CN110175764A - 车辆车况的分析方法及装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆车况的分析方法及装置。该方法包括：获取在售车辆的车辆信息，车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录；确定车辆信息对应的评分参数，评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数；根据评分参数，确定在售车辆的车况评分，车况评分用于指示在售车辆的车况。本申请由终端根据在售车辆的车辆信息和对应的评分参数，对在售车辆的车况进行评分，通过车况评分指示在售车辆的车况。作为评分依据的车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录，涉及了车辆车况所能涉及的任一方面，因此无论车况的复杂程度，车况评分都能准确的反映在售车辆的车况，并且，因为不再依靠人工经验进行分析，所以能够进一步提高车况分析的准确性。

Description

车辆车况的分析方法及装置

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，特别涉及一种车辆车况的分析方法及装置。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，汽车交易市场也在不断地扩大。二手汽车交易作为汽车交易中的重要部分，越来越受到用户和经销商的重视。

因为二手汽车是使用过的汽车，所以销售前通常需要对二手汽车进行车辆分析，评估二手车辆的车况。车辆分析的分析结果用于指示被分析车辆的车况，车况越好，价值越高，车况越差，价值越低。销售人员可以根据分析的结果决定二手车辆的销售策略，而购买者可以根据分析的结果确定是否购买二手车辆。但是二手车辆的车况复杂，每辆二手车的车况都不相同。此外，通常是销售人员对二手车辆进行车况分析，而人为分析往往依据的是分析人员自身的经验。

依据分析人员的经验进行人工分析，由于人工经验的不准确，以及二手车辆的复杂车况，导致分析结果的准确性过低。

发明内容

本申请提供一种车辆车况的分析方法及装置，可用于解决在相关技术中依据分析人员的经验进行人工分析，由于人工经验的不准确，以及二手车辆的复杂车况，导致分析结果的准确性过低的问题。

第一方面，本申请提供一种车辆车况的分析方法，所述方法包括：

获取在售车辆的车辆信息，所述车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录；

确定车辆信息对应的评分参数，所述评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数；

根据所述评分参数，确定所述在售车辆的车况评分，所述车况评分用于指示所述在售车辆的车况。

可选地，所述确定车辆信息对应的评分参数，包括：

确定所述里程数所在的里程范围；

根据所述里程范围，确定所述里程评分参数，所述里程评分参数为小于或等于1的正数，且所述里程范围成反比；

根据所述行驶车龄，确定所述车龄评分参数，所述车龄评分参数为小于或等于1的正数，且所述行驶车龄成反比；

根据所述维修记录，确定所述在售车辆各车辆部件的维修情况，所述维修情况包括无维修、原件修复和部件替换；

根据各车辆部件的维修情况，确定各车辆部件对应的维修评分参数，所述维修评分参数为小于或等于1的正数。

可选地，所述确定所述在售车辆的车况评分，包括：

根据所述在售车辆的车辆型号，确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，所述里程车系参数和所述车龄车系参数都为小于或等于1的正数；

根据所述里程评分参数和所述里程车系参数，确定里程评分，所述里程评分是所述里程评分参数、所述里程车系参数和n的乘积，n为正整数；

根据所述车龄评分参数和所述车龄车系参数，确定车龄评分，所述车龄评分是所述车龄评分参数、所述车龄车系参数和n的乘积；

根据所述各车辆部件对应的维修评分参数，确定所述在售车辆的维修评分；

根据所述里程评分、所述车龄评分和所述维修评分，确定所述在售车辆的车况评分。

可选地，所述确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，包括：

获取车辆型号与所述在售车辆相同的二手车辆的销售记录，所述销售记录包括已销售车辆的车辆信息；根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各里程范围内车辆的销售数量；根据所述各里程范围内车辆的销售数量，确定所述里程车系参数；根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各车龄车辆的销售数量；根据所述各车龄车辆的销售数量，确定所述车龄车系参数。

可选地，所述方法还包括：

获取所述在售车辆的销售价格；根据所述在售车辆的销售价格、保值率和相同车型的新车价格，确定所述在售车辆的溢价率，所述保值率是指二手车辆价格与新车价格的比值；根据所述溢价率，确定所述在售车辆的价格评分，所述价格评分为所述溢价率和n的乘积。

