CN110167836B - 漂浮式结构体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种漂浮式结构体。上述漂浮式结构体，包括：输油臂(loading arm)；柱塞(plunger)，与上述输油臂连接；柱塞底座(plunger base)，与形成于船体上的凹口连接，可供上述柱塞插入；气缸，对上述柱塞与上述柱塞底座进行连接，用于对上述输油臂的高度进行调节；以及，气缸盖，包括形成有开口的第1区域以及未形成上述开口的第2区域，通过上述开口与上述气缸连接，通过插入到形成于上述凹口中的连接槽而将上述气缸结合到上述凹口。

Description

漂浮式结构体

技术领域

本发明涉及一种漂浮式结构体。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，以下简称为“LNG”)是一种能够在将以甲烷(methane)作为主要成分的天然气(Natural Gas，以下简称为“NG”)冷却到约-162度时得到的无色透明液体，与NG相比的体积约为1/600左右。借此，在对NG进行运输时能够通过液化成LNG进行运输而提升运输效率，例如，使用能够在海上对LNG进行运输(搬运)的LNG运输船。

最近，人们开始使用在海上采集NG并进行液化之后储藏的LNG漂浮式生产储藏设备(LNG Floating,Production,Storage and Offloading，以下简称为“LNG FPSO”)。

LNG FPSO驻留在海上的特定位置，在从海底的气井采集NG并进行液化之后储藏。被储藏到LNG FPSO的LNG将被移动到LNG运输船并运输到目的地。

此时，储藏在LNG FPSO中的LNG将在LNG运输船停靠在LNG FPSO的状态下移动到LNG运输船。为此，能够在LNG FPSO中配备输油臂(loading arm)并在LNG运输船中配备与输油臂对应的歧管(manifold)，从而通过将输油臂连接到歧管而将LNG移动到LNG运输船。

但是，LNG的移动是在LNG FPSO以及LNG运输船全部漂浮在海上的状态下执行。此时，LNG FPSO以及LNG运输船会在如风、海浪等海上条件的影响下独立运动。即，在周围环境的影响下，LNG FPSO以及LNG运输船将呈现出不同的运动响应并因此导致垂直方向上的过度的相对运动。因此，将LNG FPSO的输油臂连接到LNG运输船的歧管的操作将变得非常困难，而且还会导致连接部分受到冲击或结合变得松弛等问题。

先行技术文献

专利文献

韩国注册专利第10-1301999号(公告日期：2013.09.02)

专利内容

本发明要解决的技术课题在于提供一种能够利用输油臂升降装置以及连接管道对运输船与漂浮式结构体之间的高度差异进行补偿并借此维持输油臂的连接的漂浮式结构体。

本发明要解决的另一技术课题在于提供一种能够利用气缸盖对气缸的结合进行解除并借此使气缸的维护以及保养变得更加容易的漂浮式结构体。

本发明要解决的又一技术课题在于提供一种能够利用一个排水管同时实现蓄积在船体上的流体的排出以及柱塞底座内部的压力调节功能的漂浮式结构体。

本发明的课题并不限定于在上述内容中提及的课题，相关行业的从业人员将能够通过下述记载进一步明确理解未被提及的其他课题。

为了达成上述课题，适用本发明的漂浮式结构体的一方面(aspect)，包括：输油臂(loading arm)；柱塞(plunger)，与上述输油臂连接；柱塞底座(plunger base)，与形成于船体上的凹口连接，可供上述柱塞插入；气缸，对上述柱塞与上述柱塞底座进行连接，用于对上述输油臂的高度进行调节；以及，气缸盖，包括形成有开口的第1区域以及未形成上述开口的第2区域，通过上述开口与上述气缸连接，通过插入到形成于上述凹口中的连接槽而将上述气缸结合到上述凹口。

通过将上述气缸从可供上述气缸盖的上述第1区域插入的上述连接槽的一侧移动到可供上述气缸盖的上述第2区域插入的上述连接槽的另一侧，能够对上述气缸与上述柱塞底座之间的结合进行解除。

