CN110191825A - 针对车辆用摄像头的流体的喷射装置 - Google Patents

Abstract

具有：将吸入部与喷出部接通的流路；使活塞的前方的压力室与流路连通的缸体；包括有电机的活塞的驱动机构；第一阀，其位于吸入部与压力室之间，且具有如下功能：在活塞后退时打开阀，在活塞前进时关闭阀；第二阀，其位于压力室与喷出部之间，且具有如下功能：在通过活塞的前进而使得压力室的压力达到规定值时打开阀；壳体，其容纳上述的这些部分，并且，组合于车辆用摄像头，以使得从喷出部喷出的流体对车辆用摄像头的入光部进行喷射。

Description

针对车辆用摄像头的流体的喷射装置

技术领域

本发明涉及一种流体的喷射装置。

背景技术

作为对车载摄像头的镜头喷射压缩空气而对其进行清洗的装置，存在有专利文献1所示出的装置。可是，该专利文献1的清洗装置的构成是，在车载摄像头上组合有喷嘴单元，与喷嘴单元分体的空气泵通过软管而与喷嘴单元相连接。即，专利文献1的清洗装置中，在将清洗装置安装于车辆的过程中，除了喷嘴单元的配置空间之外，还需要空气泵的配置空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2015-83830号公报。

发明内容

发明要解决的问题

本发明要解决的主要的问题点在于，仅通过将这种流体的喷射装置(清洗装置)，作为全部收纳有对车辆用摄像头的入光部喷射流体的功能的单元，而组合于车辆用摄像头，就能够对该车辆用摄像头直至具有该车辆用摄像头的车辆，容易且确实的增加将附着于所述入光部的水滴或尘埃等清除的功能。

用于解决问题的手段

为了实现所述课题，本发明中，针对车辆用摄像头的流体的喷射装置具有：

流体的吸入部；

流体的喷出部；

将所述吸入部与所述喷出部接通的流路；

使活塞的前方的压力室与所述流路连通的缸体；

包括有电机的所述活塞的驱动机构；

第一阀，其位于所述压力室和所述流路的连通部位与所述吸入部之间，具有如下功能：在所述活塞后退时打开阀，在所述活塞前进时关闭阀；

第二阀，其位于所述压力室和所述流路的连通部位与所述喷出部之间，具有如下功能：通过所述活塞的前进而使得所述压力室的压力达到规定值时打开阀；

壳体，其容纳上述的这些部分，并且，组合于所述车辆用摄像头，以使得从所述喷出部喷出的流体对车辆用摄像头的入光部进行喷射。

作为本发明的方式之一，所述活塞的驱动机构具有对所述活塞向着后退方向施力的施力机构和通过所述施力而与所述活塞的后端部相抵接的凸轮部，并且具有由所述电机驱动旋转的旋转体，

在所述旋转体旋转时，根据所述凸轮部的形状而使得所述活塞前后移动。

另外，作为本发明的方式之一，在所述活塞的侧部形成有环绕槽，并且利用该环绕槽而安装有密封圈，

在所述活塞的面对所述压力室的前端部与所述环绕槽的位于所述密封圈的内侧的部位之间形成接通通路。

另外，作为本发明的方式之一，所述活塞具有面对所述压力室的前端部、位于所述前端部的后方的颈部、位于所述颈部的后方的腰身部，并且，在所述活塞上利用所述颈部而安装有密封圈，