可选地，所述方法还包括：

确定所述车况评分和所述价格评分，确定所述在售车辆的性价比评分，所述性价比评分用于指示所述在售车辆的性价比。

第二方面，本申请提供一种车辆车况的分析装置，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取在售车辆的车辆信息，所述车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录；

参数确定模块，用于确定车辆信息对应的评分参数，所述评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数；

评分确定模块，用于根据所述评分参数，确定所述在售车辆的车况评分，所述车况评分用于指示所述在售车辆的车况。

第三方面，本申请提供一种终端，所述终端包括如上述第二方面所述的车辆车况的分析装置，用于实现如上述第一方面所述的车辆车况的分析方法。

第四方面，本申请提供一种计算机存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述第一方面所述的车辆车况的分析方法。

本申请提供的方案，由终端根据在售车辆的车辆信息和对应的评分参数，对在售车辆的车况进行评分，通过车况评分指示在售车辆的车况。作为评分依据的车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录，涉及了二手车辆车况所能涉及的任一方面，因此无论车况的复杂程度，终端确定的车况评分都能准确的反映在售车辆的车况，并且，因为不再依靠人工经验进行分析，所以能够进一步提高车况分析的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆车况的分析方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆车况的分析装置的框图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供的方法，各步骤的执行主体可以是终端。该终端用于管理和记录二手车辆的车辆信息。例如，记录已售车辆的成交价格和成交日期、存储在售车辆的车辆信息等等。该终端可以是手机、平板电脑、电子书阅读器、多媒体播放设备、可穿戴设备、膝上型便携计算机等电子设备。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆车况的分析方法的流程图。该方法可以包括如下几个步骤：

步骤101，获取在售车辆的车辆信息。

在售车辆是指正在销售中，但尚未出售的二手车辆。终端需要分析在售车辆，确定车辆车况的好坏和价值的高低，以便销售人员和购买者达成交易。车辆的车况越好，车辆的价值越高。车辆信息是用于描述车辆车况的信息，例如，里程数、车系车型和出厂年份等等。其中，终端在分析在售车辆时，获取的车辆信息至少包括：里程数、行驶车龄和维修记录。里程数是在售车辆行驶的里程。该里程数可以是具体的数值，例如5789公里，也可以是里程范围，例如小于1000公里、1000公里至1万公里、1万公里至10万公里和大于10万公里这五个里程范围中的任一个。行驶车龄是指在售车辆被使用的年份。维修记录是记录在售车辆的维修保养情况的信息。由于车辆包括多个部件，例如发动机、离合器、变速器、不同部位的车漆和后视镜等等，因此维修记录通常包括多个部件的维修情况。各个部件的维修情况包括无维修、原件修复和部件替换。无维修是指车辆部件没有发生过损坏，也没有被维修过，只是被简单保养过。原件修复是指若车辆部件发生损坏，对损坏的车辆部件原件进行修复，例如车门车漆刮伤后，进行喷漆处理。部件替换是指若车辆部件发生损坏，使用新的车辆部件来替换修复损坏的车辆部件，例如，车辆的车灯被撞毁后，使用新的车灯替换被撞毁的车灯。

示例性地，维修记录的部分内容如下表-1所示

车辆部件	维修情况
		发动机	无维修
后视镜	部件替换
		右前车门	原件维修
车灯	部件替换

表-1

从上述表-1中可以看出，车辆的发动机没有损坏维修过，而右前车门、后视镜和车灯都损坏维修过。其中，右前车门的损坏的情况较轻，仅是原件维修。需要说明的是，上述表-1所示的部分维修记录仅是示例性和解释性的，并不用于限定本申请。

步骤102，确定车辆信息对应的评分参数。

终端在获取在售车辆的车辆信息后，需要根据车辆信息确定在售车辆的车况。因为车辆的车况通常较为复杂，所以为了直观地体现在售车辆的车况，终端需要根据在售车辆的车辆信息对在售车辆的车况进行评分，通过车况评分这一直观的数值来指示在售车辆的车况。车况评分越高，则在售车辆的车况越好；车况评分越低，则在售车辆的车况越差。