上述柱塞能够包括具有U字形凹槽的第1连接部，上述柱塞底座能够包括具有U字形凹槽的第2连接部，上述第1连接部能够与上述气缸的第1端结合，上述第2连接部能够与上述气缸的第2端结合。

还能够包括：气缸衬圈，配置在上述气缸盖上，阻隔海水流入到上述船体内部。

还能够包括：连接管道，对安装在上述船体上的管道与上述输油臂进行连接，可以对相对于上述船体的高度进行调节。

上述连接管道，能够包括：第1连接管道，与上述管道连接；以及，第2连接管道，对上述第1连接管道与上述输油臂进行连接；其中，上述第1连接管道能够通过第1接头与上述管道连接并以上述管道为基准旋转，上述第2连接管道能够通过第2接头与上述第1连接管道连接并以上述第1连接管道为基准旋转，上述第2连接管道能够通过第3接头与上述输油臂连接并以上述输油臂为基准旋转。

为了达成上述另一课题，适用本发明的漂浮式结构体的一方面(aspect)，包括：输油臂(loading arm)；柱塞(plunger)，与上述输油臂连接；柱塞底座(plunger base)，与形成于船体上的凹口连接，可供上述柱塞插入，包括形成于下部的压力调节孔；气缸，对上述柱塞与上述柱塞底座进行连接，用于对上述输油臂的高度进行调节；排水口，形成于上述凹口；第1排水管，与上述排水口连接，用于对蓄积在上述凹口中的流体进行排出；以及，第2排水管，与上述压力调节孔连接，用于使空气在上述柱塞底座内部进出。

上述第1排水管能够与上述第2排水管连接，上述第2排水管能够对从上述第1排水管流入的流体进行排出。

还能够包括：连接管道，对安装在上述船体上的管道与上述输油臂进行连接，可以对相对于上述船体的高度进行调节。

上述凹口，能够包括：第1凹口，用于配置上述输油臂；以及，第2凹口；用于配置上述连接管道；其中，上述第2凹口的下侧面能够以与上述第1凹口的下侧面相比更加接近上述船体的上侧面的方式形成，上述排水口能够形成于上述第1凹口。

上述凹口能够包括多个上述排水口，多个上述排水口能够分别形成于不与上述柱塞底座重叠的上述凹口的边缘。

为了达成上述又一课题，适用本发明的漂浮式结构体的另一方面(aspect)，包括：第1凹口，形成于船体且深度为第1深度；第2凹口，形成于船体且深度小于上述第1深度；管道，安装于船体上；输油臂(loading arm)，安装于上述第1凹口；气缸，安装于上述第1凹口的下部，用于对上述输油臂的高度进行调节；以及，连接部，安装于上述第2凹口，用于对上述管道与上述输油臂进行连接，包括相互连接的C字形的第1以及第2连接管道。

此外，上述连接部，包括：上述第1连接管道，与上述管道连接；以及，上述第2连接管道，对上述第1连接管道与上述输油臂进行连接；其中，上述第1连接管道通过第1接头与上述管道连接并以上述管道为基准旋转，上述第2连接管道通过第2接头与上述第1连接管道连接并以上述第1连接管道为基准旋转，上述第2连接管道通过第3接头与上述输油臂连接并以上述输油臂为基准旋转。

其他实施例的具体事项包含于详细的说明以及附图中。

附图说明

图1是对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体与运输船的连接关系进行概要性图示的示意图。

图2放大了图1中的E并对其内部结构进行了图示，是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的斜视图。

图3是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的凹口上的配置进行说明的示意图。

图4是对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置进行图示的斜视图。

图5以及图6是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置的动作下的连接管道的动作进行说明的示意图。

图7是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的气缸盖以及气缸衬圈进行说明的示意图。

图8至图11是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体中的气缸的结合解除动作进行说明的示意图。

图12放大了图1中的E并对其内部结构进行了图示，是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的斜视图。