所述活塞在所述前端部与位于所述密封圈的内侧的部位之间形成接通通路。

另外，作为本发明的方式之一，在所述活塞的前端部形成有倾斜面，在该倾斜面上形成有所述接通通路的入口。

另外，作为本发明的方式之一，所述第二阀具有：

阀身部，其具有位于所述喷出部侧的大径室和位于所述压力室侧的小径室，并且将所述大径室内的与所述小径室的连通部位作为阀座；

阀体，其使阀头部位于所述大径室内，并且使从所述阀头部延伸出的轴部插入到所述小径室中；

保持机构，其在通过所述活塞的前进而使得所述压力室的压力成为规定值之前，将所述阀体保持在使所述阀头部紧密贴附于所述阀座的闭阀位置；

所述阀体的所述轴部的外径与所述小径室的直径实质上相同，并且，在所述轴部的侧部形成有沿着所述轴部的长度方向的一条槽。

另外，作为本发明的方式之一，所述保持机构在所述阀体侧具有磁铁及吸附该磁铁的强磁性材料中的一方，在所述阀身部侧具有磁铁及吸附该磁铁的强磁性材料中的另一方。

另外，作为本发明的方式之一，所述流体为气体。

发明的效果

根据本发明，仅通过将流体的喷射装置作为将对车辆用摄像头的入光部喷射流体的功能全部收纳的单元，组合于车辆用摄像头，就能够对该车辆用摄像头直至具有该车辆用摄像头的车辆，容易且确实的增加将附着于所述入光部的水滴或尘埃等清除的功能。

附图说明

图1是示出将本发明的一实施方式的流体的喷射装置组合于车辆用摄像头的状态的立体构成图。

图2是所述流体的喷射装置的立体构成图。

图3是图1的状态的主要部分剖视立体构成图，活塞处于最大后退位置。

图4是图3的状态中的所述流体的喷射装置的主要部分剖视内部构成图。

图5是图1的状态的主要部分剖视立体构成图，活塞处于最大前进位置。

图6是图5的状态中的所述流体的喷射装置的主要部分剖视内部构成图。

图7是构成所述流体的喷射装置的活塞的立体构成图。

图8是所述活塞的剖视构成图。

图9是构成所述活塞的驱动机构的旋转体的立体构成图。

图10是所述旋转体的立体构成图，对所述旋转体从下表面侧观察并示出。

图11是构成所述流体的喷射装置的第二阀的分解立体构成图。

图12是所述第二阀的主要部分剖视分解立体构成图。

图13是构成所述第二阀的主体部的立体构成图。

图14是对构成图1～图13所示的流体的喷射装置的活塞的构成进行了变更的第二例的活塞的立体构成图。

图15是所述第二例的活塞的主要部分剖视立体图。

图16是所述第二例的活塞的主要部分分离立体图。

图17是对构成图1～图13所示的流体的喷射装置的活塞的构成进行了变更的第三例的活塞的立体构成图。

图18是所述第三例的活塞的主要部分剖视立体图。

图19是所述第三例的活塞的主要部分分离立体图。

具体实施方式

下面根据图1～图19，针对本发明的典型的实施方式进行说明。该实施方式的流体的喷射装置A，被组合于轿车等车辆所具有的车辆用摄像头C，以对该车辆用摄像头C的入光部1喷射流体，通过该流体而将附着在所述入光部1的水滴或尘埃等清除。

典型的是，所涉及的流体的喷射装置A组合于使入光部1位于汽车的车厢外的车辆用摄像头C来使用。

在图示的例子中，所涉及的流体的喷射装置A为适于组合于构成电子后视镜的车辆用摄像头C的形式，该电子后视镜代替以往的车门后视镜等来监视汽车的后方。

图1中，附图标记C表示车辆用摄像头，附图标记A表示流体的喷射装置。在图示的例子中，车辆用摄像头C构成为在由附图标记3表示的壳体内内置在图3中由附图标记2表示的摄像头主体的结构(另外，在各图中，省略了车辆用摄像头C中的除了摄像头主体2以外的内置部件的图示。)。车辆用摄像头C在前后方向x上长，使上下方向z为其厚度，随着朝向后方B而使左右方向y上的宽度逐渐增大，在后端面4上具有圆形的所述入光部1。入光部1位于所述摄像头主体2的镜头部2a的后方，构成为利用使光通过的护罩(Shield)1b将圆形的孔1a堵塞住的结构(参照图3)。所述后端面4具有位于车厢侧的第一面4a和位于第一面4a的外侧且位于第一面4a的前方的第二面4b，入光部1形成于第二面4b上。在第一面4a与第二面4b之间形成有台阶差面4c。在台阶差面4c与第二面4b相接的部位形成有喷出孔4d，该喷出孔4d经由管5与流体的喷射装置A的喷出部7接通，从流体的喷射装置A的喷出部7喷出的流体通过所述喷出孔4d而对所述入光部1进行喷射(参照图3)。在无图示那样的护罩1b，构成车辆用摄像头C的摄像头主体2的镜头部2a在壳体3的外侧露出的结构的情况下，入光部1为镜头部2a其本身。