车辆信息中包括里程数、行驶车龄和维修记录，各个信息都反映着在售车辆的车况，例如，里程数越大，车况越差；车龄越大，车况越差；维修记录中车辆部件的损坏程度越严重，车况越差。因此，终端根据车辆信息对在售车辆的车况进行评分，实际是对各车辆信息所反映的情况进行评分。在对各车辆信息所反映的情况进行评分之前，需要确定各车辆信息对应的评分参数。评分参数是预先设定的用于确定车况评分的参数。不同车辆信息对应的评分参数的值不同，则终端根据不同的评分参数确定的车况评分也不同。例如，里程数5000公里和里程数5万公里对应的评分参数不同，终端针对里程数5000公里和里程数5万公里确定的车况评分也不同。其中，评分参数可以由技术人员根据实际经验预先设定，包括里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数，分别用于确定里程数、行驶车龄和维修记录各自对应的评分。

可选地，对于里程评分参数，不同的里程范围对应于里程评分参数的不同值。里程评分参数与里程范围成反比，且为小于或等于1的正数。例如，小于1000公里这一里程范围对应的里程评分参数是0.95；1000公里至1万公里这一里程范围对应的里程评分参数是0.85；1万公里至10万公里这一里程范围对应的里程评分参数是0.75；大于10万公里这一里程范围对应的里程评分参数是0.75。里程范围与里程评分参数之间的对应关系，以及里程评分参数的值可以由技术人员根据实际经验预先设定。终端确定里程数所在的里程范围，再根据所述里程范围，确定对应的里程评分参数。例如，里程数为5万公里，终端确定该里程数所在的里程范围是1万公里至10万公里，则确定对应的里程评分参数的值为0.75。

可选地，对于车龄评分参数，不同的车龄对应于车龄评分参数的不同值。车龄评分参数与行驶车龄成反比，且为小于或等于1的正数。例如，车龄1年对应的车龄评分参数是0.9；车龄2年对应的车龄评分参数是0.8；车龄3年对应的车龄评分参数是0.7；车龄4年对应的车龄评分参数是0.6；5年以上的车龄对应的车龄评分参数是0.5。行驶车龄与车龄评分参数之间的对应关系，以及车龄评分参数的值可以由技术人员根据实际经验预先设定。终端根据车龄信息中的行驶车龄，确定车龄评分参数。

可选地，因为维修记录包括多个车辆部件的维修情况，所以维修记录对应的维修评分参数包括维修记录中各个车辆部件对应的维修评分参数。每一个车辆部件都对应着一个维修评分参数。维修评分参数的值与对应车辆部件的维修情况相关，不同的维修情况对应于维修评分参数不同的值。维修情况代表的车辆部件的损坏程度越严重，维修评分参数越小。例如，对于在售车辆的发动机，维修情况为无维修的发动机对应的维修评分参数为0.9；维修情况为原件修复的发动机对应的维修评分参数为0.7；维修情况为部件替换的发动机对应的维修评分参数为0.5。此外，不同的车辆部件，即使维修情况相同，对应的维修评分参数可以不同。例如，发动机和后视镜的维修情况均为原件修复，但是相较于后视镜，发动机是车辆中的重要部件。因此，发动机的维修情况是对车况的影响更大。所以，发动机对应的维修评分参数为0.7，后视镜对应的维修评分参数为0.8。终端根据维修记录，确定在售车辆各车辆部件的维修情况再根据各车辆部件的维修情况，确定各车辆部件对应的维修评分参数。

步骤103，根据评分参数，确定在售车辆的车况评分。

终端获取评分参数后，则可以根据评分参数确定在售车辆的车况评分。车况评分包括里程数、行驶车龄和维修记录各自对应的评分。因此，终端确定在售车辆的车况评分，实际是确定里程评分、车龄评分和维修评分。车况评分可以是里程评分、车龄评分和维修评分的和，也可以是里程评分、车龄评分和维修评分的平均数，终端甚至可以根据里程、车龄和维修对车况影响程度的不同，确定里程评分、车龄评分和维修评分各自的权重占比，再根据权重占比、里程评分、车龄评分和维修评分，确定最终的车况评分。例如，里程评分、车龄评分和维修评分分别是90、80和86，而对应的权重占比为0.2、0.3和0.5，则车况评分为90乘以0.2、80乘以0.3和86乘以0.5的和，即85。其中，里程评分、车龄评分和维修评分各自的权重占比也可以由技术人员预先设定。

