匣体22左侧建置流入口23。

在所述流入口23相对应位置即所述匣体22的右侧建置排出口24。

所述蒸发模块30在设置空间部21建置。

所述设置空间部21所建置的所述蒸发模块30是由多个蒸发器31所组成。

所述蒸发器31的其余周边与所述框架20的内侧其余周边及所述蒸发器 31与所述蒸发器31之间形成空气循环通路40a。

所述蒸发器31是在所述设置空间部21内部区域划分取最佳间隔而设置。

一方面，从所述蒸发器31压缩冷却所产生的冷气，随着所述冷冻柜10a 所储藏制品所需温度，据所述冷冻柜10a所建置温度调节中心90而产生联动 设计。

依据所述温度调节器中心90调节温度，适度地控制所述排放机关60的所 述送风扇64，使所述冷冻室10b的温度能够调节成常温、冷藏、冷冻。

所述温度调节器中心90与所述冷冻柜10a内建的控制部100连接。

所述除霜加热器40是在所述蒸发器31与所述蒸发器31之间所建置的空 气循环通路40a的内部设置而成。

所述除霜加热器(defrost heater40)是由所述蒸发模块30内多个空气循环通 路40a所组成。

所述除霜加热器40是设置在所述蒸发模块30的所述蒸发器31所独立安 装的所述空气循环通路40a的内部，因此这样设计的除霜加热器40定期会产 生热，针对所述空气循环通路40a内部的残留物与蒸发器31内的残留物，方 便强制又及时消除。

这时，所述除霜加热器40平时并不激活，唯有执行除霜作业时才激活， 因此这种所述除霜加热器40)依据外部电力AC而激活。

如同上述，本发明的组成因所述除霜加热器40除去蒸发模块30的残留物， 让蒸发模块30产生冷气的效率更上一层。

根据本发明，蒸发器31所阻塞的残留物每十二小时乃至二十四小时定期 在充电前实施除霜作业。本发明是采用AC380V电力周计时器自动融化残留 物，将水排出后再对所述蒸发模块30充电以利下回使用。

特别是使用所述除霜加热器40，若是激活强制除霜，除霜时间约需要二 十至三十分钟，因为所需时间少，除霜后重新冷却的时间大量缩短为其优势。

在所述蒸发器31与所述除霜加热器40的下方装设有排水板70。

所述排水板70是接住由所述蒸发器31所产生的残留物利用除霜加热器 40融化后产生的水，所述的水通过多个排水孔(未图示)汇流到排水板70，所述 排水板70的四个排水孔(未图示)连接水管将水排出外部。

所述除霜加热器40在所述蒸发器31与所述蒸发器31之间所建置的空气 循环通路40a的内部设置而成，所述空气循环通路40a的下方有排水孔40b， 两侧有多个放热孔40c。

如同所述，所述除霜加热器40在所述蒸发器31与所述蒸发器31之间所 建置的空气循环通路40a的内部设置而成，所述空气循环通路40a的下方有排 水孔40b，两侧有多个放热孔40c。利用所述蒸发器31在所述空气循环通路40a 达到-20℃以下冷冻后，使用所述除霜加热器40除霜时，藉由所述放热孔40c 来提高除霜效率。

所述开合机关50在所述流入口23与排放口24设置组成。

如同上述，所述开合机关50由所述流入口23与排放口24前端所设置的 连接口a1组成。

在所述流入口23与排放口24后端设置马达m。

设计所述马达m前端设置前端连接口b1，所述前端连接口b1的后端设置 开合板b。

在所述连接口a1与所述前端连接口b1的位置与绞链h贯通结合。

所述开合板b后端形成后端连接口b2。

所述后端连接口b2在所述马达m建置所述驱动轴m1达成贯通装置。

在后端连接口b2形成结合孔b3，在所述结合孔b3处形成所述驱动轴m1 插入结合。

所述驱动轴m1的外侧周边与所述结合孔b3内侧周边形成角度，设计所 述驱动轴m1的外侧周边在所述结合孔b3内侧周边处不会产生空转。

所述马达m藉由驱动，对所述马达m的所述驱动轴m1所连结的所述后 端连接口b2产生驱动，内建所述后端连接口b2的所述开合板b，所述前端连 接口b1依靠着所述绞链h产生驱动。

贯通连接所述后端连接口b2，为了所述驱动轴m1的外侧周边在所述后端 连接口b2所形成的结合孔b3内侧周边处不产生滑落，驱动绞链h，与所述后 端连接口b2相连结的所述开合板b开合所述流入口23和所述排放口24。