所述流体的喷射装置A如图1～4所示，具有：

(1)所述流体的吸入部6；

(2)所述流体的喷出部7；

(3)将所述吸入部6与所述喷出部7接通的流路8；

(4)使活塞9的前方的压力室10(通过活塞9的移动而使容积变化的缸体11内的空间)与所述流路8连通的缸体11；

(5)包括有电机12a的所述活塞9的驱动机构12；

(6)第一阀14，其位于所述压力室10和所述流路8的连通部位13与所述吸入部6之间，且具有如下功能：在所述活塞9后退时打开阀而使所述流路8开放，在所述活塞9前进时关闭阀而将所述流路8关闭；

(7)第二阀15，其位于所述压力室10和所述流路8的连通部位13与所述喷出部7之间，且具有如下功能：在通过所述活塞9的前进而使所述压力室10的压力达到规定值时打开阀而使所述流路8开放；

(8)组合于所述车辆用摄像头的壳体17，其用于容纳上述的这些部分，并且使从所述喷出部7喷出的流体对车辆用摄像头C的入光部1进行喷射。

在图示的例子中，成为如下的结构：将作为所述流体的气体从所述吸入部6吸入，从所述喷出部7对入光部1进行喷射。所述流体也可以是清洗液，另外，也可以是在气体中混合了清洗液的混合物。

在图示的例子中，流体的喷射装置A是在前后方向x上长、左右方向y上短、使上下方向z为其厚度的扁平的壳体17中内置所述(1)～(7)的要素而构成的。

在图示的例子中，流体的喷射装置A构成为，使壳体17的沿着长度方向的一方的厚度侧侧面17a与车辆用摄像头C的壳体的位于车厢侧的侧面3a相接合，而组合到车辆用摄像头C上(参照图2及图3)。

另外，在图示的例子中，流体的喷射装置A的壳体17是由在其厚度方向上的中间位置能够分离的下方部17b和上方部17c组合而成的。

所述活塞9沿着前后方向x进行移动。

如图4所示，所述吸入部6处于如下区域：隔着包含有所述活塞9的中心轴的假设的中心线L1而位于所述车辆用摄像头C的组合侧的相反侧，且相比于假设的直线L2而位于后方B，该假设的直线L2与所述中心线L1垂直且通过所述压力室10和所述流路8的连通部位13。

所述喷出部7处于如下区域：隔着所述中心线L1而位于所述车辆用摄像头C的组合侧，且相比于所述直线L2而位于后方B。

所述流路8具有沿着所述中心线L1的中央流路8a。中央流路8a的截面积比压力室10的截面积小，中央流路8a在其前端与压力室10相连通。即，该中央流路8a的前端成为所述压力室10和所述流路8的连通部位13。

吸入部6形成于壳体17的后端面17d上(参照图1)。吸入部6与中央流路8a通过第一侧方流路8b而接通(参照图4)。第一侧方流路8b使其后端为所述吸入部6，使其前端8c在比所述中央流路8a的前端(连通部位13)稍微偏向后方B的位置与中央流路8a接通(参照图4)。