图13是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的凹口上的配置进行说明的示意图。

图14是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的侧面图。

图15是对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的排水管进行图示的示意图。

图16是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的排水管功能进行说明的示意图。

图17是对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置进行图示的斜视图。

图18以及图19是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置的动作下的连接管道的动作进行说明的示意图。

具体实施方式

接下来，将结合附图对适用本发明的较佳实施例进行详细的说明。本发明的优点、特征及其达成方法将能够通过结合附图进行详细说明的后述实施例得到进一步明确。但是，本发明并不限定于在下述内容中公开的实施例，而是能够以多种不同的形态实现，这些实施例只是为了更加完整地公开本发明并向具有本发明所属技术领域之一般知识的人员更加完整地介绍本发明的范畴，本发明应仅通过权利要求书的范畴做出定义。在整个说明书中，相同的参考符号代表相同的构成要素。

虽然在对多个构成要素进行说明的过程中使用如第1、第2等术语，但是这些构成要素并不因为所使用的术语而受到限定。这些术语只是为了将一个构成要素与其他构成要素进行区分。因此，在下述内容中提及的第1构成要素在本发明的技术思想范围内也能够是第2构成要素。

在本说明书中使用的术语只是为了对实施例进行说明，而不是为了对本发明进行限制。在本说明书中，除非另有特殊提及，否则单数型语句还包含复数型含义。在说明书中使用的“包含(comprises)”和/或“包括(comprising)”，并不排除所提及的构成要素、步骤、动作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、动作和/或元件存在或追加的可能性。

除非另有定义，否则在本说明书中使用的所有术语(包括技术以及科学术语)的含义与具有本发明所属技术领域之一般知识的人员所通常理解的含义相同。此外，除非另有明确的特殊定义，否则通常所使用的已在词典中做出定义的术语不应被理想化或夸张解释。

接下来，将结合附图对适用本发明的实施例进行详细的说明，在结合附图进行说明的过程中与附图号码无关，将为相同或对应的构成要素分配相同的参考编号，且与其相关的重复说明将被省略。

接下来，将参阅图1对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体与运输船的连接关系进行说明。

图1是对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体与运输船的连接关系进行概要性图示的示意图。

参阅图1，适用本发明之一实施例的漂浮式结构体100包括船体10、输油臂(loading arm)110、输油臂升降装置E以及流体储藏罐(未图示)。

漂浮式结构体100能够是例如对原油进行生产以及储藏的漂浮式生产储藏设备(Floating Production Storage Offloading，FPSO)。但是，本发明的技术思想并不限定于此。

漂浮式结构体100能够通过输油臂110将配置在船体10内部的流体储藏罐(未图示)中储藏的如液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)等流体供应到运输船1上。但是，本发明的技术思想并不限定于此。

此时，输油臂110能够通过与安装于运输船1中的歧管2连接而将流体供应到运输船1上。

具体来讲，输油臂110能够由多个可折曲的臂(arm)连接而成并借此向运输船1的方向延长。输油臂110被固定安装到在船体10上安装的输油臂升降装置E中，且能够为了连接到安装于运输船1上的歧管2而对多个臂分别形成的角度进行调节。

输油臂110能够利用配置在其下部的输油臂升降装置E对相对于船体10的上侧面的高度进行调节。借此，漂浮式结构体100能够利用输油臂升降装置E对因为海上的风、海浪等环境条件而发生变化的漂浮式结构体100与运输船1之间的高度差异进行补偿。

接下来，将参阅图2至图7对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的内部结构以及动作进行说明。

图2放大了图1中的E并对其内部结构进行了图示，是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的斜视图。图3是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的凹口上的配置进行说明的示意图。图4是对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置进行图示的斜视图。图5以及图6是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置的动作下的连接管道的动作进行说明的示意图。图7是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体的气缸盖以及气缸衬圈进行说明的示意图。