所述排放机关60与所述排放口24连通设置。

如同上述，所述排放机关60是由所述匣体22的所述排放口24与连通的 排放箱62所形成的流入孔61所组成。

上述这种排放箱62下方设置排放孔63。

在排放孔63设置送风扇64。

从所述框架10的所述设置空间部21处所设置的所述蒸发模块30的蒸发 器31产生冷气，所述框架10右侧的所述流入口23处所装设的所述开合机关 50开放，将所述冷冻室10a的空气供给到所述框架10处，将所述框架10的所 述排放口24的所述开合机关50开放，从所述蒸发模块30的蒸发器31所产生 的冷气，提供给所述框架10的右侧所安装的所述排放机关60。

如同上述，接收到冷气的所述排放机关60即所述排放箱62的内部处所供 给的冷气，将所述排放箱62所形成的所述排放孔63处所设置的送风扇64激 活，在所述框架20设置所述蒸发模块30所产生的冷气通过所述排放箱62与 所述排放孔63，从上到下供给冷气给所述冷冻室10b。

另外，通过所述流入口23，外部空气可以流入到所述蒸发模块30内，从 而注入循环空气，所述蒸发模块30所产生的冷气，通过所述排放口24，利用 所述排放机关60从所述冷冻室10b的上到下设计使冷气排出循环。

上述的本发明以多个小组件所组成的冷冻装置安装在冷冻车的所述冷冻 室10b内部天花板上，以多个小组件所组成多个冷冻镶板即所述蒸发器31与 所述蒸发器31之间均具备空气循环通路的套管32内部装设的除霜加热器40， 据此将蒸发器31所形成的残留物除去，为了过程中所产生的溶化水能顺利排 出外部，设有所述排水板70，在所述框架20左右边形成的所述流入口23与 所述排放口24设置所述开合机关50，所述排放口24的所述开合机关50和与 其相接的所述排放机关60上的所述送风扇64，将蒸发模块30所形成的冷气 排出，为了使冷气能在具有冷冻车的冷冻柜的所述冷冻室10b内从上到下的循 环，设置了压缩冷却模块装置，激活使用夜间低廉的电力或一般电力的压缩模 块化装置内装蒸发模块，在压缩冷却模块即所述蒸发器31内压缩出冷气。所 述蒸发器31所压缩出的冷气依据冷冻柜内制品的所需温度设计温度调节器联 动，随着温度操控所述送风扇64，可分为常温、冷藏、冷冻来使用，所述蒸 发器31之间所形成的通路内所残留附着的霜利用除霜加热器融化，能有效提 高能源效率。

本发明在上文中已以较佳实施例说明，上述实施例仅用于示范本发明而 已，然而本领域技术人员从实施例中可得到多种等效变化与置换的可能，应可 理解的是本发明的范围不应被所述详细说明提及的方式所限制。

Claims (5)

1.一种可调节温度的压缩冷却式冷冻车的压缩冷却模块化装置，其特征在于，设置于冷冻车(10)的冷冻柜(10a)所建置的冷冻室(10b)内部的天花板上，以匣体(22)形成设置空间部(21)，所述匣体(22)的一侧形成流入口(23)，所述匣体(22)另一侧是框架(20)所形成的排出口(24)；在所述设置空间部(21)有蒸发模块(30)，所述蒸发模块(30)有多个已设置的蒸发器(31)和内建的空气循环通路(40a)；在所述空气循环通路(40a)设置除霜加热器(40)；在所述流入口(23)和排放口(24)设置开合机关(50)；所述设置空间部(21)、排放口(24)互相连通设置成排放机关(60)；外部空气可通过所述流入口(23)流入所述蒸发模块(30)从而注入循环空气，从所述蒸发模块(30)所产生的冷气通过所述排放口(24)经由所述排放机关(60)流入所述冷冻室(10b)，从上到下冷气循环。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开阖机关(50)的特征为流入口(23)和排放口(24)的前端设置连接口(a1)与所述流入口(23)和排放口(24)后端设置马达(m)，在所述马达(m)前端设置前端连接口(b1)，所述前端连接口(b1)的后端设置开合板(b)，在所述连接口(a1)与所述前端连接口(b1)的位置与绞链(h)贯通结合，所述开合板(b)后端形成后端连接口(b2)，所述后端连接口(b2)在所述马达(m)建置驱动轴(m1)，所述驱动轴(m1)为贯通建置。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述排放机关(60)的特征为与所述匣体(22)中所述排放口(24)相连接，排放箱(62)形成流入孔(61)，在所述排放箱(62)下方设置排放孔(63)，在所述排放孔(63)建置送风扇(64)。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述蒸发器(31)与所述除霜加热器(40)的下方设置排水板(70)。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述除霜加热器(40)设置于所述蒸发器(31)与所述蒸发器(31)之间，其空气循环通路(40a)下方有排水孔(40b)，两侧有多个放热孔(40c)。