第一阀14在所述第一侧方流路8b内形成。构成第一阀14的阀身部14a是成为第一侧方流路8b的一部分的扩径室，构成第一阀14的阀体14c以能够前后移动的方式容置在该阀身部14a内。在阀身部14a的后方内壁14b与壳体17的后端面17d之间形成的贯通孔作为所述吸入部6而发挥功能，阀身部14a的后方内壁14b作为阀座而发挥功能。阀体14c具有构成为圆板状的头部14d和从该头部14d的前侧的中央向着前方突出的腿部14e。阀体14c在使直径比作为所述吸入部6的贯通孔大的头部14d位于阀身部14a内，使腿部14e插入到位于阀身部14a与第一侧方流路8b的前端8c之间的第一侧方流路8b的细径部8d中的状态下，位于第一侧方流路8b内。在所述活塞9后退时，在图示的例子中，在活塞9向着前方F移动而使得压力室10的容积扩大时，由于压力室10的压力变化，构成第一阀14的阀体14c向着前方F移动而从所述阀身部14a的作为阀座的后方内壁14b离开，吸入部6开放，外部气体通过第一侧方流路8b和中央流路8a而被引入到压力室10内。另一方面，在所述活塞9前进时，在图示的例子中，在活塞9向着后方B移动而使得压力室10的容积减小时，由于压力室10的压力变化，构成第一阀14的阀体14c向着后方B移动，与所述阀身部14a的作为阀座的后方内壁14b紧密贴附在一起，吸入部6被关闭。即，第一阀14构成为单向阀。

所述缸体11处在相比于所述直线L2而位于前方F的区域。

另一方面，在所述活塞9的侧部9a形成有环绕着所述中心轴x的环绕槽9b，并且，利用该环绕槽9b而安装有将活塞9与缸体11之间密封的密封圈9c(参照图7、图8)。

与此同时，在所述活塞9的面对所述压力室10的前端部9d与所述环绕槽9b的位于所述密封圈9c的内侧的部位9e之间形成有接通通路9f(通气通路)(参照图8)。

在图示的例子中，活塞9的前端部9d侧由直径比缸体11的内径略小的短尺寸圆柱状部9h构成。所述环绕槽9b形成在该短尺寸圆柱状部9h的侧部。所述密封圈9c的外径与缸体11的内径实质上相同，内径比短尺寸圆柱状部9h的外径略小。

所述接通通路9f在环绕着活塞9的中心轴的方向上与相邻的接通通路9f之间隔开相等间隔而设置于三个部位。各接通通路9f都构成为以与所述中心线L1平行的方式连续的贯通孔。

在活塞9前进时(前往移动时)，通过接通通路9f，与压力室10同样，密封圈9c内侧的环绕槽9b内的压力也提高，因此密封圈9c向着使外径扩大的方向弹性变形，活塞9与缸体11的内壁11a之间的密封性被提高。

另一方面，在活塞9后退时(返回移动时)，通过接通通路9f，与压力室10同样，密封圈9c内侧的环绕槽9b内的压力也下降，因此密封圈9c向着使外径缩小的方向弹性恢复，使得在活塞9后退时在密封圈9c与缸体11的内壁11a之间尽可能的不产生阻力。由此，活塞9的后退不需要过大的力。

另外，在该实施方式中，在所述活塞9的前端部9d形成有倾斜面9i，在该倾斜面9i上形成有所述接通通路9f的入口9g。在图示的例子中，所述前端部9d在中央具有与活塞9的中心轴垂直的顶面9j，并且，在该顶面9j与活塞9的侧部9a之间为倾斜面9i，该倾斜面9i构成为使顶面9j之侧倾斜向上的环绕状。由此，使得接通通路9f的入口9g的面积大于其余的部位的截面积，在活塞9前进时能够使气体有效的进入到接通通路9f中。

所述活塞9的驱动机构12具有对所述活塞9向着后退方向施力的施力机构12b和通过所述施力而与所述活塞9的后端部9k相抵接的凸轮部12d，并且，具有由所述电机12a驱动旋转的旋转体12c(参照图4及图5)。在所述旋转体12c旋转时根据所述凸轮部12d的形状而使所述活塞9前后移动。