可选地，对于不同车辆型号的车辆，即使里程数和行驶车龄均相同，车况也可能不同。例如，不同车辆型号的车辆在相同里程数下的车辆损耗是不同，所以即使里程数，车况也不同。因此，在确定在售车辆的车况评分时，还需要考虑在售车辆的车辆型号。终端根据在售车辆的车辆型号，确定车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，里程车系参数和车龄车系参数都为小于或等于1的正数。终端根据里程评分参数和里程车系参数，确定里程评分，里程评分是里程评分参数、里程车系参数和n的乘积，n为正整数。n表示评分的满分的值。例如，n为100、里程评分参数为0.85、里程车系参数0.9，则里程评分为76.5。终端根据车龄评分参数和车龄车系参数，确定车龄评分。车龄评分是车龄评分参数、车龄车系参数和n的乘积。例如，n为100、车龄评分参数为0.9、车龄车系参数0.8，则里程评分为72。受车辆型号影响的是里程评分和车龄评分。由于车辆部件的维修情况与车辆型号无关，因此在确定维修评分时，终端无需考虑车辆型号。终端根据各车辆部件对应的维修评分参数，确定在售车辆的维修评分。在确定在售车辆的维修评分是，终端先确定各车辆部件的维修评分。对于一个车辆部件，终端将该部件对应的维修评分参数与n的乘积作为维修评分。终端可以将各车辆部件的维修评分的平均数作为在售车辆的维修评分，也可以根据各车辆部件的权重占比和维修评分，确定在售车辆的维修评分。其中，各车辆部件的权重占比可以由技术人员预先设定。最终，终端根据里程评分、车龄评分和维修评分，确定在售车辆的车况评分。

在一种可能的实施方式中，各种车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数由技术人员根据实际经验预先设定。

在另一种可能的实施方式中，终端获取车辆型号与在售车辆相同的二手车辆的销售记录。销售记录中包括已销售车辆的车辆信息。终端根据已销售车辆的车辆信息，确定销售记录中各里程范围内车辆的销售数量。终端再根据各里程范围内车辆的销售数量，确定里程车系参数。车辆的销售数量在各里程范围内分布越均匀，则里程车系参数的值越大。对于行驶车龄，终端根据已销售车辆的车辆信息，确定销售记录中各车龄车辆的销售数量，再根据各车龄车辆的销售数量，确定车龄车系参数。各车龄的销售数量越相近，则车龄车系参数的值越大。

可选地，在销售二手车辆时，除了车况，车辆的销售价格也是一个重要因素。因此，终端还对在售车辆的销售价格进行评分。首先，终端获取在售车辆的销售价格，再根据该销售价格、保值率和新车价格，确定在售车辆的溢价率。新车价格是指与在售车辆型号相同的新车的销售价格。保值率是指二手车辆价格与新车价格的比值，例如0.7。保值率与二手车辆的车辆型号相关。不同车辆型号的二手车辆，保值率也不相同。各个车辆型号的保值率可以由技术人员预先进行设定。终端计算在售车辆的溢价。该溢价为保值率和新车价格的乘积，减去销售价格得到的差值。终端再将上述溢价和新车价格的比值与整数1做差，该差值的绝对值即为上述溢价率。最终，终端根据溢价率，确定在售车辆的价格评分。该价格评分为溢价率和n的乘积。

示例性地，在售车辆的销售价格为25万，保值率和新车价格分别为0.5和40，n的取值为100，则溢价为5万，溢价率为0.875，价格评分为87.5。

可选地，在确定车况评分和价格评分后，终端可以进一步确定性价比评分。该性价比评分用于指示在售车辆的性价比。性价比评分越高，则在售车辆的性价比越高。车况评分包括里程评分、车龄评分和维修评分，终端根据各评分对应的权重占比，确定在售车辆的性价比。各评分的权重占比可以由技术人员预先设定。示例性地，里程评分、车龄评分、维修评分和价格评分分别80、70、90和85，各自对应的权重占比为0.2、0.3、0.3和0.2，则最终的性价比评分为81。

在本申请实施例提供的方案中，由终端根据在售车辆的车辆信息和对应的评分参数，对在售车辆的车况进行评分，通过车况评分指示在售车辆的车况。作为评分依据的车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录，涉及了二手车辆车况所能涉及的任一方面，因此无论车况的复杂程度，终端确定的车况评分都能准确的反映在售车辆的车况，并且，因为不再依靠人工经验进行分析，所以能够进一步提高车况分析的准确性。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆车况的分析装置的框图。该装置具有实现上述方法示例的功能，所述功能可以由硬件实现，也可以由硬件执行相应的软件实现。该装置可以包括信息获取模块201，参数确定模块202和评分确定模块203。