参阅图2至图7，适用本发明之一实施例的漂浮式结构体100包括船体10、凹口20、连接槽30、管道40、输油臂110、柱塞(plunger)120、第1连接部121、柱塞底座(plungerbase)130、第2连接部131、气缸140、气缸盖150、气缸衬圈160、连接管道170、第1接头173、第2接头174以及第3接头175。

柱塞120能够与配置在船体10上的输油臂110连接。具体来讲，柱塞120的上侧面能够与输油臂110连接，而且柱塞120能够被插入到柱塞底座130的内部。

柱塞120能够包括结合到气缸140的第1端的具有U字形凹槽的第1连接部121。柱塞120能够利用在第1连接部121中形成的U字形凹槽轻易地与气缸140的第1端进行拆卸。

柱塞底座130能够被配置在船体10的内部。具体来讲，柱塞底座130能够与在船体10上形成的凹口20连接，而且柱塞120能够被插入到其内部。

柱塞底座130能够包括结合到与气缸140的第1端相反的第2端的具有U字形凹槽的第2连接部131。柱塞底座130能够利用在第2连接部131中形成的U字形凹槽轻易地与气缸140的第2端进行拆卸。

气缸140能够对柱塞120与柱塞底座130进行连接。具体来讲，气缸140的第1端能够被结合到配置在柱塞120上的第1连接部121，而气缸140的第2端能够被结合到配置在柱塞底座130上的第2连接部131。

气缸140能够利用如液压等方式使柱塞120上升或下降。但是，本发明的技术思想并不限定于此。即，在其他的几个实施例中，气缸140能够利用如电机等机械装置进行驱动。

通过利用气缸140使柱塞120上升或下降，能够进一步使与柱塞120连接的输油臂110上升或下降。借此，漂浮式结构体100能够利用气缸140对相对于船体10的上侧面的输油臂110的高度进行调节。

连接管道170与安装于船体10上的管道40连接，能够对相对于船体10的高度进行调节。

具体来讲，连接管道170能够包括：第1连接管道171，与管道40连接；以及，第2连接管道172，对第1连接管道171与输油臂110进行连接。但是，本发明的技术思想并不限定于此。即，在其他几个实施例中，连接管道170能够包括3个以上的连接管道。

第1连接管道171能够通过第1接头173与管道40连接并以管道40为基准旋转，第2连接管道172能够通过第2接头174与第1连接管道171连接并以第1连接管道171为基准旋转，第2连接管道172能够通过第3接头175与输油臂110连接并以输油臂110为基准旋转。

第1连接管道171以及第2连接管道172能够利用起到关节功能的第1至第3接头173、174、175在输油臂110相对于船体10的上侧面进行升降的情况下维持输油臂110与管道40之间的连接。为了实现如上所述的动作，第1连接管道171以及第2连接管道172能够采用C字形，而且第1连接管道171的一端与第2连接管道172的一端能够通过第2接头174连接。

如上所述的第1连接管道171以及第2连接管道172的动作如图5以及图6所示。

在图5中对柱塞120被插入到柱塞底座130且输油臂110与船体10的上侧面相邻配置的状态进行了图示。此时，第1以及第2连接管道171、172能够在比管道40更接近海面的位置上形成。

接下来，如图6所示，在气缸140驱动柱塞120上升时，输油臂110将从船体10的上侧面上升。

此时，第1连接管道171能够以第1以及第2接头173、174为基准进行旋转，第2连接管道172能够以第2以及第3接头174、175为基准进行旋转。

借此，连接管道170能够维持输油臂110与管道40之间的连接。

连接管道170与第1至第3接头173、174、175如图3所示，能够被配置在形成于船体10上的凹口20中。

借此，无论输油臂110上升或是下降，连接管道170能够在不与船体10的上侧面相互干扰的情况下维持输油臂110与管道40之间的连接。

参阅图2以及图7，气缸盖150包括：第1区域R1，形成有开口151；以及，第2区域R2，未形成开口151。

此时，第2区域R2的能够包括与开口151的面积相同的面积。借此，如后所述，在对气缸140的结合进行解除时，能够将气缸140移动到可供气缸盖150的第2区域R2插入的连接槽(图10中的30)。