在图示的例子中，构成所述驱动机构12的电机12a，在隔着所述中心线L1而与所述车辆用摄像头C的组合侧相反的一侧，与所述活塞9并列设置(参照图4)。

所述旋转体12c是在所述活塞9的从缸体11向着前方F突出的后端部9k与壳体17的前端面17e之间，在所述中心线L1上使其旋转轴S沿着上下方向z而配置(参照图2～4)。

在图示的例子中，通过齿轮12k与齿轮12m相啮合，其中，齿轮12k与蜗杆12j相啮合，而蜗杆12j与电机12a的输出轴一体化，齿轮12m与在旋转体12c的外周形成的齿轮部12h相啮合，从而通过电机12a的驱动使旋转体12c旋转(参照图3及图4)。

在旋转体12c的一个面上，在图示的例子中是在下表面12i上形成有凸轮部12d。凸轮部12d成为从旋转体12c的下表面12i突出的形态，与旋转体12c的下表面12i之间形成有作为环绕台阶差面的凸轮面12e。凸轮面12e具有与旋转体12c的旋转轴S的距离最大的第一部分12f和位于隔着旋转体12c的旋转轴而与第一部分12f相反的一侧的第二部分12g。

所述施力机构12b在图示的例子中为压缩螺旋弹簧(参照图3及图4)。当然，所涉及的施力机构12b只要是能够对活塞9向着后退方向施力的构成即可，使用压缩螺旋弹簧以外的各种弹簧或发挥与弹簧相同的反弹力的弹性体也是可以的。弹簧的一端压接于台阶11b，该台阶11b在缸体11的围绕着与压力室10侧相反一侧的开口的部分形成，弹簧的另一端压接于凸缘部9m，该凸缘部9m在活塞9的前端部9d与后端部9k之间形成(参照图4、图7及图8)。

活塞9的后端部9k在图示的例子中构成为上下方向z为其厚度的板状，进入到旋转体12c的下表面12i之下，通过所述施力机构12b的施力而总是压接于所述凸轮部12d的凸轮面12e上(参照图5及图7)。

在旋转体12c处于使凸轮面12e的第二部分12g压接于活塞9的后端部9k的旋转位置时，通过所述压缩螺旋弹簧的施力而使活塞9位于最后退的位置。另一方面，在旋转体12c处于使凸轮面12e的第一部分12f压接于活塞9的后端部9k的旋转位置时，活塞9成为最前进的位置，所述压缩螺旋弹簧成为最压缩的状态。

活塞9的前进是通过基于旋转体12c的旋转带来的凸轮部12d的作用来实现的，活塞9的后退是通过伴随着旋转体12c的旋转带来的施力机构12b的作用来实现的。与在活塞9的往返运动中使用了曲柄轴的情况相比较，无上下死点，旋转体12c无论是在什么旋转位置，都能够在电机12a的驱动的同时使得活塞9顺畅的动作。另外，通过所述活塞9的接通通路9f而使得活塞9的后退中不需要过大的力，因此能够使所述施力机构12b的施加力最小化，因此，也能够使活塞9前进时的电机12a的负荷最小化。

另外，所述第二阀15形成于所述中央流路8a内(参照图4及图5)。

如图11及图12所示，所述第二阀15具有：

阀身部15’，其具有位于所述喷出部7侧的大径室15a、位于所述压力室10侧的小径室15b，将所述大径室15a内的与所述小径室15b的连通部位作为阀座15c；

阀体15h，其使阀头部15i位于所述大径室15a内，并且使从所述阀头部15i延伸出的轴部15j插入到所述小径室15b中；

保持机构16，其在通过所述活塞9的前进而使所述压力室10的压力达到规定值之前，将所述阀体15h保持于使所述阀头部15i紧密贴附于所述阀座15c的闭阀位置。

另外，所述阀体15h的所述轴部15j的外径与所述小径室15b的直径实质上相同，并且在所述轴部15j的侧部沿着所述轴部15j的长度方向形成有横贯全长的一条槽15k(通气槽)。