信息获取模块201，用于获取在售车辆的车辆信息，所述车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录。

参数确定模块202，用于确定车辆信息对应的评分参数，所述评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数。

评分确定模块203，用于根据所述评分参数，确定所述在售车辆的车况评分，所述车况评分用于指示所述在售车辆的车况。

本申请实施例提供的装置，根据在售车辆的车辆信息和对应的评分参数，对在售车辆的车况进行评分，通过车况评分指示在售车辆的车况。作为评分依据的车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录，涉及了二手车辆车况所能涉及的任一方面，因此无论车况的复杂程度，终端确定的车况评分都能准确的反映在售车辆的车况，并且，因为不再依靠人工经验进行分析，所以能够进一步提高车况分析的准确性

可选地，所述参数确定模块202，用于：

确定所述里程数所在的里程范围；根据所述里程范围，确定所述里程评分参数，所述里程评分参数为小于或等于1的正数，且所述里程范围成反比；根据所述行驶车龄，确定所述车龄评分参数，所述车龄评分参数为小于或等于1的正数，且所述行驶车龄成反比；根据所述维修记录，确定所述在售车辆各车辆部件的维修情况，所述维修情况包括无维修、原件修复和部件替换；根据各车辆部件的维修情况，确定各车辆部件对应的维修评分参数，所述维修评分参数为小于或等于1的正数。

可选地，所述评分确定模块203，用于：根据所述在售车辆的车辆型号，确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，所述里程车系参数和所述车龄车系参数都为小于或等于1的正数；根据所述里程评分参数和所述里程车系参数，确定里程评分，所述里程评分是所述里程评分参数、所述里程车系参数和n的乘积，n为正整数；根据所述车龄评分参数和所述车龄车系参数，确定车龄评分，所述车龄评分是所述车龄评分参数、所述车龄车系参数和n的乘积；根据所述各车辆部件对应的维修评分参数，确定所述在售车辆的维修评分；根据所述里程评分、所述车龄评分和所述维修评分，确定所述在售车辆的车况评分。

可选地，所述评分确定模块203，用于：获取车辆型号与所述在售车辆相同的二手车辆的销售记录，所述销售记录包括已销售车辆的车辆信息；根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各里程范围内车辆的销售数量；根据所述各里程范围内车辆的销售数量，确定所述里程车系参数；根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各车龄车辆的销售数量；根据所述各车龄车辆的销售数量，确定所述车龄车系参数。

可选地，所述装置还包括：价格评分模块，用于：

获取所述在售车辆的销售价格；根据所述在售车辆的销售价格、保值率和相同车型的新车价格，确定所述在售车辆的溢价率，所述保值率是指二手车辆价格与新车价格的比值；根据所述溢价率，确定所述在售车辆的价格评分，所述价格评分为所述溢价率和n的乘积。

可选地，所述评分确定模块，还用于：确定所述车况评分和所述价格评分，确定所述在售车辆的性价比评分，所述性价比评分用于指示所述在售车辆的性价比。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被终端中的处理器加载并执行以实现上述实施例提供的车辆车况的分析方法。可选地，上述计算机可读存储介质可以是只读存储记忆体(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请实施例中的技术可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请实施例中的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (12)

1.一种车辆车况的分析方法，其特征在于，所述方法包括：

获取在售车辆的车辆信息，所述车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录；

确定车辆信息对应的评分参数，所述评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数；

根据所述评分参数，确定所述在售车辆的车况评分，所述车况评分用于指示所述在售车辆的车况。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定车辆信息对应的评分参数，包括：

确定所述里程数所在的里程范围；

根据所述里程范围，确定所述里程评分参数，所述里程评分参数为小于或等于1的正数，且所述里程范围成反比；

根据所述行驶车龄，确定所述车龄评分参数，所述车龄评分参数为小于或等于1的正数，且所述行驶车龄成反比；

根据所述维修记录，确定所述在售车辆各车辆部件的维修情况，所述维修情况包括无维修、原件修复和部件替换；

根据各车辆部件的维修情况，确定各车辆部件对应的维修评分参数，所述维修评分参数为小于或等于1的正数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述在售车辆的车况评分，包括：