气缸盖150能够通过开口151与气缸140连接。具体来讲，气缸盖150能够通过对以贯通开口151的方式安装的气缸140的侧面进行包裹而与气缸140连接。

气缸盖150能够通过插入到在船体10的凹口20下侧面形成的连接槽(图10中的30)而与凹口20结合。借此，气缸盖150能够将气缸40结合到形成于凹口20的连接槽(图10中的30)。

参阅图7，气缸衬圈160能够被配置在气缸盖150上。气缸衬圈160能够通过对气缸140的侧面进行包裹而阻隔海水通过气缸盖150与气缸140之间的微细空间流入到船体10的内部。

接下来，将参阅图7至图11对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体中的气缸的结合解除动作进行说明。

图8至图11是用于对适用本发明之一实施例的漂浮式结构体中的气缸的结合解除动作进行说明的示意图。

在对气缸140的结合进行解除时，首先参阅图8以及图9，将柱塞120下降到最低的位置。

接下来，通过使结合到柱塞120的第1连接部121的气缸140的第1端下降，对第1连接部121与气缸140的第1端之间的结合进行解除。此时，第1连接部121如上所述，能够通过采用U字形形状而轻易地与气缸140的第1端解除。

接下来，参阅图9以及图10，通过使气缸盖150从在形成于船体10上的凹口20的下侧面形成的连接槽30上升，对与连接槽30的结合进行解除。

接下来，参阅图7、图10以及图11，使气缸140以柱塞底座130的第2连接部131为基准旋转。

具体来讲，将气缸140从可供气缸盖150的第1区域R1插入的连接槽130的一侧移动到可供气缸盖150的上述第2区域R2插入的连接槽30的另一侧。

此时，为了避免在移动的气缸盖150与凹口20的侧壁之间发生干扰，如图3所示，连接槽30以与凹口20的侧壁相隔一定距离的方式形成。

接下来，通过使结合到柱塞底座130的第2连接部131的气缸140的第2端上升，对第2连接部131与气缸140的第2端之间的结合进行解除。

此时，第2连接部131如上所述，能够通过采用U字形形状而轻易地与气缸140的第2端解除。

通过执行如上所述的动作，能够对气缸140与柱塞120之间以及气缸140与柱塞底座130之间的结合进行解除。此外，通过按照相反的顺序执行如上所述的动作，能够将气缸140结合到柱塞120以及柱塞底座130。

适用本发明之一实施例的漂浮式结构体100能够利用输油臂升降装置E以及连接管道170对运输船与漂浮式结构体100之间的高度差异进行补偿并借此维持输油臂110的连接。

此外，适用本发明之一实施例的漂浮式结构体100能够利用气缸盖150对气缸140的结合进行解除并借此使气缸的维护以及保养变得更加容易。

接下来，将参阅图12至图17对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的内部结构以及动作进行说明。

图12放大了图1中的E并对其内部结构进行了图示，是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的斜视图。图13是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的凹口上的配置进行说明的示意图。图14是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的内部结构进行说明的侧面图。图15是对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的排水管进行图示的示意图。图16是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的排水管功能进行说明的示意图。图17是对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置进行图示的斜视图。

参阅图12至图17，适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体400包括船体310、第1凹口320、第2凹口330、管道340、输油臂410、柱塞(plunger)420、柱塞底座(plunger base)430、压力调节孔431、气缸440、排水口450、第1排水管460、连接管道470、第1接头473、第2接头474、第2接头475以及第2排水管480。

柱塞420能够与配置在船体310上的输油臂410连接。具体来讲，柱塞420的上侧面能够与输油臂410连接，而且柱塞420能够被插入到柱塞底座430的内部。柱塞420能够结合到气缸440的第1端。

柱塞底座430能够被配置在船体310的内部。具体来讲，柱塞底座430能够与在船体310上形成的第1凹口320连接，而且柱塞420能够被插入到其内部。柱塞底座430能够结合到与气缸440的第1端相反的气缸440的第2端。