如图11及图12所示，在图示的例子中，阀身部15’是主体部15d和帽体15e组合在一起而构成的。主体部15d是沿着所述中心线L1形成的小径室15b位于前方F，在小径室15b的后方B具有大径室15a，在大径室15a的侧部连通有向着与所述中心线L1垂直的方向延伸的管部15f，该管部15f的前端作为所述喷出部7发挥功能。阀座15c为由大径室15a与小径室15b的尺寸差形成的主体部15d内的台阶差面，环绕着面对大径室15a的使大径室15a与小径室15b连通的开口。以与该阀座15c之间形成大径室15a的方式，在将阀体15h收纳到主体部15d内之后，将帽体15e组合于主体部15d。

阀体15h具有：构成为圆板状的阀头部15i；从该阀头部15i的一面侧的中央向着前方F突出的筒状的轴部15j。阀头部15i的外径为能够容纳到大径室15a中但进入不了小径室15b的大小。阀体15h在使所述阀头部15i位于大径室15a内，并将所述轴部15j插入到小径室15b内的状态下，以能够前后移动的方式保持在阀身部15’内。在图示的例子中，另外，在轴部15j的基部嵌合着构成阀头部15i的一部分的密封圈15m，利用该密封圈15m与所述阀座15c相接。

在该实施方式中，利用保持机构16将所述阀体15h保持在使所述阀头部15i紧密贴附于所述阀座15c的闭阀位置，直到通过所述活塞9的前进而使得所述压力室10的压力为规定值为止。

当所述压力室10的压力达到规定值时，由所述保持机构16进行的保持被解除，所述阀体15h在开阀位置，在图示的例子中，向后方B移动，压缩的气体通过喷出部7而喷出。在开阀状态下，阀身部15’的小径室15b的气体的通过部位，实质上被限定为在阀体15h的轴部形成的一条槽15k，因此所喷出的气体的流速被有效提高。

在该实施方式中，所述保持机构16构成为，在所述阀体15h侧具有磁铁及与该磁铁吸附的强磁性材料中的一方，而在所述阀身部15’侧具有磁铁及与该磁铁吸附的强磁性材料中的另一方。

在图示的例子中，第一圆柱状体16a嵌入到阀体15h的轴部15j内，并使得该第一圆柱状体16a的端面与轴部15j的前端处在同一个面上。

另外，在阀身部15’的小径室15b内嵌入有第二圆柱状体16b。在图示的例子中，在小径室15b内，在三个部位形成有在沿着所述中心线L1的方向上连续的肋15g，该肋15g在环绕着该中心线L1的方向上与相邻的肋15g之间成为构成中央流路8a的一部分的接通通路(参照图13)。利用三个部位的肋15g的前端之间而使第二圆柱状体16b嵌入到小径室15b内。第二圆柱状体16b的端面在闭阀位置位于阀体15h的轴部15j的前端所位于的部位。

第一圆柱状体16a及第二圆柱状体16b的一方为磁铁，另一方为强磁性材料。

由此，在该实施方式中，在通过所述活塞9的前进而使所述压力室10的压力达到规定值之前，通过保持机构16而将所述阀体15h保持在使所述阀头部15i紧密贴附于所述阀座15c的闭阀位置，在所述压力室10的压力超过规定值的瞬间，使所述阀体15h移动到开阀位置，能够使压力室10内的气体以规定的流速从喷出部7喷出。另外，在一次的气体的喷出结束时，通过磁铁的吸附力，能够使所述阀体15h立刻移动至闭阀位置。

该实施方式的流体的喷射装置A，由于如上所述具有如下结构：使活塞9前进时的电机12a的负荷最小化，使喷出的气体的流速有效提高，因此能够使活塞9、缸体11、电机12a阻碍少的尽可能的小型化，从而具有如下特长：有助于流体的喷射装置A整体小型化。

