CN110194073A - 一种新能源汽车停车管理系统 - Google Patents

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朱从伟
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    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
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    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车停车管理系统，包括CPU、充电桩、输入终端、移动终端和无线通信模块；所述CPU分别与充电桩和输入终端连接，所述移动终端和CPU通过无线通信模块连接；所述CPU用于进行数据处理及对充电桩的状态进行控制；所述充电桩用于为新能源汽车提供电能；所述输入终端用于输入充电的目标状态，即接下来需要行驶的里程数和可等待的充电时间；所述移动终端用于接收CPU传输的数据；所述无线通信模块用于实现CPU和移动终端之间的通信连接。提升了充电桩状态的智能化程度。

Description

一种新能源汽车停车管理系统
技术领域
本发明属于停车管理系统领域，具体涉及一种新能源汽车停车管理系统。
背景技术
近年来，由于环保理念得以大量提倡，以及有限能源的逐渐枯竭，新能源汽车的发展得以如此迅速，伴随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的停车场管理若沿用原停车场管理系统将变得非常不便，可知的是，新能源汽车一旦停车，大多数时候是需要充电的，而且一次性充电时间一般比较长。再有，现有的新能源汽车的停车场管理系统智能化程度不足，不能满足广大用户的需求。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种新能源汽车停车管理系统，能够对充电桩的状态进行智能化管理，并能够提供一种能够提示充电状态且具备充电状态选择的停车管理系统，提升了充电桩状态的智能化程度。
为此，本发明提供的一种新能源汽车停车管理系统，包括CPU、充电桩、输入终端、移动终端和无线通信模块；所述CPU分别与充电桩和输入终端连接，所述移动终端和CPU通过无线通信模块连接；所述CPU用于进行数据处理及对充电桩的状态进行控制；所述充电桩用于为新能源汽车提供电能；所述输入终端用于输入充电的目标状态，即接下来需要行驶的里程数和预计等待的充电时间；所述移动终端用于接收CPU传输的数据；所述无线通信模块用于实现CPU和移动终端之间的通信连接。
进一步，所述充电桩具有快速充电模式和常规充电模式两种状态。
进一步，CPU通过输入终端的输入数据以及根据充电桩的前10个小时内的平均功率计算出距离充电的目标状态的时间，并在开始充电和结束充电时向移动终端发送提示信息。
进一步，CPU可根据充电的目标状态达成状态控制充电桩的输出状态，并选择充电桩的充电模式。
进一步，所述无线通信模块为GPRS模块。
本发明的有益效果是：相较于现有技术，本发明提供的一种新能源汽车停车管理系统，可通过无线通信模块与移动终端实现通信，并将充电模式和充电状态发送到移动终端，且具备根据充电目标状态选择不同充电模式选择的功能，还能够通过发送的充电状态对其进行监管作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的原理框图。
图2为本发明的实施例的原理框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1和图2所示：本实施例的一种新能源汽车停车管理系统，包括CPU、充电桩、输入终端、移动终端和无线通信模块；所述CPU 分别与充电桩和输入终端连接，所述移动终端和CPU通过无线通信模块连接；所述CPU用于进行数据处理及对充电桩的状态进行控制；所述充电桩用于为新能源汽车提供电能；所述输入终端用于输入充电的目标状态，即接下来需要行驶的里程数和预计等待的充电时间；所述移动终端用于接收CPU传输的数据；所述无线通信模块用于实现CPU 和移动终端之间的通信连接。所述充电桩具有快速充电模式和常规充电模式两种状态。CPU通过输入终端的输入数据以及根据充电桩的前 10个小时内的平均功率计算出距离充电的目标状态的时间，并在开始充电和结束充电时向移动终端发送提示信息。CPU可根据充电的目标状态达成状态控制充电桩的输出状态，并选择充电桩的充电模式。所述无线通信模块为GPRS模块。
本实施例中，无线通信模块还可以包括蓝牙模块，当新能源汽车驶入停车场准备进行停车并充电时，通过无线通信模块中的蓝牙模块实现移动终端与充电桩的配对，然后用户从输入终端中输入需要行驶的里程数或者直接输入充电时间的长短，在此对需要行驶的里程数举例说明，假设充电前的电量剩余为零，现在需要充电来满足到达下一站目的地的距离为200公里，现有技术的充电时间为20分钟到1个小时不等，因此，用户可以在这段时间去办理其他事情或者休息，若根据充电桩的输出功率，CPU计算得到的充电时间大于用户等待时间，则可调整为快速充电模块，以次来方便适应用户的等待时间，保证能够在其等待时间内充电至其可行驶200公里的状态。当然存在在充电达到了充电的目标状态后用户还未办理完其他事情的情况，因此，在采用快速充电模式充电至目标状态后，通过CPU自动调整至常规充电模式进行充电。
为了满足计算的精确性，采用前10个小时充电状态的输出功率的平均数进行计算，尽可能降低CPU计算的误差值，保证提供给用户的信息准确性。
在上述过程中，采用GPRS进行通信满足远距离的信息传输，当然也可以选择其他的例如wifi、GSM、射频等通信方式。
本方案中，各个功能模块的电源由充电桩电源提供。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种新能源汽车停车管理系统，其特征在于，包括CPU、充电桩、输入终端、移动终端和无线通信模块；所述CPU分别与充电桩和输入终端连接，所述移动终端和CPU通过无线通信模块连接；所述CPU用于进行数据处理及对充电桩的状态进行控制；所述充电桩用于为新能源汽车提供电能；所述输入终端用于输入充电的目标状态，即接下来需要行驶的里程数和预计等待的充电时间；所述移动终端用于接收CPU传输的数据；所述无线通信模块用于实现CPU和移动终端之间的通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车停车管理系统，其特征在于，所述充电桩具有快速充电模式和常规充电模式两种状态。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车停车管理系统，其特征在于，CPU通过输入终端的输入数据以及根据充电桩的前10个小时内的平均功率计算出距离充电的目标状态的时间，并在开始充电和结束充电时向移动终端发送提示信息。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车停车管理系统，其特征在于，CPU可根据充电的目标状态达成状态控制充电桩的输出状态，并选择充电桩的充电模式。
5.根据权利要求1-4任一所述的新能源汽车停车管理系统，其特征在于，所述无线通信模块为GPRS模块。
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