参阅图16，柱塞底座430包括形成在其下部的压力调节孔431。

柱塞底座430能够在柱塞420在柱塞底座430的内部向海面的方向下降时通过压力调节孔431使柱塞底座430内部的空气沿着与压力调节孔431连接的第2排水管480流出，从而对柱塞底座430内部的压力进行调节。

此外，柱塞底座430能够在柱塞420在柱塞底座430的内部向船体310的上侧面所处的方向上升时通过压力调节孔431使柱塞底座430外部的空气沿着与压力调节孔431连接的第2排水管480流入，从而对柱塞底座430内部的压力进行调节。

气缸440能够对柱塞420与柱塞底座430进行连接。具体来讲，气缸440的第1端能够被结合到柱塞120，而气缸440的第2端能够被结合到柱塞底座130。

气缸440能够利用如液压等方式使柱塞420上升或下降。但是，本发明的技术思想并不限定于此。即，在其他的几个实施例中，气缸440能够利用如电机等机械装置进行驱动。

通过利用气缸440使柱塞420上升或下降，能够进一步使与柱塞420连接的输油臂410上升或下降。借此，漂浮式结构体400能够利用气缸440对相对于船体310的上侧面的输油臂410的高度进行调节。

排水口450能够在形成于船体310上的第1凹口320的下侧面形成。排水口450能够在第1凹口320的下侧面形成多个。

各个排水口450如图13所示，能够分别形成于不与连接到第1凹口320的柱塞底座430重叠的第1凹口320的边缘。但是，本发明的技术思想并不限定于此。

排水口450能够将蓄积在第1凹口320以及与第1凹口320相邻的第2凹口330中的如雨水或海水等流体沿着与各个排水口450连接的第1排水管460排出。

参阅图14，第2凹口330的下侧面能够以与第1凹口320的下侧面相比更加接近船体310的上侧面的方式形成。

具体来讲，从第2凹口330的下侧面到船体310的上侧面的第2高度h2能够小于从第1凹口320的下侧面到船体310的上侧面的第1高度h1。

借此，即使是没有在第2凹口330中单独配备排水口的情况下，也能够通过形成于第1凹口320中的排水口450对蓄积在第1以及第2凹口320、330中的流体进行排出。

但是，本发明的技术思想并不限定于此。即，在其他的几个实施例中，在第2凹口330中也能够形成排水口450。此外，在其他的几个实施例中，能够仅在第2凹口330中形成排水口450，且从第2凹口330的下侧面到船体310的上侧面的第2高度h2能够大于从第1凹口320的下侧面到船体310的上侧面的第1高度h1。

参阅图14至图16，第1排水管460能够在各个排水口450与第2排水管480之间进行连接。第1排水管460能够将通过排水口450流入的如雨水或海水等流体供应到第2排水管480中进行排出。

第2排水管480的一端能够与在柱塞底座430的下部形成的压力调节孔431连接，而在其侧面能够连接第1排水管460。

第2排水管480能够根据柱塞底座430的内部压力使空气在柱塞底座430的内部进出。

第2排水管480能够对通过第1排水管460流入到第2排水管480中的流体进行排出，此外，还能够执行对柱塞底座430内部的压力进行调节的功能，从而简化船体310内部的排水管构成。

连接管道470能够被配置在第2凹口320上。连接管道470与安装于船体310上的管道340连接，能够对相对于船体310的高度进行调节。

具体来讲，连接管道470能够包括：第1连接管道471，与管道340连接；以及，第2连接管道472，对第1连接管道471与输油臂410进行连接。但是，本发明的技术思想并不限定于此。即，在其他几个实施例中，连接管道470能够包括3个以上的连接管道。

第1连接管道471能够通过第1接头473与管道340连接并以管道340为基准旋转，第2连接管道472能够通过第2接头474与第1连接管道471连接并以第1连接管道471为基准旋转，第2连接管道472能够通过第3接头475与输油臂410连接并以输油臂410为基准旋转。