该实施方式的流体的喷射装置A，成为将对车辆用摄像头C的入光部1喷射气体的功能全部收纳在壳体内的单元，通过组合于车辆用摄像头，针对该车辆用摄像头C直至具有该车辆用摄像头C的车辆，能够容易且确实的增加将附着于所述入光部1的水滴或尘埃等清除的功能。

图14～图16所示的例子，示出了图1～图13所示的例子的活塞的构成变更例(以下称为第二例。)。该第二例中，与所述图1～图13所示的例子的接通通路9f对应的接通通路9f’，在环绕着活塞9的中心轴的方向上与相邻的接通通路9f’之间隔开相等的间隔而在四个部位设置。各接通通路9f’都构成为以与所述中心线L1平行的方式连续的贯通孔。

在所述第二例中，所述活塞9具有面对所述压力室10的前端部9d、位于所述前端部9d的后方的颈部9o、位于所述颈部9o的后方的腰身部9p。利用所述颈部9o，在所述活塞9的侧部安装有密封圈9c。

在所述第二例中，颈部9o将前端部9d与腰身部9p相连接，并且，在四个部位具有所述密封圈9c的支撑部分9q，该支撑部分9q位于直径比前端部9d及腰身部9p的外径略小的假设的圆r的圆弧上，且在环绕着活塞9的中心轴的方向上与相邻的支撑部分9q之间隔开间隔而设置。各支撑部分9q由从颈部9o的中心向着放射方向突出的肋状部9r的外端9s形成，在相邻的支撑部分9q之间，分别在密封圈9c与颈部9o的中心之间形成有空间9u。空间9u在四个部位形成，各空间9u为相同的大小。

在所述第二例中，以横跨所述前端部9d与所述空间9u之间的方式形成所述接通通路9f’，四个所述空间9u分别通过所述接通通路9f’与压力室10相连通。

由此，在所述第二例中，在活塞9前进时(前往移动时)，通过接通通路9f’，能够使得密封圈9c内侧的空间9u的压力在密封圈9c的周向上的各位置偏差少的提高，能够使得密封圈9c的外径在密封圈9c的周向上的各位置偏差少的扩大。

图17～图19所示的例子示出图1～图13所示的例子的活塞9的构成的进一步另外的变更例(以下称为第三例。)。该第三例中，与所述第一例的接通通路9f对应的所述接通通路9f’形成于活塞9的中心轴位置。

在所述第三例中，所述活塞9具有面对所述压力室10的前端部9d、位于所述前端部9d的后方的颈部9o、位于所述颈部9o的后方的腰身部9p。利用所述颈部9o，在所述活塞9的侧部安装有密封圈9c。

在所述第三例中，外径比接通通路9f’的直径小的柱部9v位于接通通路9f’内。柱部9v形成为使基部9w与腰身部9p一体化，且沿着所述活塞9的中心轴向着压力室10侧突出。柱部9v呈现出随着接近前端9x而外径逐渐变细的截面为圆形的针状，并且，在柱部9v与接通通路9f’的内面之间形成有在环绕着所述活塞9的中心轴的各位置大致相等的间隔。

在所述第三例中，颈部9o将前端部9d与腰身部9p相连接，并且，在四个部位具有所述密封圈9c的支撑部分9q，该支撑部分9q位于直径比前端部9d及腰身部9p的外径略小的假设的圆r的圆弧上，且在环绕着活塞9的中心轴的方向上与相邻的支撑部分9q之间隔开间隔而设置。各支撑部分9q由从所述柱部9v侧向着放射方向突出的肋状部9r的外端9s形成。在肋状部9r的内端9t与柱部9v之间形成有间隙。在相邻的肋状部9r之间，分别在密封圈9c与柱部9v之间形成有空间9u。空间9u在四个部位形成，各空间9u为相同的大小。