根据所述在售车辆的车辆型号，确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，所述里程车系参数和所述车龄车系参数都为小于或等于1的正数；

根据所述里程评分参数和所述里程车系参数，确定里程评分，所述里程评分是所述里程评分参数、所述里程车系参数和n的乘积，n为正整数；

根据所述车龄评分参数和所述车龄车系参数，确定车龄评分，所述车龄评分是所述车龄评分参数、所述车龄车系参数和n的乘积；

根据所述各车辆部件对应的维修评分参数，确定所述在售车辆的维修评分；

根据所述里程评分、所述车龄评分和所述维修评分，确定所述在售车辆的车况评分。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，包括：

获取车辆型号与所述在售车辆相同的二手车辆的销售记录，所述销售记录包括已销售车辆的车辆信息；

根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各里程范围内车辆的销售数量；

根据所述各里程范围内车辆的销售数量，确定所述里程车系参数；

根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各车龄车辆的销售数量；

根据所述各车龄车辆的销售数量，确定所述车龄车系参数。

5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述在售车辆的销售价格；

根据所述在售车辆的销售价格、保值率和相同车型的新车价格，确定所述在售车辆的溢价率，所述保值率是指二手车辆价格与新车价格的比值；

根据所述溢价率，确定所述在售车辆的价格评分，所述价格评分为所述溢价率和n的乘积。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

确定所述车况评分和所述价格评分，确定所述在售车辆的性价比评分，所述性价比评分用于指示所述在售车辆的性价比。

7.一种车辆车况的分析装置，其特征在于，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取在售车辆的车辆信息，所述车辆信息包括里程数、行驶车龄和维修记录；

参数确定模块，用于确定车辆信息对应的评分参数，所述评分参数包括预先设定的里程评分参数、车龄评分参数和维修评分参数；

评分确定模块，用于根据所述评分参数，确定所述在售车辆的车况评分，所述车况评分用于指示所述在售车辆的车况。

8.根据权利要去7所述的装置，其特征在于，所述参数确定模块，用于：

确定所述里程数所在的里程范围；

根据所述里程范围，确定所述里程评分参数，所述里程评分参数为小于或等于1的正数，且所述里程范围成反比；

根据所述行驶车龄，确定所述车龄评分参数，所述车龄评分参数为小于或等于1的正数，且所述行驶车龄成反比；

根据所述维修记录，确定所述在售车辆各车辆部件的维修情况，所述维修情况包括无维修、原件修复和部件替换；

根据各车辆部件的维修情况，确定各车辆部件对应的维修评分参数，所述维修评分参数为小于或等于1的正数。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述评分确定模块，用于：

根据所述在售车辆的车辆型号，确定所述车辆型号对应的里程车系参数和车龄车系参数，所述里程车系参数和所述车龄车系参数都为小于或等于1的正数；

根据所述里程评分参数和所述里程车系参数，确定里程评分，所述里程评分是所述里程评分参数、所述里程车系参数和n的乘积，n为正整数；

根据所述车龄评分参数和所述车龄车系参数，确定车龄评分，所述车龄评分是所述车龄评分参数、所述车龄车系参数和n的乘积；

根据所述各车辆部件对应的维修评分参数，确定所述在售车辆的维修评分；

根据所述里程评分、所述车龄评分和所述维修评分，确定所述在售车辆的车况评分。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述评分确定模块，用于：

获取车辆型号与所述在售车辆相同的二手车辆的销售记录，所述销售记录包括已销售车辆的车辆信息；

根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各里程范围内车辆的销售数量；

根据所述各里程范围内车辆的销售数量，确定所述里程车系参数；

根据所述已销售车辆的车辆信息，确定所述销售记录中各车龄车辆的销售数量；

根据所述各车龄车辆的销售数量，确定所述车龄车系参数。

11.根据权利要求7-9任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

价格评分模块，用于：

获取所述在售车辆的销售价格；

根据所述在售车辆的销售价格、保值率和相同车型的新车价格，确定所述在售车辆的溢价率，所述保值率是指二手车辆价格与新车价格的比值；

根据所述溢价率，确定所述在售车辆的价格评分，所述价格评分为所述溢价率和n的乘积。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述评分确定模块，还用于：

确定所述车况评分和所述价格评分，确定所述在售车辆的性价比评分，所述性价比评分用于指示所述在售车辆的性价比。