第1连接管道471以及第2连接管道472能够利用起到关节功能的第1至第3接头473、474、475在输油臂410相对于船体310的上侧面进行升降的情况下维持输油臂410与管道340之间的连接。为了实现如上所述的动作，第1连接管道471以及第2连接管道472能够采用C字形，而且第1连接管道471的一端与第2连接管道472的一端能够通过第2接头474连接。

如上所述的第1连接管道471以及第2连接管道472的动作如后续说明的图18以及图19所示。

虽未图示，但是能够沿着管道340以及连接管道470安装配线(例如电线、液压供应线、供氮线等)。

接下来，将结合图18以及图19对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置的动作下的连接管道的动作进行说明。

图18以及图19是用于对适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体的输油臂升降装置的动作下的连接管道的动作进行说明的示意图。

在图18中对柱塞420被插入到柱塞底座430且输油臂410与船体310的上侧面相邻配置的状态进行了图示。此时，第1以及第2连接管道171、172能够在比管道340更接近海面的位置上形成。

接下来，如图19所示，在气缸440驱动柱塞420上升时，输油臂410将从船体310的上侧面上升。

此时，第1连接管道471能够以第1以及第2接头473、474为基准进行旋转，第2连接管道472能够以第2以及第3接头474、475为基准进行旋转。

借此，连接管道470能够维持输油臂410与管道340之间的连接。

连接管道470与第1至第3接头473、474、475如图13所示，能够被配置在形成于船体310上的第2凹口330中。

借此，无论输油臂410上升或是下降，连接管道470能够在不与船体310的上侧面相互干扰的情况下维持输油臂410与管道340之间的连接。

适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体400能够利用输油臂升降装置E以及连接管道470对运输船与漂浮式结构体400之间的高度差异进行补偿并借此维持输油臂410的连接。

此外，适用本发明之另一实施例的漂浮式结构体400能够利用与第1排水管460连接的第2排水管480对蓄积在船体310上的第1以及第2凹口32、330中的流体进行排出，同时执行对柱塞底座430内部的压力进行调节的功能，从而简化船体310内部的排水管构成。

在上述内容中结合附图对适用本发明的实施例进行了说明，但是具有本发明所属技术领域之一般知识的人员应能够理解，在不对本发明的技术思想或必要特征进行变更的前提下也能够以其他具体形态实施。因此，在上述内容中记述的实施例在所有方面仅为示例性目的而非限定。

Claims (12)

1.一种漂浮式结构体，其特征在于，包括：

输油臂(loading arm)；

柱塞(plunger)，与上述输油臂连接；

柱塞底座(plunger base)，与形成于船体上的凹口连接，可供上述柱塞插入；

气缸，对上述柱塞与上述柱塞底座进行连接，用于对上述输油臂的高度进行调节；以及，

气缸盖，包括形成有开口的第1区域以及未形成上述开口的第2区域，通过上述开口与上述气缸连接，通过插入到形成于上述凹口中的连接槽而将上述气缸结合到上述凹口，

其中，通过将上述气缸从可供上述气缸盖的上述第1区域插入的上述连接槽的一侧移动到可供上述气缸盖的上述第2区域插入的上述连接槽的另一侧，对上述气缸与上述柱塞底座之间的结合进行解除。

2.根据权利要求1所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述柱塞包括具有U字形凹槽的第1连接部，

上述柱塞底座包括具有U字形凹槽的第2连接部，

上述第1连接部与上述气缸的第1端结合，上述第2连接部与上述气缸的第2端结合。

3.根据权利要求1所述的漂浮式结构体，其特征在于，还包括：

气缸衬圈，配置在上述气缸盖上，阻隔海水流入到上述船体内部。

4.根据权利要求1所述的漂浮式结构体，其特征在于，还包括：

连接管道，对安装在上述船体上的管道与上述输油臂进行连接，可以对相对于上述船体的高度进行调节。

5.根据权利要求4所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述连接管道，包括：第1连接管道，与上述管道连接；以及，第2连接管道，对上述第1连接管道与上述输油臂进行连接；