在所述第三例中，通过如上所述那样形成的接通通路9f’，四个所述空间9u分别与所述压力室10相连通。

由此，在所述第四例中，在活塞9前进时(前往移动时)，通过接通通路9f’，能够使密封圈9c内侧的空间9u的压力在密封圈9c的周向上的各位置偏差少的提高，能够使密封圈9c的外径在密封圈的周向上的各位置偏差少的扩大。

另外，毫无疑问，本发明并不限定于以上说明的实施方式，包含有能够实现本发明的目的的所有的实施方式。

附图标记的说明

C 车辆用摄像头

1 入光部

6 吸入部

7 喷出部

8 流路

9 活塞

10 压力室

11 缸体

12 驱动机构

12a 电机

14 第一阀

15 第二阀

17 壳体

另外，2017年1月20日申请的日本专利申请第2017-008155号以及2017年9月22日申请的日本专利申请第2017-182228号的说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要的全部内容在此引用，并作为本发明的说明书的公开而采用。

Claims (8)

1.一种针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，具有：

流体的吸入部；

流体的喷出部；

将所述吸入部与所述喷出部接通的流路；

使活塞的前方的压力室与所述流路连通的缸体；

包括有电机的所述活塞的驱动机构；

第一阀，其位于所述压力室和所述流路的连通部位与所述吸入部之间，具有如下功能：在所述活塞后退时打开阀，在所述活塞前进时关闭阀；

第二阀，其位于所述压力室和所述流路的连通部位与所述喷出部之间，具有如下功能：通过所述活塞的前进而使得所述压力室的压力达到规定值时打开阀；

壳体，其容纳上述的这些部分，并且，组合于所述车辆用摄像头，以使得从所述喷出部喷出的流体对车辆用摄像头的入光部进行喷射。

2.如权利要求1所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，所述活塞的驱动机构具有对所述活塞向着后退方向施力的施力机构和通过所述施力而与所述活塞的后端部相抵接的凸轮部，并且具有由所述电机驱动旋转的旋转体，

在所述旋转体旋转时，根据所述凸轮部的形状而使得所述活塞前后移动。

3.如权利要求1或2所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，在所述活塞的侧部形成有环绕槽，并且利用该环绕槽而安装有密封圈，

在所述活塞的面对所述压力室的前端部与所述环绕槽的位于所述密封圈的内侧的部位之间形成接通通路。

4.如权利要求1或2所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，所述活塞具有面对所述压力室的前端部、位于所述前端部的后方的颈部、位于所述颈部的后方的腰身部，并且，在所述活塞上利用所述颈部而安装有密封圈，

所述活塞在所述前端部与位于所述密封圈的内侧的部位之间形成接通通路。

5.如权利要求3或4所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，在所述活塞的前端部形成有倾斜面，在该倾斜面上形成有所述接通通路的入口。

6.如权利要求1～5中任一项所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，所述第二阀具有：

阀身部，其具有位于所述喷出部侧的大径室和位于所述压力室侧的小径室，并且将所述大径室内的与所述小径室的连通部位作为阀座；

阀体，其使阀头部位于所述大径室内，并且使从所述阀头部延伸出的轴部插入到所述小径室中；

保持机构，其在通过所述活塞的前进而使得所述压力室的压力成为规定值之前，将所述阀体保持在使所述阀头部紧密贴附于所述阀座的闭阀位置；

所述阀体的所述轴部的外径与所述小径室的直径实质上相同，并且，在所述轴部的侧部形成有沿着所述轴部的长度方向的一条槽。

7.如权利要求6所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，所述保持机构在所述阀体侧具有磁铁及吸附该磁铁的强磁性材料中的一方，在所述阀身部侧具有磁铁及吸附该磁铁的强磁性材料中的另一方。

8.如权利要求1～7中任一项所述的针对车辆用摄像头的流体的喷射装置，其特征在于，所述流体为气体。