其中，上述第1连接管道通过第1接头与上述管道连接并以上述管道为基准旋转，

上述第2连接管道通过第2接头与上述第1连接管道连接并以上述第1连接管道为基准旋转，

上述第2连接管道通过第3接头与上述输油臂连接并以上述输油臂为基准旋转。

6.一种漂浮式结构体，其特征在于，包括：

输油臂(loading arm)；

柱塞(plunger)，与上述输油臂连接；

柱塞底座(plunger base)，与形成于船体上的凹口连接，可供上述柱塞插入，包括形成于下部的压力调节孔；

气缸，对上述柱塞与上述柱塞底座进行连接，用于对上述输油臂的高度进行调节；

气缸盖，包括形成有开口的第1区域以及未形成上述开口的第2区域，通过上述开口与上述气缸连接，通过插入到形成于上述凹口中的连接槽而将上述气缸结合到上述凹口；

排水口，形成于上述凹口；

第1排水管，与上述排水口连接，用于对蓄积在上述凹口中的流体进行排出；以及，

第2排水管，与上述压力调节孔连接，用于使空气在上述柱塞底座内部进出，

其中，通过将上述气缸从可供上述气缸盖的上述第1区域插入的上述连接槽的一侧移动到可供上述气缸盖的上述第2区域插入的上述连接槽的另一侧，对上述气缸与上述柱塞底座之间的结合进行解除。

7.根据权利要求6所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述第1排水管与上述第2排水管连接，上述第2排水管对从上述第1排水管流入的流体进行排出。

8.根据权利要求6所述的漂浮式结构体，其特征在于，还包括：

连接管道，对安装在上述船体上的管道与上述输油臂进行连接，可以对相对于上述船体的高度进行调节。

9.根据权利要求8所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述凹口，包括：第1凹口，用于配置上述输油臂；以及，第2凹口；用于配置上述连接管道；

其中，上述第2凹口的下侧面以与上述第1凹口的下侧面相比更加接近上述船体的上侧面的方式形成，

上述排水口形成于上述第1凹口。

10.根据权利要求6所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述凹口包括多个上述排水口，

多个上述排水口分别形成于不与上述柱塞底座重叠的上述凹口的边缘。

11.一种漂浮式结构体，其特征在于，包括：

第1凹口，形成于船体且深度为第1深度；

第2凹口，形成于船体且深度小于上述第1深度；

管道，安装于船体上；

输油臂(loading arm)，安装于上述第1凹口；

气缸，安装于上述第1凹口的下部，用于对上述输油臂的高度进行调节；

柱塞底座(plunger base)，与所述第1凹口连接；

气缸盖，包括形成有开口的第1区域以及未形成上述开口的第2区域，通过上述开口与上述气缸连接，通过插入到形成于上述第1凹口中的连接槽而将上述气缸结合到上述凹口；以及，

连接部，安装于上述第2凹口，用于对上述管道与上述输油臂进行连接，包括相互连接的C字形的第1以及第2连接管道，

通过将上述气缸从可供上述气缸盖的上述第1区域插入的上述连接槽的一侧移动到可供上述气缸盖的上述第2区域插入的上述连接槽的另一侧，对上述气缸与上述柱塞底座之间的结合进行解除。

12.根据权利要求11所述的漂浮式结构体，其特征在于：

上述连接部，包括：上述第1连接管道，与上述管道连接；以及，上述第2连接管道，对上述第1连接管道与上述输油臂进行连接；

其中，上述第1连接管道通过第1接头与上述管道连接并以上述管道为基准旋转，

上述第2连接管道通过第2接头与上述第1连接管道连接并以上述第1连接管道为基准旋转，

上述第2连接管道通过第3接头与上述输油臂连接并以上述输油臂为基准旋转。

Images